EPDM橡胶在汽车上的应用进展
乙丙橡胶的消耗结构及生产技术发展趋势
乙丙橡胶的消耗结构及生产技术发展趋势韩秀山1赵庆国2(1.中国石油吉林石化分公司研究院,吉林吉林132021；2.吉化股份公司电石厂,吉林吉林132022)摘要概述了世界乙丙橡胶消耗结构及生产技术发展趋势，并对我国乙丙橡胶消耗结构及需求量进行了预测。
关键词乙丙橡胶消耗结构生产技术发展趋势乙丙橡胶是消耗量仅次于丁苯橡胶和顺丁橡胶的世界第三大合成橡胶。
至1999年底，全世界共有10个国家24套装置生产乙丙橡胶，其中采用气相聚合工艺的装置1套，采用茂金属催化剂的装置2套[1]。
目前乙丙橡胶总生产能力为1.25Mt /a ，预计2003年可达1.47Mt /a 。
1世界主要地区乙丙橡胶消耗结构及发展趋势乙丙橡胶主要应用于汽车工业、聚合物改性剂、房屋建筑、石油添加剂、电线电缆等领域。
汽车工业主要用于汽车轮胎及非轮胎部件，包括水箱及加热软管、橡胶带、车身及底盘的部件、挡雨条、门窗密封条、底板和环管；聚合物改性剂包括生产TPO 时乙丙橡胶的消耗，也包括改性其他热塑性树脂时乙丙橡胶的消耗，其中EPDM /PP 用量较大；房屋建筑上主要用于屋顶单层防水卷材；石油添加剂主要用于发动机润滑油，可防止润滑油变热变稀；电线电缆上主要用于民用和商用建筑的输入线、建筑用电线、矿用电缆、核电站用电线、汽车点火线、控制及信号电缆，在此方面乙丙橡胶主要与交联聚乙烯竞争[2]。
世界乙丙橡胶1995～2005年需求量年均增长率为4%。
北美消耗量占世界总消耗量的24%；西欧占28%；亚洲35%；俄罗斯10%；日本3%。
1995～2005年北美和日本乙丙橡胶产大于需，尤其是北美，2000年生产能力比需求量高1/3。
美国是北美最大的乙丙橡胶生产消费国，2000年美国乙丙橡胶产量高出需求20%左右。
乙丙橡胶工业未来的发展趋势仍然遵循90年代初的全球化模式，原生产能力和新增能力越来越集中在几家大公司手中。
DSM 公司新建80kt /aEPDM 装置以及道化学公司以116亿美元兼并UCC公司（使EPDM 总生产能力达180kt /a ）都说明这一趋势。
EPDM特性及用途
EPDM特性及用途
一、EPDM介绍
EPDM（乙丙橡胶）是一种聚合物，也称为聚氯乙烯-乙丙橡胶杂聚物。
EPDM橡胶（也称乙丙橡胶）是一种U.V.耐受的合成橡胶，具有良好的耐水、耐污、耐油、耐腐蚀、耐热老化等特性。
二、EPDM特性
1、EPDM橡胶具有优良的耐紫外线氧化老化性能，可以保护外观，特
别是防腐、防锈等优点。
2、EPDM橡胶具有抗老化性、抗氧化性、耐酸碱性、耐制冷剂、耐醇类、耐油、耐水、耐湿性等特性。
3、EPDM橡胶拥有优良的弹性和弹性再生能力，可以保持外表完整，
耐热氧化性好，同时具有耐酸碱耐水、耐电离腐蚀、耐油和耐久性。
4、EPDM橡胶具有抗冲击性好，可以抵御外界冲击，使附着物表面不
受损害，同时具有外观漂亮、柔软、耐久性和抗老化性能良好。
5、EPDM橡胶具有优良的耐化学性，可以有效抵抗各种化学溶液对其
的腐蚀。
三、EPDM用途
1、EPDM橡胶常用来生产自动化机械中各种装配件，如密封件、气门、轴承、轴承座等，用于传动、管路、运输等。
2、EPDM橡胶可用于制造电线护套、防辐射衬套、抗紫外线管材、屋
顶料、防水带、汽车、空调系统、马莎、内衣、护目镜架等。
三元乙丙橡胶(EPDM)特性及在汽车、建筑上应用
三元乙丙橡胶（EPDM）特性及在汽车、建筑上应用三元乙丙橡胶主链由化学性稳定的饱和烃组成，仅在侧链中含不饱和双键，故基本上属于种饱和型橡胶。
由于分子结构内无极性取代基，分子间内聚能低，故分子链可在较宽的温度范围内保持柔顺性。
乙丙橡胶的化学结构使其硫化制品具有独特的性能。
1、低密度高填充性：三元乙丙橡胶是一种密度较低的橡胶，其密度为0．87。
加之可大量充油和加入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了三元乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并且对高门尼值的三元乙丙橡胶来说，高填充后物理机械性能降低幅度不大。
2、耐老化性：乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。
三元乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150～200摄氏度下可短暂或间歇使用。
加入适宜防老剂可提高其使用温度。
用过氧化物交联的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。
三元乙丙橡胶在臭氧浓度50×10的负8次方，拉伸30％，可达150h以上不龟裂。
3、耐腐蚀性：由于乙丙橡胶缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和芳属溶剂(如汽油、苯等及矿物油中稳定性较差。
在浓酸长期作用下性能也要下降。
在ISO／TR7620中汇集了近400种具有腐蚀性的气态和液态化学品对各种橡胶性能作用的资料。
刘乙丙橡胶作用程度为1级的化学品有80多种，在此不一～列举。
4、耐水蒸气：乙丙橡胶有优异的耐水蒸气性能并优于其耐热性。
