杭州交通问题调研报告样本
杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁安全事故调查报告一、引言近年来，中国城市化进程加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，由于各种原因，地铁安全事故时有发生，给乘客和社会带来了不可估量的损失。
本报告旨在对杭州地铁安全事故进行调查分析，为今后的地铁安全管理提供参考。
二、事故背景xxxx年xx月xx日，杭州市地铁1号线发生了一起严重的安全事故，导致多人受伤。
据目击者描述，当时地铁列车发生意外停车，乘客们被突然的刹车力度推到前方，造成了人员的踩踏和相互挤压。
三、事故过程分析经过调查，事故的原因主要有以下几点：1.设备故障：初步调查结果显示，事发时列车的制动装置出现了故障，导致司机无法正常控制列车的运行速度。
2.运营管理不到位：事发时，地铁公司未能及时发现列车的故障，并没有采取紧急措施来确保乘客的安全。
3.乘客素质低下：据一些乘客回忆，事发时，一些乘客因为车厢内空间狭小导致有些恐慌，同时一些乘客为了争抢位置而踩踏他人。
四、事故对策为避免类似事故再次发生，我们提出以下对策建议：1.设备维护保养：地铁公司应加强对地铁设备的定期维护保养，确保列车的正常运行。
2.事故应急预案：地铁公司应建立完善的应急预案，确保一旦发生安全事故时能够迅速采取措施保护乘客的生命安全。
3.加强乘客教育：地铁公司应加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识和素质，减少踩踏和挤压事故的发生。
五、结论通过对杭州地铁安全事故的调查分析，我们发现事故的发生主要是由于设备故障和运营管理不到位以及乘客素质低下等原因共同造成的。
为了确保地铁的安全运行，地铁公司应加强设备的维护保养、完善应急预案，并加强对乘客的安全教育。
只有这样，我们才能够更好地享受地铁带来的便利，确保乘客的安全和舒适。
通过我们的努力，相信杭州地铁的安全水平会不断提升。
杭州交通流量实习报告
城市调研报告——城市交通问题（保俶路与天目山路交叉点）1.实习目的城市调研是城市规划专业理论结合实际、实行实践教学的一个重要环节。
通过实习不仅帮助消化课堂上学习的理论知识，还有助于提高学生认识问题、分析问题和解决问题的能力。
通过实习，走向社会，接触实际，调查研究，掌握城市中具体存在的典型事例，辨析是非好坏，进一步加深对城市规划专业理解和了解，提高学习兴趣和专业热情，增强学习自觉性和刻苦学，提升专业素质和业务能力。
2.实习方式城市调研以某一具体事例为调研对象，通过实地调查和测绘，运用收集相关资料和材料及访问了解、分析比较等方法，进行综合研究。
3.城市调研地点保俶路与天目山路交叉点4.正文4.1保俶路与天目山路交叉点车流量情况由于该交叉点处于城市中心位置导致该地点的车流量一天比较稳定，早高峰与晚高峰相对不明显，其中天目山路车流量远大于保淑路。
并且每条路的双向车流量相差不大。
天目山路各时间段车流量：（由西向东）、（由东向西）时间车辆路况时间车辆路况7：00—8：001380拥堵7：00—8：001433拥堵8：00—9：001477拥堵8：00—9：001497拥堵9：00——10：001435拥堵9：00——10：001536拥堵10：00——11:001269拥堵10：00——11:001421拥堵11:00——12:001274拥堵11:00——12:001322拥堵12:00——13:001323拥堵12:00——13:001347拥堵13：00——14:001211拥堵13：00——14:001411拥堵14:00——15:001355拥堵14:00——15:001430拥堵15:00——16：001432拥堵15:00——16：001587很拥堵16:00——17:001525很拥堵16:00——17:001698很拥堵17:00——18:001588很拥堵17:00——18:001685很拥堵18:00——19:001576很拥堵18:00——19:001644很拥堵保淑路各时间段车流量：（由北向南）、（由南向北）时间车辆路况时间车辆路况7：00—8：00787拥堵7：00—8：00877拥堵8：00—9：00823拥堵8：00—9：00932拥堵9：00——10：00855拥堵9：00——10：00865拥堵10：00——11:00777拥堵10：00——11:00799拥堵11:00——12:00723拥堵11:00——12:00835拥堵12:00——13:00746拥堵12:00——13:00844拥堵13：00——14:00697拥堵13：00——14:00912拥堵14:00——15:00745拥堵14:00——15:00787拥堵15:00——16：00833拥堵15:00——16：00839拥堵16:00——17:00878拥堵16:00——17:00903拥堵17:00——18:00869拥堵17:00——18:00988拥堵18:00——19:00895拥堵18:00——19:00956拥堵从表格中的数据我们分析了解，在天目山路与保淑路交叉口7:00——9：00为早高峰时间段，车流量相对较多（拥堵）；9:00——15:00为平常时间段，车流量相对较少但偶尔会出现小高峰（拥堵）；15:00——19:00为晚高峰时间段，该时间段是路段最拥堵的时段，偶尔会出现交通瘫痪（很拥堵）。
杭州交通问题调研报告（共五则范文）
杭州交通问题调研报告（共五则范文）第一篇：杭州交通问题调研报告认识实习杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。
此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。
杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。
杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。
区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中市辖区3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县，代管3个县级市，（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区和桐庐县、淳安县和建德市、富阳市、临安市。
）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个民族乡），678个社区、65个居民区、3666个行政村；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。
如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。
人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值（GDP）5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0％。
全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元。
城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。
社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。
同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。
旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。
