飞行管理系统
飞行计划管理系统培训
飞行计划管理系统培训第一章：引言飞行计划管理系统（FMS）是飞行员在飞机上使用的一种计算机系统，它能够帮助飞行员计划飞行路线、导航飞行、管理燃油消耗和飞机性能等。
FMS系统可以大大提高飞行安全性和效率，因此对飞行员来说，熟练掌握FMS系统是非常重要的。
本培训将重点介绍FMS系统的基本原理、使用方法和常见故障排除，帮助飞行员学会正确地使用FMS系统，提高飞行安全性和效率。
第二章：FMS系统概述2.1 FMS系统简介飞行计划管理系统（FMS）是一种由航空公司或飞机制造商提供的飞行计算机系统，它可以用于飞机的导航、自动驾驶和飞行管理等。
FMS系统通常由多个部分组成，包括飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等。
FMS系统利用卫星导航系统（如GPS）和地面导航设施（如VOR、DME）等信息来进行飞行计算和导航，能够自动调整飞行路线、高度和速度，帮助飞行员完成飞行任务。
2.2 FMS系统的优势FMS系统有许多优势，主要包括以下几点：1. 提高飞行安全性：FMS系统可以通过自动调整飞行参数来避免与其他飞机或障碍物的碰撞，减少人为错误对飞行安全的影响。
2. 提高飞行效率：FMS系统能够自动计算最佳飞行路线、高度和速度，减少燃料消耗和飞行时间，提高飞行效率。
3. 减轻飞行员负担：FMS系统可以自动执行飞行计划，并提供飞行参数的实时更新，减轻飞行员的工作负担，使他们更专注于安全飞行。
2.3 FMS系统的应用范围FMS系统广泛应用于商用飞机和军用飞机等各类飞行器中，包括大型客机、小型飞机、直升机和军用无人机等。
FMS系统还可以与其他飞行设备（如自动驾驶仪、飞行仪表等）进行联接，实现更高级别的自动飞行控制。
第三章：FMS系统的基本原理3.1 FMS系统的工作原理FMS系统主要由飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等部件组成。
FCC负责飞行控制，FMC负责飞行管理，导航系统负责飞行导航，飞行显示系统负责显示飞行数据。
飞行标准监督管理系统
飞行标准监督管理系统飞行标准监督管理系统（Flight Standard Supervision Management System，简称FSSMS），是一种用于监督和管理飞行标准的系统。
它是航空公司、飞行员和监管部门的必备工具，可以有效提升飞行安全和运行效率。
本文将详细介绍FSSMS 的功能、特点和应用，以及如何使用该系统进行飞行标准的监督和管理。
FSSMS的功能。
FSSMS具有多种功能，包括飞行计划管理、飞行数据分析、飞行员培训记录管理、飞行安全管理等。
通过飞行计划管理功能，航空公司可以对飞行任务进行合理安排，并及时调整计划以应对突发情况。
飞行数据分析功能可以对飞行数据进行统计和分析，发现潜在的飞行安全隐患，并提出改进建议。
飞行员培训记录管理功能可以帮助航空公司对飞行员的培训情况进行全面记录和管理，确保飞行员具备必要的技能和知识。
飞行安全管理功能可以对飞行安全事件进行报告和跟踪，及时采取措施防范类似事件的再次发生。
FSSMS的特点。
FSSMS具有以下几个特点，一是全面性，涵盖了飞行计划、飞行数据、飞行员培训和飞行安全等多个方面；二是实时性，可以及时获取最新的飞行数据和安全事件信息；三是智能化，通过数据分析和算法模型，可以对飞行安全状态进行预测和评估；四是便捷性，可以通过电脑和移动设备随时随地进行访问和操作。
FSSMS的应用。
FSSMS可以广泛应用于航空公司、飞行学校、监管部门等单位。
在航空公司中，可以通过FSSMS对飞行计划进行合理安排，对飞行数据进行分析和评估，对飞行员进行培训和管理，对飞行安全事件进行报告和跟踪。
在飞行学校中，可以通过FSSMS对学员的飞行训练进行记录和管理，对教学计划进行安排和调整，对学员的学习情况进行评估和反馈。
在监管部门中，可以通过FSSMS对航空公司的运行情况进行监督和评估，对飞行安全事件进行调查和处理，对飞行标准进行制定和更新。
使用FSSMS进行飞行标准的监督和管理。
飞行管理系统
飞行管理系统飞行管理系统文档⒈引言本文档旨在详细描述飞行管理系统的设计、功能和操作流程。
飞行管理系统是一种用于飞行监控、任务分配和资源管理的软件系统，它可以提高航空公司的运营效率和飞行安全。
⒉系统概述⑴目标飞行管理系统的主要目标是实现以下功能：- 飞行任务管理：包括任务分派、调度和监控。
- 资源管理：包括飞行员、飞机、航线等资源的管理和优化分配。
- 飞行计划管理：支持飞行计划的编制、修改、审核和发布。
- 飞行数据分析：提供飞行数据的收集和分析功能，以便优化运营和决策策略。
⑵系统组成飞行管理系统由以下模块组成：- 飞行任务管理模块- 资源管理模块- 飞行计划管理模块- 飞行数据分析模块- 用户管理模块⒊飞行任务管理模块⑴任务分派- 支持自动任务分配和手动任务分配两种方式。
- 自动任务分配根据航线、飞行员资质和飞机状态等因素进行优化分配。
- 手动任务分配由调度员根据实际情况进行分派。
⑵任务调度- 支持任务修改、取消和重新分派功能。
- 提供任务状态监控和航班追踪功能。
⒋资源管理模块⑴飞行员管理- 飞行员信息管理：包括飞行员资质、排班信息和培训记录等。
- 飞行员排班：根据飞行任务自动安排飞行员的值班时间表。
⑵飞机管理- 飞机信息管理：包括飞机型号、注册信息和维护记录等。
- 飞机维护计划：根据飞行时间和维护要求飞机的维护计划，提醒保养和检修。
⑶航线管理- 航线信息管理：包括航线起降机场、航程和飞行时间等。
- 航线调整：根据需求调整航线，优化飞行路径和时间规划。
⒌飞行计划管理模块⑴飞行计划编制- 根据航班任务和航线信息飞行计划。
- 考虑飞行时间、天气因素和飞机维护等因素。
⑵飞行计划修改与审核- 支持飞行计划的修改和审核。
- 审核规则根据航空运输法规和公司要求进行设置。
⑶飞行计划发布- 完成飞行计划修改和审核后，发布计划给飞行员和其他相关人员。
