隧道支护与衬砌+施工要点
隧道施工作业要点
隧道施工作业要点一隧道明洞及洞口工程（一）明洞开挖支护按设计要求，对地层进行预加固，并做好地表水的截流，然后分层开挖和支护，边、仰坡及时分层施做喷锚网支护。
明洞石方严禁洞室爆破开挖，采用浅孔小台阶爆破，边、仰坡采用预留光爆层或预裂爆破法。
（二）明洞衬砌结构施工1、明洞混凝土浇注前对中线、高程和模板的外轮廓尺寸进行复测，确保衬砌不侵入设计轮廓线。
2、明洞混凝土浇注设置挡头板、外模和支架，明洞墙、拱混凝土整体浇注。
（1）模板和支（拱）架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇注混凝土的重力及施工荷载；摸板接缝必须严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。
（2）使用合格的原材料进行混凝土拌制；混凝土拌制前，对砂、石含水率进行测定，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比，按照施工配合比进行拌制。
（3）混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇注上一层混凝土时，按施工缝进行处理。
（4）混凝土必须对称分层浇注，浇注过程中，随时对混凝土进行振捣并保证其均匀密实。
（5）自高处向模板内倾斜混凝土时，为防止混凝土离析，应满足下列要求：从高处直接倾斜时，混凝土自由倾落高度不超过2m；当倾落高度超过2 m时，应采用串筒、溜管等辅助下落；串筒出料口距混凝土浇注面的高度不超过1m。
3、明洞混凝土浇注强度达到设计强度等级的100%，方可拆除明洞拱架。
明洞回填必须两侧对称分层夯填密实。
每层厚度不大于0.3 m，两侧回填土面的高差不大于0.5 m。
回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至设计厚度；（三）明洞防排水施工1、明洞外模拆除后及时按设计要求施做防水层及排水盲管。
2、墙后的排水设施必须与填土同时完成，并保证出水口通畅。
（四）隧道洞门施工1、开挖后的坡面达到稳定、平整、美观的要求。
2、端墙在土石方开挖后及时完成，基础超挖部分应与基础同级混凝土和基础同步浇注，端墙及挡、翼墙的开挖轮廓面符合设计要求。
隧道施工质量控制要点
The manuscript was revised on the evening of 2022(一) 隧道开挖施工1) 开挖中线贯通允许偏差为：平面位置+30mm，高程+20mm。
拱部不允许欠挖，硬岩断面允许超挖值平均 100mm，最大不超过 200mm；中硬岩断面允许超挖值平均 150mm，最大不超过 250mm；软岩断面允许超挖值平均150mm，最大不超过 250mm；土质断面允许超挖值平均 100mm，最大不超过 150mm。
边墙不允许欠挖，允许超挖值平均 100mm，最大不超过150mm。
2) 炮眼的深度：应按设计交底的要求布置，周边眼与辅助眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽眼加深 10-20cm。
炮眼的角度：掏槽眼应采用楔形眼，周边眼应沿开挖轮廓线布置，外斜率不应大于孔深 3%~5%，眼底不应超过开挖轮廓线 100mm，内圈炮眼深度超过时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
3) 钻孔的孔深：允许偏差+50mm；孔位：允许偏差+150mm；角度：打设角度15°~20°，施工中可根据岩层的倾角进行调整，钻孔与钻杆预定方向的允许偏差为1°~3°。
4) 对围岩的破坏程度：爆破后围岩上无粉碎岩石和明显裂缝，并不得有浮石(岩性不好时无大浮石)，炮眼利用率大于90%。
光面爆破：残留炮孔痕迹，在开挖轮廓面上均匀分布。
炮孔痕迹的保留率：硬岩不少于90% ，中硬岩不少于80%，软岩不少于60%。
相邻两孔之间的岩面平整，孔壁没有明显的爆破裂隙。
隧道支护施工1、喷射混凝土1) 喷锚前清理混凝土接茬面，清除虚渣、杂物，并及时清理作业面积水。
布设控制混凝土厚度标志，在喷射岩面埋设φ8 钢筋头，用预埋钢筋来检查喷射厚度并检查喷层是否平顺。
2) 工作风压严格控制在至范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。
开机后起始风压达到方能开始操作，并根据喷嘴出料情况调整风压：边墙，拱部。
3) 喷嘴与受喷面间距宜为~，喷射物流在受喷面上应呈螺旋轨迹挪移，即一圈压半圈按顺序横移，螺旋半径取 10~20cm 为宜，喷射角度为90°。
隧道衬砌支护施工
隧道衬砌支护施工摘要：本文重点阐述了公路工程隧道衬砌支护的几个关键问题，杜绝工程隐患，保证工程质量。
关键词：公路隧道；支护技术一、喷射混凝土（1）选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，料径5-12mm连续级配碎石，化验合格的拌和用水。
（2）喷射混凝土严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。
（3）喷射混凝土前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚渣，并用高压水或高压风冲洗岩面，达到清洁干净。
（4）喷射混凝土作业采用分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行，喷射作业时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20-30cm，以保证混凝土喷射密实。
同时掌握风压、水压及喷射距离，减少混凝土的回弹量。
（5）隧道喷射混凝土厚度大于5cm，分两层作业。
第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1小时后进行，需冲洗第一层混凝土面。
两次喷射注意找平岩面，以便于铺设防水层。
（6）喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不小于14天。