全市丘陵山地占总面积的65.6％，平原占26.4％，江、河、湖、水库占8％，世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。
杭州交通拥堵及现状解决方案
杭州交通拥堵及现状解决方案大家可以看到，现在堵车问题日益严重，杭州的交通状况也不容乐观，下面我们小组为大家带来杭州堵车状况分析报告我们将从以下三个方面来分析杭州的堵车问题。
交通现状目前，杭州早晚高峰期的车流情况非常严重，几乎覆盖了所有的主干道，商业街区等等，特别是节假日，拥堵现象更是一发不可收拾，已经严重的影响了杭州的每一个人。
对于杭州目前有多少公交车，公共自行车，政府给的数据也很模糊。
但是在这个阶段，杭州目前车辆仍是处于增长阶段，并且每年还有30万人在考驾校，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。
但是交通的基础设施却远远更不上车辆增长的节奏。
此外，杭州很多公交政策也没有得到很好地落实，已有的基础设施也没有得到很好地利用及维护，从而导致交通问题愈演愈烈。
人口现状据不完全统计，2010年，在杭人口已经突破800万人，尽管目前杭州人口的自然增长率较低，但是由于人口机械迁移增长及生育小高峰的影响，全市人口规模仍在不断扩大。
人口基数的不断增加，而用地规模却在不断减少，另一方面，交通设施有没有巨大的飞跃及进步，从而导致的交通问题，特别是公交问题也越来越严重。
道路格局杭州的道路堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而杭州历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车流在这个方向流动，加上市内南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮gen山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路，虽然有一个德胜快速路但是它并未向西延伸国内数字地图内容提供商高德发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议》。
报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名杭州位于第二位。
部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。
杭州赶超北京成第2拥堵城市，季度平均拥堵延时指数2.10。
杭州交通调研报告
杭州交通调研报告杭州交通调研报告一、调研背景近年来，杭州市交通问题日益严重，交通拥堵现象频繁发生，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，为了更好地了解杭州市交通状况，以便为解决交通问题提供依据和参考，我们组织了一次针对杭州市交通状况的调研。
二、调研内容1. 调研目标：了解杭州市的交通状况，包括交通拥堵情况、公共交通发展状况、交通安全情况等。
2. 调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研，选择了杭州市的几个交通繁忙的地点进行实地观察。
三、调研结果1. 杭州市交通拥堵情况根据实地观察和问卷调查，我们了解到杭州市的交通拥堵情况确实严重。
尤其是早晚高峰时段，城市主要道路上车辆排队等候的现象非常普遍。
此外，由于交通拥堵，车辆的平均行驶速度较慢，大大延长了市民的出行时间。
2. 公共交通发展状况在调研中，我们发现杭州市的公共交通发展较为完善。
地铁线路覆盖范围广，公交车也比较密集，为市民提供了便捷的出行方式。
但是，在高峰时段，公共交通也面临着较大的挑战，部分地铁站和公交车站过于拥挤，乘车体验不佳。
3. 交通安全情况就交通安全而言，杭州市的交通事故发生率较低，交通安全状况相对较好。
街道上设有交通指示牌和标线，交通管理较为规范。
但是，一些非机动车违规行驶和行人闯红灯的情况仍然存在，这对交通安全构成一定的威胁。
四、调研结论1. 随着杭州市经济的飞速发展，城市交通压力不断增大。
政府应加大交通基础设施建设力度，特别是在重点交通拥堵区域，增加道路和公共交通设施的建设，缓解交通拥堵现象。
2. 在公共交通方面，应进一步提升服务质量，加大车辆投放量和线路覆盖范围，提高乘车体验，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车使用量。
3. 加强交通安全管理，加大对非机动车和行人的宣传教育力度，提高市民的安全意识和遵守交规的意识，减少交通事故的发生。
4. 推广智能交通系统，利用现代技术手段提高交通监测和管理水平，优化交通流动，提高交通效率。
杭州交通安全现状及其影响的调研报告
酒性发作不由人，醉酒开车祸害深——杭州交通安全现状及其影响的调研报告杭州师范大学钱江学院理学分院唐蓉王佳丽吴佳欢张东孟泽琪张天闻张徐栋戴峰杭州师范大学钱江学院经管分院项琦【摘要】：杭州师范大学钱江学院理学分院数学与应用数学专业1001班的八名同学和经管分院会计1001班的同学自发组成了“杭州交通安全现状及其影响的调查”研究小组。
研究小组在西湖区、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX和西湖边群众开展了关于《关于酒驾新规的约束力调查问卷》、《交通安全普及调查问卷》和《对酒驾新规的看法意见》（这是我取的，，到时候记得改一下~~）的调查研究。
除此之外，研究小组还多次走访了XXXXXXXX 等单位进一步了解杭州酒驾事故发生现状。
在此基础上进行杭州交通安全现状及其影响的问题的总结、概括、分析、并谈了自己在调查过程的感受。
同时，提出相对合理可行的解决方案。
【关键词】：酒驾交通安全【前言】：党的十七大和全国两会提出了构建和谐社会，更加强调了实现和谐社会需要所有人的共同努力。
杭州以生活品质之城打响它的品牌，近几年志愿者事业在杭城日益新盛，开始成为杭城一道亮丽的风景线。
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。
近10年来，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。
仅今年1月至10月，全国就发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受伤，直接财产损失20.2亿元，死亡人数比去年增加1618人，上升1.9%。
交通事故已成为当今世界的第一杀手。
尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。
“祸兮福所倚，福兮祸所伏”一句轻松的话，就瓦解了人们战战兢兢的心态；“我不犯人，人亦不犯我”一句轻松的话，便抹去了人们如履薄冰的心境。
杭州交通问题调研报告样本(doc 7页)
杭州交通问题调研报告样本(doc 7页)杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。
此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。
杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。
杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。
区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县，代管3个，（、、、、、、、和、和、、。
