内河工程船舶工作锚质量计算指南
内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案汇总
内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案汇总一、前言内河航运锚地或码头是重要的水上交通枢纽，其安全性与稳定性对船只停靠、货物装卸等都有着重要影响。
在内河航运中，船墩是起着关键支撑和固定作用的设施，因此其施工方案至关重要。
二、施工方案概述2.1 涉及内容本文所述内河航运锚地或码头靠船墩施工方案主要涵盖了基础设施、材料选择、施工流程、安全措施等方面。
2.2 目的通过本文总结的施工方案，旨在提高内河航运锚地或码头靠船墩的施工质量和效率，确保船舶运输安全稳定。
三、施工方案详情3.1 基础设施选择3.1.1 选择适宜的船墩类型在施工过程中，应根据锚地或码头特点选择合适的船墩类型，如混凝土船墩、钢制船墩等，确保其承载能力符合要求。
3.2 材料选择3.2.1 强度与耐久性选择具有较高强度和耐久性的材料，能够有效延长船墩的使用寿命，提高使用效率。
3.3 施工流程3.3.1 地基处理在施工前应对地基进行合理处理，确保船墩的稳定性。
#### 3.3.2 船墩设置根据设计要求合理设置船墩位置，保证船只能够安全靠泊。
3.4 安全措施3.4.1 施工现场安全在施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工过程安全可靠。
#### 3.4.2 质量监控设立专门的监控机制，对施工质量进行监督检查，及时发现并解决问题。
四、结论内河航运锚地或码头靠船墩专项施工方案的制定和执行对船舶运输安全有着至关重要的作用。
通过科学合理的施工方案，可以确保船墩的稳定性和使用寿命，提高内河航运的安全性与效率。
以上是内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案的汇总，希望能为相关工程建设提供一定的参考和指导。
锚机功率计算
锚机功率：
1、额定拉力：
一般计算锚机需要的功率时，不采用峰值负载力，而是用额定拉力TH, 因为电动机有一定的短期超载能力。
额定拉力的确定方法，一般有两种：
1）T=1.35（2G+2h0.5 Q）N
式中：G—锚重力，N
Q—单位长度锚链的重力，N／m；
h0.5—最大抛锚深度的一半，如海船最大抛锚深度为80m，则h0.5 =40m；长江船舶约为20m。
2）TH =Ad^2 N
式中：A——系数，A= 64—74（海船）A= 45（河船）
D——锚链链径，mm
2、额定起锚速度：
原则上，以《规范》对破土后起单锚的起锚速度要求作为额定速度，即：
海船：v = 9m/min
河船：v =12m/min
3、锚机额定功率：
P =T*V/60000KW
式中：V——额定起锚速度
m/min。
I——锚机传动效率（0.65——0.78）
4、选用电动机时，考虑到电动机有一定的短期超载能力，允许电动机功率NH低于值约10％因此，选用电动机的额定功率为：
P0=1/1.1 P
KW。
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。
是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。
即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）1H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3 (Kg)K―――系数。
霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=Wd―――锚链直径（mm0.562538M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT) (Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）六、船舶的阻力影响被拖船舶阻力的主要因素为船速、船型和外界条件。
在船型和外界条件一定的情况下，船舶的阻力仅与航速有关，其计算方法如下：1、运输型船舶阻力运输型船舶阻力，其组成阻力可按表所列公式计算。
2、方箱型和简易型船舶阻力①、按阻力的组成计算对于方箱型和简易型的各类工程船舶的阻力，可分别计算其摩擦阻力和风压、流压等主要阻力后，相加取得。
其具体计算公式见有关公式。
b c p t式中：R―――被拖船舶阻力（kg）R t―――拖轮的阻力（kg）,按T=R t=75N bηcηp/V求得。
V―――船速（m/s）N b―――制动功率（HP）ηc―――轴系传动效率，一般为0.95-0.97ηp―――推进效率，一般为0.5-0.65对于以实测船速算出的被拖船舶阻力，应作为船舶资料存档备用。
中国船级社CCS规范目录
出版 时间 2005 2005 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2003 2003 2003 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 1999 1999 1999 1999