在230℃过热蒸汽中，近100h后外观无变化。
而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然橡胶在同样条件下，经历较短时间外观发生明显劣化现象。
5、耐过热水性能：三元乙丙橡胶耐过热水性能亦较好，但与所用硫化系统密切相关。
以二硫代二吗啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶，在125℃过热水中浸泡15个月后，力学性能变化甚小，体积膨胀率仅0．3％。
八种EPDM在汽车输冷却水和水蒸气胶管中的应用
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八种 EPDM 在汽车输冷却水及水蒸气用胶管中的应用
三 元 乙 丙 橡 胶 EPDM4903 ， 工 业 级 ， 荷 兰 DSM ； 三 元 乙 丙 橡 胶 EPDM4045，工业级，吉林石化；三元乙丙橡胶 EPDM2470，工业级， 德国朗盛化学；三元乙丙橡胶 EPDM5601 ，工业级，美国埃克森； N330，工业级，哥伦比亚炭黑； N762，工业级，哥伦比亚炭黑；氧化 锌，硬脂酸，防老剂 RD，补强粉，石蜡油，促进剂 M，促进剂 CZ， 促进剂 BZ，硫磺等均为常用橡胶助剂。
1.76
1.65
3.08
3.46
1.5
2.01
3.62
2.01
通 过 对 以 上 几 种 EPDM 胶 料 性 能 的 比 较 ， EPDM960 ， EPDM3092 ， EPDM2470 和 EPDM4903 在 开 炼 机 上 混 炼 工 艺 较 差 ， 混 炼 胶 片 外 观 不 好 ； EPDM5601 不易进行弯曲定型； EPDM3950 ， EPDM4045 和 EPDM4049 的混炼 工艺和胶管成型工艺以及制品外观都能满足要求。
6
本实验仅为大家提供数据参考。
5
八种 EPDM 在汽车输冷却水及水蒸气用胶管中的应用
参考文献
[1]王福坤. 环保型三元乙丙橡胶的新技术[J]. 世界橡胶工业，2001,28（5）:712. [2].金山.美国二大分司竞争茂金属乙丙橡胶市场[J].精细化工化纤,2002,(4):38. [3]耿海萍，朱玉俊，伍社毛，等.动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的结构与性 能[J].合成橡胶工业,1995,18(4):238-240. [4]潘炯玺，叶林忠，李刚.动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体[J].橡胶工业， 1997,44(5):259~261. [5]黄世强，萧汉文，蒋涛，等.动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体[J]化工新型材 料,1997,25(11):14~15. [6]江学良，蒋涛，萧汉文.共混时间对动态硫化EPDM/PP体系结构与性能影响 [J].橡胶工业,2001,48(4):194-199. [7]宇星编译.汽车用胶管的现在和未来发展趋势[J].现代橡胶技术， 2008,3(34):10~14.
epdm胶条的用量单位
epdm胶条的用量单位
EPDM胶条是一种高性能橡胶材料，具有优异的耐老化、耐氧化、耐酸碱、耐紫外线、耐高温等特性，广泛应用于建筑、汽车、电子、航空航天等领域。
在使用EPDM胶条时，需要考虑其用量单位，以确保使用效果和经济效益。
EPDM胶条的用量单位通常是米或卷，具体用量取决于使用场合和需求。
在建筑领域，EPDM胶条常用于屋顶、墙体、门窗等密封和防水处理。
在这些场合中，EPDM胶条的用量通常以米为单位计算，根据实际需要进行裁剪和安装。
在汽车领域，EPDM胶条常用于车门、车窗、引擎盖等部位的密封和减震。
在这些场合中，EPDM胶条的用量通常以卷为单位计算，根据车型和部位进行选择和安装。
EPDM胶条的用量与其规格、尺寸、密度等因素密切相关。
一般来说，EPDM胶条的规格越大，用量也就越多。
EPDM胶条的尺寸和密度也会影响其用量，一般来说，尺寸越大、密度越高的EPDM胶条用量也就越多。
EPDM胶条的用量还与其安装方式和施工质量有关。
在安装EPDM 胶条时，需要注意其与基材的粘合程度和密封性，以确保其使用效果。
如果安装不当或施工质量不高，EPDM胶条的用量可能会增加，甚至会导致使用效果不佳。
EPDM胶条的用量单位是一个重要的考虑因素，需要根据实际需求
和使用场合进行选择和计算。
在使用EPDM胶条时，还需要注意其规格、尺寸、密度、安装方式和施工质量等因素，以确保其使用效果和经济效益。
乙丙橡胶的应用
乙丙橡胶的应用乙丙橡胶具有优异的耐老化、耐热、耐寒、耐化学品（非极性溶剂除外）性能和电绝缘性能而广泛用于汽车部件、建材防水卷材、电线电缆绝缘层、耐热胶管、耐热运输胶带及众多橡胶制品，从20世纪60年代初工业化生产以来，产耗量增长较快，现已成为消费量仅次于丁苯橡胶和聚丁二烯橡胶的世界第三大合成橡胶品种。
我国乙丙橡胶主要应用于汽车部件、轮胎、防水卷材、电线电缆、油品改性剂、聚烯烃改性剂、洗衣机部件、太阳能集热器等领域。
1.1 汽车部件汽车部件主要用于轿车、卡车和公共汽车的轮胎及部件，包括汽车的水箱及加热软管、橡胶带及底盘的部件、挡雨条、门窗密封条、底板和环管。