）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个乡），678个社区、65个、3666个；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。
如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。
人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值杭州市充分发挥港口的优势，形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水运网络。
历史文化杭州拥有深厚的历史及文化底蕴。
王朝建立后，“杭州”之名第一次出现，杭州户口统计由此开始。
，置杭州郡，改“钱唐”为“”。
由于运河的沟通，杭州成为货物，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，与、扬州并列，为我国古代三大之一。
从这时起，西湖之名益彰于世。
南宋是杭州的鼎盛时期，经济的繁荣，不仅超越前代，而且居世界前列，生产出许多精巧名贵的，在全国享有盛名。
同时，成为了全国的文化中心，设立了最高兴府──太学，还有武学、医学、算学、史学等各科学校。
然而，因遭战乱，城内的不少宫殿被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土淤塞。
城市交通拥堵状况调研报告
城市交通拥堵状况调研报告一、调研背景如今，随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解城市交通拥堵的状况及其原因，本次调研旨在深入剖析城市交通拥堵的原因和解决方案，为改善交通状况提供科学依据。
二、调研范围本次调研主要覆盖了我国一线和二线城市的交通拥堵状况，选取了北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等城市作为调研样本。
三、调研方法我们采用了问卷调查和实地观察相结合的方法，向5000名车主和2000名非车主进行了调研。
此外，还有与城市交通规划和管理部门的专家进行了面对面的访谈。
四、调研结果4.1 车辆增长：调研结果显示，私家车的普及使城市道路面临巨大压力。
近年来，私家车保有量迅速增长，而城市道路并未相应扩容，这使得交通拥堵问题日益突出。
4.2 公共交通不完善：调查显示，公共交通设施满足不了人们的需求。
部分线路短时刻的间隔时间较长，地铁、公交车的拥挤情况较为普遍，影响了城市交通的通畅度。
4.3 道路建设不完善：一些城市道路建设不够规范，红绿灯配时不合理等问题，导致交通堵塞。
此外，道路施工和维修也是交通拥堵的主要原因之一。
4.4 驾驶行为不规范：违规驾驶、闯红灯、逆行等不文明驾驶行为频频出现，也是造成交通拥堵的关键因素。
4.5 交通规划落后：部分城市交通规划与实际情况不符，交通状况逐渐失控。
同时，城市发展速度较快，交通规划与城市规划的协同配套也存在欠缺。
五、调研分析5.1 城市化进程加快：城市化进程带来了人口的集中和车辆保有量的增加，使城市交通拥堵状况逐渐严重。
5.2 车主优先：城市中车主对交通资源的占有较大，公共交通的乘客地位被忽视，公共交通的基础设施建设面临困难。
5.3 城市规划与交通规划不协调：城市规划与交通规划未能互相配合，导致了一些城市交通拥堵问题无法有效解决。
六、对策与建议6.1 提升公共交通: 完善城市公共交通网络，增加线路的设计和投入，提高公共交通的容量和品质，减少私家车使用。
6.2 优化道路规划：合理规划道路，解决市区道路拥堵问题，提高交通运输效率。
杭州交评报告len
杭州交评报告1. 简介本文档旨在对杭州市交通评价进行综合分析和评估。
杭州作为中国发展最快、最具活力的城市之一，其交通系统的高效运行对城市的发展起着至关重要的作用。
本文档将重点关注杭州市交通系统的运行情况、存在的问题以及可能的解决方案。
2. 杭州交通系统概述2.1 城市交通发展历程杭州市的交通系统经历了快速发展的阶段。
从20世纪90年代开始，随着城市的快速发展和人口的增加，交通拥堵成为杭州市面临的主要问题之一。
为应对挑战，杭州市政府采取了一系列措施，包括修建地铁、改善道路网络、提升公交系统等，旨在提高城市交通的运行效率。
2.2 目前交通系统的状况杭州市交通系统的发展取得了显著成果。
目前，杭州拥有较为完善的地铁网络、公交系统和道路网络。
地铁线路覆盖面广，通过连接城市各个区域，有效地缓解了交通拥堵的问题。
公交系统在城市各个主要道路上运行，并提供了便捷的交通工具。
道路网络的连通性不断提高，通过快速路和高速公路的建设，加强了不同城市间的联系。
3. 杭州交通系统问题分析3.1 交通拥堵问题尽管杭州市在交通建设方面取得了大量的进展，但交通拥堵仍然是一个挑战。
随着城市人口的不断增长，交通流量也在不断增加，道路容量难以满足需求。
此外，部分区域存在交通网络不够完善和交通规划不合理的问题，导致交通拥堵的加剧。
3.2 公共交通覆盖不足尽管杭州市的公共交通系统已经得到了发展，但对于一些偏远地区和居民社区来说，公共交通的覆盖仍然不足。
居民出行依赖私人车辆，加剧了交通拥堵问题，也增加了对环境的污染。
3.3 交通安全问题近年来，杭州市发生了多起交通事故，给居民和社会带来了严重的安全隐患。
这主要归因于交通违法行为的增加和交通规则的不完善。
4. 解决方案为了解决杭州市交通系统存在的问题，以下是一些建议的解决方案：4.1 加强交通规划和管理杭州市政府应加强交通规划和管理，优化道路网络布局，缓解交通拥堵。
同时，提升交通信号灯的智能化水平，提高交通运行效率。
杭州交通安全评估报告单位
杭州交通安全评估报告单位一、引言杭州市作为浙江省的省会城市，交通发展十分迅速，但也面临着交通安全问题。
本报告旨在对杭州市的交通安全状况进行评估，以提供决策参考和改进措施。
二、交通事故统计分析根据杭州市公安局的数据统计，近年来，杭州市的交通事故呈现出逐年上升的趋势。
其中，道路交通事故占绝大多数，而机动车交通事故居高不下。
事故发生原因主要包括超速行驶、违法变更车道、闯红灯等。
这些事故给人们的生命财产安全带来了巨大威胁，对社会稳定和经济发展产生了不利影响。
三、交通设施评估1. 道路状况：杭州市道路交通网络发达，但部分道路存在路面不平整、路面标线模糊等问题，容易引发交通事故。
2. 交通信号灯：杭州市的交通信号灯设置较为齐全，但仍有部分路口的信号灯时序不合理，导致交通拥堵和事故多发。
3. 交通标志标线：杭州市的交通标志标线设置较为规范，但仍有部分路段的标线磨损严重，需要加强维护和更新。
4. 行人过街设施：杭州市的行人过街设施较为完善，但在一些繁忙路段，行人闯红灯现象较为普遍，需要加强宣传教育和交通执法。
四、交通管理措施评估1. 交通执法力度：杭州市公安交警部门对交通违法行为的打击力度较大，但仍有部分违法行为难以取证，需要进一步加强监控设施和执法手段。
2. 交通宣传教育：杭州市政府通过各种渠道加强对交通安全的宣传教育，但仍有部分驾驶人和行人对交通规则认识不足，需要加大宣传力度和教育培训。
3. 交通事故快速处理：杭州市交警部门在事故处理方面表现出色，但仍有部分事故处理流程繁琐，需要进一步优化流程，提高效率。
五、交通安全管理建议1. 提高交通设施建设质量：加强道路维护和更新，完善交通标志标线，提升行人过街设施的安全性。
2. 加强交通执法力度：增加交通监控设备，提升执法效率，严厉打击交通违法行为，形成高压态势。
3. 加大宣传教育力度：通过媒体、广告、教育机构等渠道加强交通安全知识的普及，提高驾驶人和行人的交通安全意识。
杭州交通拥堵状况调研报告 (简洁版)
根据图一至图六的显示，被调查者中，男性占55.9%，比女性多出11.8百分点，但差距不大；年龄段26~35岁占多数，占34%，其次是18~25岁，占25%，最少的是18岁以下，占9%；大多数被调查者学历都在高中/中专及以上；被调查的职业中，工人职员占多数，为37.89%，其次学生占30.09%，私有及个人经营占20.10%；被调查者中，居住的地区分布较为均匀，拱墅区和滨江区占的比例相比较其他地区而言，略显多数；50%以上的被调查者居住在杭州都在5年以上。
