和谐号动车组---CRH1
CRH1车体结构介绍
• 乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线）， 每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢， 在高峰期经常造成列车晚点。
• 前部结构 1、缓冲器盒。 2、底架前部 3、车面上部结构 4、车体安装板
抗撞击结构
• 一个车组和一个15t重的货车以 110km/h的速度交叉相撞，将 会导致司机室变形到后墙上， 乘客区在撞击后保持不变。
计算机模拟撞击后的6950 • 中间车辆长度（mm）：26600 • 车辆宽度（mm）：3328 • 车辆高度（mm）：4040 • 空调系统：分体式空调系统 • 转向架类型：无摇枕空气弹簧 • 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 • 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：
≤16 • 转向架轮径（mm）：915/835 • 转向架固定轴距（mm）：2700
2车体动力学设计
• 随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用对列车 和列车的性能会产生影响，所以必须研究高速列车的空气 动力学问题
列车风： 当列车高速行驶时，在线路附 近产生的空气运动。当列车以 时速200公里行驶时，在轨面 以上0.814米，距列车1.75米 处的空气运动速度将达到17米 每秒，当列车以这样的速度或 更高的速度通过车站时，列车 风对人和物的危害就不可忽视。
• 在车头结构中使用碳钢 • 建造得以吸收撞击
能量 • 驾驶室为变形区
底架结构
• 包括两个纵向的 边梁及与其相连 的横梁、缓冲梁 和枕梁，其下部 适合安装底架设 备。在车体枕梁 之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板 通过电焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固 的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱型梁 上，箱型梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间 的连接和减震装置。车体枕梁主要有低合金高抗拉强度钢制 成，再通过电弧焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一 个固定踏板，活动踏板的车座置于底梁下面。
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
中国动车组的名称
中国动车组名称介绍一、CRH1型动车组CRH1型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH1型动车组主要用于广深港高速铁路、东南沿海客运专线以及兰新二线。
CRH1型动车组采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音、低维护成本等优点。
该型动车组采用轻量化设计，以减少能源消耗和提高运行效率。
同时，CRH1型动车组还采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH2型动车组主要用于京津城际高速铁路、沪宁城际高速铁路以及武广客运专线等。
CRH2型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH2型动车组还具有灵活的编组方式，可以根据不同线路的需求进行灵活编组。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车唐山轨道客车公司生产的动车组。
CRH3型动车组主要用于京沪高速铁路以及沪宁城际高速铁路等。
CRH3型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH3型动车组还具有较高的运行效率，能够适应不同的气候条件和线路条件。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车长春轨道客车公司生产的动车组。
CRH5型动车组主要用于东北地区的高速铁路以及部分城市的城际铁路。
CRH5型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH5型动车组还具有较高的耐寒性能，能够适应东北地区的寒冷气候条件。
CRH
CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
CRH1
Co—Co
25t
120
滋阳
27
车型
参数
轴列式 Bo—Bo B—B Bo—Bo 2—2 Bo—Bo 2—2 Bo—Bo 2—2 B—B
轴重
速度
产地
CRH1
16t
200
青岛四方庞巴迪
CRH2
≤14t
250
川崎重工
CRH3
≤17t
300
唐山
CRH5
≤17t
250
长客
CRH380
≤15t
380
青岛四方
28
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引 拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
目录
26
参数 车型 DF4B
轴列式
轴重
速度 客120 货100
产地 大连
Co—Co
23t
HXD3
Co—Co
25t
120
大连
SS9G
Co—Co
2（Bo—Bo）
23t
100
大连
HXN5
15
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
16
CRH1动车组转向架简介
CHR1动车组转向架是以AM96转向架为 原型进行设计的，后者在中国和欧洲 都用在高速运行的列车上，在轮对、 轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和 牵引装置、制动装置等各部件上均采 用了成熟的技术，这就确保了它在高 速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要 求。
11
CRH1机车基本构造与工作原理
首先主电路的设备由受电弓、避雷器、牵 引变压器、主变换装置（牵引变流器）、 牵引电机等构成。 受电弓从接触网上受高压电，通过高压线 缆电流传到2车的牵引变压器，再经变流器， 最终输入到牵引电机。简单的说就是通过 变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电 机的转速和扭矩控制。
CRH1型动车组总体概述
CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。
2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。
3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。
4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。
5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。
6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。
、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。
3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。
4. 中间为列车基本单元川。
5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。
(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。
(3) 动力车M1车。
2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。
(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。
3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。
