公路客车燃油消耗量计算模型.
中国交通运输能源消耗水平测算与分析
第10卷第1期2010年2月交通运输系统工程与信息Journal of Transportation Systems Engineering and Informati on TechnologyVol 10 No 1February 2010文章编号:1009 6744(2010)01 0022 06中国交通运输能源消耗水平测算与分析贾顺平*1,毛保华1,刘 爽1,孙启鹏2(1.北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044;2.长安大学,西安710064)摘要: 交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.关键词: 综合交通运输;能源消耗;交通运输能耗;车辆行驶;石油能源消耗中图分类号: U491文献标识码: ACalculation and Analysis of Transportation EnergyConsumption Level in ChinaJIA Shun ping1,MAO Bao hua1,LI U Shuang1,SUN Qi peng2(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China;2.Chang an University,Xi an710064,China)Abstract: The data of transportati on energy consumption has aroused high attention of the decision makers.Thepaper analyzes the di fferences between the s tatistical data of transportation energy consump tion in China and the international statistical caliber,and thinks that the data of private vehicle,motorcycle,low speed vehicle(agricultural automobile)are lack in the statistics of China.It develops a calculation model of transportation energy consumption based on the vehicle driving and calibrates related parameters.The result shows that,based on the correcti on of international caliber,the transportation accounts for60.1%(36.4%according to the domestic statistics)of the total petroleum end use consumption,and the transportation accounts for12.7%(8.1%according tothe domestic statistics)of the total energy end use consumption.The paper also compares the transportation energyconsumption level of Chi na with other developed countries,and finds that the energy consumption per capi ta andthe transportation energy consump tion proportion are relatively low in China,but increase rapidly in recent years.Key words: integrated transportation;energy consu mp tion;transportation energy consump tion;vehicle driving;petroleu m consumptionCLC number: U491Docum ent code: A收稿日期:2009 10 03 修回日期:2009 12 24 录用日期:2010 01 05基金项目:能源基金会项目(G-0811-10565);国家自然科学基金资助项目(70971010);北京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目(BJ2009-04).作者简介:贾顺平(1963-),山西省山阴县人,教授,博士.*通讯作者:jiashunping@1 引 言交通运输是国民经济的一个重要组成部分.从世界范围来看,交通运输作为能源消耗性行业,尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注.交通能源消耗数据已经成为国内、国际高度关注的重要信息[1].准确、客观的交通能源数据可以为政府能源管理以及政策法规和规划的制订、实施提供信息支持;为能源生产者和消费者制订计划和投资决策提供依据.我国交通运输能耗数据统计口径和方法与国际上存在较大的差异,难以直接进行对比分析.国内的相关研究[2-5]也试图从不同的角度进行修正与完善,但由于问题涉及的范围比较广,各种数据来源不同,导致数据繁杂,有时互相矛盾,缺乏可比性.本论文针对目前国内缺乏完整的、能够客观反映交通运输能源消耗水平数据现状,对现有统计数据进行必要的修正,与国际统计指标接轨,使指标具有可比性,从而能够正确反映我国交通运输的总能源消耗水平.2 国内外交通能耗统计口径及差异分析我国在国内分行业的能耗统计数据中,交通运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计,包括范围为:铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运、仓储、邮政及其他运输服务业.国际能源机构(IEA)20世纪90年代建立的能源平衡体系[6],是目前国际通行的模式,联合国、欧盟、亚太经济合作组织(APEC)等都采用此模式.