据图七可得，出行方式开私家车的市民最多，占48%，其次是乘公交车，占39%，琪自行车或电动车的较少，占18%，最少的为步行，占5%。
由此不难看出，由于私家车的出行较多，导致道路机动车流量不断增加，也因为如此，拥堵状况日益严重。
（2）关于市民对交通状况的满意分析1、您认为杭州市目前最主要的交通问题是哪些────。
A汽车增长过快B道路网能力太低C乘公交车不方便D交通管理不好E停车问题严重F其他由图八显示，易得民众对现在杭城交通状况不满的原因，基本集中在汽车增长过快和停车问题严重这两个问题。
汽车增长过快占50%，位于第二的停车问题占30%。
2、您认为目前杭州的城市交通拥挤吗？————A非常拥挤B拥挤C一般D不拥挤调查结果显示，17%的民众认为交通非常拥挤，33%的受调查者认为道路很拥挤，数据说明杭城的交通状况尚有改善的空间。
3、堵车时于不堵车时上班（学）从出发点到目的的地所需时间的比较由图可得，杭城一旦发生堵车，造成上班（学）到达目的地时间至少延迟30分钟，对市民的生活、工作、学习等会带来较大影响。
4、您认为目前公共交通主要存在的问题是：—————A票价太贵B车速慢C太拥挤D不准时E换乘不方便据图可知，人们认为公共交通主要存在的问题是换乘不方便和太拥挤，分别占37%和31%。
公共交通不准时、车速慢。
分别占16%和10%.。
由于堵车导致公交车不准时，车速慢的问题，给市民的生活工作带来了很大麻烦。
关于杭州交通问题的调查和探索（5篇）
关于杭州交通问题的调查和探索（5篇）第一篇：关于杭州交通问题的调查和探索关于杭州交通情况的调研和探索【关键词】交通调研对策杭州【内容提要】杭州是一座举世闻名的旅游城市，环境优美，气候宜人，并于去年被评为世界最适宜人类居住的城市之一，然而杭州正变得越来越拥挤。
杭州交通并不令人满意。
我们这次暑期社会实践就是通过实地调研和查询资料等手段深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【背景介绍】进入21世纪以来，中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通压力也急剧上升。
为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地（尤其是大城市）加大交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络及相应的交通配套设施。
然而大城市交通拥堵问题仍然日益突出。
交通拥堵已成为大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题。
以杭州为例，“自2002年5月1日杭州放开小型机动车上牌政策以来，杭州机动车和驾驶人持续快速增长。
”“截至2006年10月，杭州市机动车保有量为118.08万辆，其中市区32.7万辆(不包括萧山、余杭两区)，市区私人拥有汽车达到25辆/百户；杭州市有机动车驾驶人137.11万名，其中市区54.48万名(不包括萧山、余杭两区)，市区机动车驾驶人达到26.7人/百人。
在放牌之前的2002年5月，杭城机动车是11万辆，短短4年半，爆涨了近2倍，公安交警部门提供的数据表明，机动车正以每年5万辆的速度增长。
但杭州的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局。
交通布局的先天不足，再加之每年有3600余万国内外游客来杭观光，杭州的车流和客流密度一直较高。
这直接导致了市区干道平均车速比10年前降低50%，主要路口严重堵塞的达60%。
我们在采访过程中就听到杭州的出租车司机抱怨现在车子跑不起来！另一方面，城市道路建设速度相对缓慢，无法满足机动车增长的需要。
杭州马路现状分析报告书
杭州马路现状分析报告书1. 引言本报告旨在对杭州市马路现状进行全面分析，了解马路交通状况、问题和发展趋势，为城市交通规划和管理部门提供决策支持和改进方案。
2. 背景杭州是中国东部地区的重要城市，交通发展迅猛。
随着人口增长和城市化进程的推进，马路交通承载压力日益增大，交通拥堵问题凸显。
为了有效管理和规划城市马路交通，需要全面了解马路现状。
3. 马路交通状况分析3.1 马路网络覆盖率根据调查数据，杭州市马路网络覆盖率为95%，较高的覆盖率为城市居民提供了相对便利的交通条件。
3.2 马路道路状况杭州市马路道路状况良好，92%的道路达到优良等级。
然而，部分老旧道路存在损坏和安全隐患，需要加强维护和改善。
3.3 交通拥堵情况由于车辆增长迅速，杭州市部分主要道路和交叉口出现交通拥堵问题。
研究表明，早晚高峰时段拥堵路段占比达到25%。
3.4 公共交通发展公共交通在杭州市逐渐发展壮大，地铁、公交等公共交通工具的日均客运量稳步增长。
然而，部分地区仍然缺乏公共交通覆盖，居民出行取得不便。
4. 马路交通问题分析4.1 交通拥堵导致效率低下交通拥堵导致车辆的平均行驶速度降低，浪费了大量的时间和资源。
影响了居民生活质量和经济发展。
4.2 马路道路维护不足部分老旧马路道路维护不足，损坏和安全隐患增加。
需要加强道路维护工作，提高道路质量和安全性。
4.3 公共交通不便利部分地区缺乏公共交通覆盖，居民出行不便，增加了私人车辆的使用，进一步加剧了交通拥堵问题。
5. 马路交通发展趋势5.1 发展智能交通系统推动智能交通系统的发展，包括智能信号灯、交通监控、电子收费等技术的应用，提高交通管理效率。
5.2 优化马路布局根据交通流量和需求，合理优化马路布局，提高通行效率和安全性。
5.3 加强公共交通建设加强公共交通线路的规划和建设，提高公共交通的便捷性和覆盖率，减少私人车辆使用。
6. 结论通过对杭州市马路现状进行全面分析，我们发现存在交通拥堵、道路维护不足和公共交通不便等问题。
杭州市主城区停车状况分析报告
杭州市主城区停车状况分析报告一、背景介绍作为中国经济发展的重要城市之一，杭州市主城区交通拥堵问题日益凸显。
其中，停车位不足是导致交通拥堵的重要原因之一。
为了解决这一问题，本报告旨在对杭州市主城区的停车状况进行分析，并提出相应的对策和建议，以改善停车环境，减少交通拥堵。
二、数据收集方法本研究采用了多种数据收集方法，包括实地调研、问卷调查和文献研究。
通过实地调研，我们对杭州市主城区的停车场、道路和停车位进行了实地考察，了解了目前停车状况的实际情况。
问卷调查采用随机抽样的方式，对杭州市主城区的驾驶员进行了调查，以了解他们对停车状况的感受和意见。
此外，我们还参考了相关统计学数据和文献，以支持研究结论。
三、停车需求与供给分析根据调查数据和实地考察结果，我们发现杭州市主城区的停车需求与供给存在严重不匹配的情况。
随着汽车拥有量的不断增加，停车位的供给显得十分紧张。
大量驾驶员不得不在繁忙的商业区寻找停车位，导致停车难、停车费用高等问题的出现。
四、停车管理现状分析在停车管理方面，杭州市主城区采取了一系列措施，包括建设停车楼、出台停车管理规定等。
然而，由于停车位不足的问题仍然存在，停车场的利用率依然不高。
此外，一些驾驶员长时间占用停车位的情况也时有发生，进一步加剧了停车位紧张的状况。
五、停车环境评估针对杭州市主城区的停车环境，我们对停车位的数量、布局、服务设施等方面进行了评估。
结果显示，停车位数量不足、停车位间距过小等问题普遍存在。
此外，一些停车场的设施和管理水平也不尽如人意，缺乏安全设施和服务保障。
六、建议和对策为了改善杭州市主城区的停车状况，我们提出以下建议和对策：1. 增加停车位供给：综合利用停车楼、地下停车场等建设方式，增加停车位数量，缓解停车位紧张的情况。
2. 完善停车管理制度：推行定时停车、收费分时段等措施，提高停车位的利用率。