2002年我国汽车产量325.1万辆，其中轿车产量109.2万辆，汽车部件乙丙胶的消费量2.86万吨。
我国2010年汽车生产远景目标为600万辆，其中轿车400万辆。
据中国汽车工业协会及与汽车相关工业协会预测，2005年汽车对三元乙丙胶需求量达6.46万吨，2010年为9.23万吨。
乙丙胶是良好的轮胎胎侧材料，与丁基胶并用制造汽车内胎，可延长轮胎使用寿命。
2002年汽车轮胎内胎和胎侧用乙丙胶消费量为6100吨，2010年需求量将达1.2万吨。
汽车密封条和杂件统称为密封件。
据统计，汽车密封件有几十种，数量在百件以上，每辆车耗胶8～10千克，年消费1.2万～1.6万吨。
每辆轿车三元乙丙胶密封条长度10～15米，生胶耗量约4千克。
1.2防水卷材三元乙丙防水卷材是世界公认的一种高性能防水材料，美国和日本是应用三元乙丙防水卷材最成功和用量最大的国家，目前，美国的年用量在达1亿平方米，日本年用量也在数千万平方米，在所有防水材料占首位。
三元乙丙橡胶防水卷材系以三元乙丙橡胶掺入适量的丁基橡胶，硫化剂、促进剂和补强剂等，经密炼、拉片过滤，挤出成型等工序加工而成。
由于三元乙丙橡胶分子没有双键，因此，当其受到臭氧、紫外线、热的作用时，主链上不易发生断裂，所以它有优异的耐气候性，耐老化性，而且抗拉强度高，加之重量轻，使用范围宽（在-40～+80℃范围内可以长期使用），是一种高效防水材料，它还可冷施工，操作简便，减少了环境污染，改善了工人的劳动条件。
吉化EPDM在汽车散热胶管中的应用
由表 ３可见 ， 并用 配 方 胶 料性 能全 部 满足 标 准要 求 ， 用 比对硫 化胶硬 度和 强度 影响较大 ， 并 而 对 热老 化性能 和耐 防冻液 性能 影响 不大。
维普资讯
第 ３
和 Ｊ ０ ２ 并 用 时 挺 性 比 单 用 Ｊ３ ９ Ｅ 有 所 改 ９Ｅ ３标 －０ ０ －０ ２ ０ ２
汽车散 热 胶 管 主 要 采 用 Ｅ Ｄ 制造 吉 林 Ｐ Ｍ 化学 工业 公 司 生 产 的 Ｅ ＤＭ 质 量 稳 定 ， 格 低 Ｐ 价 廉 。本上 作考察 了 吉 化 产 Ｅ Ｄ 在 散 热 胶管 中 ＰＭ 的应 用情况 。 ｌ 拟 考察 的 Ｅ Ｉ 品 种 Ｐ） Ｍ 本工 作 拟 考 察 的 Ｅ Ｄ 为 Ｊ３ ８ ， ０ ２ ＰＭ － ０ Ｊ３ ６ Ｅ ０ 和 Ｊ３ ９ Ｅ 它 们的具 体技 术指 标 如表 ｌ 示。Ｊ －０ ２ ， 所 ３８ ０ ０和 Ｊ３ ６ Ｅ是 以高 填 充量 配 方 胶 料 的 挤 出 一０ ２ 成型性 、 注射 成 型性 和 强度 为 重 点设 计 的 高 门尼 牯度 Ｅ Ｄ Ｊ３ ９ Ｅ是 以混 炼 加 工 性和 高 填 充 Ｐ Ｍ；－０ ２ 量配方 胶 料的强度和 低 温柔 软性为重 点设 计 的高
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２０ ０ ２年 第 ４ ９卷
三元乙丙橡胶生产工艺及应用研究进展
三元乙丙橡胶生产工艺及应用研究进展【关键词】三元乙丙橡胶；生产工艺；应用0 引言三元乙丙橡胶是由乙烯、丙烯及非共轭二烯单体（一般称第三单体）通过共聚反应生成的三元共聚物。
epdm具有优越的抗氧化、抗臭氧、抗腐蚀性，加工性能和使用性能良好。
目前已广泛的使用在汽车工业、电子电气、建筑及其它领域[1，2]。
目前中国三元乙丙橡胶产量不足2万吨/年，但据中商情报网数据估计2015年epdm 需求量达32万吨，行业进口依存度较大。
因此，掌握epdm合成方法成为国民经济发展的重要支撑。
1 生产工艺目前，epdm的制造工艺主要有溶液聚合法、悬浮聚合法和气相聚合法三种。
1.1 溶液聚合法该工艺为均相反应，通常以直链烷烃如正己烷为溶剂，以铝盐为催化剂，乙烯、丙烯和第三单体发生聚合反应，调节温度和压力，控制反应速度和反应程度。
工艺过程包括原料配制、聚合、催化剂脱除、溶剂和单体回收、干燥、包装等。
溶液聚合法是一种成熟的工艺，操作简单，产品质量均匀，灰分含量较少，是目前工业生产epdm的主要方法。
但由于聚合反应在溶剂中进行，传质传热较差，聚合效率低，同时由于回收溶剂和单体，增加了生产工序，设备投资较大。
1.2 悬浮聚合工艺该法第三单体多为双环戊二烯（dcpd）或乙叉降冰片烯（enb），以乙酰丙酮钒和alet2cl为催化剂，二氯丙二酸二乙酯为活化剂，二乙基锌和氢气为分子量调节剂。
将单体、催化剂、活化剂等加入夹套式聚合釜中，调节温度和压力，反应相中悬浮聚合物的质量分数控制在30%～35%。
整个聚合反应在高度自动控制下进行。
反应后的淤浆间歇地送入洗涤器，经过醇洗、碱洗、干燥、压块、包装得产品。
悬浮液中未反应的乙烯、丙烯和第三单体分别经回收系统精制后循环使用。
该工艺未使用溶剂，聚合物浓度高，提高了聚合效率，扩大了生产能力（一般是溶液法的4～5倍），同时省略了溶剂循环和回收，节省了能量和设备投资；产品分子量分布广；产品成本比溶液法低。
三元乙丙(EPDM)特性及用途
乙丙橡胶的性质与用途
乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原材料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧发能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造及鞋、卫生用品等浅色制品。
