城市轨道交通照明(报批稿)
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计
明 系统的 设计 方 案 。 关键 词 ： 地 铁 车站 ； 降压 变 电所 ； 动力照明
１工程 概况
深圳市城市 轨道交通 ７ 号 线东西 向横 穿深圳市 区 ， ７号线西起 于南 山区丽水路 ， 东至太安 路 ， 线 路全长约 ３ ￣１ ７ ３ ｋ ｍ。全线 共设 车站 ２ ８ 座， 全 部为地下 车站 ， 其 中设 １ １ 座换乘站 。 本次 工程参 考深圳地 铁 １ ． ５ 号线 动力照 明系统设 计 ，对深圳 市城市 轨道交 通 ７ 号线 工程动 力照 明 系统 设 计 方案进 行优化 。 ２降压变 电所 ２ ． １降压 变电所 的设 置 、 分布及 容量 车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变 电所 ， 对于规模较大的地下车站 ， 为了保证供电质量和减少大量的大截 面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和～个跟随式降压变 电所 ， 分 别供 给半个 车站和半个 区间的 电力 负荷用 电。 对 于车站 规模较 小， 区间供 电较短 的车站设置一个 降压变 电所 。 表 １七号 线车站及停 车场车辆段 变电所分布及
鼯匿新髀曩 ， ＂ ｘ ｌ ｔ ０ ０ ｌ 艇 密量 ２ ｘ ６ ８ ２ 蜣 ０ ２ 渤 蚺密 上渺她 新势 ． 站 再蔗嫱
蠡 婚 ２ Ｉ 。 靠腿始
３ ． １ ． ２本系统 采用三相 四线制 ， 接地形 式采用 Ｔ Ｎ － Ｓ 系统 。 所有 电气 设备不带电的金属外壳均与 Ｐ Ｅ线可靠连接。系统电压偏差允许值 ： 车 站 动力照 明电压偏差 允｛ 年 值为± ５ ％。 ３ ． ２负荷等级 划分与配 电原则 ３ ． ２ ． １ 动力 照明系统 负荷等级 划分 ２ ． ２主接线及 运行形式 根据地铁 系统用 电设备 的重要 程度 ，本 站动力 照 明负 荷划分 为三 ２ ． ２ ． １降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间 级， 具体如下 ： （ １ ） 一级负荷。变电所操作电源 ； 通信系统设备； 信号系统 并设三级 负荷分母线 。 （ Ａ Ｔ Ｃ ） 设备 ； 弱电综合； 防灾报警系统设备 ； 环控系统机械风机 、 回排风
城市轨道交通照明(报批稿)
GB 16275-200X 9.1 运行维护 ······························ 10 9.2 测量 ································ 10 附录A （资料性附录）照明方式和照光源选择 ····················· 13 附录C （资料性附录）照明灯具及其附件选择 ················· 14 附录D （资料性附录）疏散照明设置 ····················· 14 附录E （规范性附录）过渡照明计算 ····················· 15 附录F （规范性附录) 统一眩光值（UGR）··················· 17 参考资料 ································· 19
2
GB 16275-200X
为 照 亮整个场所而设置的均匀照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.1] 3.3 分 区 一 般照明 l ocalized l ighting 对某一特定区域，如进行工作的地点，设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.3] 3.4 局 部 照 明 l ocal l i ghting 特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设置的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.2] 3.5 混 合 照 明 m ixed lighting 由一般照明和局部照明组成的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.4] 3.6 正 常 照 明 n ormal l i ghting 在正常情况下使用的室内外照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.6] 3.7 应 急 照 明 e mergency l ighting 因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明、备用照明。 3.8 疏 散 照 明 e scape l i ghting 作为应急照明的一部分，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.8] 3.9 备用照明 s tand-by l i ghting 作为应急照明的一部分，用于确保正常活动继续进行的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.10] 3.10 值班照明 o n-duty l ighting 非工作时间，为值班所设置的照明。 [ J GJ/T 119-1998 中 3.1.11] 3.11 过 渡 照 明 t ransition l ighting 为减少建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的，亮度可逐次变化的照明。