加强对长时间占用停车位的管理，确保停车位的有效利用。
3. 改善停车环境设施：加强对停车场的规划和设计，提高停车位的布局和间距。
杭州地铁规划调研报告
杭州地铁规划调研报告杭州地铁规划调研报告为了进一步完善杭州城市交通网络，我组在杭州地铁规划方面进行了详细的调研。
通过对现有地铁线路的使用情况和市民出行需求的分析，我们提出了一些改进和扩展的建议。
一、现有地铁线路的使用情况分析根据我们的调查和杭州地铁集团的数据，目前杭州地铁线路每天客流量一直在逐年增长。
特别是在上下班高峰期，地铁线路的拥挤情况令人不满。
我们调查发现，杭州地铁2号线、1号线和4号线是客流量最高的线路，而地铁3号线和5号线的客流量相对较低。
二、市民出行需求分析通过对市民出行的调查，我们发现市民普遍对地铁的便捷性和舒适度表示满意。
然而，市民在高峰期乘坐地铁时存在挤迫感和安全隐患，并希望能够减少换乘次数和提高出行效率。
三、改进和扩展建议基于以上分析结果，我们提出了以下改进和扩展的建议：1. 增加地铁线路：根据市民出行需求，我们建议增加地铁6号线和7号线。
6号线可从余杭区贯穿到萧山区，连接两个人口密集的区域，方便市民出行。
7号线可连接武林和滨江两个商业中心区域，减少换乘次数，并增加商业活力。
2. 完善换乘设施：为了解决高峰期地铁换乘时的拥挤问题，我们建议在各个换乘站点增加换乘通道和扩充换乘的站台面积。
3. 提升地铁安全防范措施：鉴于近年来发生的一些地铁安全事故，我们建议增加安全监控设备、加强员工培训和加强安全隐患排查，提升地铁的安全防范能力。
4. 完善地铁服务设施：为了提高出行舒适度，我们建议在地铁站和车厢内增加座椅数量，增加轮椅和婴儿车的便利设施，以满足不同人群的出行需求。
四、结论通过对杭州地铁规划的调研，我们认为增加地铁线路，完善换乘设施，提升地铁安全防范措施和完善地铁服务设施是必要的改进和扩展方向。
我们相信，通过这些措施的实施，杭州地铁将更好地服务于市民，提升城市交通的便利性和舒适度。
以上就是我们对杭州地铁规划的调研报告。
谢谢大家！。
关于中国梦的调研报告, 关于杭州市交通状况的调研报告 精品
关于中国梦的调研报告,关于杭州市交通状况的调研报告交通拥堵成为一大问题,从2019年至今,北京、上海、广州、南京、杭州、深圳等城市都相继传出要征收交通拥堵费,2019年成为国家公务员面试热点.与此同时,杭州交通四通八达,目前,杭州市内有两个火车站,四大长途汽车客运站,担负起了运送南来北往乘客的主要任务.杭州公路也十分发达,按照公路远近距离可以分成三圈结构,即内圈为绕城公路,中圈为杭州周边各县交通圈,外圈为距离杭州较远的省内城市公路圈.这种公路的三圈结构有利地提高了杭州的公路交通,方便了杭州的旅游客运.杭州市内目前开设有几十条公交线路,公交车、出租车遍及市区各个地方,开设有5条旅游专线车以及5条假日游览专线车,十分方便出行.航空方面,杭州萧山国际机场距离杭州市中心27公里,每天都有发往各地的国内国际航班,非常便利.作为特色的公共自行车交通系统是延伸公交服务,提高城市公共交通机动性和可达性,吸引小汽车出行者改变出行方式,节约道路资源、减少环境污染、缓解出行难、行路难、开车难问题的重要措施,也是市委、市政府坚持以人为本,以民为先,实施公交优先,提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新.通过这次实践活动,让我们加深对杭州交通状况的了解,我们从各方面搜集资料,虽然人员、调查范围有限,缺乏了代表性,但是也从杭州交通状况的现状中发现了一些问题,总结出了一些结论.调查手段本次调查主要采用的是问卷调查、查阅文献和访谈相结合的调查方法.我们抽取了浙江外国语学院、浙江工业大学、西南交通大学、浙江树人大学等高校,以及社会人士以调查问卷的方式进行了随机抽样调查.并对所调查者以及路人进行访谈、记录.虽然在调查范围上存在种钟局限性,也不可避免的地会造成我们得到的信息的有限性.但我们同时也认为这具有一定的代表性.实践分析通过调查发现对杭州的交通状况,大多数人认为基本满意,主要存在交通拥挤、交通事故频繁、道路设施不健全等问题.由于学生,大多采用公共交通工具出行,因此也发现了一些问题,如公交车太过拥挤、车辆班次太少,等待时间长、换乘不便、夜班车太少、智能公交车晚点、电动车增长幅度加快造成交通安全隐患等.总体较为满意公共自行车交通系统,认为十分方便出行,发展速度也很快,租车点普及度较高,成为日常生活必不可少的交通工具.实践调查中也发现了杭州今年的交通事件,如出租车调价杭州出租车遭遇前所未有的司机荒.市政府今年安排400辆出租车上路,因招不到司机,很多车子迟迟无法上路.上月初,杭州还发生了部分出租车停运事件,引发全国关注.事件发生后,杭州市政府立即同部分司机代表进行沟通,并承诺10月底前完成出租车运价调整.倍受关注的杭州出租车调价方案听证会在9月9日举行.物价部门与交通部门、行业协会协商设定的两种调价方案：方案一,将目前每车次1元的燃油附加费并入起步价,即起步价11元\/3公里；调整每公里租费、等候费、回空补贴,行驶里程3-10公里,每公里租费由2元调为2.5元,超过10公里以上部分加收50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的,由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收；方案二、将起步价提高1元,将燃油附加费并入,即起步价12元\/3公里.同时,提高每公里租费、等候费、回空补贴,里程3-10公里,每公里租费由2元调为2.3元,超过10公里以上部分加收50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的,由5分钟按1公里租费调整为每4分钟按1公里租费计收.［1］9月29日市政府召开新闻发布会发布杭州出租车调价信息,将调整起步价、每公里租费、等候费和回空补贴.杭州出租车将于10月20日起开始调价,起步价调整为11元\/3公里,3-10公里租费由2元调整为2.5元.［2］单双号限行目前,杭州市区机动车数量已经突破200万辆,并且以每月1万辆的速度增长,道路拥堵问题日益突出.为了缓解交通压力,10月8.日7时起,杭州在城区部分区域开始实行机动车工作日高峰时段错峰限行,外地号牌的机动车和杭州本地号牌的汽车同样受限.限行时间为工作日7：00-8：30、17：00-18：30早晚高峰时段.限行区域为杭州中心城区内,东至石桥路,南至老复兴路、西至古墩路,北至石祥路所形成的围合范围内所有道路以及高架桥和隧道.限行规则为按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应,在限行时间内禁止在限行区域内通行.其中,机动车尾号(尾号是字母,取字母前的数字)为1和9在周一、2和8在周二、3和7在周三、4和6在周四,5和0在周五限行.因法定节假日而致双休日变更为工作日的,按对应工作日尾号实施限行.［3］地铁时代倒计时2019年5月杭州地铁建设规划获国家正式批复,2019年12月26日,杭州地铁一号线试验段开工,2019年3月28日,杭州地铁一期工程正式动工.地铁即将在2019年向杭州人驶来,地铁时代进入了倒计时对于杭州来说,地铁不仅将改变人们原来的出行习惯,也很有可能改变人们之前的消费习惯.杭州市地铁连接了主城区与三大副城,在原有各个区域商业规划的前提下,地铁的开通,很有可能促使几个新兴商圈的形成.这些商圈大致可以分为：以滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由世纪大道站向外辐射的临平商圈.杭州地铁一旦开通,对整个杭州的意义确实非同一般,对于商业,尤其是高级百货业的带动,作用也会十分明显.地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程,新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入钱塘江时代,使大都市、新天堂由理想成为现实.