（7）喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4小时。
（8）在有水地段，喷射混凝土采取如下措施：a、当水量不多时，可设导管引排水后再喷射混凝土，当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后喷射混凝土，当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。
b、增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引出，再向导管附近喷射混凝土。
（9）锚杆。
巧马林场隧道采用d25中空注浆锚杆以及φ22砂浆锚杆。
锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，并在使用前清除锚杆表面的油污、铁锈和杂质，并作好试验。
钻孔采用凿岩机钻孔，水泥注浆泵注浆。
锚杆注浆压力控制在0.5-1.0mpa，并注意随时排除孔中空气（10）挂钢筋网。
按设计要求加工钢筋网，随受喷面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土护层大于2cm。
隧道工程施工的重点是
隧道工程施工的重点是一、前期准备工作1. 勘察设计阶段在隧道工程施工的前期准备阶段，首先需要进行细致的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、地形测量、水文勘察等，以确定隧道工程的地质、地质结构、地层厚度等参数，为后期施工提供参考。
设计工作包括隧道的横断面设计、纵断面设计、支护设计、风险评估等，以保证隧道工程的安全、稳定和质量。
2. 施工准备阶段在设计完成后，隧道施工需要进行施工前的准备工作。
这包括场地清理、设备调试、材料购置、人员培训等。
同时，施工方需要制定详细的施工方案，包括施工流程、安全措施、质量要求等，确保隧道施工顺利进行。
二、隧道开挖1. 开挖方法选择隧道的开挖方法通常包括爆破法、机械开挖法和TBM等。
在选择开挖方法时需要考虑地质条件、隧道长度、隧道断面等因素，选择最适合的方法进行开挖。
2. 地质情况考虑在进行隧道开挖过程中，地质情况是至关重要的。
开挖时需要根据地质情况的变化进行随时的调整，采取适当的支护措施以确保隧道的安全和稳定。
三、支护、衬砌1. 支护形式在隧道开挖过程中，为避免地层塌方和地表沉降等问题，需要进行隧道的支护工作。
支护形式包括锚杆支护、钢筋混凝土支护、钢架支护等。
支护工作的质量直接影响隧道的安全和稳定。
2. 衬砌设计在支护工作完成后，需要对隧道进行衬砌工作。
衬砌的设计和施工需要考虑隧道的使用要求、运行环境、地质条件等因素，以保证隧道的质量和使用寿命。
四、通风及排水1. 通风系统设计隧道施工过程中，需要考虑通风系统的设计。
通风系统能够保证隧道内部的空气流通，排除有害气体，确保工人的健康和安全。
通风系统的设计需要根据隧道长度、断面等因素进行合理设计。
2. 排水设施设置隧道工程施工过程中，需要及时排除隧道内的地下水，以避免地层沉降、隧道内积水等问题。
排水设施需要合理设置，确保隧道内部的干燥和安全。
总的来说，隧道工程施工的重点包括前期准备工作、隧道开挖、支护、衬砌、通风及排水等方面。
隧道衬砌施工技术方案
隧道衬砌施工技术方案一、衬砌施工准备1、隧道衬砌台车模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车加工完成，并经调试断面尺寸等达到设计要求；2、隧道初期支护已完成，表面平整度、净空大小、砼强度、锚杆抗拔力等均已验收合格，初期支护变形基本稳定后进行施工；3、环向排水盲管、无纺布、防水板等各种防排水材料规格、质量符合设计及规范要求，且数量满足施工需要；4、专业施工人员进行岗前操作技术培训；5、可穿行作业台架、自动走行热焊机、焊枪等机械设备到位，性能状态满足施工需要；二、初支检测1、待初期支护沉降稳定后，对初期支护净空进行检测，保证衬砌厚度。
2、对喷射混凝土基面进行认真的检查，不得有钢筋凸出的管件等尖锐突出物。
若存在应将其割除，并用砂浆抹平顺。
3、隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于5mm 的圆弧。
4、隧道基面不得有明水，若有明水，应采育措施封堵或引撑。
三、盲管安装1、环向排水管采用φ50双壁打孔波纹管外裹无纺布，每板衬砌中部位置设置一环直接与纵向波纹管采用三通进行连接，集中出水点视水量大小加密设置；纵向每侧设置一条直径为φ100的外裹无纺布打孔波纹管，纵向波纹管与仰拱环向波纹管采用三通进行连接并直接引入中心排水沟内2、纵向盲管安设时纵向坡度必须与线路坡度一致，且每隔1m固定一次，确保在浇筑混凝土时盲管位置不会发生变化。
坡度满足设计要求。
3、盲管施工技术要点①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，避免起伏过大。
②排水盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管采用铁丝网固定，间距100cm。
③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出；④盲管接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。
⑤盲管外伸部分用钢筋固定，以防止浇筑混凝土时盲管位置变化。
四、无纺布及防水板铺挂1、原材料的技术指标、技术性能必须满足设计要求。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点一、引言隧道施工质量控制是保证隧道工程质量的重要环节。
本文将详细介绍隧道施工质量控制的要点，包括施工前准备、隧道开挖、支护与衬砌、排水与防水、通风与照明、施工监测等方面的内容。
通过严格控制每一个环节的质量，确保隧道工程的安全性和可靠性。
二、施工前准备1. 地质勘察和设计：进行详细的地质勘察，了解地质条件，确定隧道的设计方案和施工方法。
2. 施工组织设计：制定合理的施工组织设计，明确施工队伍、设备材料的配置，合理安排施工进度。