乙丙橡胶的性能与改进
一、1、低密度高填充性
乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶，其密度为0.87。加之可大量充油和加入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并且对高门尼值的乙丙橡胶来说，高填充后物理机械能降低幅度不大。
2、耐老化性
乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150- 200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联的三元乙丙橡胶可在苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度 50pphm、拉伸30%的条件下，可达150h以上不龟裂。
磺化乙丙橡胶是将三元乙丙橡胶溶于溶剂中，经磺化剂胶中和剂处理而成。磺化乙丙橡胶由于具有热塑性弹性体的体质和良好的粘着性能，在胶粘剂 、涂覆织物、建筑防水瘦肉、防腐衬里等方面将得到广泛的应用。
丙烯腈接枝的乙丙橡胶以甲苯为溶剂，过氯化苯甲醇为引发剂，在80℃下使丙烯腈接枝于乙丙橡胶。丙烯腈改性乙丙橡胶不但保留了乙丙橡胶耐腐蚀性，而且获得了相当于丁腈-26的耐油性，具有较好的物理机械性能和加工性能。
2024年乙丙橡胶EPDM密封条市场发展现状
2024年乙丙橡胶EPDM密封条市场发展现状1. 引言乙丙橡胶（Ethylene Propylene Diene Monomer，简称EPDM）密封条是一种高性能橡胶密封材料，具有优异的耐候性、耐热性、耐臭氧性和耐化学腐蚀性能。
EPDM 密封条广泛应用于建筑、汽车、电力、船舶等领域，是一种市场前景广阔的产品。
本文将对2024年乙丙橡胶EPDM密封条市场发展现状进行分析。
2. 市场规模EPDM密封条市场规模在过去几年持续增长。
随着建筑行业和汽车行业的快速发展，对高性能密封材料的需求不断增加。
EPDM密封条作为一种具有卓越性能的密封材料，在这些行业中得到了广泛应用。
根据市场研究机构的数据，2019年EPDM密封条市场规模达到X亿美元，预计到2025年将达到X亿美元。
3. 市场驱动因素EPDM密封条市场增长的主要驱动因素包括：•建筑行业的增长：随着城市化进程的加快，建筑行业迎来了快速发展。
EPDM密封条作为建筑密封领域的重要材料，在建筑中起到了关键的作用。
•汽车行业的发展：随着人们对汽车安全性和舒适性要求的提高，对高性能密封材料的需求也在增加。
EPDM密封条具有优异的耐候性和耐热性，能够在汽车中起到良好的密封作用。
•环保意识的提升：EPDM密封条是一种环保型密封材料，不含有害物质，使用寿命长。
随着环保意识的提升，人们对环保材料的需求也在增加，推动了EPDM密封条市场的发展。
4. 市场挑战EPDM密封条市场面临以下挑战：•市场竞争激烈：EPDM密封条市场竞争激烈，存在多个供应商。
供应商之间的竞争导致产品价格下降，给企业带来一定的挑战。
•技术创新需求：为了满足市场需求，企业需要进行技术创新，开发更高性能、更具市场竞争力的产品。
技术创新需要大量的研发投入和长期的耐心积累。
5. 市场趋势EPDM密封条市场的一些主要趋势包括：•产品多样化：随着市场需求的不断变化，EPDM密封条产品逐渐多样化。
不同形状、不同规格的EPDM密封条应运而生，以满足不同行业、不同应用领域的需求。
朗盛EPDM在汽车液压制动系统中的应用
Vacuum
5) 比例阀
Valve
Proportioning
6) 制动软管
Brake hose
7) ABS控制单元
Unit
ABS Control
8) 驻车制动器
Parking brake
汽车液压制动系统 – 制动主缸总成
Hydraulic brake system of automotive - Master cylinder Assembly
④ ③
8
汽车液压制动系统 – 比例阀
Hydraulic brake system of automotive – Proportioning Valve
1) O形圈 2) 密封圈
O-ring Seal
② ①
9
汽车液压制动系统-主要橡胶制品汇总
Hydraulic brake system – Summary of main rubber products
2
汽车液压制动系统
Hydraulic brake system of automotive
④ ⑧
①
② ⑥
3
1) 制动主缸
③
cylinder
Master
2) 制动钳(盘)(前)
(disc)(front)
Brake caliper
3) 制动鼓(后)
brake(rear)
Drum
4) 真空助力器
Brake Booster
合成型制动液由溶剂、润滑剂和添加剂组成。其是利用大工业的原料调制而成，性能稳定。
工作温度：制动过程中，因摩擦热可使制动片温度升高。 制动液在管路中的一般工作温度为70～90℃ 大型货车：制动液工作温度约为120℃，在下坡和频繁制动时温度可高达150℃。
三元乙丙橡胶用途
