2.2综合接地和等电位联结

第5章 接地与过电压保护
5.2 综合接地和等电位联结
一、综合接地系统
综合接地系统是指供电系统和需要接地的其他设备系统的各种接地采用共同接地 极的方式，目前城市轨道交通工程多采用综合接地系统。
供电系统中，同时存在多个用于不同目的、不同用途的接地系统，这一点在接地 分类中已进行了说明。在交流系统中任一电压等级都同时存在工作接地和保护接地 的问题，如，110/35 kV主变电所中存在110 kV设备的保护接地、35 kV系统的工作接 地、35 kV设备的保护接地；车站35/0.4 kV降压变电所中存在35 kV设备的保护接地、 0.4 kV系统的工作接地、0.4 kV设备的保护接地。
城市轨道交通工程中的通信等其他设备系统也需要设置用于设备正常工作以及 设备和人身安全的工作接地、防雷接地和保护接地，因此，一个车站内要求接地的 系统和设备很多。从接地装置的要求上，可以共用接地装置，也可以分设，但分设 接地装置时强电和弱电接地装置需要相距20 m以上。在分开设置不同的接地装置时 ，若距离不能满足要求，将导致由于接地装置电位不同所带来的不安全因素，不同 接地导体之间的耦合影响也难以避免，会引起相互干扰，因此，目前城市轨道交通 工程多采用综合接地系统。
5.2 综合接地和等电位联结
综合接地系统是指供电系统和需要接地的其他设备系统的系统接地、保护接地、电 磁兼容接地和防雷接地等采用共同的接地装置，并实施等电位联结措施。各类接地 可以采用单独的接地线，但接地极和“等电位面”是共用的，不存在不同接地系统 接地导体之间的耦合问题，也避免了采用不同接地导体时产生的电位不同问题。综 合接地装置的接地电阻值按照接入设备的要求和人身安全防护的要求等方面综合确 定，综合接地装置的接地电阻值必须不大于接入设备所要求的最小接地电阻值。 综合接地系统一般由共用接地极引出两个接地母排，即一个强电接地母排，一个弱 电接地母排，分别用于供电系统和通信信号等弱电系统的各类接地，如图13.1所示。
5.2 综合接地和等电位联结
图5.2 总等电位联结示意图
பைடு நூலகம்
5.2 综合接地和等电位联结
辅助等电位联结，是将可同时触及的两个或几个可导电部分，进行电气连通， 使他们之间的故障接触电压小于接触电压安全限值。
局部等电位联结，是在某一个局部电气装置范围内，通过局部等电位联结板 ，将该范围内电气设备外露可导电部分和外部可导电部分等进行电气连通，使该 局部范围内，故障接触电压小于接触电压安全限值。
5.2 综合接地和等电位联结
图5.1 综合接地系统示意图
5.2 综合接地和等电位联结
二、等电位联结 在电气装置间或某一空间内，将金属可导电部分包括电气装置外露可导电部分 和电气装置外部可导电部分，以恰当的方式互相联结，使其电位相等或相近，此类 连接称为等电位联结。对设备和人身安全造成危害的电气问题，都不是因为电位的 高或低引起的，人身遭受电击、电气火灾的发生和电子信息设备的损坏，主要原因 是由电位差引起的放电造成的。消除或减少电位差，是消除此类电气灾害的有效措 施。采用等电位联结可以有效消除或减小各部分之间的电位差，有效防止人身遭受 电击、电气火灾等事故的发生。 等电位联结可分为总等电位联结、辅助等电位联结和局部等电位联结。 总等电位联结是将下列可导电部分包括总保护导体、总接地导体或总接地端子 ，建筑物内的金属管道（通风、空调、水管等）和可利用的建筑物金属部分进行连 接，以降低车站、建筑物内间接接触电压和不同金属部件间的电位差，并消除自建 筑物外经电气线路和各种金属管道引入危险故障电压的危害。
等电位联结是安全接地的重要内容，是间接接触防护的主要措施，它不是强 调与地的联结，而是要求人身所能同时接触到的、电气系统正常运行不带电而异 常时可能带电的设备外露可导电部分（金属外壳）和设备外部可导电部分相互之 间的电气连接，从而避免或减小两者或多者之间的电位差，防止人身发生触电危 险。
总等电位和局部等电位联结能够避免从接触的可导电物体外部引入的异常电 位造成的接触电压危害，如雷击、中压系统接地故障引起的异常高电位的危害。 辅助等电位联结能够避免被接触可导电物本身如低压设备外壳所在系统产生漏电 带来异常电位的危害。