⒍飞行数据分析模块⑴数据收集- 飞行过程数据的收集和存储。
- 数据包括飞行时间、飞行高度、速度等。
飞行管理系统
系统分类
三维（空间）和四维（空间加时间） 三维FMS —把区域导航和性能管理结合起来，实现最优轨迹自动飞行和性能管理。 典型实例： ※组成：显示控制组件（CDU）和导航计算机 ※连接：ARINC429总线 ※计算：飞机即时位置由惯导系统、罗兰-C系统、VOR系统、GPS 系统为参考连续算出，并给出航向、目标轨迹、飞行距离 、航程、估计飞行时间、估计到达时间、风速风向、地速 ※导航点数据库：1）全球范围1200m以上的跑道、仪表飞行着陆 机场信息和VOR信息； 2）40000多个航路点和200多条固定航线信息；
使用步骤
输入飞行计划和性能数据 实施LNAV和VNAV 计算最省油的速度和推力指令并遵守速度、高度限制 计算爬高顶点 以最经济速度巡航 在电子飞行仪表上显示飞行信息 计算分段爬高 沿计划航路连续制导 评价和预报燃油消耗 计算下降起点，由巡航自动转为下降 自动遵守速度和高度限制
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内容简介
飞行管理系统（ Flight Management Computer System ）是用计算机为核心的高级区域导航、制导系统 和性能管理系统。
由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。 优点：1）节省燃油2% — 5%；2）具备安全自动着陆第Ⅱ级和Ⅲb级着陆能力。 注： Ⅱ级自动着陆 —在跑道能见距离大于400m时，能将飞机引导至决断高度70m； Ⅲb级自动着陆 —在跑道能见距离大于50m，无决断高度限制，不依靠外界目视参考，飞机能自动着陆滑行 到FMS分类
系统概述
四维FMS —在原三维基础上加上时间因素，控制飞机按空中交通管理系统给定的时间，准确到达机场。 原因 —空中交通繁忙、不能准时着陆、维持在空中飞行或入场时排队的飞机增加耗油量。 优点 —缩短航线高峰期、提高安全性、减少油耗。 功能： ※综合导航、制导、控制、动力、气动力及其它信息，实现飞机在横向和垂直剖面方向飞机性能的自动优化 飞行； ※ 100万字容量导航数据库，每条航线最多可有120个航路点； ※飞行管理计算机包括推力管理、提高远程导航和减轻驾驶员飞行负荷能力及综合无线电管理、性能自调、 微波着陆、GPS导航等； ※在航路工作中自动调谐VOR，在终点区自动调谐仪表着陆和微波着陆系统； ※在保持全时间自动飞行时，空速和高度允许驾驶员参与操作； ※离场和到场时显示高度限制，可显示地图，范围达640 n mile。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
飞行管理系统
飞行管理系统一、介绍飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种集成的电子设备和软件系统，用于飞机的导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制。
本文档旨在提供有关飞行管理系统的详细信息，包括系统组成、功能模块和操作流程等内容。
二、系统概述1·系统目标：说明飞行管理系统的设计目标和使用场景。
2·系统架构：介绍飞行管理系统的整体架构，包括硬件设备和软件模块。
3·系统功能：详细说明飞行管理系统的各项功能，如导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制等。
三、系统组成1·硬件设备：列出飞行管理系统所需的硬件设备，包括主控制面板、显示器、通信设备等。
2·软件模块：说明飞行管理系统的各个软件模块，如导航数据库管理、飞行计划编制、性能计算等。
四、功能模块1·导航功能：详细介绍飞行管理系统的导航功能，包括航路规划、航路修正和导航数据库管理等。
2·飞行计划功能：说明飞行管理系统的飞行计划功能，包括航线选择、航段参数输入和航班计划文件导出等。
3·性能管理功能：介绍飞行管理系统的性能管理功能，包括飞机性能数据库更新、性能计算和性能优化等。
4·自动飞行控制功能：说明飞行管理系统的自动飞行控制功能，包括自动驾驶、自动推力管理等。
五、操作流程1·系统启动：描述飞行管理系统的启动过程，包括硬件检查、软件初始化等。
2·导航操作：介绍进行航路规划、航路修正和导航数据库更新等操作流程。
3·飞行计划操作：说明进行飞行计划选择、参数输入和计划文件导出等操作流程。
4·性能管理操作：详细介绍进行性能数据库更新、性能计算和优化等操作流程。
5·自动飞行控制操作：说明进行自动驾驶和自动推力管理等操作流程。
六、附件1·系统配置表：列出飞行管理系统的硬件和软件配置信息。
2·用户手册：提供飞行管理系统的操作指南和注意事项。
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16、1飞行管理系统概述随着飞机性能得不断提高,要求飞行控制系统实现得功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用得技术条件、任务与用户要求,飞机可用空间与动力,飞机得气动力特性及规范要求等诸因素得限制下,把许多分系统综合起来,实施有效得统一控制与管理。
于就是便出现了新一代数字化、智能化、综合化得电子系统－飞行管理系统(FMSFlight Management System)。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产得大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16、2飞行管理系统得组成与功能16、2、1飞行管理系统得组成飞行管理系统由几个独立得系统组成。