杭州公共自行车交通系统随着经济的不断发展,杭州人均拥有的汽车辆也越来越多,从而导致了交通、环境等问题,杭州市委、市政府为缓解城市交通两难,解决公交出行最后一公里问题,特在杭州建立公共自行车交通系统.因此,杭州成为了国内第一座推广公共自行车交通系统的城市.这项便民利民实事工程,本着随租随用,用后速还,信用保证,限时免费,连租连免,通租通还,损坏赔偿,便民安全的原则,维护租用双方合法权益,确保杭州市公共自行车交通系统的正常运营,方便市民及中外游客出行；为信用城市建设,打造社会品质之城,创建和谐社会作出了巨大贡献.目前,公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择,也是杭州人心目中最便捷的交通工具.杭州交通前景为减少公路建设对环境的不利影响,使公路建设带来的自然环境破坏和能源消耗降低到最低限度,对环保与节能理念在公路建设中的应用开展了广泛的研究.杭州将形成以高速公路、高等级公路为主骨架,以干线航道为主通道,水陆并举、干支相连、港站配套、功能协调的综合性、智能化、络型杭州交通体系.公路水运交通建设目标是总量保持稳步增长,运输结构趋于合理,服务质量明显提高,逐步改善我市东部与西部地区交通不平衡格局；大力改善农村交通条件,提高路的通达深度和服务水平.通过十五期和21世纪头15年的建设,提高交通运输整体素质,实现我市公路水运交通基础设施面貌的根本性转变,在十五期末基本适应国民经济和社会发展的需要；到2019年建成与国民经济和社会发展相适应,与其他运输方式相协调的公路、水运运输,基本实现交通运输现代化；到2019年实现交通运输现代化,使我市的公路水平达到中等发达国家水平.［4］实践结论通过这次关于杭州交通状况的实践调查,我们全方位的了解了杭州的铁路、公路、航空等交通方式的运行状况.同时,又知道了社会各阶层、职业人士对于杭州交通难问题的各种看法和见解以及他们提出的各种解决措施,对于解决杭州交通问题有一定的帮助.并且,这次的实践活动促进我们对杭州交通、对社会的了解,提高自身对经济和社会发展现状的认识,提高我们对于社会的关注度,增强我们的社会责任感,以实践的方式学到了大学课堂无法教会的技能,不做一个两耳不闻窗外事的大学生.参考文献［1］章建森.杭州出租车调价听证会今举行运价上涨几成定局［J］.浙江在线2019年09月09日［2］张哲.杭州出租车10月20日起调价［J］.杭州—每日商报［3］张岂凡.杭州限行,自驾游西湖注意尾号［N］.新闻晨报2019年10月10日［4］杭州交通前景（规划蓝图）［J］.杭州交通信息。
杭州交通问题调研报告样本
杭州交通问题调研报告样本杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽,气候宜人,适合人们居住的旅游城市,然后随着城市化进程的加快,杭州正变得越来越拥挤,让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。
此报告深入了解杭州交通状况,并试着提出可行的解决方案。
【正文】地理位置杭州是浙江省省会,全省政治、经济、科教和文化中心,是全国重点风景旅游城市和历史文化名城,副省级城市。
杭州地处长江三角洲南翼,杭州湾西端,钱塘江下游,京杭大运河南端,是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。
杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。
区划概况全市总面积1.66万平方公里,其中3068平方千米;总人口660.4万人,其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县,代管3个,(、、、、、、、和、和、、。
)共57个街道、110个镇、39个乡(包括1个乡),678个社区、65个、3666个;其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡,597个社区、4个居民区、807个行政村。
如今杭州跨江发展,建立了城东新城,因此功能分区如右图。
人民生活水平发展状况初步核算, 全市实现生产总值(GDP)5098.66亿元,按可比价格计算,比上年增长10.0％。
全市按常住人口计算的人均GDP为63471元,按户籍人口计算的人均GDP为74924元。
城乡居民居住条件和环境不断改进,加大经济适用住房建设力度。
社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。
同时全面推进素质教育,基础教育的整体质量不断提高。
旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。
全市丘陵山地占总面积的65.6％,占26.4％,江、河、湖、占8％,世界上最长的人工—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。
杭州西部、中部和南部属中低山丘陵,东北部属浙原, 江河纵横,湖泊密布,生物种类繁多,丰富。
拥有两个国家级风景名胜区—、”两江一湖”(富春江——千岛湖)风景名胜区;两个国家级自然保护区—、清凉峰自然保护区;六个—千岛湖、、午潮山、、和瑶琳森林公园;一个国家级旅游度假区—之江;全国首个国家级湿地—。
杭州公交调研报告
杭州公交调研报告杭州公交调研报告一、调研目的和背景本次调研旨在了解杭州市公交运营的现状和问题，并提出相关建议，以为杭州市公交运营的改进和提升提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
通过问卷调查了解市民对杭州公交的满意度、乘坐体验和存在的问题，同时在公交车站和车辆上进行实地观察，以了解车辆的运行状况和服务质量。
三、调研结果及分析1. 公交车辆和站点的现状调研显示，杭州市公交车辆整体数量较多，但部分线路运行频率较低，尤其是非主干道线路，给市民的出行带来了不便。
同时，部分公交站点设施老旧，如座椅损坏、照明设备不足等问题也比较突出。
2. 公交服务的满意度通过问卷调查，我们了解到市民对杭州市公交的整体满意度较高，但也有少数市民表示不满意的原因主要是车辆拥挤、乘车时间过长等。
此外，包括站点信息不清晰、公交线路规划不合理等也是市民对公交服务提出的问题。
3. 支付方式的问题调研发现，杭州市公交支付方式较多，包括现金支付、刷卡支付、移动支付等，但仍有一部分市民遭遇支付故障或不熟悉支付方式的问题，给市民的出行带来了一定的困扰。
四、问题分析及建议1. 公交车辆和站点的改善针对线路运行频率较低的问题，建议公交公司适当增加非主干道线路的运行频率，提高市民的出行便利度。
对于设施老旧的公交站点，建议加强设施维护和更新，提供更加舒适和便利的服务环境。
2. 改进公交服务质量对于车辆拥挤、乘车时间过长等问题，建议公交公司调整运营计划，增加车次，提高运力，减少等车时间，提高市民的乘车体验。
同时，加强线路规划，根据市民出行需求，优化线网布局，加强主干道线路的运力和服务质量。
3. 清晰的站点信息和支付方式推广建议在公交站点提供更加清晰的公交线路信息，包括线路图、站点名和车辆到站时间等，以便市民更好地使用公交服务。
对于支付方式，应加强宣传，提供使用指南，引导市民熟悉并使用便捷的移动支付方式。
五、结论通过本次调研，我们了解到杭州市公交运营在绝大部分市民心目中获得了较高的满意度，但仍存在不少问题需要解决。
杭州道路交通问题
杭州道路交通问题引言杭州作为中国的旅游胜地之一，每年吸引了大量的游客和外地来杭工作的人们。
然而，随着人口和车辆数量的不断增长，杭州的道路交通问题也日益突出。
本文将探讨杭州道路交通问题的现状，并提出一些改善交通状况的建议。