5深圳市城市轨道交通工程照明管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。
二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。
2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。
3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。
4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。
5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。
7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。
8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。
9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。
路灯管线应绕开树池入灯杆。
路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。
城市轨道交通车站照明熄灭的处理
明熄灭的综合演练。
2）
3）
编制应急处理预案。对于运营 过程中易发生的突发事件，应 编制相应的应急处理预案，车 站照明熄灭则是其中的一个部 分，应急预案应做到详尽、具 体，有较强的可操作性
严格执行规章制度。电力作业是一 项安全级别很高的工作，无论是电 力调度员、电力维修工，还是参与 电力工作的其他岗位人员，都必须 严格执行公司和电力专业各项安全 规章制度，严格消除由于主观因素 造成的车站照明熄灭。
车。5.完成站台、站厅秩序维护工作。6.及时撤出安检机处的隔离柱，方便乘客疏散。同时做好车站安全
保卫工作和安检设备的保护工作。7.得到启动应急预案的命令后，立即按压紧急按钮使所有闸机处于放行
状态。8.到重点部位支援，疏散乘客。9.照明恢复后，检查应急照明灯、手电筒、喊话器、对讲机等设备
的工作状态，及时充电并归置。
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车站值班员向站长报告：报告中心站长：15时11分，××站所有电源瞬间断电告警，现采用事故照明供电，车站光线 较暗，已向行调报告
15：12，车站值班员向值班站长：转达行调的答复：现查明城市大面积临时停电，轨道列车无牵引动力，车站加强 列车运行监视，利用事故照明，立即组织站内乘客安全有序出站。
15：12，值班站长：对讲机启动车站停电应急预案：车站各岗位人员请注意，接行调通知，由于城市大面积停电， 轨道列车无牵引动力，现启动停电应急预案，马上利用事故照明组织站内乘客安全有序出站。
TRANSITION 过渡页
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·
安全管理
●·危险源识别 ● 预防控制
安全管理 安全管理
危险源识别
01
危险源识别
导致车站照明失 电的原因主要有：
（1）电力设备故障，包括变电所变压器故障、整流 机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网(轨) 故障，电力SCADA系统故障等； （2）受到市域电力网故障的影响；
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。
每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。
单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。
如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。
TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。
各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。
PSU故障时会输出故障信号给SLCU。
如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。
如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。
城市轨道交通中的应急照明和疏散指示
易混淆的概念与错误的做法
错误的做法： （1）正常照明灯替代疏散照明灯； （2）备用照明灯替代疏散照明灯； （3）用普通EPS替代应“应急照明集中电源”； （4）系统不统一； （5）系统不独立。
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁站厅、站台应急疏散解决方案
1、原则：远离烟火、就近疏散 2、设备：照度5Lx照明灯+（双向）标志灯（+语音音箱） 3、方案：步行与乘车 4、控制：闪亮+语音
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁火灾发生的原因及特点
原因： （1）电气火灾； （2）事故ห้องสมุดไป่ตู้灾； （3）人为火灾。 特点： （1）火小; （2）烟大。
<1000MW 需定向排烟！
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁应急疏散的特点及要求