3. 质量控制计划：制定质量控制计划，明确各个工序的质量要求和控制措施。
三、隧道开挖1. 开挖方法：根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法，确保开挖的安全和稳定。
2. 土方开挖：进行土方开挖时，严格控制开挖面的坡度和坡高，保证开挖面的稳定。
3. 爆破控制：对于需要爆破开挖的地段，严格控制爆破参数，确保爆破的安全和有效。
4. 垂直度控制：控制隧道的垂直度，避免浮现过大的高差，影响隧道的使用功能。
四、支护与衬砌1. 支护结构：根据地质条件和设计要求，选择合适的支护结构，确保隧道的稳定和安全。
2. 支护材料：选择合适的支护材料，确保其质量符合标准要求，提高支护结构的稳定性。
3. 衬砌施工：衬砌施工时，严格控制砌体的水平度和垂直度，保证衬砌的平整和坚固。
五、排水与防水1. 排水系统：设计合理的排水系统，确保隧道内的水流畅通，避免积水导致的问题。
2. 排水设施：安装有效的排水设施，包括排水管道、排水井等，保证排水系统的正常运行。
3. 防水处理：对于需要防水的部位，采用合适的防水材料和施工方法，确保隧道的防水效果。
六、通风与照明1. 通风系统：设计合理的通风系统，确保隧道内空气的流通，保证工人的健康和安全。
2. 通风设备：安装高效的通风设备，包括风机、通风管道等，保证通风系统的正常运行。
3. 照明系统：设计合理的照明系统，确保隧道内的照明充足，提高工作人员的工作效率和安全性。
隧道施工方案
隧道施工一、竖井支护衬砌施工1、工序流程竖井施工工序流程：测量放线→立龙门架→挖竖井土方→支安竖井钢拱架→焊接纵向连接筋→挂网片→喷射混凝土→竖井封底（到竖井设计高程复测无误后）→开联络通道马头门2、施工要点:（1）测量放线①隧道平面控制测量包括地面控制测量、联系测量、施工控制点设置。
a、平面控制测量是确保隧道在规范允许误差内施工的重要组成部分，相应地面控制网精度应为国家三、四级平面控制网，本工程采用由北京测绘院提供的地面控制网系统并将控制点转移到安全地点并加以保护栓桩，经复核后报监理验收。
b、联系测量时采用联系三角法或前方交会法在竖井内设2～3个点并多次复核，调整洞内测量控制点，使之与地面控制点相统一。
c、包括施工导线的布设，隧道中线和高程的放样，应尽可能将导线沿着隧道的中心敷设。
由于地下导线是布设成支导线的形式，而且每测一个新点，中间要隔上一段时间，因此在每次测定新点时，将以前的控制点进行校核，应尽可能减少仪器对中误差及目标偏心误差的影响。
d、施工控制点设置：根据地下工程的特点，测量控制点布设在隧道底部及两侧墙下部，中线控制点返到拱顶上，应用窜线法随开挖区布设激光指向仪，洞内控制点在施工期间应妥善保护，并建立全导线复核制度。
e、竖井垂直度测量：竖井圈梁施工完毕后，在圈梁上用经纬仪打出十字点，用铅锤按规范要求检查。
（2）竖井龙门架安装①竖井龙门架布置方向可根据施工场地的实际情况确定，提升架分两跨，前跨长7m，宽5m，位于竖井顶端；后跨长7m，宽5m，以保证较好地利用现场条件进行临时性堆存土。
②竖井架子的支承基础7m跨两端立在竖井的锁口圈梁上，其它支承点应采取相对独立的基础来承担竖井出土架子的自重及调运重物等时所发生的一切荷载，每个基础的断面形式为0.8m*0.8m*0.7m现浇C20砼，在基础中应预埋钢板，以便于立柱与基础的连接，钢板厚度20mm，平面尺寸为400mm*400mm，在预埋钢板上焊接4根直径28mm钢筋，钢筋长度为1.5m。
最全隧道工程工序施工流程及控制要点
最全隧道工程工序施工流程及控制要点隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，其施工流程需要经过多个工序，并严格控制各项要素，以确保运行安全和施工质量。
本文将为大家介绍隧道工程的施工流程和控制要点。
一、前期准备工作1. 检查与调查在隧道工程施工前，需要进行现场检查和调查，确定其地质与地貌、行车可行性、环境评价等因素。
通过对地质条件等因素的调查，确定施工工艺和方案。
2. 整体规划在调查后，需要进行整体规划，包括设计方案、工期安排和人员与物资配置等。
3. 录像测量在施工前，需要进行现场录像测量，确定地层金属杆和控制点的位置。
二、掘进工程1. 边界掘进边界掘进是隧道工程的第一个阶段。
在掘进过程中，需要预留出隧道墙壁与地面之间的距离，以确保安全。
2. 正常掘进在边界掘进完成后，进行正常掘进。
正常掘进需要使用隧道掘进机，操作人员需要在现场进行监控，确保工作的安全性和高效性。
3. 爆破掘进在边界和正常掘进完成后，进行爆破掘进。
爆破需要进行周密的计划，控制爆炸的规模和时机，以确保安全。
4. 爆破后加固在爆破掘进时，需要对掘进面进行加固，以确保现场人员和设备的安全。
三、支护工程隧道工程掘进完成后，需要进行支护工程。
支护工程主要包括以下几个方面：1. 掏槽在支护工程中，需要先进行掏槽。
掏槽需要在掘进面周围进行，以便为隧道墙壁和顶部的支护留出足够的空间。
2. 注浆掏槽完成后，需要进行注浆。
注浆需要对隧道墙壁和顶部进行处理，以达到加固的目的。
3. 衬砌注浆完成后，需要进行衬砌。
衬砌主要是使用预制砖块或预制钢筋混凝土片，固定在隧道墙壁和顶部。
4. 支架在衬砌完成后，需要进行支架。
支架主要是进行钢架的安装，以支撑整个隧道。
四、内装工程内装工程是隧道工程施工的最后一个环节。
主要包括照明，通风和排水等方面。
内装工程需要在隧道施工结束后进行。
五、隧道工程施工过程中的控制要点1. 作业安排作业安排需要进行合理的规划和安排，以确保不同工序之间的衔接。
隧道工程衬砌施工指南
隧道工程衬砌施工指南1、总则（1）吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
（2）在2m以上的高处作业时，应符合高空作业的规定。
（3）衬砌工作台上应设置不低于1援0m的栏杆。
设置跳板、梯子并安装牢固、防滑。
（4）工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
（5）工作台、跳板、脚手架的承载重量应在现场挂牌标明。
（6）检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