典型得飞行管理系统一般由四个分系统组成,如图161,包括:(1)处理分系统－飞行管理计算机系统(FMCS),就是整个系统得核心;(2)执行分系统－自动飞行指引系统与自动油门,见自动飞行控制系统;(3)显示分系统－电子飞行仪表系统(EFIS),见仪表系统;(4)传感器分系统－惯性基准系统(IRS)、数字大气数据计算机(DADC)与无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件就是自动飞行指引系统得方式控制面板(AFDS MCP)、两部控制显示组件(CDU)、两部电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板。
主要显示装置就是CDU、电子姿态指引仪(EADI)、电子水平状态指示器(EHSI)与推力方式显示。
各部分都就是一个独立得系统,既可以单独使用,又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词得概念就是将这些独立得部分组成一个综合系统,它可提供连续得自动导航、指引与性能管理。
图161飞行管理系统16、2、2飞行管理系统得功能FMS得主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理与咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航,大大减轻了驾驶员得工作负担。
另外,飞机可以在FMS 得控制下,以最佳得飞行路径、最佳得飞行剖面与最省油得飞行方式完成从起飞直到进近着陆得整个飞行过程。
第17章 飞行管理系统
（1）水平飞行计划
－离场 ·起飞跑道 ·标准仪表离场(SID) －航路 ·航路点和航路 －到场 ·STARS/VIAS(经某一点) ·所选进近的着陆跑道 ·复飞
飞机的飞行管理系统
FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵
飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行 时间，大大降低了飞行成本。
FMS在各个飞行阶段的功用
（1）起飞阶段
驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）
的控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机 场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。
初始页面 （INIT）
三、FMS的功能实现
•1.导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航
台自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引 导飞机按照预定航线飞达目的地。包括：
自动选择导航台、自动调谐以及IRS的校准； 从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地机场选择航线； 确定位置，距离目的地或飞越航路点的距离； 预定到达的时间和速度等。
第17章 飞行管理系统.ppt
一、概述
1.功能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是
一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
•2.性能管理功能
在飞行过程中，计算飞机的相关性能指标，即飞机的
飞行高度、速度、爬升、下降、爬升速度和下降速度等，以 获得最佳的垂直预选航迹，完成飞机的纵向(垂直)剖面管理 。
FMC的性能计算是依据性能数据库提供的基准数据、
飞行管理系统概述
➢ FMS的各种部件
FMS的执行机构 FMS的控制装置 FMS的显示装置
下一节
一、 FMS的执行机构
自动飞行控制系统－AFCS
FMC→FCC→俯仰、倾斜指令
自动油门系统－A/T
FMC →TMC →油门指令→推力
惯性基准组件－IRU
接受来自CDU的飞机初始经纬度
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二、 FMS的控制装置
三、FMS的传感器
惯性基准系统IRS VOR/DME GPS ILS 大气数据计算机ADC 燃油油量总和器 时钟 其它：发动机防冰、机翼防冰等
四、FMS的数据库
导航数据库内容
机场、航路、公司航路、导航设备、终端区程序、ILS进近
导航数据库的制作
性能数据库
飞机的空气动力模型 发动机数据模型
控制显示组件－CDU VOR/DME控制板 自动飞行控制系统方式控制板－MCP EFIS控制板
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三、 FMS的显示装置
控制显示组件CDU 电子飞行仪表系统EFIS
EADI、EHSI 马赫/空速表MASI 发动机N1转速表 发动机指示和机组警戒系统EICAS 飞行方式告示牌和信息故障灯
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➢FMS的控制显示组件 －－CDU
CDU的组成
前面板、CRT、微处理机和内部电路
CDU的面板
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返回
返回
APP MODE
CTR Mபைடு நூலகம்P Mode
PPLLAANN
返回
返回
结束
飞行管理系统
第十七章 飞行管理系统
二、飞行管理计算机系统（FMCS）
飞行管理计算机系统包括飞行管理计算机（FMC）和控 制显示组件（CDU）两部分。
第十七章 飞行管理系统
1.飞行管理计算机（FMC）
FMC是多微机系统，由导航、性能、输入/输出三台微处理 机、电源组件和电池组件等组成。