出版 时间 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2007 2007 2007 2007 2007 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006
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内河工程船锚重量计算指南
内河工程船锚重量计算指南
1. 引言
在内河工程船舶设计和选型过程中,确定合适的锚重量是一个重要环节。
锚的重量不仅关系到船舶的操纵性能,还关系到船舶的安全性。
因此,准确计算锚重量对于内河工程船舶的运行至关重要。
2. 锚重量计算方法
内河工程船锚重量的计算通常采用经验公式法。
根据船舶的总吨位、主机功率等参数,结合实践经验,推导出合理的锚重量计算公式。
常用的经验公式如下:
2.1 根据船舶总吨位计算:
W = K * (Δ)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),Δ为船舶总吨位(t),K为经验系数,对于内河工程船通常取值0.7~1.0。
2.2 根据主机功率计算:
W = K * (N)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),N为主机功率(kW),K为经验系数,对于内河工程船通常取值1.5~2.0。
3. 锚重量的选择
在计算出锚重量初值后,还需要结合实际情况进行适当调整和选择。
主要考虑因素包括:
3.1 航区环境:根据内河的水文条件、底质情况等,适当增加锚重量。
3.2 作业性质:对于需要频繁锚泊的工程船,可适当增加锚重量,提高锚泊性能。
3.3 锚链规格:锚链规格越大,对应的锚重量也应适当增加。
3.4 船舶类型:不同类型的内河工程船,锚重量的计算系数也有所不同。
4. 结语
合理计算和选择锚重量,对于内河工程船的安全运行至关重要。
在实际应用中,除了遵循上述计算方法和注意事项外,还需要结合具体情况和实践经验,综合确定最终的锚重量。
内河工程船舶工作锚质量计算指南
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船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。
是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。
即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）L1―――锚链卧底部分的长度（m）λaλc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数霍尔锚的λaλc表锚的抓重比（海军锚/霍尔锚）锚的系留力也可用经验公式估算：P=W1H a+WH c L1W1―――锚重（Kg）H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3(Kg)K―――系数。
霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2d―――锚链直径（mm）K―――系数。
可取2.85－3.25C―――系数。
可取0.3－0.373、每节锚链重量估算：Q=Kd2(Kg)K―――系数。
有档链取0.5375,无档链取0.56254、锚链强度估算：R=Kd2g(N)K―――系数。
有档链取56，无档链取38g―――9.81(m/s2)5、每节锚链环数估算：M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT)(Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）K―――系数。
趸船艉锚计算书
9—2。
手动刹车力为160N，力偶臂为350mm；
则T手=160*350=56N.m
由螺纹传动力矩公式求传动力:F=2*Tε/d2/tg(λ+Φv)
式中：d2—螺杆中径d2=29mm；
λ—螺旋升角λ=arctg =3.767o
由巨钢提供的KA157减速器性能参数可知，其在15 Kw
时输出转速为9.7 r/min大于额定转速，因此满足设计要求。
四、主轴验算
1、材料选40C r,调质处理，HB250~280.
2、起锚时，链轮工作：
最小轴径：d≥17.2 ；
式中：T锚=F额锚*D轮/2=43.5*407/2=885.225kg.m
Ⅳ.《船用电力系统设计手册》
电机效率η2=0.90;锚链筒效率η3=0.60;额定速度V=9m/min；
P=P1/η1/η2=4350 kg X0.15m/s /75/1.36/0.9/0.9/0.6
=13.16 kw
电机选择16kw船用双速电机，因此满足工况要求。
三、速度验算
已知条件：
锚链轮额定速度V=9 m/min；
额定转速N=V/3.14/0.407=7.04 r/min
一、艉部锚机主要性能参数
（一）链轮部分
1、锚链直径：φ32 mm；
2、锚重：1290 kg；
3、抛锚深度：80 m；