特点： （1）人多空间小； （2）通向地面的出口少； （3）地铁区间“细长”。 要求： （1）有序有效； （2）充分利用。 垂向通道+纵向通道+横向通道
地铁区间隧道解决方案
1、原则：迎风疏散 2、设备：照度3Lx照明灯+标志灯具+联络通道设双面出口标 志灯 3、方案：充分利用“纵向疏散平台”和“联络通道” 4、控制：环网冗余、闪亮+灭灯
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁区间隧道解决方案
什么情况下在区间进行疏散？ （1）车厢内部火灾 （2）列车失去动力停车 注意： 二者是逻辑“与”的关系，而非“或”的关系！
城市轨道交通中的 应急照明和疏散指示
解决方案
沈阳宏宇光电子科技有限公司 2020.09.27
讨论内容
新闻报道：“XX地铁列车突发事故 隧道中摸黑出站”
沈阳宏宇光电子科技有限公司
长春城市轨道交通8号线一期工程区间照明系统工程
长春城市轨道交通8号线一期工程区间照明系统工程招标范围：1、招标条件长春城市轨道交通8号线一期工程区间照明系统工程已具备招标条件，招标人为长春市轨道交通集团有限公司，建设资金来自企业自筹。
项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标，选定施工单位。
2、项目概况 2.1项目名称：长春城市轨道交通8号线一期工程区间照明系统工程 2.2招标内容：长春城市轨道交通8号线一期工程区间照明系统工程，全线区间照明系统安装，具体详见技术标准和要求（用户需求书）。
2.3建设地点：吉林省长春市 2.4工期要求：2020年5月5日至2020年10月30日。
2.5质量标准：符合国家《建筑工程施工质量验收统一标准》及相关标准的合格工程。
2.6最高投标限价为725.0617万元。
计划开/竣工日期：2020-05-05 00:00:00.0至2020-10-30 00:00:00.0投标企业资质要求：投标单位资质应符合省市相关文件的规定及资质承包工程范围的要求，应具有城市及道路照明工程专业承包二级及以上资质，并具有有效的安全生产许可证，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
项目经理级别：二级及以上质量要求：合格招标文件领取时间：2020-03-19 09:00:00.0至2020-03-25 16:00:00.0每天9点至16点公休日节假日除外投标报名地点：长春市公共资源交易中心受理部（长春市政务中心a区三楼第三开标室）招标联系人：张丽电话（略）报名截止日期：2020-03-25 16:00:00.0网上报名截止日期：公告说明：3、投标人资格要求 3.1投标单位应具有独立承担民事责任能力的中华人民共和国境内注册的独立法人资格；投标单位资质应符合省市相关文件的规定及资质承包工程范围的要求，应具有城市及道路照明工程专业承包二级及以上资质，并具有有效的安全生产许可证，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
3.2项目经理（注册建造师）：须具有机电工程专业二级及以上注册建造师资格，近五年（2015年至2019年）具有类似项目业绩至少1项。
地铁照明方案
四、照明系统施工与验收
1.施工：按照设计方案，选用合格的照明设备，严格按照施工规范进行安装。
2.验收：项目完成后，对照明系统的亮度、均匀度、色温等参数进行检测，确保符合设计要求。
3.培训：对地铁运营人员进行照明系统操作和维护培训，确保系统正常运行。
-通道区域：提供足够的亮度，引导乘客快速通行，同时考虑紧急疏散的需求。
-设备房区域：满足设备的操作和维护需求，同时考虑节能。
2.照明设备选型
-光源：选用高光效、低能耗、长寿命的LED光源。
-灯具：选择防眩光、防腐蚀、易于清洁的灯具，确保照明效果和设备寿命。
-控制系统：采用智能照明控制系统，实现照明的智能调控。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少对环境的污染。
3.安全舒适：提供充足的照明亮度，保证地铁运营安全，提高乘客舒适度。
4.人性化设计：根据地铁不同区域的使用需求，合理设置照明参数，实现人性化照明。
三、照明设计方案
1.照明设备选型
（1）光源：选用高效、稳定的LED光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少环境污染。
3.人性化设计：根据地铁运行特点，进行照明分区设计，满足不同区域的使用需求。
4.可持续发展：选用耐用、易于维护的照明产品，降低长期运营成本。
三、照明系统设计
1.照明需求分析
-站台区域：需保证充足的照明，确保乘客安全便捷地上下车。
-站厅区域：照明应兼顾空间亮度和舒适度，营造良好的等候环境。
五、项目效益
1.节能效益：采用高效节能的照明设备，降低地铁运营成本，预计年节电量可达20%以上。
LED照明在轨道交通照明系统中的应用
LED照明在轨道交通照明系统中的应用前言城市轨道交通车站是人员密集度十分高的场所，人员的流动性也很大。
特别是在地下车站，照明灯具是正常照明的唯一来源。
因此，稳定、可靠的照明是保证车站内乘客安全和舒适的必要条件，也是保障列车能够正常、有序、安全运行的前提条件。
绿色照明是指通过科学的照明设计，采用光效高、寿命长、安全且性能稳定的照明产品，来改善和提高人们的工作、学习和生活，从而创造一个高效、舒适、安全、经济、有益的环境并充分体现现代文明的照明。
目前，北京市城市轨道交通普遍采用传统照明，传统照明在实际应用中存在着诸多不足之处。
为了积极响应低碳环保的理念并结合北京城市轨道交通自身的特点，北京轨道交通对车站进行了用led照明灯具代替现有类型灯具的改造试验。