(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
我国几种典型的动车组简介
我国几种典型的动车组简介三.动车组（一）和谐号（crh）系列中国铁路第六次大提速上线运转的动车组名称为“和谐号”。
原名crh系列，crh就是chinarailwayhigh-speed（中国铁路高速）的简写，目前存有crh1―crh5几种型号。
1.crh1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5m3t）。
(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气相连接机构和通路。
(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(coupleralignmentbar)，容许两组动车重联运转。
(4)列车网络控制系统采用符合iec61375标准的tcn分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
技术参数：编组型式：8辆编组，可以两编组增结运转动力布局：2（2m+1t）+（1m+1t）最低运营速度：200km/h最低试验速度：250km/h适应环境轨距：1435mm适应站台高度：500~1200mm传动方式：交直交牵引功率：5500kw编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没头车车辆长度：26950mm中间车辆长度：26600mm车辆宽度：3328mm车辆高度：4040mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25crh1型动车组转向架二系装设：空气弹簧+橡胶堆上转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835mm转向架紧固轴距：2700mm弓网电压：ac25kv，50hz除雪变流器：igbt 水冷vvvf除雪电动机：265kw启动加速度：0.6m/s2刹车方式：直通式电空刹车紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相ac380v50hzdc100v2.crh2型动车组主要特点：(1)动车组使用铝合金空心型材车体，使用了一流的igbt功率元件以及vvvf掌控除雪方式。
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
CRH1型动车组主要参数
CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。
3. 动车组总长213500mm。
4. 车体宽3331mm。
5. 车体高4040mm。
二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。
2. 最高试验速度250km/h 。
3. 设计寿命25 年。
4. 总座椅数668 个。
5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。
6. 蓄电池DC110V。
7. 分布式计算机系统。
8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。
10. 最小电压17.5kV。
11. 最大连续电压30kV。
12. 最大电压31kV。
13. 短路电流25kA，100ms。
14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。
16. 有故障指示系统。
17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。
18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。
-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。
2. 标准：IEC60349—2, 2002。
3. 相位数3。
4. 电极数量4。
5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。
7. 重量600kg。
8. 频率92Hz。
9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。
11. 电流158A。
12. 功率265kW。
13. 冷却风流量0.32m3/s 。
14. 静态空气压力1550Pa。
15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。
16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。
17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。
19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。
2. 车轮直径915mm。
中国高铁介绍
CRH：中国高速铁路，英文全称：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed ）中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。
目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四种型号。
据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”，故没有CRH4的型号。
1、CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）2、CRH2：南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）3、CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
4、CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。
————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
技术数据：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配臵：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布臵：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500——1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH1介绍
• 一 、轮对
• 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对 •
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
• 要求：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧 距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳 ，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆 度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
工况 直线线路上运行 曲线线路上运行
过道岔
垂向力(N) Fz1 = 1.25Q.g Fz2 = 1.25Q.g
Fz3 = 1.25Q.g
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
横向力(N) Fy1 = 0 Fy2 = 0.7Q.g Fy2 = 0.42Q.g
Fy3 = 0.6Q.g
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后端
前端
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轴箱