（7）严禁在洞内熬制沥青。
2、模筑混凝土衬砌（1）拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应有明显的限界及缓行标志。
（2）台车工作台上应满铺底板。
（3）工作台和通道无杂物，无松动材料。
（4）拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
（5）浇注混凝土使用外部振捣器时佩戴听觉保护器。
3、仰拱施工工序仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的1%后车辆方可通行。
为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。
（1）施工工序流程仰拱施工工序流程见下图。
（2）施工要点①仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。
IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m；仰拱应超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度。
②仰拱施作应一次成型，保证仰拱整体稳定，仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
③仰拱施工前应清除虚磕、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，应采用一次灌注混凝土成型工艺。
④仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施作。
仰拱施工工序流程图⑤为减少仰拱施工与出磕运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。
仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。
4、二次衬砌二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点隧道施工是一项复杂而关键的工程，其质量控制对于确保工程的安全性、可靠性和持久性至关重要。
本文将详细介绍隧道施工质量控制的要点，包括施工前的准备工作、隧道施工过程中的质量控制措施以及施工后的验收标准。
一、施工前的准备工作1. 地质勘察：在进行隧道施工前，必须进行详细的地质勘察工作，包括地质构造、地层情况、地下水位等的调查，以便确定合理的施工方案和采取相应的措施。
2. 设计方案：根据地质勘察结果，制定合理的施工设计方案，包括隧道的几何尺寸、支护结构、施工方法等，确保施工过程中的安全和质量。
3. 施工组织设计：制定详细的施工组织设计方案，包括施工队伍的组织、施工工序的安排、施工设备的选择等，确保施工过程的高效和有序进行。
二、隧道施工过程中的质量控制措施1. 土方开挖：在进行土方开挖时，应根据地质勘察结果和设计要求，采取合适的开挖方法和支护措施，确保土方开挖的稳定性和安全性。
2. 岩石爆破：对于需要进行岩石爆破的隧道施工，应根据地质勘察结果和设计要求，制定合理的爆破方案，确保爆破过程的安全和控制爆破产生的振动和飞石。
3. 支护结构施工：隧道施工过程中的支护结构施工是关键环节，应确保支护结构的稳定性和质量。
采用适当的支护材料和技术，进行支护结构的施工，确保其能够承受地下水压力和地震力等外部荷载。
4. 隧道衬砌施工：隧道衬砌是保证隧道内部平整和防水的重要措施。
在进行隧道衬砌施工时，应根据设计要求，选择合适的衬砌材料和施工方法，确保衬砌的平整度和密实度。
5. 排水系统建设：隧道施工过程中，应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保隧道内部的排水畅通，防止积水对隧道结构的影响。
三、施工后的验收标准1. 尺寸和几何要求：隧道施工完成后，应进行尺寸和几何的检测，确保隧道的几何尺寸符合设计要求，如隧道的直径、高度、宽度等。
2. 支护结构质量：对隧道支护结构进行质量检测，包括支护结构的稳定性、连接性和完整性等，确保支护结构能够承受设计要求的荷载。
隧道工程的施工要点
隧道工程的施工要点
隧道工程的施工要点包以下几个方面：
1. 地质勘察和设计：在进行隧道施工之前，必须进行详细的地质勘察，了解地层情况以及可能遇到的地质问题。
根据地质情况设计出合理的隧道剖面和支护方案。
2. 掘进方法选择：根据地质情况、隧道长度、施工环境等因素选择合适的掘进方法，如爆破法、盾构法、喷射法等。
不同的方法有不同的适用条件和施工要求。
3. 施工安全保障：隧道施工是一项高风险工程，施工中必须严格遵守安全规章制度，进行安全防护措施。
包括合理的通风系统、严密的瓦斯检测、防火措施等。
4. 土壤和岩石支护：隧道施工过程中，必须采取土壤和岩石的支护措施，以防止坍塌和滑坡。
常见的支护方式有喷射混凝土衬砌、钢拱架、锚杆和锚索等。
5. 排水和通风系统：隧道中的水分和有害气体对工程施工和使用具有重要影响。
必须建立有效的排水系统和通风系统，保持隧道内的环境安全和稳定。
6. 检测和监控：进行隧道施工过程中，需要不断进行地质、变形和渗流等方面的监测和检测，确保施工质量和环境安全。
7. 施工管理与协调：隧道施工需要多个专业、工种的协同作业，施工管理和协调非常重要，确保施工进度和质量的同时，保障施工人员安全。
这些是隧道工程施工的一些基本要点，具体施工方案和措施需要根据具体的工程情况和设计要求进行细。
隧道施工要点(六)
隧道施工要点（六）第6部分实施内实外美－支护、衬砌技术对坑道稳定性和支护的基本认识隧道施工的质量主要表现在两个方面：一个是对围岩的损伤到什么程度；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度。
这两个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。