FMC接收来自ADS、IRS以及无线电导航等系统的信息数 据，再检查和利用飞机机组输入的飞行计划信息、飞机系统 数据以及FMC导航数据库和性能数据库来计算飞机的导航和 性能目标值，对飞行计划进行管理，提供在EFIS上显示的供 驾驶员使用的信息数据。
飞机在下降终点时，FMS以优化速度引导飞机到跑道入口 和着陆点
第十七章 飞行管理系统
2.FMS的组成
（1）传感器分系统——惯性基准系统（IRS）、大气数据系 统（DADC）及无线电导航、发动机控制等系统 （2）处理分系统——飞行管理计算机系统（FMCS）
FMCS包括FMC和CDU （3）执行分系统——自动飞行系统（AFS）
第十七章 飞行管理系统
① 导航数据库管理：导航数据库由用户数据库装载入计算机的存储器。
② 位置计算：计算机把飞机上无线电导航接收机接收到的地面无线电 信号和IRS的信号进行综合计算，获得高精度的飞机即时位置。
③ 速度计算：计算机使用IRS提供的速度进行地速计算；合成速度再 与ADC的空速合起来计算风速、风向。
第十七章 飞行管理系统
初始页面 （INIT）
第十七章 飞行管理系统
第十七章 飞行管理系统
三、FMS的功能实现
1.导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航台 自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引导 飞机按照预定航线飞达目的地。包括：
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16。
1飞行管理系统概述随着飞机性能的不断提高，要求飞行控制系统实现的功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务和用户要求,飞机可用空间和动力，飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下，把许多分系统综合起来，实施有效的统一控制和管理.于是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统（FMS-Flight Management System）。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16。
2飞行管理系统的组成和功能16.2。
1飞行管理系统的组成飞行管理系统由几个独立的系统组成。
典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成，如图16—1,包括：(1）处理分系统－飞行管理计算机系统（FMCS），是整个系统的核心；（2）执行分系统－自动飞行指引系统和自动油门，见自动飞行控制系统；(3）显示分系统－电子飞行仪表系统（EFIS），见仪表系统；（4）传感器分系统－惯性基准系统（IRS）、数字大气数据计算机（DADC)和无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件是自动飞行指引系统的方式控制面板（AFDS MCP)、两部控制显示组件（CDU）、两部电子飞行仪表系统(EFIS）控制面板。
主要显示装置是CDU、电子姿态指引仪（EADI）、电子水平状态指示器（EHSI）和推力方式显示。
各部分都是一个独立的系统,既可以单独使用，又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词的概念是将这些独立的部分组成一个综合系统，它可提供连续的自动导航、指引和性能管理。
图16—1飞行管理系统16。
2.2飞行管理系统的功能FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理和咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航，大大减轻了驾驶员的工作负担.另外,飞机可以在FMS 的控制下，以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。
飞行管理系统课件
飞行管理系统的重要性
01
提高飞行安全
飞行管理系统能够自动处理飞行中的各种复杂情况，减 轻飞行员的工作负担，降低人为错误，提高飞行安全性 。
02
提高飞行效率
通过优化飞行路径、管理飞机性能和燃油效率，飞行管 理系统能够提高飞行效率，降低运营成本。
03
提高乘客舒适度
飞行管理系统能够根据天气、气流等因素自动调整飞行 状态，减少颠簸，提高乘客的舒适度。
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术，为飞行员提供更加逼真的训 练环境和模拟器。
系统智能化发展
自适应学习
使系统具备自适应学习能力，能够根据历史数据和实时情况自动 调整参数和决策。
预测性维护
通过智能化分析，预测设备故障和维护需求，提前进行维护和维修 。
自动化决策
利用机器学习和人工智能技术，实现自动化决策和优化，减少人为 干预和失误。
大数据分析
通过收集和分析飞行数据 ，优化飞行计划和决策， 提高航班效率和安全性。
5G通信技术
利用5G高速、低延迟的特 性，实现实时数据传输和 处理，提高飞行管理系统 的响应速度。
人机交互优化
语音识别与合成
通过语音识别技术，飞行员和空管人员可以更方 便地输入指令和获取信息。
触控界面
优化触控界面设计，提高操作便捷性和用户体验 。
02
01
关闭飞行管理系统
在飞机停稳后，飞行员需要关闭飞行管理系 统，结束整个飞行过程。
04
03
04 飞行管理系统应用场景
商业航班飞行管理
航班计划管理
飞行管理系统能够协助航空公司 制定航班计划，包括起降时间、 航路、飞行高度等，确保航班安 全、准时地完成。
实时监控与调度
航空业——飞行安全管理系统的研发与实施