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH动车组
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转 向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
编组
CRH1A型 CRH1B型
最早用于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路，后来也使用于高速铁路。
动车组
CRH1由来
探索
安全提示
2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。 CRH年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。 2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。 2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问 题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机 车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 轨道区别2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施 方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。 2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。 2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。 2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
按照中华人民共和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规 定，解释如下：
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散 式动车组。
和谐号CRH动车组列车知识
和谐号CRH动车组列车知识CRH动车系列⽬前有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型号。
“CRH”是英⽂“China Railway High-speed”的缩写，直译为“中国铁路⾼速”，意译为“中国⾼速铁路⽤机车”，⽬前统统称之为动车组列车。
它是⾃中国铁路第六次⼤提速（2007.4.18）以来的主⼒车型——都被命名为“和谐号”。
这些机车都是外国公司转让设计和制造技术，绝⼤多数列车都将由国内公司制造，并且具有⾃主知识产权和⾃有品牌。
普⽚具有技术先进、安全可靠、环保以及乘坐⽅便、快捷、舒适等特点，能够给乘客带来和谐美好之感。
它有着“四固定”⾏车运营⽅式，即：固定售票窗⼝、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台。
和谐号（动车组）列车采⽤了先进的动⼒分散型驱动系统，使时速均达到200 km/h以上。
此外，CRH动车组均可“重联”（即两列连挂）运⾏，以增加载客数量。
票价要⽐普通铁路旅客列车的票价⾼⼀些。
车次代号的⾸字母为“D”或“C”（分别是“动”字或“城”字的拼⾳⾸字母简写）。
下⾯做些简单介绍：⼀， CRH11，CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向庞巴迪公司订购的⾼速列车车款之⼀。
2，2006年8⽉30⽇在⼴深线上进⾏测试；3，2007年2⽉1⽇，正式开始在⼴深线投⼊载客服务，⾸航车次为T971次，由⼴州东站出发前往深圳。
4，CRH1共有三个派⽣车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。
5，详细技术参数：甲，CRH1A（座车）——第⼀批动车组CRH1A的速度级别：A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，本车⽤于经改造后的既有铁路路线上。
动⼒配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670⼈试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8节载客最⾼时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：⼴深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。
和谐号CRH1型电力动车组介绍
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。
和谐号CRH1知识整理--李立安
4、支撑橡胶压板
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5、橡胶盖
前盖上设有车轮踏面修正、研削时使用的橡胶 盖，橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度 上升引起压力增加及防止漏油。前盖的开口部分是 为啦进行车轴的探伤作业而设置的。
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轴箱定位装置
轴箱定位装置又称为轴箱的弹簧悬挂装置， 采用转臂式定位。一系悬挂圆弹簧置于转臂安装 座上，转臂通过橡胶节点安装在侧架上。定位转
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一系悬挂装置在每个构架端部包括：
1、两个嵌套螺旋弹簧：这两个弹簧承受构架端部传 来的载荷，然后载荷又落在轴箱上。 2、一系转臂：这个包括轴箱，它从侧架通过一个弹 性衬套安装，以达到构架和车轴之间的纵向和横向刚 度要求。 3、一系垂直减震器：安装在构架端和径向臂之间轴 箱外侧。 一系悬挂装置的设计适用于高速运行，利用车辆动态 模拟试验技术，以便按指定的运行速度和曲线运行达 到稳定的平衡。
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No Image
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1、轴箱体
轴箱体自体由铸钢组成，材料采用铸钢SC450， 前盖采用铝合金铸件AC4CH-T6，后端盖采用铝合 金板材A5083P-O，以此来到达减轻重量。 Nhomakorabea15
2、前端
前端分为一般用及安装测速发电机两类。 测速发电机安装用的有AG37、AG43等，无互换 性。
3、后盖
后盖为迷宫式结构以往雨水、尘埃等的侵入。
动车组CRH1知识整理
------李立安
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和谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国 铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起 向庞巴迪运输和青岛庞巴迪运输设备有限公司 （BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的 中国铁路高速车辆命名为“和谐号”。
CRH1基本介绍
CRH1
图形 1. 8辆车编组的高速电动车组(CRH1)
1.2. 一 般 信 息
许多年来，庞巴迪公司致力于开发城际客车和舒适的区域车。现可提供 一系列的有吸引力的现代化车辆，适用于不同的运输要求。列车为模块 化结构，以既节省成本又灵活的方式，使之适应每个客户的具体要求 和运输需要。Regina列车是庞巴迪公司系列车型中最新的车型。
技术描述
车辆描述 CRH1
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已发布
技术描述 车辆描述
目录表
版本信息 ..................................................
1. 前言 .............................................................................