作为工程技术人员，在技术上的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度，控制在最小限度之内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。
这里，我们主要说明后一个问题。
从根本上说，在坑道开挖过程中，都要回答一个关键性的问题，即：围岩具有多大的自支护能力，是否需要人工支护、用什么类型的人工支护和怎样支护这样一个问题。
因为在坑道工程中，如何保证坑道的暂时稳定（施工期间）和长期稳定（运营期间）始终是一个基本的、关键性的问题。
而要做到这一点，就要从理论上、实践上解决坑道稳定性、围岩分级与支护结构之间的相互关系这样一个问题。
1．坑道的稳定性这里所谓的坑道稳定性是指一定尺寸的坑道，在不加任何人工支护条件下的稳定状态。
以单线铁路隧道为例，坑道的尺寸大致在高6.0m、宽5.0m左右。
根据铁路隧道施工实践，隧道开挖后的稳定状态分为以下4类：1）坑道充分稳定如前所述，在坚硬（R>60MPa）、整体（裂隙间距大于1.0m）、耐风化的围岩中（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后，由于岩体强度高、岩体完整、不易松弛，坑道在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。
因而无需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。
在特殊情况下会出现岩爆现象。
2）坑道稳定在大块状构造的岩体及整体状的中硬岩（R> 30MPa）中开挖坑道时，坑道会因爆破、岩块结合松弛而产生局部掉块，但不会引起坑道的坍塌，坑道是稳定的，围岩具有一定的自支护能力。
层间结合差的平缓岩层，顶板可能弯曲、断裂。
此时应采取局部人工支护或轻型的全面人工支护。
3）坑道暂时稳定大多数坑道都属于这个类型。
在具有碎（石）块（石）状构造的围岩中，坑道开挖后常常呈现出不同程度的坍塌现象，坍塌后的坑道常呈拱形处于暂时稳定状态。
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。
现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。
二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。
洞身支护与衬砌安全技术交底
7.安装钢支架，应遵守有关其重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装。
8.爆破作业宜采用光面爆破或预裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的脚手架应牢固可靠，喷射手应佩带必要的防护用品。机械各部应完好正常，压力应保持在左右。注浆管喷嘴严禁对人放置。
4.脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载质量。
5.在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。
6.机械转动部分应设有防护罩，使用电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
7.安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。
3.洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。
4.洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风华严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面的距离。施工短期停工时，应将支撑直抵工作面。
5.不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
8.衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时，宜使用小型机械提升。当砌筑高度在以上时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道衬砌工作面水平的位置。
9.用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度到2～3m时，应停止4h后，方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。
二、对衬砌的安全控制要点
1.随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌与注浆，洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须先完成。
2.衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
隧道二次衬砌支护技术施工要点
２ ． ２ 衬 砌 时间的选择
二衬 施工 的支护时 机应符合下 列条件 ： ① 二 次衬砌 支 护结 构应 在初 支 变形 稳定 后 进行 ，
后方 可使 用 。所 有 的钢筋 调直 工作采 用钢 筋调直 机进
行 。考虑 到钢筋 自重 的影 响 ， 防止拱 顶钢筋 挂住 台车 ， 在 下料时 考虑靠 近模 板 台车侧 的拱顶 钢筋 加 ７ ｃ ｍ的 预
矿 山法 暗挖 区 间二衬 左 右线 分别 施 工 ， 区 间隧 道 采用模 板 台车进 行二 次衬砌 。水泥混 凝土浇 筑采用 地 面拖式 输送泵泵 送入模 。施 工期 间区间隧道 二次衬 砌 投 入 ４台整 体 式 液 压 台 车 。 以隧 道 监 测 数 据 指 导 施 ＿ Ｔ， 在初 期 支护 结构 稳定 后方 可施 做二 衬 。二衬 水 泥
方式采 用机械 振捣 的方 式 。
（ １ ） 钢筋 下料
钢 筋 的下料 长 度 必须 通 过精 确 的计算 ， 下料 前 先 复 核 图纸无误 后 ， 钢 筋 的搭接 长 度 、 锚 固 长度 、 加密 区
２ 隧道 二次衬砌 施 工要点