现状分析1. 交通拥堵问题由于杭州人口众多且车辆数量庞大，道路交通拥堵已成为杭州市民日常生活中的一大困扰。
特别是在早晚高峰时段，许多主要道路常常长时间堵车，导致交通效率低下。
2. 公共交通不畅尽管杭州拥有便利的公共交通网络，包括地铁、公交车和轻轨等，但由于人口密集和车辆过多，公共交通系统经常过于拥挤。
一些公共交通线路在高峰时段无法满足乘客的需求，造成不便和不适。
3. 道路规划不合理杭州市道路规划存在一些问题。
一些道路设计不够合理，导致交叉口拥堵和行车安全问题。
另外，一些道路在不同时间段有不同的车流量，但没有灵活的交通管理措施对交通进行调度，增加了交通拥堵的可能性。
改善措施1. 提升公共交通系统为了解决公共交通不畅的问题，可以考虑以下措施：•增加公共交通线路和车辆数量，以满足人民群众的需求。
•完善公交车站设施，包括加大站点规模、增加站台和候车亭，提升人民群众的乘车体验。
•引入智能调度系统，对公交车辆进行实时调度和管理，提高线路运营效率。
2. 优化道路规划为了改善道路交通拥堵问题，可以考虑以下优化规划方案：•通过交通数据分析，调整道路信号灯的设置和时序，以优化交通流量和减少堵塞。
•对道路进行合理规划和设计，增加适当的车道数量和转弯半径，以提高道路通行能力。
•加强道路维护和保养工作，及时修复和处理道路上的损坏和障碍物，确保道路畅通。
3. 推动出行方式多样化除了提升公共交通和优化道路规划外，还可以鼓励市民和游客采用其他出行方式，以减少私家车的使用。
•鼓励骑行和步行，建设更多的自行车道和人行道，方便市民和游客使用非机动车代步。
•推广共享出行方式，如共享单车和出租车，提供更多的便利服务。
•加强宣传教育，提高市民的出行意识，引导大家使用公共交通，减少私家车出行。
杭州市交通拥堵问题的调查分析
第一届“民生民意杯”浙江省大学生统计调查方案设计大赛参赛方案项目名称：__杭州市交通拥堵问题的调查分析___目录第一部分方案的选题 (1)一调查方案概况 (1)二调查背景 (1)三调查目的及意义 (2)四调查对象及范围 (2)五调查内容 (3)六调查时间 (4)七基本流程 (4)八可行性分析 (4)九分析方法 (4)十报告形式 (5)十一经费预算 (5)十二备注 (5)第二部分方案的实施 (6)一调查方式 (6)二调查的组织实施 (11)三调查实施的应急方案 (13)第三部分：问卷的设计 (14)第一部分方案的选题一调查方案概况城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
我国自上个世纪90年代以来，城市化水平空前加快，大中城市交通拥堵问题尤其突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。
城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥堵现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
所以解决杭州市城市交通拥堵问题理应提上日程。
杭州市政府每年都投入巨资建设和完善交通基础设施，构筑便利畅通的绿色道路交通网络。
本调查欲通过随机抽样和实地采访相结合的调查方式，了解杭州市交通拥堵问题，分析其影响因素及效果，并提出相关建议。
为提高生活质量，减少环境污染有着积极的影响和意义。
二调查背景城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥堵现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
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xxxx/杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。
此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。
杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。
杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。
区划概况全市总面积 1.66万平方公里，其中3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县，代管3个，（、、、、、、、和、和、、。
）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个乡），678个社区、65个、3666个；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。
如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。
人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值（GDP）5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0％。
全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元。
城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。
社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。
同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。
旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。
全市丘陵山地占总面积的65.6％，占26.4％，江、河、湖、占8％，世界上最长的人工—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。
杭州西部、中部和南部属中低山丘陵，东北部属浙原, 江河纵横，湖泊密布，生物种类繁多，丰富。
拥有两个国家级风景名胜区—、“两江一湖”（富春江——千岛湖）风景名胜区；两个国家级自然保护区—、清凉峰自然保护区；六个—千岛湖、、午潮山、、和瑶琳森林公园；一个国家级旅游度假区—之江；全国首个国家级湿地—。
杭州还有25个、国家级9个。
目前正在以“三江四湖一山一河一溪三址”为重点发展观光游，同时继续实施“蓝天、碧水、绿色和清静”工程，不断加大和污染治理力度，使得市民的整体生活环境得到改善。
依靠深厚的文化及历史底蕴，；随着浙江经济的不断发展；杭州作为浙江省的政治、经济、，其城市地位也与日攀升。
交通运输2009年全市货物运输总量 1.87亿吨，比上年下降2。
5％；旅客运输量 1.98亿人次，比上年增长 1.6％。
至年末，萧山国际机场已开通120条，其中国际航线20条，港、澳、台航线8条；全年旅客进出港达到1004.47万人次，比上年增长17.9％。
道路建设快速发展。
全年新增公路里程412.91千米，至年末，全市境内公路总里程达到一五112.44千米，其中高速公路503.28千米。
全市公路通村率为99.2％，行政村客运班车通达率由上年的97.5％提高到98.5％。
机动车辆持续增长，年末全市社会机动车拥有量达160.89万辆，其中私人汽车69.87万辆，比上年末分别增长10.2％和30.2％。
杭州市充分发挥港口的优势，形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水运网络。
历史文化杭州拥有深厚的历史及文化底蕴。
王朝建立后，“杭州”之名第一次出现，杭州户口统计由此开始。
，置杭州郡，改“钱唐”为“”。