4、额定起锚拉力：43.5 kN；
5、最大负载：65.3 kN；
6、支持负载：261 kN；
7、起锚速度：≥9 m/min；
8、机械传动比：100.22。
（二）减速器部分
1、KA157斜齿轮减速器；
内河工程船舶工作锚质量计算指南
内河工程船舶工作锚质量计算指南以人为本，内河工程船舶工作锚质量计算指南以可持续发展为准则的生态规划设计成为内河工程船舶工作锚质量计算指南园林景观设计的发展趋势，而内河工程船舶工作锚质量计算指南又将是城市可持续发展的必由之路。
有人说：“内河工程船舶工作锚质量计算指南的终生目标和工作就是帮助人类，使人、建筑物、社区、城市以及他们的生活同生活的地球和谐共处。
”久居高楼如林、车声嘈杂、空气污染的城市之后，内河工程船舶工作锚质量计算指南又企盼着亲近自然和返回自然，于是返朴归真成为时尚。
内河工程船舶工作锚质量计算指南随着席卷全球的生态主义浪潮，内河工程船舶工作锚质量计算指南不得不站在科学的视角上重新审视园林景观行业，内河工程船舶工作锚质量计算指南也开始将内河工程船舶工作锚质量计算指南的使命与整个地球生态系统联系起来。
内河工程船舶工作锚质量计算指南已不再停留在内河工程船舶工作锚质量计算指南的狭小天地或是图纸上的空谈，而开始介入更为广泛的内河工程船舶工作锚质量计算指南设计领域。
对内河工程船舶工作锚质量计算指南生态发展过程的尊重、对内河工程船舶工作锚质量计算指南的循环利用、对内河工程船舶工作锚质量计算指南自我维持和可持续处理技术的倡导，具体到每个内河工程船舶工作锚质量计算指南，都体现了浓厚的内河工程船舶工作锚质量计算指南。
在设计中对生态的追求已经与对功能和形式的追求同等重要，有时甚至超越后两者，占据首要位置。
内河工程船舶工作锚质量计算指南已成为景观设计师内在和本质的考虑，其创造的是一种可持续发展的景观。
一、内河工程船舶工作锚质量计算指南设计理念1、内河工程船舶工作锚质量计算指南以人为本。
在内河工程船舶工作锚质量计算指南设计时要本着“以人为本”的原则，在内河工程船舶工作锚质量计算指南设计中充分考虑人们的多维感觉。
内河工程船舶工作锚质量计算指南内的休憩、娱乐设施，诸如亭、沙发、亲水平台以及花架等均以人性化设计为本，内河工程船舶工作锚质量计算指南兼顾功能与美观，体现出内河工程船舶工作锚质量计算指南的现代化要求。
500吨内河船锚配置要求
500吨内河船锚配置要求一、锚型选择针对内河航道的特性，选择适用于内河环境的锚型。
常见的锚型有鹰爪锚、三爪锚和四爪锚等，可根据实际需求进行选择。
二、锚重确定根据船舶的排水量和航行需求，确定所需的锚重。
500吨内河船的锚重应在5-7吨之间，以确保船舶在各种风浪条件下都能稳定停泊。
三、锚爪长度锚爪长度应适中，既要保证锚的抓地力，又要避免过长或过短导致的不便。
通常情况下，500吨内河船的锚爪长度应在1.5-2米之间。
四、锚杆强度锚杆的强度应与船舶的大小和航行环境相适应。
对于500吨内河船，应选择高强度钢材制成的锚杆，以确保在恶劣天气和复杂水流条件下仍能保持良好性能。
五、锚链规格根据锚型和船舶特性，选择合适的锚链规格。
对于500吨内河船，一般选用直径为18-22毫米的圆钢链或扁钢链。
同时，为保证连接的可靠性，可使用钢制卸扣进行连接。
六、锚链长度根据航行环境和船舶特性，确定适当的锚链长度。
一般来说，500吨内河船的锚链长度应在30-40米之间，以确保船舶在各种水流和风向条件下都能稳定停泊。
七、锚穴深度为确保锚的稳定性，应选择适当的锚穴深度。
对于500吨内河船，锚穴深度应不小于1.5米，同时要保证底部平整、硬实，以便锚能稳定抓住地面。
八、锚机配备为方便起锚和抛锚作业，应配备适宜的锚机。
一般情况下，500吨内河船应配备功率适中的电动或液压锚机，确保起锚和抛锚作业的安全、高效进行。
同时，为提高安全性，还应安装锚机控制系统，以便驾驶员远程控制起锚和抛锚作业。
九、锚泊设备试验为确保船舶安全可靠地停泊，应在船舶制造或改造过程中对锚泊设备进行严格试验。
试验内容包括但不限于：锚的抓地力、锚链的强度、锚机的性能以及整个锚泊系统的可靠性等。
试验过程中应对各项参数进行详细记录和分析，以便及时发现并处理可能存在的问题。
对于试验中发现的问题，应及时采取措施进行改进和完善，确保船舶在使用过程中能充分发挥其性能。
在船舶交付使用前，还应进行全面的负载试验和验证，确保船舶在实际使用过程中能够安全可靠地停泊。
50米趸船锚泊设备计算书200806
一、舾装数本船的舾装数按CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》(2009)对航行于A级航区船舶的要求计算。
本船Ls=50.0 m、B=19.0 m、d=1.2m b=4.2 m、H=4.2 m舾装数(3.4.2)锚泊设备的舾装数N应按下式计算确定：N=K1(2d+B)Ls+K2(bH+0.1S)其中：S=FLs+ ∑lihi=0.808×50.0＋(7.0×4.2×2＋3.5×7.6＋3.2×7.6)= 150.12(m2)N= 0.53×（2×1.2+19）×50+6×（4.2×4.2+0.1×150.12）= 599.75二、锚泊设备(一)按N=599.75查表3.4.3.1本船应配：1.首锚2口，总质量为600kg，配直径为17.5mm的CCS AM1有档焊接锚链220m；尾锚1口，质量为100kg，链索14mm。