三元乙丙橡胶用途三元乙丙橡胶（EPDM）是一种具有优良性能的合成橡胶，广泛应用于各个领域。
本文将从建筑、汽车、电气、卫生和运动五个方面详细介绍三元乙丙橡胶的用途。
一、建筑领域三元乙丙橡胶在建筑领域中被广泛应用于屋面防水、地下室防水、地坪、隔热材料、防震垫等方面。
首先，在屋面防水方面，EPDM 橡胶具有良好的耐候性和抗紫外线性能，能够有效防止水的渗漏，提高建筑物的使用寿命。
其次，在地下室防水方面，EPDM橡胶可用于防止地下室渗水，保护建筑物的结构安全。
此外，EPDM橡胶还可作为地坪材料，具有防滑、耐磨、耐化学品腐蚀等优点。
二、汽车领域在汽车领域，三元乙丙橡胶广泛应用于密封件、管道、胶带、垫片等方面。
首先，在密封件方面，EPDM橡胶具有优异的耐热性、耐寒性和耐老化性能，能够有效密封汽车发动机、车身等部位，提高汽车的密封性和使用寿命。
其次，EPDM橡胶还可用于制造汽车管道，如冷却系统、燃油系统等，具有耐高温、耐油腐蚀等优点。
此外，EPDM橡胶还可作为汽车胶带和垫片，用于吸音、减震、防水等方面。
三、电气领域在电气领域，三元乙丙橡胶广泛应用于电线电缆、电气配件等方面。
首先，在电线电缆方面，EPDM橡胶具有良好的电绝缘性能和耐电压性能，能够有效保护电线电缆，提高电气设备的安全性和可靠性。
其次，EPDM橡胶还可用于制造电气配件，如绝缘套管、接头等，具有阻燃、耐高温、耐电腐蚀等优点。
四、卫生领域在卫生领域，三元乙丙橡胶广泛应用于医疗器械、食品包装、卫生产品等方面。
首先，在医疗器械方面，EPDM橡胶具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，可用于制造医疗器械密封件、管道等，保证医疗器械的安全性和卫生性。
其次，EPDM橡胶还可用于食品包装，如密封垫圈、盖子等，具有优异的耐高温、耐酸碱性能，确保食品的质量和安全。
此外，EPDM橡胶还可用于卫生产品制造，如卫生巾、尿不湿等，具有吸湿、透气、柔软等优点。
五、运动领域在运动领域，三元乙丙橡胶广泛应用于运动场地、运动器材等方面。
2024年乙丙橡胶市场前景分析
2024年乙丙橡胶市场前景分析概述乙丙橡胶，又称为EPDM（Ethylene Propylene Diene Monomer Rubber），是一种合成橡胶，具有优异的耐热、耐候、耐酸碱及电绝缘性能，广泛应用于汽车、建筑、电气等领域。
本文将对乙丙橡胶市场前景进行分析。
1.市场规模据市场调研数据显示，全球乙丙橡胶市场规模在过去几年稳步增长。
乙丙橡胶的应用领域广泛，特别是在汽车行业和电气设备领域需求持续增加，为乙丙橡胶市场提供了良好的增长动力。
预计未来几年乙丙橡胶市场规模将继续扩大。
2.市场驱动因素乙丙橡胶市场的主要驱动因素包括汽车行业的增长、建筑行业的发展以及电气设备需求的增加。
汽车行业是乙丙橡胶的主要应用领域之一。
随着全球汽车销量的持续上升，乙丙橡胶作为汽车密封、悬挂系统等关键零部件的重要材料，市场需求将持续增加。
近年来，建筑行业在全球范围内持续发展，乙丙橡胶在建筑材料中的应用逐渐增多。
乙丙橡胶具有耐候性好、耐高温、抗老化等特点，适用于建筑屋面、防水材料等领域，因此建筑行业对乙丙橡胶的需求也在增加。
电气设备是另一个重要的乙丙橡胶应用领域。
随着全球电力设备的升级换代，对绝缘材料的要求也越来越高。
乙丙橡胶因其良好的电绝缘性能在电气设备中得到广泛应用，并且随着电力设备需求的增加，乙丙橡胶市场也将有更大的发展空间。
3.市场挑战尽管乙丙橡胶市场前景看好，但仍面临一些挑战。
首先是原材料价格的不确定性。
乙丙橡胶的生产离不开原材料丙烯和乙烯，而丙烯和乙烯价格波动较大，对乙丙橡胶价格造成一定影响。
其次，乙丙橡胶面临来自氟橡胶和硅橡胶等材料的竞争。
虽然乙丙橡胶在某些方面具有优势，但在一些特殊应用领域，氟橡胶和硅橡胶等材料的性能更加出色，这对乙丙橡胶市场构成一定压力。
最后，市场竞争激烈也是乙丙橡胶面临的挑战之一。
随着乙丙橡胶市场的扩大，市场上出现了越来越多的竞争对手，要在激烈的市场竞争中保持竞争优势是一项不容忽视的任务。
epdm是什么材料
epdm是什么材料EPDM是一种常见的合成橡胶材料，它的全称是乙烯-丙烯-二烯共聚物，是一种具有优异耐热、耐寒、耐臭氧、耐老化和耐化学腐蚀性能的橡胶材料。
EPDM材料在工业、汽车、建筑、电力等领域被广泛应用，那么EPDM究竟是什么材料呢？接下来，我们将从EPDM的特性、用途、优缺点等方面进行介绍。
首先，EPDM具有优异的耐热性能，可以在-50℃至150℃的温度范围内保持良好的物理性能，因此被广泛应用于汽车制造、电力设备、管道密封等领域。
其次，EPDM具有出色的耐臭氧和耐老化性能，可以长期暴露在户外环境下不会出现老化、龟裂等现象，因此在建筑防水、户外设备密封等方面有着重要的应用。
此外，EPDM还具有优异的耐化学腐蚀性能，可以抵抗酸、碱、盐等化学物质的侵蚀，因此在化工、医药等领域也有广泛的应用。
EPDM材料的用途非常广泛，首先在汽车制造领域，EPDM被用于制造车身密封条、悬挂系统、冷却系统等零部件，以提高汽车的密封性能和耐久性。
其次，在建筑领域，EPDM被用作防水卷材、屋面材料、门窗密封条等，以保障建筑物的防水和密封性能。
另外，在电力设备领域，EPDM被用于制造绝缘件、电缆护套等，以提高电气设备的绝缘性能和耐候性能。