由于运河的沟通，杭州成为货物，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，与、扬州并列，为我国古代三大之一。
从这时起，西湖之名益彰于世。
南宋是杭州的鼎盛时期，经济的繁荣，不仅超越前代，而且居世界前列，生产出许多精巧名贵的，在全国享有盛名。
同时，成为了全国的文化中心，设立了最高兴府──太学，还有武学、医学、算学、史学等各科学校。
然而，因遭战乱，城内的不少宫殿被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土淤塞。
但由于在南宋时期打下了繁华基础，恢复较快。
至正年间，大运河全线开通，杭州水运可直达大都（），成为全国水运交通要津。
对促进南北经济，发展对外贸易起了很大作用。
到了元年（1912），废府设市，从后的百余年间，国力不振，民生凋敝，杭州城市年久失修，工商业也困难重重，西湖的不少景点，大多残破不堪，有的已经废圮。
1949年5月3日，杭州市才获得新生。
而至今50年来，杭州市发生了巨大的变化。
现在的杭州，是确定的全国重点风景旅游城市，国家公布的，是浙江省省会。
杭州在上已具备比较雄厚的实力，门类较齐全，在全省乃至全国都占有重要地位。
力量和耕作技术水平不断提高。
经过大规模的城市和，杭州的城市面貌已大为改观。
同时伴随许多文化名人如、、、于谦、、沈括、、、、、、等，文化事业蒸蒸日上。
杭州，名副其实地成为我国东南部优异、人文荟萃的名城。
主要产业近年来，杭州致力于打造“滨江天堂”，以信息和新型医药、、新材料为主导的发展势头良好，已成为杭州的一大和优势。
通讯、软件、集成电路、数字电视、动漫、网络游戏等六条“产业链”正在做大做强。
杭州盛产、、、、、。
素有“”、“丝绸之府”、“”之美誉。
存在问题随着城市的发展壮大，杭州作为发展良好的城市，同样出现了很多城市问题，例如：西湖水质污染、历史街区整治保护、城市公共设施保护、住房、园林绿化建设、城市用水、污水处理、垃圾分类、小商小贩管理、农民工、城中村和交通等。
其中尤为突出的是交通问题，它时时联系着居住在杭州的人们的出行，学习，工作，也是如今日益火热的问题，杭州急需解决的问题。
交通问题背景进入21世纪以来，中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通压力也急剧上升。
为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地（尤其是大城市）加大交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络及相应的交通配套设施。
然而大城市交通拥堵问题仍然日益突出。
交通拥堵已成为大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题。
以杭州为例，“自2002年5月1日杭州放开小型机动车上牌政策以来，杭州机动车和驾驶人持续快速增长。
”“截至2009年末，杭州市机动车保有量为160.89万辆，其中私人汽车69.87万辆。
在放牌之前的2002年5月，杭城机动车是11万辆，短短7年半，爆涨了近14倍，公安交警部门提供的数据表明，机动车正以每年5万辆的速度增长。
但杭州的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局。
交通布局的先天不足，再加之每年有3600余万国内外游客来杭观光，杭州的车流和客流密度一直较高。
这直接导致了市区干道平均车速比10年前降低50%，主要路口严重堵塞的达60%。
另一方面，城市道路建设速度相对缓慢，无法满足机动车增长的需要。
它破坏了使用机动车的初衷――提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效率和质量。
所以研究杭州交通问题，提出对策迫在眉睫。
是什么因素导致杭州交通乃至全国交通的糟糕状况呢？最主要的原因就是：车多路少。
这并不是哪几个城市的特殊现象，全国都是如此。
不妨用数据来具体说明一下。
据资料显示，杭州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19% 。
根据我国轿车增长，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市恶化。
80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
对于杭州车多路少的情况我们也有切身体会，除了平时坐车，实习期间我们还对杭州一部分交叉路口做了一定的统计。
留和路和西溪路交叉口西侧进交口交通量调查表忙，更显示出杭州的交通拥堵。
当然，导致交通拥堵的远不止这两个因素。
公共交通严重萎缩绝对算得上很重要原因。
坐过杭州公交车的人都会有切身体会，除了红灯的等待，人行道的等待，车站的等待还有路途中的走走停停，耗费相当长乘客的时间，使得人们对公交的不满意度加重。
据统计，从80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到效益，出现了全面的衰退。
1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了 2.5倍和 2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。
90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。
其原因是“优先公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策长期得不到解决。
公交主要依靠政府补贴，运营效率不和挂钩，服务质量下降与生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。
公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
同时，公交的单位运输能力和运输效率远大于小轿车。
公交的萎缩势必使本就糟糕的交通系统雪上加霜。
另外通过对比杭州城市交通系统和香港的城市交通系统，还发现一个很值得深思的现象：香港的道路不比我们多，香港的道路也不比我们宽，而我们的人口密度更加不能说比香港的大，但是我们的道路却比香港的堵，我们的万车交通事故率比香港高，显然我们的交通管理和交通规划上也存在一定的问题。
缺乏的整体交通战略和规划，过于热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，而这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不能真正解决，甚至会适得其反的诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
杭州的高架桥在早高峰和晚高峰时不比一般道路好就是明证。
毕竟城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另外不可否认我们的交通管理还很落后。
由于和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的化设施很少。
据统计资料显示：就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的一五%。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
此外，国际上正在并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是起步阶段。
交通问题分析现阶段的城市交通问题是社会发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。