2.Φ15mm、最小破断力为82.32kN的系船2根；3.Φ13mm、最小破断力为63.77kN的系船索2根；(二)本船实配锚泊及系泊设备为：1.配霍尔锚，首尾各3个，共6个。
其中：中锚重1500kg，首尾各1个共2个；边锚重1000kg，首尾各2个共4个。
每口配CCS AM1Φ38mm有档焊接锚链,共825m，各137.5m。
2.配φ26—6×24+7FC，每根长度为100m,最小破断力为310kN的钢索2根；3.配Φ32,每根长度为120m,最小破断力为139kN的八股丙纶绳索2根。
4.电动系缆绞盘：CB -19-00 50KN(DJ 50-A)，前后各1台。
5.全船配A355GB554-96带缆桩6只，E250 GB554-96带缆桩13只。
6.配GB286-84 闸刀掣链器38~40mm，6个。
其余见锚泊系泊设备布置图教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。
内河工程船锚重量计算指南
指导性文件GUIDANCE NOTESGD 03—2005中国船级社内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP2005指导性文件GUIDANCE NOTESGD 03—2005中国船级社内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP2005北 京BeiJing目录第1章 通 则 (1)1.1 一般规定 (1)1.2 定义 (1)第2章绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量 (2)2.1 一般规定 (2)2.2 锚质量 (2)第3章链斗挖泥船工作锚质量 (4)3.1 首主锚质量 (4)3.2 边锚和尾锚质量 (4)第4章抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量 (7)4.1 首边锚质量 (7)4.2 尾锚和首主锚质量 (7)第1章 通则1.1 一般规定1.1.1 本指南适用于本社《钢质内河船舶入级与建造规范》（以下简称“规范”）规定的绞吸挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗挖泥船、抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量计算。
1.1.2 本指南旨在向船舶设计、建造、航运和船检部门提供内河工程船舶工作锚质量计算方法，为实施本社“规范”有关规定提供参考标准。
1.2 定义1.2.1 本指南采用的单位制为：质量：公斤（kg）长度：米（m）力：牛顿（N）1.2.2 符号规定：船长L、船宽B、型深D、吃水d等与“规范”中第2篇相应章节的规定相同。
第2章 绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量2.1 一般规定2.1.1 本章规定适用钢桩横挖法统吸挖泥船和斗轮式挖泥船首横移边锚质量计算。
2.2 锚质量2.2.1 每单只首横移锚的质量M 应不小于按下式计算所得之值：332211)(143.0Kd d R d R d R M ++=kg式中：1R ——见本章2.2.2 ——见本章2.2.3 2R ——见本章2.2.43R ——定位桩中心与船体水下部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 1d ——定位桩中心与船体水面以上部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 2d ——定位桩中心至绞刀叶片中心水平距离，m ；3d ——定位桩中心至绞刀架端部横移滑车中心的水平距离，m ； 0d K ——系数按表2.2.1选取。
2.3锚设备计算
1）对链பைடு நூலகம்进行外观检查，并用小锤敲打，
听其声音是否正常，横档是否松动，并测量 其蚀耗情况，若超过蚀耗标准应修理。 2）锚链检查修理后应涂沥青漆。 3）整条锚链的两端应有计划地调换使用， 间隔期为1至2年。 4）在检查锚链的同时，应清理锚链舱。 3、锚链的蚀耗极限与修理 1）锚链环有裂纹，严重变形或磨耗达原链 径的15%时要割换，用连 接链环代替。锚链环横档松动要烘火紧档。 2）链节中有1/3以上的链环明显伸长、变形 或磨耗达原链径的15%时应全部换新。
B、锚端链节和未端链节与用连接环连接的锚链完 全相同；中间链节在连接卸扣两端依次配以未链环， 加大链环作过渡。 二、锚链的标志 A、从锚卸扣连接处到第一连接链环处为第一节； 从第一个连接链环到第二个连接链环为第二节；以 此类推，每节长度为27．5米。 B、下面是国家标准规定的标志方法： 1）表示第一节：在第一节连接链环前后第一链环 的横档上各绕以金 属丝，并在该两链环上全部涂以白色水线漆。 2）表示第二节：在第二节连接链环前后第二链环 的横档上各绕以金属丝，并在该两链环上全部涂以 白色水线漆。其余类推。从第六节开始又按第一节 至第五节的方法重复标志。 三、锚链的检查使用保养和蚀耗极限