LED的应用既能满足绿色环保的要求，又能很好地解决目前照明灯具所存在的问题。
1 北京城市轨道交通照明的现状北京城市轨道交通车站目前采用的照明灯具类型有荧光灯、金属卤化物灯和高压钠灯等。
灯具种类繁多、功率较大，既不方便采购和维修，又不节能环保。
而且，这几种照明灯具的寿命基本都低于10 000 h，有的甚至低于5 000 h。
目前在用灯具的工作电压基本都来源于市电交流220 V，由于城市轨道交通内部照明配电的比较特殊，配电电压普遍偏高，致使灯具容易损坏，使用周期大大缩短。
以下是目前在用照明灯具所存在的问题。
(1)荧光灯。
显色性偏低，由于功率因素偏低，所以耗能较大。
(2)金属卤化物灯。
发光效率高、显色性能好且寿命长，但是点燃时间长，不易应用于应急照明光源。
(3)高压钠灯。
发光效率高、耗电少、寿命长、透雾能力强和不诱虫等优点，但是钠灯的照明持续性存在缺陷。
由于城市轨道交通车站结构的特殊性，地下车站及区间的结构为全封闭式，车站照明灯具的需求量较大且照明时间较长;地上车站及区间的结构基本为半敞开式，所以，车站照明灯具受环境因素的影响较大。
车站内粉尘较多且部分照明灯具长期暴露在外，严重影响了光源的发光效率和寿命周期。
城市轨道交通列车照明系统
1 列车照明系统的组成
（2） 工作照明系统。列车配备了司机及维修人员作业时必需的工作照明系统。该系 统包括司机室顶灯、司机室阅读灯等。 ① 司机室顶灯。司机室顶灯位于司机室中央顶部。其灯罩采用进口PC扩散板；灯体 采用拉伸铝；光源采用高性能白色LED，光线亮度均匀、柔和、不刺眼；驱动电源采 用内置式一体设计，安装方便。司机室顶灯的主要技术参数如表3-5所示。 在正常运营时，司机室内的照度在中央地板处应为3~5 lx，在驾驶台表面应为5~10 lx。为方便维修，司机室中央距地板面800 mm处的照度应不小于200 lx。
1 列车照明系统的组成
A1车客室内部照明系统由2个照明模块（1305A）、28个照明模块（1305）及2个照 明模块（1365）组成； B1、D1、D2车客室内部照明系统均由2个照明模块（1595）、 28个照明模块（1305）及2个照明模块（1655）组成；C1、C2车客室内部照明系统 均由2个照明模块（1595）、28个照明模块（1305）及2个照明模块（1655）组成。 客室照明系统的主要技术参数如表3-4所示。
1 列车照明系统的组成
②司机室阅读灯。司机室阅读灯位于司机室驾驶台上，一般用于列车运行中司机对驾 驶台面板的观察及在特殊情况下填写各类报表。司机室阅读灯的主要部件有灯罩、灯 体、LED光源、LED驱动电源等。阅读灯的灯罩和灯体的金属部分均采用铝棒加工而 成，散热性能良好；光源采用高性能LED，光线亮度均匀、柔和、不刺眼；驱动电源 采用内置式一体设计，安装方便。司机室阅读灯的主要技术参数如表3-6所示。
1 列车照明系统的组成
两盏前照灯能在水平 方向和垂直方向上进 行适当的调节，以满 足运行要求。通过调 节远（近）光组件固 定螺钉及弹簧的紧固 度，可以达到调整发 光角度的目的。前照 灯水平方向调光和垂 直方向调光分别如图 3-13和图3-14所示。 前照灯的主要技术参 数如表3系统的组成
城市轨道交通车辆技术《一、外部照明系统》
一、外部照明系统1.照明系统构成照明系统分为车辆外部照明和车辆内部照明，外部照明包括〔远、近〕前照灯、尾灯和运行灯，外部照明布局参见图2-19。
车辆内部照明包括司机室照明和客室照明。
2.主要参数〔1〕前照灯前照灯又称为头灯，分远近光两种，属于汽车灯系列，其技术参数如下：①工作电压——12V②功率——55W③照度——在视觉清晰的天气情况下〔没有其他照明〕，离列车前端215米处选择“亮〞位时，照度应不小于2勒克斯〔包括在直线隧道内〕。
〔2〕尾灯尾灯为红色警示标志灯，用于向附近的车辆及人员告知本车的位置。
尾灯的技术参数如下：①正常工作电压——77V~137VDC②额定工作电压——110V③功率——8W④可见距离——应在距车辆215m远处清晰地看到标志灯〔视觉清晰的天气状况下〕，包括在直线隧道内。
图2-19 外部照明布局〔4〕运行灯运行灯用于指示运行灯技术参数如下：①工作电压——110V②功率——2W3. 外部照明应遵循的逻辑关系〔1〕如图2-19所示。
当列车停车待命〔DC110V低压电源仍工作〕时，每一端的标志灯和红色运行灯应亮。
在待命状态下，司机控制器调速手柄不动作。
〔2〕如图2-20所示，司机控制器方式/方向手柄在“向前〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端的前照灯和白色运行灯亮。
②列车后端的标志灯和红色运行灯亮。
〔3〕如图2-21所示，司机控制器方式/方向手柄在“向后〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端和后端的前照灯和白色运行灯亮；②列车前端和后端的标志灯和红色运行灯亮。
图2-20 蓄电池备用模式时外部照明激活列车时端部灯的根本设置自动实现：每端四个红色灯都变图2-21 列车牵引工况时外部照明显示前端: 驾驶端头灯(白色) 变亮(05E31 - E02, 05E32 - E02)。
2018.01.05 《成都市城市轨道交通线网导向系统设计导则》(报批稿)