根据该体系,终端消耗定义为终端耗能设备入口得到的能源量,它等于一次能源扣除加工、转换、贮运损失和能源工业所用能源后的能源量.终端能源消耗部门划分为工业部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大类.运输部门包括五种主要的运输模式:公路运输、铁路运输、航空运输、国内水上运输、管道运输.调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料相关,运输企业在其他方面的燃料包括在商业与公共事业!中.目前我国交通能耗统计方法与国际通行准则相比,存在很多差异.比如,在行业划分上,我国把交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计,国外交通运输能耗不包括仓储和邮政所消耗的能源;我国交通运输部门或行业中发生的部分建筑能耗被计入到了交通运输行业中,国外这部分计入商业与公共事业中等.但一般认为,这些差异相对已统计的交通运输能耗来说数值很小,对实际结果影响不大.最重要的差异在于我国的公路运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.这部分差异涉及到的范围广泛,能耗数值大,对于计算交通运输能耗水平有着很大的影响,使得我国交通能耗数据比国际统计口径数据的计算结果明显偏小.未统计部分的车辆主要包括4部分:(1)社会及私人汽车;(2)摩托车;(3)低速汽车(农用运输汽车);(4)其它车辆(比如军车等).上述4类车辆中,其它车辆(如军车等)由于缺乏必要的基础数据,难以进行测算.本研究重点测算社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)的燃油消耗.3 中国未统计部分的车辆能源消耗测算3.1 测算模型对于未统计部分的消耗,相关研究[7-8]采用油品分摊法进行估算,即认为除交通运输部门运营用油外,工业、建筑业、服务业消费的95%的汽油、35%的柴油用于交通运输工具,居民生活和农业消费的全部汽油,居民生活消费的95%的柴油用于交通运输工具.油品分摊法简单易行,可以分别估算出用于交通的汽油和柴油的消耗量,但如何确定合适的分摊系数缺乏理论计算支持,并且分摊系数应该是随年度变化的,不应是固定值.比较科学的方法是采用按车辆单耗及行驶里程的方法进行测算,此方法如果基础数据足够完备,可以精确测算出机动车能源的消耗规模.现有研究[4-5]按燃油类型进行车辆分类,但实际上,难以确切得到按燃油类型分类的相关车辆数据,因此需要兼顾计算精度和数据可得性的关系.这种方法的关键是要进行合适的车型分类,既要力求更细致的分类以保证计算的精度,又要考虑23第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析数据的可得性,要有相关的调查或测试数据.本文采用如下的测算模型:E =D ∀ni =1(Qi∀G i ∀L i )#1000(1)其中 E ∃∃∃未统计部分的车辆总耗油量(万吨);i ∃∃∃车型分类,i =1~n 分别代表不同的车型;Q i ∃∃∃车型i 拥有量(万辆);G i ∃∃∃车型i 平均百公里油耗(升/百公里);L i ∃∃∃车型i 年平均行驶里程(百公里);D ∃∃∃燃油密度(汽油密度为0.740吨/千升,柴油密度为0.839吨/千升,对于无法区分的燃油密度取二者的平均值:0.7895吨/千升).3.2 社会及私人汽车能耗测算(1)车型分类.适当的车型分类是保证数据准确计算的基础,兼顾数据的可得性,参考相关资料[9],社会及私人汽车分为6类,详见表1.表1 车型分类表Table 1 Classification of typical vehicle type车型分类说明中小客车 %19座的客车 大客车 >19座的客车 微型货车 载重量%2吨的货车 轻型货车 2吨<载重量%7吨的货车 中型货车 7吨<载重量%14吨的货车 重型货车载重量>14吨的货车(2)不同车型拥有量.社会及私人汽车不同车型拥有量数据,可以根据统计数据[10],利用民用汽车拥有量、公路营运汽车拥有量、公共汽车及出租车拥有量,以及私人汽车车型比例等数据计算得到,详见表2.表2 2007年中国社会及私人汽车不同类型车辆相关数据Table 2 Related data of different private vehicle type of China in 2007中小客车大客车微型货车小型货车中型货车重型货车车辆拥有量(万辆)282180192287647年均行驶里程(百公里)170200200210250350平均油耗(升/百公里)9.228.516.824.227.631.8(3)不同车型平均油耗及年平均行驶里程.不同类型的车辆,在不同的行驶速度下其燃油消耗是不同的,根据相关研究[11],不同类型车辆平均油耗曲线详见图1.图1 不同类型车辆平均油耗曲线Fig.1 Average fuel consump tion curve of differentvehicle type可以看到,在30公里/小时~80公里/小时的速度区间,车辆的百公里油耗变化不大.模型中的油耗取30公里/小时~80公里/小时速度区间油耗平均值.不同车辆类型的行驶里程有很大的差异[12],城市私人用车和商务用车的年均行驶里程为1.6~1.8万公里,重型货车的年平均行驶里程为2~5万公里,中型货车和轻型货车的年均行驶里程为2~2.5万公里;大型客车的年均行驶里程与货车类似.根据数据汇总估算,模型中相关参数取值详见表2.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国社会及私人汽车燃油消耗量约为5633万吨.3.3 摩托车能耗测算摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分,随着人民群众收入不断增加,摩托车已成为广大城乡居民的重要代步工具.我国自1993年到2008年的十余年中,一直是世界摩托车第一生产大国.在为社会民众提供了大量方便快捷的交通运输工具的同时,在能源消耗中所占比率也越来越大,并呈明显上升趋势.由于我国摩托车主要用途为代步工具,最大排量一般为250mL,几乎没有更24交通运输系统工程与信息2010年2月大排量的摩托车.