航空业——飞行安全管理系统的研发与实施第1章飞行安全管理系统概述 (4)1.1 飞行安全管理系统的定义与作用 (4)1.2 飞行安全管理系统的发展历程 (4)1.3 飞行安全管理系统的研究意义 (5)第2章飞行安全管理系统相关理论 (5)2.1 安全管理理论 (5)2.1.1 安全定义与目标 (5)2.1.2 安全管理金字塔模型 (5)2.1.3 安全管理发展趋势 (5)2.2 飞行安全理论 (5)2.2.1 飞行安全概念 (5)2.2.2 飞行安全成因 (6)2.2.3 飞行安全影响因素 (6)2.2.4 飞行安全评价指标 (6)2.3 系统工程理论 (6)2.3.1 系统工程原理 (6)2.3.2 系统工程方法 (6)2.3.3 系统工程在飞行安全管理中的应用 (6)第3章飞行安全管理系统需求分析 (6)3.1 需求分析的方法与步骤 (6)3.1.1 需求分析方法 (6)3.1.2 需求分析步骤 (6)3.2 飞行安全管理系统的功能需求 (7)3.2.1 飞行计划管理 (7)3.2.2 飞行监控与预警 (7)3.2.3 飞行数据分析与评估 (7)3.2.4 飞行安全培训与考核 (7)3.3 飞行安全管理系统的功能需求 (7)3.3.1 实时性 (7)3.3.2 可靠性 (8)3.3.3 可扩展性 (8)3.3.4 安全性 (8)3.3.5 用户体验 (8)第4章飞行安全管理系统设计与实现 (8)4.1 系统设计原则与目标 (8)4.1.1 设计原则 (8)4.1.2 设计目标 (8)4.2 系统架构设计 (8)4.2.1 总体架构 (8)4.2.2 数据采集层 (9)4.2.3 数据处理层 (9)4.2.4 应用服务层 (9)4.2.5 展示层 (9)4.3 系统模块设计与实现 (9)4.3.1 数据采集模块 (9)4.3.2 数据处理模块 (9)4.3.3 飞行安全监控模块 (9)4.3.4 飞行安全分析模块 (9)4.3.5 飞行安全预警模块 (9)4.3.6 信息共享与协同模块 (10)4.3.7 用户界面模块 (10)第5章飞行安全数据采集与处理 (10)5.1 飞行安全数据采集方法 (10)5.1.1 手动采集方法 (10)5.1.2 自动采集方法 (10)5.2 飞行安全数据处理技术 (10)5.2.1 数据预处理 (10)5.2.2 数据挖掘与分析 (10)5.2.3 数据可视化 (10)5.3 数据质量保障措施 (10)5.3.1 数据采集规范 (10)5.3.2 数据存储与管理 (11)5.3.3 数据校验与更新 (11)5.3.4 数据安全与隐私保护 (11)5.3.5 数据质量控制 (11)第6章飞行安全风险评估 (11)6.1 风险评估方法 (11)6.1.1 定性评估方法 (11)6.1.2 定量评估方法 (11)6.1.3 综合评估方法 (11)6.2 飞行安全风险识别 (12)6.2.1 飞行操作风险 (12)6.2.2 技术风险 (12)6.2.3 环境风险 (12)6.2.4 管理风险 (12)6.3 飞行安全风险分析与评价 (12)6.3.1 风险分析 (12)6.3.2 风险评价 (12)第7章飞行安全预警与报警系统 (13)7.1 预警与报警系统设计 (13)7.1.1 设计原则 (13)7.1.2 系统架构 (13)7.1.3 功能设计 (13)7.2 预警与报警系统实现技术 (13)7.2.1 数据采集技术 (13)7.2.2 数据处理与分析技术 (13)7.2.3 预警与报警技术 (13)7.3 预警与报警系统的优化与改进 (13)7.3.1 系统功能优化 (13)7.3.2 系统可靠性提升 (13)7.3.3 用户体验改进 (14)7.3.4 系统升级与维护 (14)第8章飞行安全监控系统 (14)8.1 监控系统功能设计 (14)8.1.1 实时数据采集与传输 (14)8.1.2 数据处理与分析 (14)8.1.3 预警与报警功能 (14)8.1.4 飞行记录与回放 (14)8.1.5 信息共享与协同 (14)8.2 监控系统关键技术与实现 (14)8.2.1 数据采集技术 (14)8.2.2 数据处理与分析技术 (15)8.2.3 预警与报警技术 (15)8.2.4 飞行记录与回放技术 (15)8.2.5 信息共享与协同技术 (15)8.3 监控数据的应用与反馈 (15)8.3.1 飞行安全管理 (15)8.3.2 飞行员培训与评估 (15)8.3.3 调查与分析 (15)8.3.4 航空器维护与改进 (15)8.3.5 航空公司运营管理 (15)第9章飞行安全管理系统验证与评估 (16)9.1 系统验证方法与流程 (16)9.1.1 验证方法 (16)9.1.2 验证流程 (16)9.2 系统功能评估指标 (16)9.2.1 功能完整性：评估系统是否满足飞行安全管理各项功能需求。
飞行管理系统
飞行管理系统1、引言飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种将航空公司的飞行操作和信息管理集成到一个系统中的计算机系统。
本文档旨在提供关于飞行管理系统的详细说明，包括各个模块的功能和使用方法，以及操作流程和相关指南。
2、系统概述2.1 系统描述飞行管理系统是一个用于航空公司的飞行操作和信息管理的计算机系统。
它集成了航班计划管理、导航管理、气象信息获取、飞行性能管理、数据通信等功能模块，以提高飞行操作的效率和安全性。
2.2 系统特点- 完整的航班计划管理功能，包括航班计划的创建、修改、审批和发布等。
- 精确的导航管理功能，包括自动航路规划、导航点管理和飞行航径优化。
- 实时获取气象信息，包括天气预报、风速风向、能见度等，以便飞行员做出决策。
- 飞行性能管理功能，支持飞行参数的计算和性能优化。
- 数据通信功能，支持与地面系统的数据交互和通信。
3、模块介绍3.1 航班计划管理模块航班计划管理模块是飞行管理系统的核心功能模块之一。
它提供创建、修改、审批和发布航班计划的功能，以确保航班计划的准确性和一致性。
3.2 导航管理模块导航管理模块是飞行管理系统的另一个重要功能模块，它负责航路规划、导航点管理和飞行航径优化。