ICSDB510100 四川省（区域性）地方标准DB 510100/T XXX—201X代替 DB 510100/T 083—2012成都市城市轨道交通线网导向系统设计导则(报批稿)XXXX-XX-XX发布201X-01-01实施目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本原则和总体要求 (2)5 导向标志的分类和载体 (5)6 地铁车站标志 (5)7 特殊线路及多线换乘车站、枢纽车站标志 (13)8 有轨电车车站标志 (14)9 车内标志 (14)10 材料 (15)11 技术要求 (15)附录 A （规范性附录）图形符号 (16)附录 B （规范性附录）线路色 (22)附录 C （资料性附录）站外导向标志设计形式 (25)附录 D （资料性附录）进出站流线标志版面 (27)附录 E （资料性附录）补充标志设计原则 (29)附录 F （资料性附录）标志的技术要求 (30)前言本标准代替DB 510100/T 083—2012《成都市城市轨道交通线网导向系统设计导则》。
本标准与DB 510100/T 083—2012相比主要内容变化如下：——根据GB 50157—2013，GB/T 10001.1—2012，GB/T 20501.1—2013的要求更新；——增加环线线路车站导向标志设置原则；——增加复杂换乘站导向标志设置原则；——增加车站旅游景点标志指引设置原则；——增加有轨电车标志设置原则；——增加列车内标志设置原则；——删除了标志版面设计的细化要求，如版面图形、文字尺寸、间隔等；——删除了二级信息的设置范围及设置数量要求；——删除了车站标志设置案例。
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准附录A、B为规范性附录，附录C、D、E、F为资料性附录。
本标准由成都市城乡建设委员会提出。
本标准由成都轨道交通集团有限公司、深圳市中世纵横标识有限公司负责起草。
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
城轨车辆照明系统
照明仍能均匀分布。常工作时座位席上水平面照度达300LUX。
司机台上的复位旋转开关“客室照明”控制客室全部照明灯的开/关（包括
紧急照明）。
司机室照明：采用DC 110V，3个司机室顶棚灯安装在司机室的天花板上。司机 台“司机室灯”旋转开关控制灯的开/关。司机台上还安装有阅读 灯。司机台上的各种仪表，在列车激活后将在司机台上保持点亮。
当司机室激活，方式方向手柄在“向前”位时，燃亮灯有： （1）在列车“前”端的前照灯和白色运行灯； （2）在列车“后”端的标志灯和运行灯。
当司机室激活，方式方向手柄在“向后”位时，燃亮灯有： （1）“前”和“尾”两端的前照灯和白色运行灯； （2）“前”和“尾”两端的标志灯和红色运行灯。
当司机室激活，方式方向手柄在“0”位时, 燃亮灯有： “前”和“后”两端的尾灯亮。
⑵门道指示灯——显示方式及意义
门解锁指示灯指示相应车门的状态： 无显示(灭灯)——当相应车门关好时，该指示灯无显示； 固定显示（橙色灯亮）——当车门通过任何方式打开时（列车处于激活状态），指示灯为固 定显示； 闪烁显示（橙色灯闪烁）——若列车客室门是通过司机室内的开门按钮开启的，则按关门按 钮时将触发兼有声响的关门报警，此时门解锁指示灯闪烁（只 有当所有客室门“关好”后，灯闪烁报警才能停止），以提示 乘客车门即将关闭。一般情况下，触发关门报警约4秒，两门页 开始动作。
2．外部照明：包括头灯、尾灯、运行灯、标志灯和列车号显示灯。 作用：运行照明，标识运行方向，标志运行状态。
任务流程3
运行灯：在车顶线处，左右各一组，红白两色，用于显 示列车的状态。电源为DC 110V。
头灯（前照灯）：DC 24V电源，聚焦灯，分亮／暗两种 灯泡， “亮/暗”选择旋钮设置在司机 台进行控制。头灯亮位即远光照明， 头灯前方190m处的照度为1.6LUX； 暗位即近光照明。
城市轨道交通车辆LED照明光学参数研究
城市轨道交通车辆LED照明光学参数研究LED 作为城市轨道交通车辆新一代照明灯具，其性能相比于荧光灯有较大的差别。
目前国内外没有针对城市轨道交通车辆的LED 照明标准。
对LED 光学参数进行研究，通过对LED 照明相关标准的分析，并结合城市轨道交通车辆的特殊使用环境，制定适合于城市轨道交通车辆使用的LED 照明光学参数要求，对照度、相关色温、显色指数、色容差与色偏差和光生物安全性提出具体要求。
为今后城市轨道交通车辆LED 照明技术要求的制定提供参考。
标签：城市轨道交通；车辆；发光二极管；光学参数0 引言发光二极管（LED）作为新一代的照明光源，其相较于荧光灯具有功率小、光效高、寿命长、不含汞等特点，正在逐渐开始取代荧光灯作为主要照明灯具使用。
目前在轨道交通车辆上仍普遍使用荧光灯，但是许多城市轨道交通运营商开始在新车采购中选择使用LED 作为客室主要照明[1-2]，同时也开始对既有车辆进行LED 改造[3-4]。
LED 光源在光学参数上与荧光灯有显著的区别，而光学参数的设计对车辆客室内的乘客有直接的影响。
因此，有必要对LED 光源光学参数的选择进行研究。
1 照度与照度均匀度照度是入射在包含该点的面元上的光通量与该面元面积之比，照度直接反映了照明的亮度，通常采用平均照度衡量规定平面上的照度。
照度均匀度为规定表面上的最小照度与平均照度之比，反映照度是否均匀。
目前国内外对于轨道交通车辆客室的照度与照度均匀度有相应的技术标准，各国的技术标准结合本国国情特点进行了规定。
欧洲标准EN 13272-2012《铁路应用—公共交通系统铁道车辆电气照明》对铁路车辆客室照度做出了详细的规定[5]。
该标准根据不同类型车辆进行了分类，分为干线普速列车和高速列车的照度要求以及其他列车的照度要求。
其中对于其他列车的要求应该与对城市轨道交通车辆的要求最为接近，标准规定如表 1 所示。
EN 13272 对紧急照明也提出了相应的要求，即客室内紧急照明在地板面照度平均值不低于5 lx，照度均匀度为0.15～5.0。