据研究分析[13],2004年我国摩托车产销量中,排量%50ml的占6%,50~100ml 占20%,100~125ml占64%,125~150ml占7%,三轮摩托占3%.2007年我国摩托车拥有量为8721.7万辆[10],根据相关资料,可以估算不同车型的拥有量及平均单耗水平,详见表3.表3 2007年中国不同排量摩托车拥有量及单耗数据Table3 Number and unit consumption of motorcycle with different displacements of China in2007摩托车排量(ml)%5050<~100100<~125125<~250三轮摩托摩托车拥有量(万辆)523.31733.35581.9610.5261.7摩托车平均油耗(升/百公里) 2.0 2.3 2.5 2.9 3.8我国摩托车主要在城乡地区作为代步工具,一般来说不适合长途旅行,因此其年行驶里程比较低,相关研究[12]认为,目前中国摩托车年行驶里程约4000~10000公里.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国摩托车燃油消耗量约为959万吨.3.4 低速汽车能耗测算低速汽车即原农用运输车,是三轮汽车和低速货车通称.三轮汽车原称三轮农用运输车!,低速货车原称四轮农用运输车!.低速汽车已成为我国农村交通运输工具的主力军,是我国道路交通运输网络的重要组成部分.由于历史原因,低速汽车自出现以来一直按农机产品管理,由农机部门负责注册登记,.为了便于机动车统一管理,2004年&道路交通安全法∋出台以后,低速汽车由公安交通管理部门管理,注册登记也相应地由公安部门负责,致使低速汽车的统计存在公安部门和农机管理部门两个数据,目前这方面的数据不全,且有交叉.因此,本研究以历年低速汽车产销量为基础[14],结合低速汽车报废期限(三轮汽车最长9年,低速货车最长12年),进行低速汽车拥有量测算.相应的车辆单位能耗、年平均行驶里程[14]详见表4.表4 2007年中国低速汽车相关数据Table4 Related data o f low speed vehicle ofChina in2007三轮汽车低速货车低速汽车拥有量(万辆)1926508年均行驶里程(百公里)100150平均油耗(升/百公里) 4.99.45根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国低速汽车燃油消耗量约为1396万吨.4 国内外同口径交通能耗数据比较4.1 中国交通运输总能耗水平修正根据统计资料[15],2007年国家统计的交通运输与仓储邮电行业石油消耗为12297万吨,总能耗为20643万吨标准煤;全国石油终端能耗为33769万吨,全部终端能耗为253862万吨标准煤.按照统计数据,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为36.4%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为8.1%.根据上述模型及参数进行测算,2007年中国未统计在交通运输行业能耗中的车辆油耗约为7988万吨,折合标准煤11679万吨.与行业统计数据相比,大约56.6%的能耗未统计.按照国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%.可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平.4.2 国内外同口径交通能耗数据比较按照上述修正后的结果,2007年中国交通运输能耗在总终端能耗中的比例为12.7%,而同年美国为28.6%[16],英国为28.6%[17],日本为25.9% (2006)[18];另外2007年石油消耗中交通消耗所占比例,中国为60.1%,美国为68.7%[16],英国为82.4%[17].发达国家交通运输能耗所占比例仍高于中国.世界范围内国家的发展历程表明:交通运输能耗比例大小关联于国家的经济发展阶段及其产业结构.经济越发达,交通运输业能耗在全国总能耗中所占的比重越大.2007年中国石油终端消耗为33769万吨,为美国的31.8%,是英国的4.5倍;但25第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析按年人均消耗石油来计,中国为0.257吨/人年,是美国的7.3%,英国的20.6%.2007年中国交通石油消耗约为20285万吨(统计加测算),为美国的28%,英国的3.2倍;但按年人均交通消耗石油来计,中国为0.155吨/人年,是美国的6.3%,英国的15.0%.依相同的方法,测算了2002~2007年中国交通运输总能耗,以及交通运输能耗中的石油能耗部分.从变化趋势看,近几年中国交通运输能源消耗增长速度较快,增速远远高于其他发达国家.详见图2.图2 各国石油消耗量变化趋势Fi g.2 Change tendency of Petroleu m Consumption ofdifferent counties从2002年到2007年,中国石油终端消耗量从21990万吨增加到33769万吨,增加了53.6%,交通石油消耗量从10430万吨增加到20285万吨,增加了94.5%;同期,美国石油终端消耗量增加3.6%,交通石油消耗量增加6.7%;英国石油终端消耗量只增加2.2%,交通石油消耗量增加3.8%.5 研究结论我国的交通运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.根据测算,2007年未统计部分的交通运输能耗约为已统计数据的56.6%,因此这部分的影响不容忽视.依国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平,为了给决策提供科学准确的依据,需要尽快完善我国的交通能源消耗基础数据统计工作.同时,与发达国家相比,尽管目前中国交通运输能耗比例相对比较低,但近几年增长迅速,未来交通运输节能减排工作仍然任重道远.参考文献:[1] 贾顺平,彭宏勤,刘爽,等.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].交通运输系统工程与信息,2009,9(3):6-16.[JIA S P,PENG H Q,LIU S,et al.Review of transportation and energy consump tion related research [J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2009,9(3):6-16.][2] 吴文化.我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较[J],中国能源,2007,29(10):19-23.[WU W H.The situation of energy consu mp tion and emission of transportation sectors in China and comparison wi th typical 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燃料消耗量的计算公式
