对于高速公路养护质量管理问题的探讨

对于高速公路养护质量管理问题的探讨

摘要：高速公路的畅通和安全关系着我国经济的发展，因此要做好高速公路养护的工作。但是，值得注意的是目前，我国高速公路养护质量管理还存在一定的问题，这就需要我们对高速公路进行科学全面的检测和分析，根据得出的结论制定科学的养护对策，编制合理的养护预算，为我国建立完善的高速公路养护质量管理体系做准备。

关键词：高速公路、养护、质量管理

高速公路的畅通和安全关系着我国经济的发展，因此我国在积极采取相应措施进行高速公路的养护工作。为了确保高速公路的安全性和洁净性，国家配备了先进的设备和材料进行日常的维修和保养工作。但值得注意的是，在高速公路养护工作开展过程中，虽然硬件的设备和材料已经相当完善，但是，在高速公路的养护方法和管理模式上还有待提高，要注意“预防为主，防治结合”，不要采取这种“不破坏不养护，哪里坏哪里修”的滞后的养护方法。

1、要对高速公路进行科学的、全面的检测和分析

交通部《高速公路养护质量检评方法》是一套对高速公路养护质量综合的检测和分析方法，其中高速公路养护管理所需的相关指标和其中的关系可以在图1中看到。

图1高速公路养护相关指标及关系

图1中的高速公路养护的各个指标都是由0分到100分构成的，《高速公路养护质量检评方法》现在已经被编制成《高速公路管理

系统》cpms2001管理软件，它可以全面的、综合的反应高速公路的质量现状。但是，该方法还存在一些不足之处，需要改进。

1.1要提高高速公路养护的质量要求

不单单要求综合指标的数值，还要要求各个分项指标的数值。例如：不单要求pqi、sci、bci 、tci的分值，还要要求pqi的各个分指标pci、pssi、rqi、sri的分值。因为可能会产生这种情况，pqi的总体分数合格，但是分项当中有不合格的，这也会最终影响整个高速公路的安全性。

我们以两条高速公路的各项指数为例，依据交通部《高速公路养护质量检评方法》中的方法，按照公式pqi=0. 35 pci+0. 35 pssi+ 0.20rqi+0. 10 sri计算pqi的数值，可以得出相应的数值，表1为某两条高速公路的各分项指标和计算数值。

表1某两条高速公路的各分项指标和计算数值

从表1中我们可以看出第一条高速公路pqi为81.3分，达到良好的标准，但是各分项指标中，pci为60分，不合格。第二条高速公路pqi为86.5，达到良好的标准，但是sri只有49分，非常差。显然，如果对各分项的数值没有要求，会影响整条高速公路的性能。

1.2高速公路的检测和分析需增加公路使用评价指标

第三产业是指以服务劳动为基础的为社会生产和服务的部门。高速公路的养护工作是指确保高速公路的运行顺畅、安全和美观，同时为司机和乘客服务的部门。因此，从服务的角度看，高速公路属于第三产产业的交通运输业。

当高速公路路面出现坑洼、结冰等小病害时，不会影响公路养护的总体指标，但是由于车速一般较高，可能会造成一些交通事故，直接危害司机和乘客的人身安全。此时，可以考虑iso9000，它是一项国际通用的质量管理体系，对于服务行业有一个用户满意度指标，我们可以将他应用于高速公路的评价指标中，同时还可以考虑引入每公里事故发生率和经济损失额这两项指标

1.3高速公路的数据采集情况需根据现实情况而定

根据交通部《高速公路养护质量检评方法》，“高速公路路面结构强度和路面抗滑性能可2年检测一次”，但这只是针对于普通的告诉公路，对于重车多且车流量大的公诉公路就不适用了。

以某告诉公路2009年2010年和2011年的评价指标为例，通过高速公路管理系统cpms2001对路面结构强度和抗滑性进行检测，得出图2～图4（以下—为2009年，……为2010年，一为2011年）图2 人修路段（重车）方向抗滑sri对比

图3 人修路段（轻车）方向抗滑sri对比

从图2和图3中可知某告诉公路的抗滑性能减弱，重车方向更严重，因此对重车方向要加强检查的力度，确保路面的抗滑性。

2、对于高速公路的养护要采取科学的方法，控制养护支出

对于高速公路的养护工作，要做到“未雨绸缪”，打好提前量，这个“未雨绸缪”既包括对于高速公路路面状况的发展情况的预测，又包括对于高速公路养护支出的预测。高速公路养护的支出是相当大的，一般都是涉及大金额的费用，会从几百万到几千万甚至是几

亿不等。对这样大的费用支出的预算是很难把握的，这就突出了费用支出的科学预测的重要性。高速公路的养护单位要采取科学的方法，控制养护支出，确保高速公路养护费用的合理性和科学性，这对于高速公路养护费用的使用，维修的及时性有重要意义。

3、要进一步的完善高速公路养护质量管理体系

高速公路养护质量管理应该具备一个系统的体系，因为高速公路在养护和维修过程中本身就是一个系统的工程。但是，我国目前高速公路养护质量管理体系还有待进一步的完善，通常可以参考公路质量管理的三级质量保证体系，我国公路质量管理体系已经相当的完善和规范了，这种“政府监督，社会监理，企业白检”的管理体系，充分调动了政府、社会和企业的力量，且各部门相互配合，形成了一个有机的整体。

我国目前高速公路养护质量管理还存在一些弊端，虽然目前高速公路养护质量管理是由高速公路养护单位自检和政府职能管理部门综合检查两部分组成，但是各自存在着不足。一方面，高速公路养护单位自检具有很强的主观性，养护单位通常会根据自己的意愿，得出自己想要的评价结果，通常会或多或少的预测养护预算。另一方面，政府职能管理部门的综合检查虽然在一定程度上具有真实性和合理性，但是由于只能管理部门通常是一年或是几年才检查一次，不具有时效性，对于高速公路的使用情况并不能反应及时，因此，很难具有时效性的反应高速公路的整个质量状况。

为了进一步的完善高速公路养护质量管理体系，应该充分的调动

各方面的力量。首先，高速公路养护管理单位要严格按照相关的技术管理规范和检测标准执行自检管理；其次，政府职能管理部门要在检查频率上进一步的完善；再次，发挥社会监理的作用，完善高速公路的长效监管机制，进一步的明确责任分工。值得注意的是，应该发挥市场的调节作用，加强高速公路养护单位的竞争意识，加强行业管理。

参考文献：

[1]交通部cpms推广工作组.高速公路管理系统

cpms2001[s].2004.

[1]中华人民共和国交通部.高速公路养护质量检评方法（试行）[s]. 2007.