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案地铁作为城市重要的公共交通设施，其照明设计不仅要满足基本的功能需求，还需要考虑乘客的舒适度、安全性以及节能等多个方面。
一个优秀的地铁照明设计方案能够提升地铁系统的整体形象，为乘客创造良好的出行环境。
一、地铁照明的功能需求（一）提供足够的亮度在地铁的各个区域，包括站台、站厅、通道、车厢内部等，都需要有足够的照明亮度，以确保乘客能够清晰地看到周围的环境，包括指示牌、楼梯、扶梯等设施，避免发生意外。
（二）均匀的光照分布照明光线应均匀分布，避免出现明暗不均的情况，减少视觉疲劳和不适感。
（三）良好的显色性显色性好的照明能够让乘客更准确地辨别物体的颜色，提高视觉效果。
（四）应急照明在紧急情况下，如停电，应急照明系统要能够迅速启动，为乘客指引疏散通道，保障人员安全。
二、照明光源的选择（一）LED 光源LED 光源具有高效节能、寿命长、显色性好等优点，是地铁照明的理想选择。
其可以根据不同的区域和需求进行调光，实现节能和舒适的照明效果。
（二）荧光灯在一些对成本较为敏感的区域，如设备房等，荧光灯仍然可以作为一种选择。
但相比 LED 光源，其节能效果和寿命略逊一筹。
三、照明布局设计（一）站台照明站台是乘客上下车的区域，照明亮度要求较高。
可以采用吊灯、壁灯和灯带相结合的方式，确保整个站台光线均匀。
在轨道侧，可以设置防护栏照明，提高安全性。
（二）站厅照明站厅是乘客进出站和换乘的区域，空间较大。
一般采用吊灯、吸顶灯和筒灯等组合照明，营造明亮宽敞的氛围。
同时，在重要的出入口和换乘通道，增加照明亮度，引导乘客的流向。
（三）通道照明通道通常较为狭窄，采用线性灯具沿着通道布置，如灯带或壁灯，提供连续均匀的照明。
（四）车厢内部照明车厢内部照明要考虑乘客的舒适性和阅读需求。
采用顶部的平板灯和侧部的条形灯相结合，保证光线柔和均匀，避免产生眩光。
四、照明控制系统（一）智能调光系统根据不同的时间段和客流量，自动调整照明亮度。
城市轨道交通车辆技术《三、内部照明的操作》
三、内部照明的操作1.客室、司机室照明灯布置客室和司机室顶棚照明灯采用DC110V供电。
为了保证在紧急情况下的能保存一定的照明，客室照明分2路，1路为普通照明，另一路为紧急照明。
当接触网供电故障、两台蓄电池充电机均故障等情况发生时，普通照明即断开，而紧急照明在任何时候都保持供电。
如图2-22所示，A 车紧急照明由6 盏普通的36 W 日光灯组成，B 车和C 车的紧急照明由7 盏普通的36W日光灯组成；正常客室照明是由21 盏36 W 的日光灯组成、分为2 组供电、并由2 个不同的微型断路器进行保护。
司机室照明为1盏普通的36 W 日光灯，由司机室照明开关05S03单独控制。
另外，司机室还设有DC24V照明，由斩波器将DC110V供电变换成DC24V，给双针压力表、速度表、阅读灯及司机室蜂鸣器供电。
2. 司机室照明操作及电路分析〔1〕开关灯操作操作设备：“司机室照明开/关〞05S03操作方法：不必解锁司机台，把司机台上的非自复式旋转开关“司机室照明开关〞05S03旋转到合/分位，即可翻开和关闭司机室照明灯。
电路分析：由30271线→“全部客室照明〞微型断路器05F01→50101线→司机室照明开关05S03向司机室灯05E35供电〔参阅附图0605-01〕，即可翻开和关闭司机室照明灯05E35。
但是，如果列车电源关闭或蓄电池欠压，司机室的照明将被关闭。
05G01 变压器将110 V DC 转换成24 V DC。
供07P01 (双针压力表)、04P01 (速度计)和05E36 灯〔阅读灯〕的照明使用。
阅读灯用灯上的开关接通。
图2-22 列车照明布置〔1〕A车照明布置〔2〕B车和C车照明布置3. 客室照明操作〔1〕开关灯操作操作设备：位于副司机台上“客室照明〞瞬时开关05S01，此开关有3个位置，分别是“分〞、“0〞和“合〞操作方法：把05S01打合位，翻开全列车客室照明，客室照明翻开后，副司机台上的白色指示灯“客室照明接通〞〔05H01〕灯亮，说明客室照明处于接通状态。
城市轨道交通车站智能照明控制系统
城市轨道交通车站智能照明控制系统概述城市轨道交通车站通常需要24小时不间断地提供照明服务，同时车站的照明设施通常巨大而分散，这给照明管理带来很大的难度，也非常浪费能源。
一个智能照明控制系统可以解决这个问题，通过对车站的照明进行智能管理和优化，实现节能、减排的效果。
系统架构城市轨道交通车站智能照明控制系统的核心是中央处理器，它通过无线技术与各个智能照明节点通讯。
每个节点都配备了传感器、控制模块和灯具，可以实现根据环境变化进行智能调节。
系统架构图系统架构图系统包括以下四个子系统：•传感器子系统：负责感知车站的环境变化，比如光照强度、人流量等。
•控制模块子系统：根据传感器的输入信号，控制与其连接的灯具进行状态的调节，比如开关灯、调节亮度、调节色温等。
•中央处理器子系统：接收各个传感器模块和控制模块发来的信息，对数据进行处理和分析，制定最优的照明方案。
•配电控制子系统：用于控制整个照明系统的供电，在必要时实现断电保护和故障检测。
系统特点城市轨道交通车站智能照明控制系统具有如下几个特点：1. 省电通过对车站的实时监测和智能调控，系统可以保证车站在照明质量不变的情况下最大限度地减少能源消耗。
2. 可靠性高系统采用无线技术连接各个节点，无需布置复杂的线路，同时通过备份机制和分布式处理保证了整个系统的可靠性和容错性。
3. 灵活性强系统可以根据车站的实际情况和需要进行灵活的配置和优化，比如增加或减少节点的数量、修改传感器的采样周期等。
4. 可扩展性好系统具有良好的扩展性，可以方便地接入其他设备或系统，比如安全监控系统、物联网平台等。
系统优势1. 节约成本通过节约能源和减少灯具的维修成本和更换成本，系统能为轨道交通公司节约大量的资金。