燃料消耗量的计算公式燃料消耗量是指在特定条件下，发动机或燃烧设备在单位时间内消耗的燃料量。
燃料消耗量的计算公式可以根据不同的情况而有所不同。
下面我们将介绍几种常见的燃料消耗量计算公式。
1. 燃料消耗量 = 总行驶里程 / 百公里油耗这是一种常见的计算燃料消耗量的方法。
通过测量车辆的总行驶里程，并除以车辆的百公里油耗，可以得到车辆的燃料消耗量。
百公里油耗可以通过车辆的油耗表或计算机系统得到。
2. 燃料消耗量 = 总发电量 / 发电机的热效率 / 燃料的热值对于发电机来说，燃料消耗量的计算可以通过总发电量除以发电机的热效率再除以燃料的热值得到。
其中，发电机的热效率可以通过实测或理论计算得到，燃料的热值可以通过相关数据手册或实验室测试得到。
3. 燃料消耗量 = 燃料流量 / 发动机的燃烧效率对于内燃机来说，燃料消耗量的计算可以通过燃料流量除以发动机的燃烧效率得到。
燃料流量可以通过实测或流量计得到，发动机的燃烧效率可以通过实测或理论计算得到。
4. 燃料消耗量 = 发动机功率 / 发动机的热效率 / 燃料的热值对于某些特定的应用场景，如船舶或飞机的燃料消耗量计算，可以使用发动机功率除以发动机的热效率再除以燃料的热值的方法。
发动机功率可以通过实测或计算得到，燃料的热值可以通过相关数据手册或实验室测试得到。
需要注意的是，以上的计算公式只是一种理论计算方法，实际的燃料消耗量可能会受到多种因素的影响，如工况条件、环境温度、燃料质量等。
因此，在实际应用中，还需要考虑这些因素对燃料消耗量的影响，并进行相应的修正计算。
总结起来，燃料消耗量的计算公式可以根据不同的情况而有所不同，但都是通过一定的数学关系来计算燃料的消耗量。
在实际应用中，需要根据具体的情况选择适合的计算公式，并考虑各种因素对燃料消耗量的影响，以得到更准确的结果。
燃油消耗计算方法
燃油消耗计算体积必需知道.体积=总消耗体积-主机回油体积.体积(以一小时的体积算)X密度(我们是按0.98)/主机功率=XXg/kw/h规定用每千瓦小时消耗多少克燃料来表示（g／（kW·h））。
汽油密度与标号有关系90#汽油密度0.72293#汽油密度0.72597#汽油密度0.735功率的物理意义是汽车发动机每小时输出25千千牛顿的能量，换算成物理量的话他能够在10秒内把一千千克的汽车加速到25千米每小时。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。
试验在纵坡不大于0．3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁、测量路段长度500m(或lkm)，两端可方便地使汽车调头。
气温0℃～35℃，气压98kPa～103kPa，相对湿度50％一95％，风速小于3m／s。
汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80℃～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。
试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km／h开始，以车速10km／h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。
通过500m(或lkm)测量段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。
往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土5％，取四次试验结果的平均值为等速行驶的消耗量。
等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。
汽车燃料消耗方程式
汽车燃料消耗方程式摘要：1.汽车燃料消耗方程式的定义与意义2.汽车燃料消耗方程式的影响因素3.汽车燃料消耗方程式的应用案例4.汽车燃料消耗方程式在大数据时代的作用5.结论正文：汽车燃料消耗方程式是描述汽车行驶过程中燃料消耗与各种因素之间关系的数学模型。
在汽车工程领域，燃料消耗方程式被广泛应用于汽车性能优化、燃油经济性提升以及尾气排放控制等方面。
本文将从以下几个方面探讨汽车燃料消耗方程式。
首先，我们需要了解汽车燃料消耗方程式的定义与意义。
汽车燃料消耗方程式通常表示为：燃料消耗量= 行驶距离× 单位距离燃料消耗量。
其中，行驶距离是指汽车在一定时间内行驶的路程，单位距离燃料消耗量是指汽车行驶单位距离所消耗的燃料量。
燃料消耗方程式可以帮助我们了解汽车在不同条件下的燃料消耗情况，从而为汽车性能优化提供依据。
接下来，我们来分析影响汽车燃料消耗方程式的因素。
首先，汽车本身的结构和设计是影响燃料消耗的重要因素。
例如，汽车的重量、空气动力学特性、发动机性能等都会对燃料消耗产生影响。
其次，驾驶员的操作行为和行驶环境也会对燃料消耗产生影响。
例如，驾驶风格、路况、气候等都会影响汽车的燃料消耗。
汽车燃料消耗方程式在实际应用中有很多案例。
例如，汽车制造商可以利用燃料消耗方程式来优化汽车设计，降低燃油消耗；驾驶员可以通过观察燃料消耗方程式来了解自己的驾驶行为是否经济，从而调整驾驶习惯，降低燃油消耗。
在大数据时代，汽车燃料消耗方程式发挥着更加重要的作用。
随着车载传感器和互联网技术的发展，汽车可以实时收集大量行车数据。
利用燃料消耗方程式，汽车可以对这些数据进行分析，实现对燃油消耗的精确控制。
此外，汽车燃料消耗方程式还可以与其他领域相结合，例如与智能交通系统相结合，实现道路拥堵预测和交通优化等。