２ ． １ 施 工 组 织 顺 序
范围 、 搭 接 位 置等技 术 参数 符合 设计 及 施 工规 范 的要 求； 钢筋 下 料长 度根 据 技术交 底 ， 采 用尺 量 长度 ， 在 考 虑钢 筋焊接 、 绑扎 、 接头连 接需 要的长 度和 凶弯 曲而延
伸 的长度后 ， 做 出明显 的切割标记 。特 别注 意的是 ， 在 尺量 时 ， 钢 筋要 平直 ， 没有 局部 弯 曲 ， 其 中心线 和直 线 的偏 差应 小于 总长 的 １ ％， 环形 的或弯 曲 的钢 筋在 弄直
区间二 次衬 砌 分左 右洞 进行 施 工 ， 二 次衬砌 在 爆 破 段距 开 挖面 保持 ５ ０～ ７ ０ ｒ ｎ 安全 距离 ， 软 弱 围岩地 段 紧跟开挖 面 。二 次衬 砌按 照先 仰拱 ， 后 拱 墙 的顺 序 进
隧道工程衬砌浇筑混凝土施工技术关键要点
隧道工程衬砌浇筑混凝土施工技术关键要点摘要：隧道工程建设日益完善，在交通通行、疏通排涝等方面发挥十分重要的作用。
施工单位应按照设计标准严格控制混凝土混合料的质量性能，准确掌握衬砌混凝土浇筑施工中的各个环节的技术要点，提高施工操作规范性和标准性，同时要加强对各施工工序的管理监督，从而提高衬砌施工的质量和效率。
关键词：隧道工程；衬砌施工；混凝土浇筑；技术要点引言：由于隧道工程的施工质量直接关系到公路桥梁交通运行，需要引起足够重视。
一旦施工中存在着隐患，将极大地影响到道路交通，甚至引发不必要的安全事故，造成严重损失。
所以，需要严格遵守施工要领，做好每一个细节。
1工程概况本文以某隧道工程为例，其洞门进口采用的是端墙式结构，而出口则采用的是削竹式结构，其围岩等级主要包括Ⅲ、Ⅳ以及Ⅴ级，根据设计要求，Ⅲ级围岩的设计衬砌厚度应为35cm左右，Ⅳ级围岩的级围岩的设计衬砌厚度应为40cm左右，而Ⅴ级围岩的设计衬砌厚度则控制在45~55cm左右。
在本次施工中所采用的混凝土型号为C25。
2隧道工程衬砌浇筑混凝土施工质量控制要点①需要保证混凝土的强度，务必使其能够满足相关设计要求。
因此，需要在混凝土浇筑地点进行混凝土强度试验，应抽样制作出混凝土强度试件，试件需要满足如下几点要求：第一，每拌制100盘同一混合比混凝土，应该至少进行一次取样；第二，每次取样应当留置至少1组标准养护试件。
②需要对隧道衬砌的厚度进行有效的控制，使其能够满足设计需求。
③在开展隧道超挖回填工作过程中，需要保证施工现场的清洁度，边墙、基底等处不得出现杂物或者淤泥，而对于边墙基础的扩大部分以及仰拱的拱座，应当对边墙位置进行充分结合，并在此基础之上进行同时灌注。
④妥善处理施工缝与变形缝，一方面需要对其位置进行控制，另一方面要求其能够满足设计需求。
⑤需要对混凝土的运输与浇筑时间进行有效控制，保证综合时间少于混凝土的初凝时间。
3衬砌混凝土浇筑施工技术关键要点3.1检测初支断面施工技术要点施工单位在混凝土浇筑施工前应严格检测验收隧道工程的初支施工质量，其初支结构的拱顶位移量和水平位移量应不超过每天0.15mm。
隧道施工工艺开挖支护与衬砌技术
隧道施工工艺开挖支护与衬砌技术隧道施工是现代城市建设中常见的工程项目之一，而在隧道的建造过程中，开挖支护与衬砌技术起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道施工过程中的开挖支护与衬砌技术，并着重介绍其在工程实践中的应用。
一、开挖支护技术隧道开挖是隧道施工的第一步，同时也是最关键的步骤之一。
开挖过程中需要采取适当的支护措施，确保施工人员和设备的安全，并保证隧道的稳定性。
常见的开挖支护技术包括土压平衡法、开挖围岩锚杆支护法和冻结法等。
土压平衡法是利用土压力平衡开挖面前方土体对隧道的支持作用。
通过合理控制土层的厚度和施工速度，以减小土体的变形和沉降，确保隧道施工的稳定性。
开挖围岩锚杆支护法是利用支护结构将围岩锚固住，形成一个支持体系，以防止围岩失稳。
锚杆支护通常采用预应力锚杆或者无纺布钢丝锚杆，能够有效增强围岩的承载能力。
冻结法是利用低温冷却围岩的方法，使其达到一定的强度，从而形成一个冻结围岩体，起到支护的作用。
冻结法适用于软弱围岩和高水位条件下的隧道开挖。
二、衬砌技术隧道施工完成后，需要对隧道进行衬砌，以增加隧道的稳定性和承载能力。
常见的衬砌技术有硬质衬砌和软质衬砌两种。
硬质衬砌一般采用预制混凝土衬砌或者喷射混凝土衬砌。
预制混凝土衬砌是将混凝土板块预先制造好后，通过吊装或者滑移模板安装到隧道墙面上。
喷射混凝土衬砌是将混凝土喷射到隧道墙面上，形成一层均匀的衬砌。
硬质衬砌适用于需要较高承载能力和耐久性的情况。
软质衬砌一般采用灌浆或者防水涂料等材料进行衬砌。
灌浆技术是将灌浆材料注入到隧道墙体空隙中，形成一个连续的衬砌体。
防水涂料则是将涂料涂刷在隧道墙面上，起到防水和保护作用。
软质衬砌适用于需要保护隧道结构和防水的情况。
三、应用案例隧道施工工艺的开挖支护与衬砌技术在实际工程中得到了广泛的应用。
以下是一个具体案例：某城市地铁隧道的施工过程中，采用了土压平衡法进行开挖支护。
在进行开挖时，利用土压平衡和预制支护结构相结合的方式，确保了施工的安全性和稳定性。
隧道施工安全控制措施—支护施工安全要点
初期支护施工安全要点
03 衬砌防水施工安全要点
PART THREE
衬砌防水施工安全要点
防水材料
隧道防水
衬砌防水施工安全要点
一．防水板的临时存放点应设置消防器材 及防火安全警示标志，并有专人负责看 管和发放。
二．防水板铺设地段应配备足够数量的消 防器材。
三．防水板施工时严禁吸烟，钢筋焊接作 业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤 和电火花灼伤防水板。
CONTENTS
1 超前支护施工安全要点 2 初期支护施工安全要点 3 衬砌防水施工安全要点 4 二次衬砌施工安全要点
01 超前支护施工安全要点 PART ONE
超前支护施工安全要点
1.管棚和小导管施工前应检验作业台（支）架安全性能，施工过程中应保 持稳定。检查钻机、注浆机及配套设备和风水管等施工机具的安全性能，施工 过程中应确保钻机稳定牢靠，注浆管接头及高压风水管连接牢固。
二次衬砌施工安全要点
总结
支护施工安全要点
超前支护施工 初期支护施工 二次衬砌施工