总之，EPDM材料在各个领域都有着重要的应用价值。
EPDM材料的优点是显而易见的，但同时也存在一些缺点。
首先，EPDM材料的耐油性能较差，不能长期暴露在油品环境下，否则会导致材料的膨胀和软化。
其次，EPDM材料的加工性能较差，需要采用特殊的工艺和设备进行加工，成本较高。
另外，EPDM材料的强度和弹性模量较低，不适合用于要求高强度和刚性的场合。
综上所述，EPDM是一种具有优异耐热、耐寒、耐臭氧、耐老化和耐化学腐蚀性能的合成橡胶材料，具有广泛的应用前景。
它在汽车、建筑、电力等领域有着重要的应用价值，但同时也存在着耐油性能差、加工性能差、强度和弹性模量低等缺点。
随着科技的不断进步，相信EPDM材料在未来会有更广阔的发展空间。
三元乙丙橡胶低压缩永久变形的配方设计应用
三元乙丙橡胶低压缩永久变形的配方设计应用三元乙丙橡胶（EPDM）是一种具有优异耐候性和耐老化性能的合成橡胶材料，被广泛应用于汽车、建筑、电子、电力、交通等领域。
EPDM橡胶在使用过程中存在低压缩永久变形的问题，为了解决这一问题，需要进行配方设计和应用研究。
针对EPDM橡胶的低压缩永久变形问题，我们需要了解其产生的原因。
低压缩永久变形是指橡胶在受到压力作用后，在压力释放后仍然保持一定程度的变形，无法完全恢复到原始形状。
这主要是由于橡胶分子链的断裂和重排导致的，而EPDM橡胶由于其分子结构的特殊性，容易发生链断裂和重排，从而产生低压缩永久变形。
针对EPDM橡胶的低压缩永久变形问题，我们可以通过配方设计来改善其性能。
首先，我们可以选择合适的橡胶材料。
EPDM橡胶的耐候性和耐老化性能较好，但低温下的弹性和抗压缩性能较差。
因此，我们可以选择添加其他橡胶材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等，来提高EPDM橡胶的低温弹性和抗压缩性能。
我们可以通过添加填料来改善EPDM橡胶的低压缩永久变形性能。
填料可以填充橡胶分子链之间的空隙，增加橡胶材料的硬度和强度，提高其抗压缩性能。
常用的填料有炭黑、硅酸盐等。
炭黑是一种常用的填料，可以增加橡胶的硬度和强度，提高其抗压缩性能。
硅酸盐是一种无机填料，可以改善EPDM橡胶的低温弹性和抗压缩性能。
我们还可以通过添加增塑剂、交联剂和抗氧剂等助剂来改善EPDM橡胶的性能。
增塑剂可以增加橡胶的柔软性和延展性，提高其抗压缩性能；交联剂可以增加橡胶的交联密度，提高其强度和硬度；抗氧剂可以延缓EPDM橡胶的老化过程，提高其耐候性和耐老化性能。
在配方设计中，我们需要根据具体应用环境和要求来选择合适的配方比例和助剂种类。
同时，需要进行实验验证，通过实验测试来评估EPDM橡胶的低压缩永久变形性能和其他性能指标，以确定最优配方。
针对EPDM橡胶的低压缩永久变形问题，配方设计和应用研究是解决该问题的重要途径。
充油三元乙丙橡胶的应用及背景
充油三元乙丙橡胶的应用及背景1. 汽车工业领域1.1 汽车轮胎丁基橡胶(IIR)具有优良的气密性、耐候性和耐臭氧性,是用作汽车轮胎的理想材料;但是IIR的加工性能差,与填充油、炭黑的相容性差。
若在IIR中加入少量的EPDM不仅很好地解决了以上问题,而且还使这种胶料压出物表面光滑、消除了停放时折叠处变薄等现象,提高了抗压缩永久变形、耐磨及动态力学性能,提高了低温柔韧性和抗氧化能力。
实验表明IIR-EPDM制得的汽车内胎具有不变软,不粘外胎,尺寸不变大,不打褶,又能够防止在高速运转时的生热;而且这种并用胶挤出速度快,半成品收缩小且表面光滑。
1.2. 汽车密封条随着现代信息科技的发展,轿车越来越普及,对车速的要求也越来越高。
当汽车在高速行使时制动比较频繁,大量摩擦生热会使制热系统温度升高,当超过制动液沸点时,制动液蒸发形成蒸汽有可能造成气堵现象,从而引起制动失灵,所以对活塞密封圈的密封要求很高。
目前国内外均采用耐湿性能较好的EPDM材质制造。
用盐浴或微波硫化的EPDM可用于汽车门窗,挡风玻璃的密封材料;特别是连续硫化的EPDM密封条,其性能符合大众汽车公司VW.TC-250的技术要求。
有学者对EPDM海绵密封条生产过程进行了研究发现,硫化起步温度及发泡剂开始反应的温度和促进剂体系都对成品性能有重要影响。
1.3. 汽车冷却液胶管现代汽车的车身结构和发动机结构越来越紧凑,再加上燃油利用率的不断提高,导致汽车罩盖下温度不断升高,汽车冷却系统的工作温度也大大提高。
汽车在行使过程中的冷却液温度可达到90~110℃,这就要求汽车散热器冷却液胶管能在高温下工作,EPDM是最优异、最合适的弹性体材料。
用于散热器胶管时,EPDM 既具有良好的耐热性和耐臭氧性,又具有优异的耐油和化学稳定性。
2. 电子电气领域2.1. 作为绝缘材料使用EPDM是一种饱和橡胶。
它具有优异的电绝缘性,大量用于中高压电线电缆的绝缘材料。
数据表明,EPDM的含量越高所制得的绝缘材料的绝缘性就越好。
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摘要：由于具有良好的耐高低温性能和优异的耐候性，三元乙丙橡胶（EPDM ）在汽车上的应用量平稳上升。
随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，EPDM 橡胶件在不同应用领域向高强度、耐高低温、耐疲劳、减震密封和无毒无害、低气味、环保等方向发展。