总之，汽车燃料消耗方程式在汽车工程领域具有重要意义。
通过分析和应用燃料消耗方程式，我们可以优化汽车性能，提高燃油经济性，降低尾气排放，实现绿色出行。
商用车消耗燃油量计算公式
商用车消耗燃油量计算公式商用车的燃油消耗量是衡量车辆燃油经济性的重要指标之一。
对于企业来说，降低燃油消耗量不仅可以节省成本，还有利于环保。
因此，了解商用车消耗燃油量的计算公式对企业管理者和车辆司机都非常重要。
商用车消耗燃油量的计算公式主要涉及到车辆的行驶里程、燃油消耗量以及燃料的能量密度等因素。
在这篇文章中，我们将详细介绍商用车消耗燃油量的计算公式，并讨论一些影响燃油消耗的因素。
商用车消耗燃油量的计算公式可以用如下的数学表达式来表示：燃油消耗量 = 行驶里程 / 单位燃油能量。
其中，燃油消耗量是指车辆在行驶一定里程内消耗的燃油量，通常以单位为升/百公里或者英里/加仑来表示；行驶里程是指车辆在一定时间内行驶的总里程；单位燃油能量是指每单位燃料所含的能量，通常以升/千焦或者加仑/千焦来表示。
在实际应用中，商用车消耗燃油量的计算公式还可以进一步细化为：燃油消耗量 = 行驶里程×油耗系数 / 燃料能量密度。
其中，油耗系数是指车辆在行驶过程中的平均油耗，通常以升/百公里或者英里/加仑来表示；燃料能量密度是指燃料所含能量的密度，通常以千焦/升或者千焦/加仑来表示。
在实际计算中，油耗系数可以通过车辆的实际油耗数据来获取，而燃料能量密度则可以通过燃料的热值来确定。
一般来说，不同类型的燃料其能量密度是不同的，例如汽油的能量密度约为34MJ/L，柴油的能量密度约为38MJ/L。
除了上述的基本计算公式外，商用车消耗燃油量的计算还需要考虑到一些其他因素，例如驾驶习惯、行驶路况、车辆负载以及机动车技术状况等。
这些因素都会对车辆的燃油消耗产生影响，因此在实际应用中需要对计算公式进行适当的修正和调整。
在实际管理中，企业可以通过监控车辆的实际油耗数据来对车辆的燃油消耗情况进行评估和分析，及时发现并解决存在的问题，从而提高车辆的燃油经济性。
例如，可以通过安装车辆监控系统来实时监测车辆的油耗情况，及时发现异常情况并进行处理。
燃料消耗量计算方法
燃料消耗量计算方法1. 简介燃料消耗量是一项重要的指标，用于评估车辆或机械设备的能效。
计算准确的燃料消耗量有助于实现更高的能源利用率和降低环境污染。
2. 基本概念2.1 燃料消耗量：指在特定的工作或运行条件下消耗的燃料的数量。
2.2 车辆运行条件：包括行驶路线、道路坡度、载重、速度等因素。
3. 燃料消耗量计算方法3.1 燃料消耗量基本公式燃料消耗量（L）= 行驶里程（km）/ 百公里油耗（L/100km）3.2 行驶里程的计算行驶里程可以通过以下公式计算：行驶里程（km）= 车辆的速度（km/h） * 行驶时间（h）3.3 百公里油耗的计算百公里油耗是一个重要的指标，用于评估车辆的燃油经济性。
可以通过以下公式计算：百公里油耗（L/100km）= 消耗的燃料量（L） / 行驶里程（km）* 1003.4 其他因素的考虑除了基本的行驶里程和百公里油耗之外，还有一些因素需要考虑，以提高计算的准确性。
3.4.1 载重因素：车辆的载重情况对燃料消耗量有影响。
一般情况下，载重越大，燃料消耗量越高。
3.4.2 路线和道路坡度：不同的路线和道路坡度对燃料消耗量有影响。
在计算燃料消耗量时，应根据实际情况进行修正。
3.4.3 车辆速度：车辆速度对燃料消耗量有较大影响。
一般情况下，车辆速度越高，燃料消耗量越大。
4. 应用案例以一辆载重20吨的货车为例，假设行驶里程为1000km，消耗的燃料量为200L。
根据上述公式，可以计算得到该车辆的百公里油耗为20L/100km。
5. 总结燃料消耗量的准确计算方法对于评估车辆或机械设备的能效非常重要。
在计算燃料消耗量时，需要考虑行驶里程、百公里油耗以及其他因素的影响。
通过准确计算燃料消耗量，可以更好地实现能源的高效利用及环境保护。
汽车燃料消耗量的计算公式
汽车燃料消耗量的计算公式汽车燃料消耗量是指汽车在行驶过程中消耗的燃料数量，通常以每百公里消耗的汽油或柴油升数来衡量。
汽车燃料消耗量的计算公式可以帮助车主了解自己的车辆在不同路况下的燃料消耗情况，从而更好地控制车辆的使用和维护。
下面我们将介绍几种常见的汽车燃料消耗量的计算公式。
1. 燃料消耗量（L/100km）= 油耗（L）/ 行驶里程（km）。
这是最常见的汽车燃料消耗量的计算公式。
在实际使用中，车主可以通过记录每次加油前后的油量和行驶里程，然后利用上述公式计算出车辆的平均燃料消耗量。
这种方法简单直观，适用于所有类型的汽车。
2. 燃料消耗量（L/100km）= 油耗（L）/ 行驶里程（km） 100。
这是与第一种方法类似的计算公式，只是将结果乘以100，可以更直观地表示每百公里的燃料消耗量。
这种方法也很常用，特别适合用于比较不同车辆的燃料消耗情况。
3. 燃料消耗量（mpg）= 235.21 / 油耗（L/100km）。
这是将燃料消耗量转换为每加仑（3.785升）的英里数的计算公式。
在一些国家，特别是英国和美国，汽车的燃料消耗量通常以每加仑行驶的英里数来表示，这种计算公式可以帮助车主将自己的车辆的燃料消耗量与其他车辆进行比较。
4. 燃料消耗量（L/100km）= 100 / 燃料效率（km/L）。
这是从燃料效率（每升汽油可以行驶的公里数）反推出燃料消耗量的计算公式。
有些车辆的仪表盘上显示的是燃料效率而不是燃料消耗量，车主可以利用这个公式将燃料效率转换为燃料消耗量。
除了上述的计算公式，车主在计算汽车燃料消耗量时还需要注意一些因素。
首先是行驶里程的准确性，车主需要尽量准确地记录每次加油前后的油量和行驶里程。
其次是行驶环境的影响，例如城市道路和高速公路的行驶状况不同，车辆的燃料消耗量也会有所差异。
最后是车辆本身的影响，不同车型、不同排量的车辆在相同行驶条件下的燃料消耗量也会有所不同。
除了计算汽车燃料消耗量，车主还可以通过一些方法来降低车辆的燃料消耗量。
公路可研燃油节约计算
25
0.1064 149 0.33 153 0.18 145 0.34 148
30
0.0962 135 0.29 135 0.16 131 0.31 134
35
0.0885 124 0.27 124 0.15 120 0.28 119
40
0.0833 117 0.25 115 0.14 112 0.26 113