防水板施工 二次衬砌施工
二次衬砌施工安全要点
4.支护和衬砌使用工作台车平台应满铺，设安全防护栏、爬梯、防滑等设施，安全防护栏高度为 1.2m，立 杆间距不得大于 1.5m，横杆与上下件之间距离不得大于60cm，立杆和扶杆宜采用Φ48mm 钢管制作。隧道内 二衬台车和工作台车上应安装灯带及反光标识，并在两侧防护栏杆外侧配挂全反光材料制作的安全警示牌， 确保施工和车辆通行安全。
作业台（支）架
超前支护施工安全要点
2.管棚和小导管施工过程中应指定专人负责对开挖工作面进行安全观测； 施工过程中应按作业程序和技术要求进行钻进、安装、注浆作业。管棚作业换 钻杆及超前小导管作业顶进钢管时，应防止钻杆、钢管掉落伤人。起吊作业时 应指定专人指挥，统一口令，起吊范围内任何人不得进入。
隧道工程支护及衬砌施工方法及要点
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
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任务七
隧道支护与衬砌
锚喷支护优越性：
支护结构柔性好，它能同围岩共同变形，构成一个共同 工作的承载体系。在变形过程中，它能调整围岩应力， 抑制围岩变形的发展，避免岩体坍塌的产生，防止过大 的松散压力出现。锚喷支护结构不再把围岩仅仅视作荷 载(松散压力)，同时还把它视为承载结构的组成部分。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护
喷射混凝土的作用与效果：
任务七
隧道支护与衬砌
喷射混凝土的作用与效果：
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护
喷射混凝土的工艺与流程：有干喷、潮喷、湿喷和混合 喷四种。它们之间的主要区别是：各工艺流程的投料程 序不同，尤其是加水和速凝剂的时机不同。
任务七
任务七
隧道支护与衬砌
为了有效地约束和控制围岩的变形，增强围岩的稳定性， 防止塌方，保证施工和运营作业的安全，必须及时、可 靠地进行人工支护，人工支护通常又分为一次支护（初 期支护）和二次支护（衬砌）两大类。按使用目的和时 间又分为临时支护和永久支护，临时支撑的功能是作为 辅助开挖结构，或作为过渡结构，特别是用于控制局部 塌落等，当临时支撑的任务完成后常பைடு நூலகம்拆除。永久支护 一般是指混凝土衬砌。 有时仅仅采用喷混凝土、锚杆及钢支撑等一般人工支护 方法不能保证坑道的稳定时，还需要采取辅助的支护措 施，如小导管注浆、管棚、锁脚锚杆、围岩注浆等支护 方式。这是提高围岩自支护能力的重要措施。一般说， 这种人工支护的措施，多数是在地质条件差的情况时采 取的。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护
喷射混凝土的施工要点
风压与喷射质量有密切的关系，过大的风压会造成喷射速 度太高而加大回弹量，损失水泥，风压过小会使喷射力减 弱，则混凝土密实性差。因此，根据喷射情况应适当调整 风压、输料管长度进行调节风压。 喷射作业应分层进行。一次喷射厚度不得太厚或太薄，它 主要与喷射混凝土层与受喷面之间的粘结力和受喷部位等 有关，并且应根据掺与不掺速凝剂、喷射效率，回弹损失 率等因素而定。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 钢筋网喷射混凝土施工要点如下： ③钢筋网应据根被支护围岩面上的实际起伏形状铺设，应 在初喷一层混凝土后再挂设在岩面上的，然后再喷混凝土。 钢筋网与受喷面的最大间隙应不宜大于30mm。 ④为便于挂网安装，常将钢筋网先加工成网片，长宽尺寸 可以为100cm～200cm。 ⑤钢筋网应与钢拱架、锚杆或锚钉头连结牢固，并应尽可 能多点连接，以减少喷混凝土的使网筋发生“弦振”现象。 锚钉的锚固深度不得小于20cm，以确保连接牢固、安全、 可靠。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 钢筋网喷射混凝土施工要点如下： ①钢筋使用前，应清除污锈。钢筋网宜在施工现场预制点焊 成网片，也可就地绑扎相结合。 ②钢筋网通常应环向和纵向布置。环向筋一般为受力筋，由 设计计算确定，钢筋直径Φ 12mm左右；纵向筋一般为构造筋， 直径一般为Φ 6～Φ 10；网格尺寸一般为20×20cm， 20×25cm，25×25cm，25×30cm，30×30cm，围岩松散破碎 较严重时，或土质和砂质隧道，可采用直径小于Φ 6mm，网 格尺寸一般为10×10cm，10 ×15cm，15×15cm。15×20cm， 20×20cm。钢筋网安设时，其搭接长度不小于30d（d为钢筋 直径），并不小于一个网格长边尺寸；采用双层钢筋网时， 第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 喷射混凝土原料及配合比： 为保证喷射混凝土的强度和减少施工作业时的粉尘，以 及减少混凝土硬化时的收缩裂纹，应采用坚硬耐久的中、 粗砂，细度模数一般宜大于2.5，含水率宜控制在5%～7 %，若超过7%，喷射时易造成堵管。 为保证喷射混凝土正常凝结和硬化，保证强度和稳定性， 饮用水可作喷射用水，不得使用污水以及PH值小于4的 酸性水和含硫酸盐量(SO4计算)超过水量1%的水，也不 得使用含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质的水。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 喷射混凝土原料及配合比： 外加剂主要是速凝剂，应采用符合质量要求，并对人体 危害性很小的外加剂。掺外加剂之前，应做与水泥的相 溶性试验及水泥净浆速凝效果试验，初凝不应大于5min， 终凝不应大于10min，注意速凝剂平时保持干燥勿受潮 变质。在喷射混凝土中添加速凝剂的目的是使喷射混凝 土速凝，以减少回弹量及早强。因此，掺外加剂后的喷 射混凝土性能必须满足设计要求。一般速凝剂最佳掺量 约为水泥重量的2%～4%，实际使用时拱部可用2%～4%， 边部可用2%，过多的掺量对喷射混凝土反而不利。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护