λc——锚链每米重量（KN）； L——锚链卧底部 分长度。 三、锚链的配备 A、舾装数： 舾装数是表征船舶必须配备的锚、锚链和系船缆的 数量的衡准数。 B、舾装数大于或等于100的船舶必须配备两个首锚， 锚莲总长度不得小于75米。 C、航行于甲、乙、丙类和内河A、B级航区的船舶 必须配备两个首锚，锚链总长度不得小于75米。 第二节锚的种类、技术要求和试验 一、对良好锚的技术要求 1）抓重比大 2）抓土快而稳定 3）起锚时应易于脱离泥土 4）结构坚固使用方 便
锚碇系统计算书示例
锚碇系统计算一、 基本资料南塔墩，钢套箱，D=38m ，L=73m ，圆端形，h=28m 。
套箱底标高-19.0，套箱顶标高+9.0m ，河床底标高-37.703m 水流V=2.40m/s ，施工水位+7.0m 。
主锚锚碇设施：100t 钢筋混凝土锚。
不布置导向船。
二、 计算内容1、 钢套箱所受水流阻力R 1 R1=K A grV 22K —水流阻力系数，取0.6。
r —水容重，取10KN/m³V —水流速度，取2.40m/sg —重力加速度，取9.81m/s²A —钢套箱入水部分在垂直于水流方向的投影面积。
H=7.0+19.0=26.0 mB=38 mA=26×38=988 m² R1=)(33.174081.929884.2106.02KN =⨯⨯⨯⨯ 2、 钢套箱所受风阻力R2R2=F w K K K K *****04321K1—设计风速频率换算系数；取1.0K2—风载体形系数；取0.3K3—风压高度变化系数；取1.0K4—地形、地理条件系数；取1.00w —基本风压值；取500KPF —挡风面积；取38×2=76 m²R2=0.3×500×76=11.4 KN3、 定位船组所受水流阻力R3R3=2210)(-⨯**+*n V A s f ϕ式中符号的意义同前；f=0.17，ϕ=10，n=2s=40×（2×1.5+0.85×9.2）=432.8 m²A=1.5×9.2=13.8 m²R3=（0.17×432.8+10×13.8）×2.4²×2×102-=24.37 KN4、 定位船所受风阻力R4R4=F w K K K K *****04321式中符号的意义同前，K2=1.3R4=1.3×23.28×500×2=30.26 KN5、 钢护筒所受水流阻力R 5 R5=K A grV 22K —水流阻力系数，取0.75。
船舶锚位计算公式
船舶锚位计算公式船舶锚位计算是船舶操作中非常重要的一部分，它直接关系到船舶的停泊和锚泊安全。
在船舶锚泊时，需要根据船舶的尺寸、重量、风力、潮汐等因素来计算合适的锚位。
在这篇文章中，我们将介绍船舶锚位计算的公式和方法。
首先，我们来看一下船舶锚位计算的基本公式：锚位力 = （船舶重量 + 负载）×重力加速度 + 风力 + 潮汐力。
在这个公式中，船舶重量指的是船舶的净重，即船舶本身的重量，不包括货物和燃料的重量。
负载是指船舶的货物和燃料的重量。
重力加速度是一个常数，通常取9.81m/s²。
风力是指风对船舶的作用力，通常可以通过气象数据来获取。
潮汐力是指潮汐对船舶的作用力，通常可以通过潮汐表来获取。
根据上述公式，我们可以计算出船舶在锚泊时所需要承受的力，从而确定合适的锚位。
在实际操作中，还需要考虑到锚链的长度和直径、锚具的类型和质量、锚泊地点的水深和底质等因素，这些因素都会对锚位计算产生影响。
除了上述的基本公式外，还有一些特定情况下的锚位计算公式，比如在恶劣天气条件下的锚位计算、在狭窄水道或者繁忙港口的锚位计算等。
这些情况下，需要考虑更多的因素，比如横向风力、横向潮汐力、其他船舶的影响等。
在实际操作中，船舶的船长和船宽也会对锚位计算产生影响。
一般来说，船长越长、船宽越宽的船舶，在锚泊时所需要承受的力也会越大，因此需要更强的锚位来保证船舶的安全。
除了船舶的尺寸和重量，锚位计算还需要考虑到船舶的结构和设计。
不同类型的船舶，比如油轮、集装箱船、散货船等，在锚泊时所需要承受的力也会有所不同，因此在计算锚位时需要考虑到船舶的特性。
在实际操作中，船舶的船员需要根据上述公式和方法，结合实际情况来进行锚位计算。
他们需要根据气象数据、潮汐表、船舶的尺寸和重量等因素，来确定合适的锚位，并采取相应的措施来保证船舶的安全。
总之，船舶锚位计算是船舶操作中非常重要的一部分，它直接关系到船舶的停泊和锚泊安全。
通过合适的公式和方法，船员可以有效地进行锚位计算，并采取相应的措施来保证船舶的安全。
《钢质内河船舶建造规范》
钢质内河船舶建造规范
（2016）
生效日期：2016年7 月1 日 北京
总目录