13 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 10 10 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 16 1730 1776 1824 1874 1924 1976 2029 2029 2084 2141 2191 2243 2295 2349 2404 2461 2519 2578 2638 2701 222 228 234 241 247 254 261 261 268 275 281 288 295 302 309 316 323 331 339 347 3365 3456 3549 3645 3744 3845 3948 3948 4055 4165 4262 4363 4465 4570 4677 4787 4900 5015 5133 5254
5
0.2083 292 0.71 329 0.37 300 0.77 331
10
0.1667 233 0.56 256 0.28 234 0.59 253
15
0.1389 195 0.45 209 0.23 191 0.48 205
20
0.119 167 0.38 177 0.2 163 0.4 172
B3=（L0- LN）×QN ×C00×365
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。
二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。
由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。
解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。
开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。
三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。
2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。
交通部公路科学研究所公式
交通部公路科学研究所公式交通部公路科学研究所公式交通部公路科学研究所是负责公路科学研究和技术推广的机构，他们提出了许多与交通相关的公式。
下面是一些与交通部公路科学研究所公式相关的公式以及其解释。
1. 车流量公式车流量公式是用来计算一定时间内通过某一点的车辆数量。
它可以表示为以下公式：Q = V * S•Q: 车流量（辆/小时）•V: 平均车速（公里/小时）•S: 路段长度（公里）例如，假设某一段公路长度为5公里，平均车速为60公里/小时，则根据车流量公式，车流量为300辆/小时。
2. 行驶时间公式行驶时间公式用来计算车辆通过某一段路程所需的时间。
它可以表示为以下公式：T = S / V•T: 行驶时间（小时）•S: 路段长度（公里）•V: 平均车速（公里/小时）例如，某一段路程长度为100公里，平均车速为80公里/小时，则根据行驶时间公式，行驶时间为小时。
3. 加速度公式加速度公式用来计算车辆的加速度。
它可以表示为以下公式：a = (Vf - Vi) / t•a: 加速度（米/秒²）•Vf: 终止速度（米/秒）•Vi: 初始速度（米/秒）•t: 时间（秒）例如，某辆车起始速度为10米/秒，终止速度为20米/秒，经过5秒的加速过程，则根据加速度公式，加速度为2米/秒²。
4. 刹车距离公式刹车距离公式用来计算车辆在制动过程中所需的距离。
它可以表示为以下公式：D = (V² - V₀²) / (2a)•D: 刹车距离（米）•V: 车辆终止速度（米/秒）•V₀: 车辆初始速度（米/秒）•a: 刹车加速度（米/秒²）例如，某辆车刹车前的速度为10米/秒，刹车后的速度为0米/秒，刹车加速度为 -5米/秒²，则根据刹车距离公式，刹车距离为20米。
5. 燃油消耗公式燃油消耗公式用来计算车辆在行驶过程中消耗的燃油量。
它可以表示为以下公式：F = V * S * C•F: 燃油消耗量（升）•V: 平均车速（公里/小时）•S: 路程长度（公里）•C: 平均燃油消耗率（升/百公里）例如，某辆车平均车速为60公里/小时，行驶了100公里，平均燃油消耗率为8升/百公里，则根据燃油消耗公式，燃油消耗量为48升。
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式
Ee = Ef * ρf * ηgen / ηtotal
其中
Ee是电能当量燃油消耗量，单位为升/千瓦时（L/kWh）；
Ef是电能消耗量，单位为千瓦时（kWh）；
ρf是燃料能量密度，单位为兆焦耳/升（MJ/L）；
ηgen是发电效率，即将燃料能量转化为电能的效率，无单位；
ηtotal是总效率，即将燃料能量转化为车轮动力的效率，无单位。
这个公式的原理是将电能转化为燃料消耗量来表示电动驱动车辆的能
源消耗。
它基于以下两个关键假设：
1.电能可以通过发电设备（例如发电站）以一定的效率从燃料中转化
而来。
2.发电设备产生的电能可以在车辆中以另一定的效率转化为车轮动力。
通过乘以对应的效率，公式可以将电能转化为燃料消耗量，这样就可
以进行类似于传统燃油驱动车辆的能源消耗对比。
需要注意的是，该公式只适用于特定的燃料和发电设备。
不同燃料的
能量密度、发电效率和总效率会有所不同，因此在具体应用中，需要根据
实际情况调整相应的数值。
此外，该公式还忽略了一些能量转换过程中的损耗，例如输电过程中的电阻损耗和车辆行驶过程中的机械损耗。
这些损耗会影响能源转换的效率，因此实际消耗量会略高于计算结果。
总之，电能当量燃油消耗量计算公式是一种比较电动驱动车辆和传统燃油驱动车辆能源效率的指标。
通过将电能转化为燃料消耗量，可以有助于评估电动车的能源节约效果，并进行能源选择和车辆购买决策。
2.2 汽车燃料经济性计算
1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率:万有特性图上的等燃油消耗率曲线 燃油消耗率:
ge = f (P , n) be e
Pbe /3600 Pbe e Q= = e , /s mL t 1000 367.1 γ γ 9.81×1000 γ = 6.96 ~ 7.15N / L(汽 ) 油