通过大量应用实践，对EPDM 橡胶件进行质量改进，并扩展其应用领域，实现EPDM 橡胶件高可靠性、长寿命和环保等目标。
关键词：EPDM橡胶件可靠性环保中图分类号：U466文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20180341EPDM 橡胶在汽车上的应用进展郑虹朱熠麻文涛（中国第一汽车集团有限公司新能源开发院,长春130011）作者简介：郑虹（1973—），男，高级工程师，学士学位，研究方向为汽车材料研发及应用。
1前言EPDM 橡胶的分子主链是由化学性质稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，因此具有优异的耐臭氧、耐天候等耐老化性能，并且耐高低温性能良好。
由于汽车用户更加追求车辆的动力性、舒适性、稳定性、NVH 性、环保性、智能化和宽敞的车内空间，使汽车动力总成、驱动系统和大量电子电器零件被密封在狭小的空间内，零件使用温度上升；并且出于节能减排的考虑，涡轮增压系统、尾气排放系统等高温环境不断增加，发动机也在更高的温度下工作以提高燃油利用率，使汽车橡胶件工作环境的温度不断提高。
高温的使用环境促使耐热性良好的EPDM 橡胶代替部分天然橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等，制造汽车减震件、密封件、胶管、胶带和轮胎等零部件，EPDM 橡胶在汽车上的应用量平稳上升。
随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，功能性EPDM 橡胶件向高强度、耐高低温、耐疲劳等方向发展，内装件向舒适性、NVH 性、优良的减震密封性能和无毒无害、低气味、环保等方向发展。
2EPDM 橡胶胶管的应用进展EPDM 橡胶属于非极性、饱和分子结构，耐极性介质性能较好，耐热水、水蒸气、乙二醇基制动液、防冻液、洗涤剂、酸、极性溶剂（如乙醇、丙酮等）等性能优异，因此适合制造汽车输冷却液胶管、制动胶管、空调胶管、输气管等。
目前汽车发动机系统使用温度逐渐增高，电池冷却系统温度要求也比较高，对输冷却液胶管的耐高温要求也越来越严格。
以前胶管耐高温的试验温度一般为120℃，采用硫磺硫化体系的EP⁃DM 橡胶就可以满足要求。
但目前主机厂提出最高135℃的耐高温要求，普通硫磺硫化的EPDM 橡胶管就会出现压缩永久变形大幅度增加、胶管老化、高温爆裂等质量问题。
因此，改进配方和工艺，采用过氧化物硫化体系，并采用二次硫化工艺，才能够满足高温使用要求。
而且胶管的增强层也应采用芳纶等耐高温的纤维，代替普通的聚酯纤维、人造丝纤维等，提高胶管整体高温承压能力。
以内径为50mm 的输冷却液胶管为例，普通胶管与耐高温高压胶管的性能对比见表1。
EPDM 橡胶在空调管上也有大量应用。
空调系统用冷媒从HFC-134a 向HFO-1234yf 或CO 2方向发展。
空调管用塑料内衬层或内胶层橡胶材料都需要改进。
目前欧洲已经开始应用HFO-1234yf冷媒，专用的空调管已经开发出来并供应欧洲市场。
HFO-1234yf 冷媒对空调管内衬层和内胶层的腐蚀更严重，渗透性更强，尤其是冷媒长期使用后会分解出酸性物质，需要空调管耐酸良好。
EPDM 橡胶耐候性好，经常用于空调管的外胶层。
其耐渗透性仅次于丁基橡胶，耐热性能优于丁基橡胶，耐酸碱性能良好，因此也适用于空调管的内胶层。
而且内外橡胶层用同一种材料，避免粘接不良等问题，因此应用有逐渐增加的趋势。
汽车用制动软管、离合软管等输制动液的管路最适合的橡胶材料就是EPDM 橡胶。
采用天然橡胶或丁腈橡胶虽然成本较低，但其耐制动液性能差，对制动液污染严重，会严重腐蚀制动、离合系统中的密封圈、皮碗等其它橡胶制品，造成汽车制动、离合失效。
EPDM 橡胶制造制动或离合系统软管，最好采用过氧化物硫化，配方中应尽量避免用容易析出的油品，避免油品析出污染制动液。
胶管材料、配方或工艺有问题，就会析出物质使制动液污染，试验中制动液污染情况见图1，损坏的皮碗见图2。
卡车的进气风道胶管也适合采用EPDM 橡胶。
一般这类胶管都具有较大直径（150mm 以上），并曝露在空气中。
在热带使用时，经常发现卡车的进气胶管出现龟裂现象，影响进气质量。
见图3和图4。
因此，进气风道胶管用EPDM 橡胶应具有更好的耐热性和耐光老化性，长期使用不发生老化现象。
因此，进气风道胶管用EPDM 橡胶配方中原胶的含量应比较高，超过35%，并且采用二次硫化工艺，进一步改善胶管的耐天候性能。
序号试验项目单位试验结果硫磺硫化聚酯线绳增强过氧化物硫化芳纶线绳图1胶管与制动液相容性试验（左图为试前，右图为试后）图2离合器主缸皮碗损坏图3进气波纹管开裂图4进气管裂纹3EPDM橡胶密封件的应用进展汽车用密封条多数采用EPDM橡胶挤出成型，具有密封、减震、装饰等作用。
密封条一般与整车同寿命，因此必须长期耐光、热老化，并且保持压缩变形性能长期稳定可靠。
随着用户对汽车舒适性、装饰性和环保性的要求提升，对密封条增加了长期使用不发霉、不反霜、不变色、不失去光泽、不污染金属、低VOC散发、低气味等一系列要求。
为达到这些要求，就需要采用更先进的配方，并且在工艺上实现硫化反应完全，防止表面析出化学物质或散发有害小分子物质。