总则 ........................................................................................................................................................................... 0-1 第 1 篇 船体 ........................................................................................................................................................... 1-1 第 2 篇 轮机 ........................................................................................................................................................... 2-1 第 3 篇 电气设备 ................................................................................................................................................... 3-1 第 4 篇 控制、监测、报警和安全系统 ............................................................................................................... 4-1 第 5 篇 货物冷藏 ................................................................................................................................................... 5-1 第 6 篇 消防 ........................................................................................................................................................... 6-1 第 7 篇 材料与焊接 ............................................................................................................................................... 7-1 第 8 篇 其他 ........................................................................................................................................................... 8-1
内河工程船舶工作锚质量计算指南
内河工程船舶工作锚质量计算指南一、引言作为一种重要的船舶设备，锚在船舶停泊、作业、抛锚和起锚等环节中发挥着至关重要的作用。
而在内河工程船舶工作中，由于水流湍急、水深变化大等因素的影响，船舶锚泊的安全性和稳定性显得尤为重要。
因此，在内河工程船舶中，对工作锚的质量计算显得尤为重要。
本文将就内河工程船舶中工作锚的质量计算进行详细的介绍和阐述。
二、内河工程船舶工作锚的分类根据不同的使用场景和功能需求，内河工程船舶的工作锚可以分为抛锚锚和起锚锚两种。
1.抛锚锚：抛锚锚主要用于船舶在特定位置停泊、作业或者进行拖带作业时使用。
抛锚锚的主要功能是通过抛锚绳和水底的摩擦力将船舶固定在水中的特定位置，以确保船舶的稳定和安全。
2.起锚锚：起锚锚主要用于船舶在停泊后需要起锚离开的情况下使用。
起锚锚的主要功能是通过对锚链进行收绳操作，将锚从水底解脱出来，以确保船舶能够顺利离开停泊地点。
根据不同的使用场景和功能需求选择适当的工作锚对于内河工程船舶来说至关重要。
三、内河工程船舶工作锚的质量计算内河工程船舶的工作锚质量计算主要涉及到锚的选型和计算。
1.锚的选型首先，进行工作锚质量计算前，需要选择适合的工作锚。
这包括根据船舶的型号、吨位、船舶作业的具体情况等因素进行综合考虑和选择。
一般来讲，抛锚锚和起锚锚的选型需根据所需抗拖力和锚链最大拉力来选择。
一般选用的工作锚有铸钢锚、型钢锚等，具体的选型需根据船舶的实际情况进行选择。
2.锚的计算（1）工作锚的质量计算涉及到多个参数的综合考量，包括船舶的吨位、水深、水流的流速、水流的方向等等。
首先，需要根据实际情况对这些参数进行测算和获取，以确保计算的准确性。
（2）抛锚锚的质量计算主要是通过计算所需抗拖力来确定锚的质量。
抗拖力计算一般需要根据水流的流速、船舶的吨位等参数进行综合计算。
（3）起锚锚的质量计算主要是通过计算最大拉力来确定锚的质量。
最大拉力计算主要需要考虑锚链的最大拉力、水深、锚链长度等参数。
内河工程船锚工作质量计算指南
内河工程船锚工作质量计算指南咱内河工程船锚这工作质量计算啊，那可是有不少讲究的。
我就干这个的，每天跟那些个船锚打交道，就像跟一群脾气古怪的老朋友相处似的。
你看那船锚，黑黢黢的，躺在那儿，表面有些地方都生锈了，坑坑洼洼的像个麻子脸。
但你可别小瞧它，它要是工作起来啊，那可是能死死抓住河底的泥沙，就像个倔老头抓住他的烟袋锅子，怎么都不松手。
计算它的工作质量可不像算一加一等于二那么简单。
我得考虑这河底是啥样的土质，是松软的泥沙呢，还是有点硬邦邦的黏土。