γ = 7.94 ~ 8.13N / ( 油 L柴 )
1/18
发动机功率P,kW e
发动机万有特性 等高线) (等高线)
be = const
2/18
3/18
2. 加速行驶工况燃油消耗量的计算
ua
t
4/18
t
u = uai uai1 =1km/ h
u u u(uai + uai1) (uai + uai1) si = = = du du du 25.92 25.92 25.92 dt dt dt
9/18
QS L /100km) (
III档
IV档
V档
等速百公里油耗
ua (km/ h)
10/18
汽车结构
轻量化:小型化和使用轻型材料, 轻量化:小型化和使用轻型材料,如铝材 和塑料,即质量利用系数增加. 和塑料,即质量利用系数增加. 发动机改进: 发动机改进: 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系:增加档位数, 传动系:增加档位数,使用无级变速器 汽车外形和轮胎:降低C 汽车外形和轮胎:降低 D和子午线轮胎
12/18
燃油消耗率g e
n1
n2
n3
n4
最低燃油消耗率曲线
发动机功率Pe
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式以电能当量燃油消耗量计算公式为标题，我们来探讨一下如何通过这个公式来计算燃油消耗量。
在现代社会中，能源的消耗和利用是一个非常重要的问题。
燃油作为一种常见的能源形式，在交通运输、工业生产和家庭生活中被广泛使用。
为了更好地管理和利用燃油资源，我们需要准确地计算燃油的消耗量。
电能当量燃油消耗量计算公式是一种用于估计燃油消耗量的方法。
它基于能量守恒定律，将电能转化为燃油消耗的等效量。
这个公式的原理是将电能的消耗量转化为燃油消耗量，以便于我们对能源的管理和利用。
电能当量燃油消耗量计算公式的具体形式如下：燃油消耗量（升）= 电能消耗量（千瓦时）× 燃油消耗系数其中，燃油消耗系数是一个根据燃油的能量含量和电能的能量效率来计算的常数。
不同的燃油类型和电能设备具有不同的燃油消耗系数。
通过合理选择燃油消耗系数，我们可以更加准确地估计燃油的消耗量。
在实际应用中，我们需要首先确定电能消耗量，即所使用的电器设备在一定时间内消耗的电能总量。
这可以通过读取电表或者使用电能计量仪器来得到。
然后，我们根据所使用的燃油类型和电能设备的特性，选择合适的燃油消耗系数。
最后，将电能消耗量和燃油消耗系数代入公式中进行计算，即可得到燃油的消耗量。
需要注意的是，电能当量燃油消耗量计算公式是一种估算方法，其结果并不是绝对准确的。
实际的燃油消耗量可能会受到许多因素的影响，如设备的使用效率、工作状态、环境温度等。
因此，在实际应用中，我们应该根据具体情况进行调整和修正，以获得更加准确的燃油消耗量。
电能当量燃油消耗量计算公式的应用范围非常广泛。
在交通运输领域，我们可以通过这个公式来估算汽车、飞机、船舶等交通工具的燃油消耗量，从而更好地规划和管理交通运输资源。
在工业生产中，我们可以通过这个公式来估算机械设备、生产线等的燃油消耗量，以提高能源利用效率和降低生产成本。
在家庭生活中，我们可以通过这个公式来估算家电、暖气设备等的燃油消耗量，以便合理安排能源使用和节约能源。
燃油消耗量的计算方法
燃油消耗量的计算方法
燃油消耗量的计算方法：
1. 查找汽车额定燃油消耗量：首先，要计算汽车燃油消耗量，需要先
查找该车的额定燃油消耗量，是指在一定的行车条件下通过车辆测试
就能获得的消耗量。
通常是根据国家或行业标准对汽车进行计量。
2. 实际行车条件：汽车燃油消耗量的计算要考虑实际行车条件，比如
载重量、路况、油质、空气湿度等。
这些要素会影响汽车的燃油效率，也就是汽车所消耗的燃油量。
3. 计算燃油消耗量：针对具体实际行车条件，可使用基于瞬时燃油消
耗量的计算方法（瞬时汽车燃油消耗量=瞬时油耗/总行车里程×100%）来确定汽车燃油消耗量，也可使用地区法规提供的燃油消耗量值，两
者取大值。
4. 软件计算：另外，还可以借助车载诊断终端仪表或现有车辆管理软件，监测车辆的行驶里程、燃油消耗等信息，根据已采集的数据，来
计算汽车燃油消耗量。
5. 提高燃油消耗量：为了降低燃油消费，提高车辆经济性，可以采取
一些措施，比如减轻车辆负重、减少空转、经常校验汽车机油、及时更换机滤，以及维持车辆的正常工况。
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
公路运输行业能源消耗统计及分析方法公路运输行业是指以公路为基础设施，通过道路运输工具和设备进行货物和人员运输的行业。
公路运输行业的能源消耗统计和分析是评估行业能源利用效率、优化能源消耗结构和制定能源节约减排政策的重要基础。
本文将从能源消耗统计和分析方法两个方面进行论述。
一、公路运输行业能源消耗统计方法1、能源消耗计量方法：通过设立能源计量装置，按照国家标准和行业划分要求，对公路运输行业能源消耗进行全面计量。
2、运输量统计方法：根据行业内企业和个体经营者的营运数据，结合运输票据和运输合同等，对公路运输行业的货物和人员运输量进行统计。
3、运输里程统计方法：通过GPS和导航系统等技术手段，对公路运输行业的运输车辆行驶里程进行统计。
4、能源投入统计方法：通过企业和个体经营者的财务报表和经营统计数据，对公路运输行业的能源投入进行统计。
5、能源消耗强度计算方法：能源消耗强度是能源消耗与运输量、运输里程和能源投入之间的比值。
通过将能源消耗与运输量、运输里程和能源投入数据进行综合运算，计算出公路运输行业的能源消耗强度。
二、公路运输行业能源消耗分析方法1、能源消耗结构分析：通过对公路运输行业能源消耗的不同能源种类进行统计和分析，了解各能源种类的消耗比例，判断行业能源利用结构是否合理，分析能源消耗中存在的问题。
2、行业能源利用效率分析：通过综合分析运输效率和能源利用效率指标，评估公路运输行业能源利用效率。
例如，对于单位货物/人员运输量所消耗的能源、单位运输里程所消耗的能源等指标进行分析。
3、行业能源消耗趋势分析：通过对公路运输行业能源消耗与相关因素之间关系的分析，研究公路运输行业的能源消耗趋势。
例如，通过对公路运输行业运输量、运输结构、能源价格等因素的分析，预测未来能源消耗的变化趋势。
4、能源节约减排政策评估：通过分析公路运输行业能源消耗状况，评估和优化行业的能源节约减排政策的有效性和可行性，提出合理的政策建议。