该模块使用先进的导航算法，帮助飞行员选择最佳航迹，提高飞行效率。
3.3 气象信息获取模块气象信息获取模块提供实时的天气数据，包括天气预报、风速风向、能见度等。
飞行员可以通过该模块获取到目的地和途中的气象信息，从而做出安全的飞行决策。
3.4 飞行性能管理模块飞行性能管理模块负责计算飞行参数和进行性能优化。
它根据飞行器的性能数据、飞行计划和实时气象信息，计算最佳的飞行速度、高度和路线，以确保飞行的安全和效率。
3.5 数据通信模块数据通信模块负责与地面系统的数据交互和通信。
它支持与航空交通管制系统（ATC）、航班调度系统等地面系统的数据传输，以实现飞行数据的同步和共享。
飞行训练管理系统2024
引言概述：飞行训练管理系统（二）是一款旨在提升航空公司飞行训练效率和管理流程的软件系统。
本文将详细介绍飞行训练管理系统（二）的功能和优势，以及对航空公司飞行训练管理的影响。
正文内容：一、飞行训练管理系统（二）的主要功能1. 任务分配与调度：系统通过智能算法对机组人员的任务进行合理分配和调度，优化资源利用效率。
2. 训练计划管理：系统提供全面的训练计划管理功能，支持快速创建、修改和跟踪训练计划。
3. 飞行数据分析：系统能够对飞行数据进行实时监测和分析，帮助航空公司及时发现问题并采取相应措施。
4. 训练记录管理：系统能够准确记录机组人员的训练成绩和训练历史，方便航空公司进行绩效评估和培训计划调整。
5. 人员培训管理：系统能够对机组人员进行全面的培训管理，包括培训计划制定、培训资料管理和培训效果评估等。
二、飞行训练管理系统（二）的优势1. 提升训练效能：系统能够根据机组人员的实际情况和需求进行个性化的训练计划制定和任务分配，提高训练效能。
2. 优化资源调控：系统通过智能算法对资源进行合理分配和调度，优化资源利用效率，降低成本。
3. 提高安全性：系统能够实时监测飞行数据，并进行分析，快速发现问题，减少飞行事故的发生。
4. 方便管理人员决策：系统提供准确全面的训练数据和分析报告，方便管理人员进行决策，调整训练计划和资源配置。
5. 优秀的用户体验：系统界面友好，操作简单，用户体验良好，降低培训门槛，提高培训效果。
三、飞行训练管理系统（二）对航空公司飞行训练管理的影响1. 提高训练效率：飞行训练管理系统（二）能够通过智能调度和任务分配，提高机组人员的训练效率，节省宝贵的时间和成本。
2. 优化资源配置：系统能够对航空公司的师资和设备资源进行合理配置和管理，提高资源利用效率，降低成本。
3. 提升安全性：系统能够实时监测飞行数据，发现问题并采取措施，提高航空公司的安全性和飞行质量。
4. 加强管理决策：系统提供全面的训练数据和分析报告，帮助管理层进行决策，提高训练管理的科学性和有效性。
飞行管理计算机系统
2.控制显示组件（CDU）
CDU是机组与FMC之间交互 的接口，飞行员可以通过任 意一部CDU向FMC输入数据 。
CDU包括：
显示屏
功能方式键
字母数字键
发光通告器等。
三、FMS的功能实现
1. FMS导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航台 自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引导 飞机按照预定航线飞达目的地。 包括：
自动选择导航台和自动调谐； 从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地机场选择航线； 确定距离目的地或飞越航路点的距离； 预定到达的时间和速度等。
（1）导航数据 库
导航数据库是为了飞机从起飞到着陆整个过程都具备自 动导航能力而设计的，它存放了整个区域的导航信息。
导航数据库分成两大类：
标准数据-对各航空公司都适用。 特定数据-仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据
第十五章 飞行管理系统
一、概述
1.基本原理
飞行管理系统（FMS）提供飞行的时间、距离、速度 、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工作量，提高效 率，省掉许多以前通常由飞行员执行的日常操作。
飞机在FMS的控制下，可以实现全自动导航，可以以最 佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成 从起飞到进近着陆的整个飞行过程。
预计高度
到达时间
速度
剩余燃油
航路点间的距离
航路点之间的飞行路径航道
5.咨询和报警
飞行员可以通过CDU获取很多咨询信息，如与飞行剖 面有关的信息，与性能有关的信息，系统故障信息等。
同时，FMS还可以提供自动报警功能，如风切变警告 、近地警告、TCAS警告等。
FMS在各个飞行阶段的功用
《飞行管理系统》课件
飞行管理系统是一种关键的航空技术，它为航空公司和军队提供全面的飞行 监控、计划和数据分析功能。本课件将介绍飞行管理系统的概述、组成、功 能以及其在不同领域的应用。
概述
飞行管理系统是为了提高航空安全性和效率而开发的关键技术。它不仅可以监控飞行过程，还可以帮助航空公 司制定飞行计划、实时监控飞行情况，并记录和分析飞行数据。
系统组成
飞行监控子系统
实时监控飞行情况，包括飞 子系统
制定飞行计划，包括航线规 划、飞行时间和燃油消耗等。
飞行状态子系统
记录和分析飞行数据，包括 飞行高度、速度和姿态等。
功能介绍
预飞行准备
提供飞行前的准备工 作，包括检查飞机设 备和航线规划。
飞行计划编制
制定详细的飞行计划， 包括航线和飞行时间 等。
飞行实时监控
实时监控飞机的位置、 速度和航班信息，以 保证飞行的安全。
飞行数据记录和 分析
记录和分析飞行中的 数据，以改进飞行效 率和安全性。
技术支持
飞行管理系统技术架构
基于先进的航空技术和数据通信系统，确保飞行安 全和信息交流的高效。
电子地图与航空信号处理