要是泥沙，那船锚进去就像热刀子切黄油，哧溜一下就扎进去了。
可要是黏土，那就费劲了，就像你拿个钝斧头砍大树，得费好大劲儿。
有一回啊，我和老张在船上计算船锚工作质量。
老张这人，瘦高瘦高的，眼睛小小的，一笑起来就眯成一条缝，跟那月牙儿似的。
他蹲在那儿，皱着眉头看着那些测量数据，嘴里还嘟囔着：“这数据咋看着这么怪呢？”我凑过去看了看，说：“老张啊，你是不是测量的时候手抖了一下啊？”老张立马瞪大眼睛，像受了多大委屈似的，说：“我手抖？我这双手稳得很，给县长写字儿都不带抖的。
”我就笑他：“你还给县长写字儿呢，你咋不说给主席写字儿呢。
”然后我们就重新测量，那过程可真是麻烦啊。
我得趴在船舷上，把那个测量工具慢慢放下去，眼睛死死盯着刻度，就怕看错一点儿。
那河面上的风呼呼地吹着，吹得我脸生疼，感觉像有小刀子在脸上划似的。
老张就在旁边拿着本子记录数据，时不时地喊一句：“再往下点儿，再往下点儿。
”那声音在风里飘着，感觉都变了调儿。
这内河工程船锚工作质量计算啊，还得考虑船的大小、重量。
大船的锚就得像个大力士，小船的锚呢，就像个小跟班。
我记得有个新入行的小伙子问我：“师傅，为啥这大船的锚那么大，小船的就那么小呢？”我就跟他说：“你想啊，你要是个大胖子，是不是得穿大鞋才能站稳？船也一样啊，大船重，就得大锚才能拉住它，不然就像个没拴住的牛犊，到处乱跑。
”小伙子听了，挠挠头，嘿嘿地笑了。
还有这水流的速度也很关键。
内河工程船舶工作锚质量计算指南
指导性文件GUIDANCE NOTESGD 03—2005中国船级社内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP2005指导性文件GUIDANCE NOTESGD 03—2005中国船级社内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP2005北 京BeiJing目录第1章 通 则 (1)1.1 一般规定 (1)1.2 定义 (1)第2章绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量 (2)2.1 一般规定 (2)2.2 锚质量 (2)第3章链斗挖泥船工作锚质量 (4)3.1 首主锚质量 (4)3.2 边锚和尾锚质量 (4)第4章抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量 (7)4.1 首边锚质量 (7)4.2 尾锚和首主锚质量 (7)第1章 通则1.1 一般规定1.1.1 本指南适用于本社《钢质内河船舶入级与建造规范》（以下简称“规范”）规定的绞吸挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗挖泥船、抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量计算。
1.1.2 本指南旨在向船舶设计、建造、航运和船检部门提供内河工程船舶工作锚质量计算方法，为实施本社“规范”有关规定提供参考标准。
1.2 定义1.2.1 本指南采用的单位制为：质量：公斤（kg）长度：米（m）力：牛顿（N）1.2.2 符号规定：船长L、船宽B、型深D、吃水d等与“规范”中第2篇相应章节的规定相同。
第2章 绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量2.1 一般规定2.1.1 本章规定适用钢桩横挖法统吸挖泥船和斗轮式挖泥船首横移边锚质量计算。
2.2 锚质量2.2.1 每单只首横移锚的质量M 应不小于按下式计算所得之值：332211)(143.0Kd d R d R d R M ++=kg式中：1R ——见本章2.2.2 ——见本章2.2.3 2R ——见本章2.2.43R ——定位桩中心与船体水下部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 1d ——定位桩中心与船体水面以上部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 2d ——定位桩中心至绞刀叶片中心水平距离，m ；3d ——定位桩中心至绞刀架端部横移滑车中心的水平距离，m ； 0d K ——系数按表2.2.1选取。
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指导性文件
GUIDANCE NOTES
GD 03—2005
中国船级社
内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP
2005
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GD 03—2005
中国船级社
内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP
2005
北 京
BeiJing
目录
第1章 通 则 (1)
1.1 一般规定 (1)
1.2 定义 (1)
第2章绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量 (2)