综上所述，公路运输行业能源消耗统计和分析方法可以为行业发展和政策制定提供重要的参考依据，有助于提高公路运输行业的能源利用效率，促进能源的节约和减排。
《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711-2008)
中华人民共和国交通行业标准JT 711-2008 营运客车燃料消耗量限值及测量方法2008－04－18发布 2008－09－01实施中华人民共和国交通运输部发布JT 711-2008目次前言Ⅲ1范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 测量方法 15 燃料消耗量限值 2附录A（规范性附录）车辆核查项目 4JT 711-2008前言本标准的全部技术内容为强制性。
本标准自实施之日起执行第一阶段限值，第19个月开始执行第二阶段限值。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由交通部能源管理办公室提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院。
本标准参加单位：江苏省交通厅运输管理局、山西省交通运输管理局、山西汽运集团、苏州汽车客运集团有限公司、厦门特运集团有限公司、中国第一汽车集团公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、郑州宇通客车股份有限公司、西安西沃客车有限公司、金华青年汽车制造有限公司、中国公路车辆机械有限公司、长安大学。
本标准主要起草人：刘莉、张学利、王维、蔡凤田、李永福、张红卫、窦秋月、何勇、杨泽中、范健、席建华、高有山、刘晓亮、董金松、赵侃等。
JT 711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法1 范围本标准规定了营运客车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于燃用柴油或汽油且最大总质量超过3500kg的营运客车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.2 汽车和挂车的术语及其定义GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定3 术语和定义GB/T 3730.2和JT/T 325确立的术语和定义以及下列术语和定义适用于本标准。
车辆耗油成本的核算-记账实操
车辆耗油成本的核算-记账实操一、计算公式车辆耗油成本= 耗油量（升）×油价（元/升）二、具体步骤1. 确定耗油量：如果车辆仪表盘有平均油耗显示，可以直接参考该数据。
例如，车辆显示平均油耗为每百公里8 升。
也可以通过记录加油量和行驶里程来计算。
比如，本次加油40 升，行驶里程从上次加油后的5000 公里变为5500 公里，那么这段路程的耗油量为40 升，行驶里程为500 公里，实际油耗为40÷5 = 8 升/百公里。
2. 确定油价：可以通过查询当地加油站的油价牌或者相关的加油APP 获取当前油价。
假设油价为7.5 元/升。
3. 计算耗油成本：以平均油耗每百公里8 升，油价7.5 元/升为例。
如果行驶100 公里，耗油成本= 8×7.5 = 60 元。
三、注意事项1. 不同的驾驶条件和驾驶习惯会对油耗产生很大影响。
例如，城市拥堵路况下油耗通常会比高速路况高很多。
2. 车辆的负载情况也会影响油耗，满载时的油耗可能会高于空载时。
3. 油价会随市场波动而变化，计算时应使用最新的油价数据。
公司财务的管理制度第一章总则第一条为加强财务管理，规范财务工作，促进公司经营业务的发展，提高公司经济效益，根据国家有关财务管理法规制度和公司章程有关规定，结合公司实际情况，特制定本制度。
第二条公司会计核算遵循权责发生制原则。
第三条财务管理的基本任务和方法：(一)筹集资金和有效使用资金，监督资金正常运行，维护资金安全，努力提高公司经济效益。
(二)做好财务管理基础工作，建立健全财务管理制度，认真做好财务收支的计划、控制、核算、分析和考核工作。
(三)加强财务核算的管理，以提高会计资讯的及时性和准确性。
(四)监督公司财产的购建、保管和使用，配合综合管理部定期进行财产清查。
(五)按期编制各类会计报表和财务说明书，做好分析、考核工作。
第四条财务管理是公司经营管理的一个重要方面，公司财务管理中心对财务管理工作负有组织、实施、检查的责任，财会人员要认真执行《会计法》，坚决按财务制度办事，并严守公司秘密。
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公路客车燃油消耗量计算模型
公路客车是行驶在城市间或乡镇间公路线上的大中型客车,由于其具有整备质量大、行驶速度高的特点,所以燃油消耗在公路客车营运成本中占有相当大的比例,这样对于公路客车运行燃油消耗量的估算就显得非常重要。
本文是在修订原国家标准GB4353—84《载客汽车运行燃料消耗量》的基础上进行的。
主要目的是建立燃油消耗量的计算模型,以便估算出公路客车在不同整备质量、载质量和速度下行驶的燃油消耗最高限额值。
通过所得的最高限额值,能够为运输企业燃油消耗定额管理提供依据;为驾驶员提高节油驾驶操作技术提供参考;为改进客车技术性能和维护车辆性能提供依据。
另外,建立的模型还能够反映出不同公路客车燃油经济性的差别。
论文采用理论和试验相结合的方法进行了研究。
首先,定性地分析了影响公路客车油耗的主观因素和客观因素;接着从燃油消耗动力学角度分析了公路客车油耗的计算方法和过程;然后,在继承原标准“用基本运行条件下的油耗计算值乘以影响因素的修正系数,得出公路客车在实际运行条件下燃油消耗最高限额值”的计算思想基础上,采用质量和速度因素对油耗的影响独立计算的方法,对基本运行条件下的油耗计算过程进行了修订。
研究给出了油耗关于整备质量和载质量的敏感度以及速度修正系数的分析、计算方法;建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型;分析了不同整备质量、载质量和速度下的计算误差;同时给出了高速公路状况下油耗的估算方法。
通过试验验证了计算模型推导、建立的正确性和合理性,有良好的应用价值。
研究成果对建立其它类型车辆的油耗计算模型有一定的指导意义。
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