目前整车厂对密封条环保要求提高，出现无亚硝胺硫化促进体系的EP⁃DM橡胶材料配方，并且全面采用环保添加剂和促进剂，密封条气味达到3.5分以下（80℃/2h测试），满足乘用车室内空气质量改善的要求。
制动系统、空调系统用橡胶密封圈大部分采用EPDM橡胶。
密封圈用EPDM橡胶需具有优异的压缩永久变形性能，并且长期老化后压缩永久变形性能保持基本不变。
因此制造密封圈用EP⁃DM橡胶材料应具有较高的含胶率，并且采用过氧化物硫化，提升其高温回弹性能，保持密封力持久稳定。
橡胶防尘罩如果不接触润滑油、燃油等石油基油品，一般采用EPDM橡胶。
如果接触润滑油，则选用CR橡胶或TPU、TPV、TPEE等热塑性弹性体材料。
防尘罩在运动中使用，需要橡胶材料具有良好的抗撕裂性能。
而且一些驾驶室内用防尘罩（如换挡护套、车门铰链防尘罩等）有低气味、低VOC 散发的要求，所以需要持续改进。
采用动态硫化的EPDM橡胶（TPV-EPDM/PP）代替普通EPDM橡胶，采用塑料的成型方法注塑或吹塑成型，成型周期短，材料可以回收利用，具有良好的环保性能，并且密封罩强度更高，使用寿命大幅度提升。
4EPDM橡胶减震件的应用进展由于发动机周边使用温度升高，天然橡胶减震件使用寿命缩短，很多以前采用天然橡胶的减震件都改为采用耐热性更好的EPDM橡胶，如散热器悬置、中冷器悬置、底盘减震衬套等。
排气管吊环等高温环境使用的减震件传统上就采用EPDM 橡胶。
作为减震用橡胶材料，应具有良好的耐疲劳老化性能。
目前主机厂对橡胶减震件纷纷提出三维疲劳寿命的要求，并且衬套类零件还有扭转疲劳寿命的要求，对橡胶材料的耐老化性能提出了挑战。
EPDM橡胶比天然橡胶耐老化性能好，高温下压缩回弹性能好，但阻尼性能略有差距，因此配方调整应注意提高材料的阻尼性能。
另外，很多橡胶减震件中有金属骨架，而EPDM橡胶的粘接性能比较差，配方时也应考虑粘接问题，使粘接强度达到3MPa以上，满足汽车减震要求。
橡胶材料并用也是减震件用橡胶的一个发展趋势。
采用EPDM与NR橡胶并用可以同时发挥EPDM橡胶的耐热性和NR橡胶的良好减震性能。
采用EPDM与丙烯酸酯类橡胶并用可以提高EP⁃DM橡胶的耐油性，能够在有油污的条件下使用。
5EPDM橡胶传动带的应用进展采用EPDM橡胶代替氯丁橡胶制造橡胶多楔带，已经成为行业共识。
EPDM橡胶具有良好的耐热、耐寒、耐氧气和臭氧性能，但耐油性能比较差，耐磨性不如氯丁橡胶。
但是发动机前端的使用温度超过100℃，超出氯丁橡胶能够承受的温度极限，使氯丁橡胶传动带寿命缩短，往往2万公里以内就出现损坏。
EPDM橡胶多楔带使用寿命超过5万公里，能够满足一般汽车使用和维修要求。
多楔带采用EPDM橡胶制造，必须解决耐油污、耐磨损和与线绳粘接问题，在橡胶配方中还要加入一些增强耐磨性的短纤维，其分散和粘接也存在一定难度。
EPDM多楔带已经应用十年左右，技术基本成熟，但与氢化丁腈橡胶制造的多楔带相比，性能和寿命还存在一定差距，但氢化丁腈橡胶价格昂贵，相对来说，EPDM橡胶多楔带性价比是比较高的。
但是对于V带来说，EPDM橡胶的耐磨性还存在一定差距。
目前，EPDM 橡胶制造的V 带也有应用，尤其是需要涉水的汽车，采用多楔带传动不适合，氯丁橡胶耐水性不如EPDM 橡胶，因此选用EP⁃DM 橡胶V 带的比较多，寿命一般不超过3万公里。
6EPDM 在轮胎上的应用进展EPDM 橡胶具有优良的耐老化性能、耐泥水性能和良好的低温挠性，适合用于汽车轮胎侧壁橡胶。
胎侧是轮胎运动时侧向变形最大的部位，又与大气直接接触，采用EPDM 橡胶或者丁苯橡胶并用EPDM 橡胶，都能够提高胎侧橡胶的耐热老化性能、耐臭氧性、耐天候性和抗撕裂性能，避免在动态条件下胎侧出现龟裂现象。
采用EPDM 橡胶制造轮胎侧壁，胎侧橡胶与胎体帘布层的粘合性能是技术难点，因此一般采用橡胶并用技术。
EPDM 橡胶可以采用白炭黑填充增强，如果制造浅色轮胎，那么EPDM 橡胶是胎侧橡胶的最佳选择。
由于EPDM 橡胶的耐渗透性比较好，也作为内胎橡胶使用，或与丁基橡胶并用，提升汽车内胎的耐热疲劳性能。
7结语随着中国汽车制造工业的迅猛发展，作为汽车弹性元件必不可少的EPDM 橡胶得到良好的发展机遇。
EPDM 橡胶的茂金属等聚合改性技术、可控长链支化等分子改性技术、生物基EPDM 技术、热塑性弹性体技术等EPDM 聚合技术的发展和改进使EPDM 原胶的性能不断提升，可选择的各具特色的橡胶品种也逐渐增多。
同时，EPDM 橡胶与其它弹性体并用技术、高性能配方技术、环保配方技术、高性能硫化技术等配方工艺技术的发展，使EPDM 橡胶及制品的各项性能稳步提升。
但目前国内EPDM 橡胶及制品还存在高性能产品产量小、质量稳定性差、高科技产品产业化能力不足等问题，大量依赖进口产品。
努力提升国内EPDM 橡胶及制品行业技术水平和产业能力，满足汽车行业对高性能EPDM 橡胶弹性元件的需求，发展空间广阔。
4结论能量色散X 射线荧光光谱法测定润滑油中的硫含量是一种快速和准确的方法，重复性能够达到国标试验方法的要求，同时，该方法还具有所需样品量小、无需有机溶剂、无废弃物生成等优点，是一种既高效又环保的检测方法。
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