利用电子地图和航空信号处理技术，提供精准的飞 行导航和飞行控制。
3 人工智能技术应用
引入人工智能技术，使飞行管理系统更加智 能化和自动化。
4 跨境合作及系统集成
加强国际合作，推动飞行管理系统的跨国应 用和系统集成。
结论
飞行管理系统的发展是未来航空业发展的必然趋势，通过提高飞行安全性和航空效率，将为人们提供更好的航 空出行体验。
应用场景
民航领域
在航班调度、机组管理和空域管理方面发挥重要作用。
军事领域
用于侦察、作战指导和防空系统，提高军队的战斗力。
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第16章飞行管理系统16.1飞行管理系统概述随着飞机性能的不断提高，要求飞行控制系统实现的功能越来越多，系统变得越来越复杂，从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务和用户要求，飞机可用空间和动力，飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下，把许多分系统综合起来，实施有效的统一控制和管理。
于是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统（FMS-Flight Management System）。
在1981年12月，飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16.2飞行管理系统的组成和功能16.2.1飞行管理系统的组成飞行管理系统由几个独立的系统组成。
典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成，如图16-1，包括：（1）处理分系统－飞行管理计算机系统（FMCS），是整个系统的核心；（2）执行分系统－自动飞行指引系统和自动油门，见自动飞行控制系统；（3）显示分系统－电子飞行仪表系统（EFIS），见仪表系统；（4）传感器分系统－惯性基准系统（IRS）、数字大气数据计算机（DADC）和无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件是自动飞行指引系统的方式控制面板（AFDS MCP）、两部控制显示组件（CDU）、两部电子飞行仪表系统（EFIS）控制面板。
主要显示装置是CDU、电子姿态指引仪（EADI）、电子水平状态指示器（EHSI）和推力方式显示。
各部分都是一个独立的系统，既可以单独使用，又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词的概念是将这些独立的部分组成一个综合系统，它可提供连续的自动导航、指引和性能管理。
图16-1飞行管理系统16.2.2飞行管理系统的功能FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理和咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航，大大减轻了驾驶员的工作负担。
另外，飞机可以在FMS的控制下，以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。
FMS在各飞行阶段的性能管理功能：（1）起飞前通过FMS的控制显示组件人工向FMC输入飞行计划、飞机全重和外界温度。
如果飞行计划已经存入FMC的导航数据库，则可直接调入。
飞行计划包括起飞机场、沿途航路点和目的机场的经纬度、高度等。
（2）起飞根据驾驶员输入的飞机全重和外界温度，FMC计算最佳起飞目标推力。
（3）爬升根据驾驶员的选择，FMC计算最佳爬升剖面。
FMC还根据情况向驾驶员提供阶梯爬升和爬升地点的建议，供驾驶员选择，以进一步节约燃油。
（4）巡航FMC根据航线长短、航路情况等因素，选择最佳巡航高度和速度。
结合导航设施，确定起飞机场至目的机场的大圆航线，以缩短飞行距离。
（5）下降FMC根据驾驶员输入或存储的导航数据确定飞机下降的顶点。
在下降阶段，FMC确定下降速度，最大限度利用飞机的势能，节约燃油。
（6）进近FMS以优化速度引导飞机到达跑道入口和着陆点。
16.2.3飞行管理计算机系统由飞行管理计算机（FMC）和控制显示组件（CDU）组成。
16.2.3.1飞行管理计算机FMC是系统的心脏，进行导航和性能计算并提供控制和指引指令。
它由三台微处理机、电源组件和电池组件构成。
三台微处理器相互独立并各自带有存储器，分别称为导航、性能和输入／输出处理机。
飞行管理计算机的存储器内除了存有各种操作程序外，还存有大量数据。
这些数据是人工或自动飞行所必须的。
按照数据的种类，分别存放于导航数据库和性能数据库中。
FMC使用飞行组输入的飞行计划信息、飞机系统数据和FMC导航数据库和性能数据库的数据计算飞机现在位置以及获得最佳飞行剖面所需的俯仰、横滚和推力指令。
FMC将这些指令送往自动油门、自动驾驶和飞行指引仪。
地图和航路信息被送往飞行员各自的电子水平状态指示器。
驾驶员使用电子飞行仪表系统控制面板选择导航显示所需的信息。
使用方式控制面板选择自动油门、自动驾驶和飞行指引工作方式。
1）FMC失去电源FMC工作需要连续的电源。
电源中断少于10秒钟时：水平导航和垂直导航脱开；FMC保留所有输入的数据；电源恢复时，FMC恢复正常工作在地面失去电源达10秒或更长时，电源恢复后，必须重新输入所有的飞行前程序和输入值。
如在空中失去电源超过10秒，则水平导航和垂直导航脱开；FMC保留所有输入的数据，且电源恢复时更改的航段页面显示 SELECT ACTIVE WPT/LEG（选择有效航路点/航段）信息。
接通水平导航前，必须指示FMC如何回到航路。
选择所需的有效航路点并以直飞或切入航道方式飞到该航路点。
2）FMC失效如果飞机上安装一部FMC，当FMC失效，FMC警戒指示灯亮。
装有菜单（MENU）页面的CDU，显示菜单页面以选择其它可用的子系统。