2. 保障安全合理的照明系统不仅可以提高车站的整体环境舒适度和旅客体验，同时还能为保障乘客的安全提供支持。
3. 提高效率通过实时的数据收集和分析，系统可以提供数据报表和趋势分析，为轨道交通公司提供更好的决策支持，提高工作效率和生产效益。
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中华人民共和国国家标准
GB/T 16275-XXXX
代 替 GB/T 16275-1996
城市轨道交通照明
U r ban rail transit lighting （报批稿）
X XXX-XX-XX 发布
X X XX-XX-XX 实施
中华人民共和国国家质量技术监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发布
G B /T 5700 室 内 照明测量方法 G B 7000.1 灯 具 一般安全要求与试验(GB7000.1-2002,idt IEC60598-1:1999) G B 7000.2 应 急 照明灯具安全要求(GB7000.2-1996,idt ICE60598-2:1990) G B 17625.1 电 磁 兼容 限 值 谐 波 电流限值（设备每相输入电流≤16A）(GB1
I
GB 16275-200X 9.1 运行维护 ······························ 10 9.2 测量 ································ 10 附录A （资料性附录）照明方式和照明种类的设置 ··············· 12 附录B （资料性附录）照明光源选择 ····················· 13 附录C （资料性附录）照明灯具及其附件选择 ················· 14 附录D （资料性附录）疏散照明设置 ····················· 14 附录E （规范性附录）过渡照明计算 ····················· 15 附录F （规范性附录) 统一眩光值（UGR）··················· 17 参考资料 ································· 19
GB 16275-200X
目录
前 言 ·································· 1 1 范 围 ·································· 2 2 规范性引用文件 ······························ 2 3 术语和定义 ································ 2 4 一般规定 ································· 5 4.1 照明方式和照明种类 ··························· 5 4.2 照明光源选择 ······························ 5 4.3 照明灯具及其附属装置 ·························· 5 4.4 照明节能指标 ······························ 5 5 照度标准值 ································ 6 6 应 急照 明、值班照明和过渡照明 ······················ 6 6.1 应急照明 ································ 6 6.2 值班照明 ································ 6 6.3 过渡照明 ································ 6 7 照 明质量 ································ 9 7.1 照度均匀度 ······························· 9 7.2 眩光限制 ································ 9 7.3 光源的颜色 ······························· 9 7.4 反射比 ································· 9 8 照 明节能 ······························· 10 9 运 行维护与测量····························· 10
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
城 市 轨 道交通 urban r a il t ransit 在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、 单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。 [GB50157-2003，术语 2.0.2] 3.2 一般照明 general l i ghting
3.13 维 持 平 均照度 m aintained a v erage i lluminance
3
GB 16275-200X
规定表面上的平均照度不得低于此数值。它是在照明装置必须进行维护时刻，在规定 表面上的平均照度。
[JGJ/T 119-1998 中 3.2.23] 3.14