车辆的侧门较宽，从而使乘客能在车站迅速上车、下车，也使残疾 人和推婴儿车或折叠式婴儿车的父母更容易上车。
列车是对环保最好的运输形式，且最有效地利用能量。庞巴迪 公司正努力开发对环境更友好的列车。新技术的应用已导致列
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语言 版本
6/30 zh 1
文件号
3EST000252-0002
文件状态
已发布
技术描述 车辆描述
CRH1
司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动钩舌顺时针转动。使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
（2）橡胶垫缓冲器
这种缓冲器使用了橡胶垫，夹在车钩和车体安装座之间，如图八所示，这种缓冲器的结构简单，造价较低，但是缓冲性能和车钩的转动性能没有EFG
好。
（3）橡胶关节缓冲器：
如图九所示，这种缓冲器实际就是一个橡胶关节，后部通过一个轴承座连接在车体上，车钩钩身可以绕这个关节转动。由于橡胶关节的厚度有限，这种缓冲器的缓冲容量是很小的。
(2)具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。
(3)具有足够的强度和刚度。
(4)缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。高速动车组用缓冲器应
该在满足容量要求的前提下．尽量减小初压力，具有良好的阻抗力、位移特性．以提高列车纵向动力学性能。
(5)满足列车减重的需要。车钩缓冲装置应在满足性能要求的前提下，尽量减小体积和质量。
其原理和结构如图11所示：
3.车端阻尼装置
（1）、为了弥补折棚风挡刚度和阻尼特性的不足，2000年，我国开始在25K和25T型客车上安装车端阻尼装置。
（2）、该装量由安装座、缓冲弹簧和磨耗板组成，装在折棚风挡上方，依靠相互压紧的磨耗板的摩擦力来耗散能量，约束车端相对运动。
由于车端部空间有限，又不能影响列车的自动连挂和分解，车端阻尼装置只能装在风挡的顶部。由于安装位置太高，作用点距车体断面中心太远，作用力不均衡，因此对约束车辆间的点头和侧滚振动颇为不利。而且由于圆弹簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供横向和垂向的等效摩擦阻尼，其结构导致阻尼不足。所以这种车端阻尼装置可以对某些形式的车端相对运动起到一定的约束作用，但效果不理想。
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动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫 动力分散，一种叫动力集中。 动力分散动车组的优点是，动力装置分布在 列车不同的位置上，可以实现较大的牵引力，并 可实现灵活编组，两列各８节车厢的动车组可以 非常方便地编为一列１６节车厢的动车组。此外， 在动车组一节动车的牵引动力发生故障时，对全 列车的牵引指标影响不大。 动力集中动车组的优点是，动力装置集中安 装在２节至３节车上，检查维修比较方便，其电 气设备的总重量小于动力分散动车组。 动车组的技术发展主要表现在速度和舒适性 的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的广 泛应用等方面。在世界各国发展城市间高速铁路 交通网的过程中，动车组扮演了主力军的角色。
动车组的发展史
“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界 上经过了１００多年的发展历史。德国是世界 上最早制造和运用动车组的国家。１９０３年， 德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由４节 动车和２节拖车编成。同年１０月２８日，西 门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速 试验，首创时速２１０．２公里的历史记录。 目前，世界各国使用动车组的比重以日本 为最大，占铁路旅客运输量的８７％；荷兰、 英国次之，分别占８３％、６１％；法国、德 国又次之，分别占２２％、１２％。
动车转向架及拖车转向架分布图
1 为动车转向架 2为拖车转向架
各部分作用：
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T) + (1M+1T) 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有
各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引 拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
2.4
• • • • •
CRH高速动车组总体介绍
CRH1：庞巴迪-四方（BST） CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ CRH3：西门子-唐山，300Km/h CRH5：阿尔斯通-长客 CRH6：浦镇 CRH1、CRH2、CRH5可运行于现有的电气化 铁路上。CRH3、CRH2C用于客运专线。CRH6 用于城际交通。
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
CRH1动车组
CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP，后 庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST公司） 生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的 Regina动车组。 2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投 入服务。
CRH1动车组组成
CRH1动车组的车型
• CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴5300KW, 原型Regina, 时速200公里, • CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, Zefiro技术, 时速200公里 • CRH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里