两部电子水平状态指示器都显示“VTK”。
水平导航和垂直导航脱开。
25至30秒后，两个水平状态指示器地图都会显示失效信息。
如果安装两部FMC，例如FMC源选择电门在正常位时右FMC失效，FMC警戒指示灯和FMC信息指示灯亮。
两个草稿行内均显示SINGLE FMC OPERATION（一部FMC工作）信息。
如使用自动驾驶B通道，水平导航和垂直导航会脱开（如选择自动驾驶A通道可重新接通）。
25-30秒后，右电子水平状态指示器地图会显示失效信息。
将FMC源选择电门放在双左位（BOTH ON L），右电子水平状态指示器显示恢复。
如出现以上指示时右电子水平状态指示器上无“VTK”显示，表明左右FMC 数据不一致。
将FMC源选择电门放在双左位（BOTH ON L）使两部FMC重新同步工作。
两个草稿行内显示DUAL FMC OP RESTORED（两部FMC工作恢复）信息时，可将电门扳回正常位。
16.2.3.2控制显示组件控制显示组件是机组和飞行管理计算机之间的接口，是进行人－机交流的部件，如图16-2。
飞行组可用任意一部CDU向FMC输入数据，但应避免同时在两台CDU上进行输入。
两部CDU上显示相同的FMC数据和计算信息，但每位飞行员可独立控制各自CDU的实际显示。
装有备用导航系统CDU（AN/CDU）的飞机上，每部CDU可使用内部的计算机以备用方式工作。
AN/CDU的能力类似于惯性导航系统并可独立于FMC并联工作或在FMC失效时可作为备份。
AN/CDU仅提供水平导航能力。
AN/CDU通常仅根据惯性基准系统的位置导航。
自保持螺钉发光的按键面板通告器执行键通告器图16-2控制显示组件16.3 FMS导航功能飞行管理计算机使用导航系统的数据准确计算飞机的位置。
16.3.1导航功能飞行管理系统的导航功能用来完成飞机横向剖面的飞行管理，引导飞机按预定航线飞达目的地。
包括自动选择导航台和自动调谐；从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地选择航线；确定离目的地或某个要飞越航路点的距离；预定到达时间、速度等。
飞行管理系统依赖导航设备为导航功能提供飞机当前位置的原始测量数据。
导航方式很多，例如自主式导航、推测导航、无线电导航等，这些方式都可为飞行管理系统所采用。
但飞行管理系统主要采用无线电导航。
16.3.2导航数据库导航数据库是为飞机从起飞到着陆整个过程都具备自动导航能力而设计的，它存放了整个区域的导航信息。
FMC包含两组导航数据，每组的有效期为28天。
数据库通过数据装载机装入飞机的FMC。
各组数据与导航图正常的修订周期相同。
FMC使用有效的那一组数据进行导航计算。
导航数据库的内容定期更新并在当前数据失效前传送到FMC中。
主要信息包括：（1）导航台－导航台标识、位置、频率、海拔高度、标记和类型。
（2）机场－机场位置、跑道长度、跑道方位、机场标高和导航设备信息等。
（3）航路－航路数据包括航路类型、高度、航向、航段距离和航路点说明等。
（4）公司航路（5）标准仪表离场（SIDS）（6）标准终端进场航路（STARS）（7）程序转弯和等待（8）等待航线（9）复飞（10）进近程序（11）进近和离场转变（12）终端登机门16.3.3导航性能（1）实际导航性能（ANP）实际导航性能（ANP）是FMC对自身定位水平的预计。
实际导航性能以95%的准确性预计最大位置误差。
也就是说，FMC95%确定飞机的实际位置在以FMC 位置为中心以实际导航性能值为半径的圆圈内。
实际导航性能值越小，FMC位置预算的准确性越高。
（2）要求导航性能（RNP）FMC给起飞、航路飞行、越洋飞行、航站飞行和进近阶段提供默认的要求导航性能值。
如需要，飞行组可输入一个特殊的要求导航性能值。
已建立并公布世界范围内各区域的特定要求导航性能值。
实际导航性能不得低于要求导航性能。
16.4 FMS性能管理性能管理主要是指在飞行全程，计算按某种性能指标或某几种性能指标的组合达到最优而确定的垂直预选航迹。
这些指标包括：燃油最省、成本最小、时间最短等。
具体的方式如时间最短爬升、最大爬升梯度爬升、远程巡航、最低成本续航等。
详细内容参见《飞行性能工程》。
16.4.1性能数据库性能数据库是性能管理的基础。
为了完成性能优化计算，例如在巡航阶段，要知道飞机的升力特性、极曲线、发动推力和燃油消耗率之间的关系等，另外还需要知道飞机制导数据。
所以性能数据库的内容一般包括：1）飞机部分（1）机翼面积（2）发动机台数（3）飞行包线（4）升力特性曲线（5）飞机极曲线（6）飞机各种重量2）发动机部分（1）燃油消耗特性曲线（2）推力特性曲线（3）飞行各阶段性能数据（4）飞行控制模态数据16.4.2推力管理自动油门根据飞行组在方式控制面板的输入或自动的FMC指令工作。
对B737－300在CDU的N1（发动机低压转子转速）限制页可选择基准推力。
垂直导航方式接通时，FMC自动指令油门。
16.4.2.1预选基准推力计算FMC为下列各方式计算预选基准推力：（1）起飞（2）减功率起飞（3）假设温度起飞（4）爬升（5）减推力爬升（6）巡航（7）连续（8）复飞。
推力基准方式根据相应飞行阶段自动转换。
选择的推力基准方式显示在推力方式显示。
在具有自动减推力功能的飞机上，飞行组可输入减推力参数。
指定飞机从起飞推力过渡到爬升推力的高度。
该高度可在起飞机场上方400英尺到平均海平面高度15000英尺范围之内。
默认值为起飞机场上方1500英尺。
16.4.2.2减推力起飞减推力起飞可降低EGT并延长发动机使用寿命。
只要性能限制和减噪音程序允许，任何时候都可使用。
（1）减功率法可在起飞基准页面或N1限制页选择固定的减功率。
《飞机飞行手册》提供了这些减功率的性能数据。
选择减功率起飞时，推力设置参数被视为起飞限制值；因此，除非紧急情况，否则不得进一步前推推力手柄。
（2）假设温度法用假设温度法可进一步减小减功率起飞的功率。
假设温度减推力起飞是通过使用高于实际温度的假设温度获得小于全额定推力的起飞推力。