喷射混凝土的施工要点 为保证喷射混凝土质量，减少回弹量和降低粉尘，作业时还 应注意以下事项：①喷射时应分段长度不超过6m，分部为先 下后上，分块大小为2m×2m，并严格按先墙后拱，先下后上 的顺序进行喷射，以减少混凝土因重力作用而引起滑动或脱 落现象的发生；②掌握好喷嘴与受喷岩面的距离和角度，喷 嘴至岩面的距离为0.8m～1.2m，过大或过小都会增加回弹量。 喷嘴与受喷面垂直，并稍微偏向刚喷射的部位(倾斜角不宜 大于100 )，则回弹量最小、喷射效果和质量最佳。对于岩 面凹陷处应先喷和多喷，而凸出处应后喷和少喷。回弹混凝 土不得再次利用。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 喷射混凝土的施工要点 一次喷射太厚，在自重作用下，喷层会出现错裂而引起大 片坍落。一次喷射太薄，大部分粗骨料会回弹，使受喷面 上仅留下一层薄薄的混凝土或砂浆，势必影响效果及工程 质量。分层喷射厚度，一般为粗骨料最大粒径的两倍，如 一次喷射厚度小于5cm 时，使用石子的最大粒径也要求相 应减小。 分层喷射，一般分2～3层喷射。分层喷射合理的间隔时 间应根据水泥品种、速凝剂种类及掺量、施工温度(最低 不宜低于5℃)和水灰比大小等因素，并视喷射的混凝土 终凝情况而定。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护
喷射混凝土的施工要点
根据工程经验，通常喷层支护的最小厚度一般不能小于 5cm，而在有较大围岩压力的破碎软弱岩体中，喷层厚度 以不小于8～10cm为宜，喷层总厚度不宜大于25cm，只有 三车道以上大断面隧道才允许适当增大喷射厚度，但不宜 大于30cm。一般规定按照表2-7-4确定喷射厚度。
任务七
隧道支护与衬砌
锚喷支护优越性：
能及时支护和有效地控制围岩的变形 ，防止岩块坠落 和坍塌的产生，充分发挥围岩的自承能力 ； 能大量节省混凝土、木材和劳动力，加快施工进度，工 程造价可大幅度降低，并有利于施工机械化程度的改进 和劳动条件的改善等。 是一种符合岩体加固原理的积极支护方法，加固体具有 良好的物理力学性能。即它能及时地支护和加固围岩， 与围岩密贴并封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结 构面，有效地发挥和利用岩块问的镶嵌咬合和自锁作用， 从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。
任务七
一、锚喷支护
隧道支护与衬砌
锚喷支护包括：喷射混凝土支护、锚杆支护、喷射混凝 土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混 凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、 喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设 型钢（或钢拱架）而成的联合支护。前五种为常用的基 本类型，后两类较少使用。
任务七
隧道支护与衬砌
支护的合理选用与围岩的稳固程度有关。一般说来，Ⅰ 级围岩不需临时支护；Ⅱ级围岩采用锚杆支护；Ⅲ～IV 级围岩采用喷射混凝土支护、锚杆喷混凝土联合支护、 锚杆钢筋网喷混凝土联合支护；Ⅴ级围岩采用喷射混凝 土钢支撑联合支护或其他支撑支护；Ⅵ级围岩采用木、 钢、钢木混合支撑或钢筋混凝土支撑。对于Ⅰ～Ⅱ级围 岩，可以先挖后支，支护距开挖面距离一般不宜大于 5～10m；Ⅳ～Ⅴ级围岩随挖随支，支护需紧跟工作面； Ⅴ～Ⅵ围岩先支后挖。 施工过程中如条件合适，应尽量将临时支护与永久支护 结合采用。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 喷射混凝土的施工要点 分层喷射间隔时间不得太短，一般要求在初喷混凝土终结 以后，再进行复喷。当间隔时间较长时，复喷前应将初喷 混凝土表面清洗干净，且复喷时应将凹陷处进一步找平。 一般在常温下(15℃～20℃)，采用红星一型速凝剂时，可 在5min～10min后，进行下一次喷射；而采用碳酸钠速凝 剂时，最少要在30min后，才能进行复喷。 为使水泥充分水化，使喷混凝土的强度均匀增长，减少或 防止混凝土的收缩开裂，确保喷混凝土质量。因此，喷射 后特别需要有良好的养护，应在其终凝1h～2h后进行洒水 养护，养护时间应不少于7天。
任务七
隧道支护与衬砌
（一）喷射混凝土支护 钢筋网喷射混凝土施工要点如下： ⑥在开始时，应适当缩短喷头至受喷面的距离，并适当调 整喷射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实。对于干燥土 质隧道，第一次喷射一定不能太厚，否则会鼓起及剥落等。 ⑦在砂层地段，应注意要紧贴砂层铺挂细钢筋网，并用 Φ 12mm环向钢筋压紧，再喷射混凝土。在正式喷射前先喷 一层加大速凝剂掺量的砂浆，适当减少喷射机的工作风压。 ⑧在有水地段，应改变配合比，增加水泥用量；先喷干混 合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。喷射时由远 而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引 出，再在导管附近喷射。
甘肃交通职业技术学院
隧道施工
模块二 公路隧道施工
主讲教师：马安财
2011.10
任务七
概述：
隧道支护与衬砌
隧道施工在地层中开挖出导坑后，出现了岩壁临空面，改 变了围岩的应力状态，产生了趋向隧道内的变形位移。同 时，由于开挖扰动以及随时间推移的变形量的增长，又降 低了围岩的强度。当围岩应力超过围岩强度时，围岩的变 形发展过大，从而造成失稳；其表现通常为围岩向洞内的 挤入、张裂、沿结构面滑动，甚至最后发生坍塌。 围岩的变形是个动态过程。对于坚硬稳固的围岩，开挖成 洞后其强度足以承受重分布后的应力，因而不致失稳。但 对于破碎、软弱围岩，开挖后随着暴露时间的增加，变形 随着发展，就会造成失稳。尤其是在隧道拱部、洞口、交 叉洞以及围岩呈大面积平板状且结构面发达的部位，更易 失稳。