2.1 一般规定 (2)
2.2 锚质量 (2)
第3章链斗挖泥船工作锚质量 (4)
3.1 首主锚质量 (4)
3.2 边锚和尾锚质量 (4)
第4章抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量 (7)
4.1 首边锚质量 (7)
4.2 尾锚和首主锚质量 (7)
第1章 通则
1.1 一般规定
1.1.1 本指南适用于本社《钢质内河船舶入级与建造规范》（以下简称“规范”）规定的绞吸挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗挖泥船、抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量计算。
1.1.2 本指南旨在向船舶设计、建造、航运和船检部门提供内河工程船舶工作锚质量计算方法，为实施本社“规范”有关规定提供参考标准。
1.2 定义
1.2.1 本指南采用的单位制为：
质量：公斤（kg）
长度：米（m）
力：牛顿（N）
1.2.2 符号规定：
船长L、船宽B、型深D、吃水d等与“规范”中第2篇相应章节的规定相同。
第2章 绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量
2.1 一般规定
2.1.1 本章规定适用钢桩横挖法统吸挖泥船和斗轮式挖泥船首横移边锚质量计算。
2.2 锚质量
2.2.1 每单只首横移锚的质量M 应不小于按下式计算所得之值：
332211)
(143.0Kd d R d R d R M ++=
kg
式中：1R ——见本章2.2.2 ——见本章2.2.3 2R ——见本章2.2.4
3R ——定位桩中心与船体水下部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 1d ——定位桩中心与船体水面以上部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 2d ——定位桩中心至绞刀叶片中心水平距离，m ；
3d ——定位桩中心至绞刀架端部横移滑车中心的水平距离，m ； 0d K ——系数按表2.2.1选取。
表2.2.1
锚型式
波尔锚
海军锚、马氏锚
霍尔锚、斯贝克锚
K 10 8 6
注：其他型式的锚的K 值可按抓重比参照表中相应型式的锚选取。
2.2.2 按下式计算：
1R 1R ＝ N
283.1υυM R F A K S K +式中：、——系数见表2.2.2；
F K R K S ——取S ＝（2d +B ）L ，；
2m υ——水流速度，取2m/S 或按设计要求确定；
M A ——取＝B ×d ，m M A 2 。
表2.2.2
整体式 箱体组合式 K F 0.90 1.32 K R
160
180
2.2.3 按下式计算：
2R 2R =1.2qA N
式中：q ——风压，取170N/m 2；
A ——水线以上船舶侧投影面积，m 2。
2.2.4 按下式计算：
3R 3R =14.2 N
356.1Q 式中：Q ——每小时挖泥量m 3/h 。
第3章 链斗挖泥船工作锚质量
3.1 首主锚质量
3.1.1 首主锚质量M 应不小于按下列两式计算所得之值：
K
R R R M )
(072.0321++=
kg (1)
3/216Q M = kg (2)
式中：——见本章3.1.2
1R 2R ——见本章3.1.3
3R ——见本章3.1.4
Q ——每小时挖泥量，/h；
3m K ——按本选取。
3.1.2 按下式进行计算：
1R 1R = N
283.1υυM R F A K S K +式中：、——系数，取1.80；取320；
F K R K F K R K υ——水流速度，取2.15m/S 或按设计要求确定；
S 、——同本指南第2章2.2.2
M A 3.1.3 按本指南第2章2.2.3进行计算，但其中水线以上船舶侧投影面积A 取其0.6倍。
2R 3.1.4 按下式进行计算：
3R 3R =704 N
3/2V 式中：V ——单只链斗斗容积，升（L ）。
3.2 边锚和尾质量
3.2.1 首边锚质量不小于首主锚质量的0.65倍。
3.2.2 首边锚质量不小于首主锚质量的0.50倍。
3.2.3 尾锚质量不小于首主锚质量的0.65倍。
第4章 抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量
4.1 首边锚质量
4.1.1 首边锚质量M 应不小于下式计算所得之值：
K
R R M )
(103.021+=
kg
式中：——见本章4.1.2 1R ——见本章4.1.3
2R K ——系数，按本指南表2.2.1选取。
4.1.2 按下式计算：
1R 1R =705 N
M A 2υ式中：
υ——水流速度（包括绞缆速度），取2.15m/S 或按设计要求确定；
——同本指南第2章2.2.2。
M A 4.1.3 按本指南第2章2.2.3进行计算，但其中水线以上船舶侧投影面积A取0.6倍；打桩船计算q取300N/m 2R 2R 2。
4.2 尾锚和首主锚质量
4.2.1 尾锚质量不小于首边锚质量的0.8倍。
4.2.2 若配首主锚其质量不小于边锚质量的1.2倍。