照 度 均 匀度 u niformity r atio o f i lluminance 规定表面上的最小照度与平均照度之比。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.25] 3.15 平 均 照 度 a verage i l luminance 规定表面上的照度平均值。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.15] 3.16 最 小 照 度 m inimum i l luminance 规 定 表 面上的照度最小值。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.17] 3.17 统 一 眩 光值 u nified g lare rating ( U GR) 它 是 度 量处于视觉环境中的照明装置发出的光，对人眼引起不舒适感主观反应的心理 参量，其值可按 CIE(COMMISSION I NTERNATIONALE D E L 'ECLAIRAGE 国际照明委员会) 统一眩光值公式计算。 [GB 50034-2004，术语 3.0.22] 3.18 灯 具 遮 光角 s hielding a ngle o f l uminaire 光 源 最 边缘一点和灯具出口连线与水平线之间的夹角。 [GB 50034-2004，术语 3.0.37] 3.19 灯 具 效 率 l uminaire effeiency 在 相 同 的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光源所发出的总光通量之 比，也称灯具光输出比。 [GB 50034-2004，术语 3.0.28] 3.20 一 般 显 色指数 g eneral c olour r endering i ndex 八 个 一 组色试样的CIE1974 特殊显色指数的平均值，通称为显色指数。符号为Ra。 [GB 50034-2004，术语 3.0.41] 3.21 相 关 色 温 correlated c olour temperature 当 某 一 种光源（气体放电光源）的色品与某一温度下的完全辐射体（黑体）的色品最 接近时完全辐射体（黑体）的温度，简称相关色温。符号为TCP,单位为开（K）。 [GB 50034-2004，术语 3.0.43] 3.22 反 射 比 r e flectance 在 入 射 辐射的光谱组成、偏振状态和几何分布给定状态下，反射的辐射通量或光通量 与入射的辐射通量或光通量之比。符号为ρ。 [GB 50034-2004，术语 3.0.45]
[CECS 45:1992,名词、术语 2.0.1]
3.12 维 护 系 数 m aintenance f actor 照明装置在使用一定周期后，在规定表面上的平均照度或平均亮度，与该装置在相同
条件下新装时，在规定表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.22]
7625.1-2003,IEC61000-3-2:2001,IDT) G B 17625.2 电 磁 兼容 限 值 对 额 定电流不Βιβλιοθήκη 于 16A 的设备在低电压供电系统
中产生的电压波动和闪烁的限制(GB17625.2-1999,idtIEC61000-3-3:1 994) G B 17896 管 形 荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值 G B 17945 消 防 应急灯具(GB17945-2000,neqISO6309:1987) G B 19574 高 压 钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值 G B 19043 普 通 照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19044 普 通 照明用自镇流荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19415 单 端 荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19573 高 压 钠灯能效限定值及能效等级 G B 20053 金 属 卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级 G B 20054 金 属 卤化物灯能效限定值及能效等级 G B /T 50033 建 筑 采光设计标准
II
GB 16275-200X
前言
本 标 准代替 GB/T 16275-1996《地下铁道照明标准》，与 GB/T1 6 275-1996 相比主要 变化如下：
— 变 更了标准名称； — 调 整了标准适用范围； — 更 改了照度值标准表述方法，采用单一照度标准值替代低、中、高三个值； — 根 据标准适用范围增减了照明场所； — 更 改了照明质量中眩光限制的表述方法，采用统一眩光值（UGR）替代亮度限制曲
线； — 增 加了光源、灯具选择相关内容； — 增 加了照明节能标准值：照明功率密度（W/m2）以及自然光采光相关内容。 本标准中附录 E、附录 F 为规范性附录，附录 A、附录 B、附录 C、附录 D 为资料性附 录。 本标准由中华人民共和国建设部提出。 本标准由全国城市轨道交通标准化技术委员会(CSBTS SAC/TC290)归口。 本 标 准起草单位：北京市地铁运营有限公司、北京市地铁运营有限公司设计研究所、广州 市地下铁道总公司、 广州市地下铁道设计研究院、天津地下铁道总公司、北京地铁机电公 司、上海申通轨道交通研究咨询有限公司、北京城建设计总院、武汉市轨道交通有限公司、 长春客车厂工业公司电器厂。 本 标 准主要起草人：温志伟、周继波、陈 华、许艳华、李胜利、马坚生、彭继红、靳守 杰、胡一农、王丹、王春艳 、王学娟、于 喆 、周剑鸿、袁 鑫 本标准于 1996 年 10 月首次发布，200×年第一次修订。