隧道工程整理 (2)
高速铁路岩溶隧道施工工法(2)
高速铁路岩溶隧道施工工法高速铁路岩溶隧道施工工法一、前言随着高速铁路的发展，岩溶地区的隧道施工成为了一个具有挑战性的问题。
岩溶地形的复杂性，给隧道施工带来了许多困难和风险。
因此，需要开发出一种适用于岩溶地区的高速铁路隧道施工工法，以确保施工过程的安全和顺利。
二、工法特点高速铁路岩溶隧道施工工法具有以下特点：1、技术综合：综合运用地质勘探、支护技术和施工管理等多种技术手段，将地质条件、施工要求和管理要求相统一。
2、高效施工：采用先进的施工设备和技术，能够提高施工效率，缩短工期。
3、灵活应变：根据地质条件的复杂性，能够灵活调整施工工艺和措施，应对不同情况。
4、施工质量可控：采取严格的质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。
5、安全可靠：对施工过程中的安全进行全面管理，采取相应的安全措施，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于岩溶地区的高速铁路隧道施工，可以应对各种复杂的地质条件和施工要求。
四、工艺原理高速铁路岩溶隧道施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1、地质勘探：通过地质勘探，获取准确的地质数据，为隧道设计和施工提供依据。
2、支护技术：根据地质条件，采用适当的支护技术，保证隧道工程的安全和稳定。
3、施工管理：通过科学的施工管理，合理调配人力、物力和时间资源，确保施工进度和质量。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1、准备阶段：包括岩溶地区勘察设计、机械设备准备等工作。
2、洞体开挖阶段：采用机械挖掘设备进行洞体开挖，同时进行支护工作。
3、洞体衬砌阶段：进行洞体衬砌，包括灌浆、喷射混凝土等工作。
4、隧道整体施工阶段：进行洞体内外的施工，包括铺轨、供电、通风等工作。
5、竣工验收阶段：进行隧道的竣工验收和相关手续的办理。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织各种劳动力进行岩溶隧道的开挖、支护和施工等工作，同时需要建立科学的劳动组织体系，确保施工任务的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括岩土钻机、隧道掘进机、液压支架等，这些设备具有高效、环保和节能的特点，能够满足岩溶隧道施工的需求。
《隧道工程施工》课后习题 (2)
基础知识与技能训练
一、名词解释
1.围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（这里的岩体是土体和岩体的总称）。
2.围岩压力：衬砌结构承受的压力，即围岩压力。
3.松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力。
4.膨胀压力：当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，由于围岩吸水而膨胀崩解所引起的压力称为膨胀压力。
二、简答题
1.作为选择施工方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；确定支护结构的类型和尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础等。
2.可分为：充分稳定、基本稳定、暂时稳定、不稳定。
3．I-VI级。
4．当坑道开挖后，如果任意让其变形、松动和坍塌，最后将看到在坑道上方形成一个相对稳定的拱形洞穴，人们常称之为“天然拱”或“平衡拱”。
它上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，如同一个承载环一样，并将荷载重力向两侧传递下去，这就是所谓围岩的成拱作用。
5.一是工程地质因素，主要包括原始应力状态、岩石的力学性质、岩体的结构面等；另一是工程结构因素，包括施工方法、支护设置时间、支护本身的刚度、坑道形状和尺寸、埋置深度等。
6. 围岩压力的确定方法一般有：现场量测法、理论计算法、统计法。
三、实践题
(略)。
隧道工程复习2
一、填空1、隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑限界、通风及其它功能所需的断面积。
净空所包括的其它断面中，有通风机或通风管道、照明灯具及其它设备、监控设备和运行管理设备、电缆沟或电缆桥架、防灾设备等断面，以及富裕量和施工允许误差等。
2、隧道建筑限界是指为了保证在隧道中的行车安全，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的限界。
1、分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合①隧道平面线形、②围岩地质条件、③断面形状和尺寸、④施工方法等因素确定。
2、隧道内纵面线形应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，即确定隧道纵坡坡度时，主要考虑的因素为通风和排水。
3、隧道引线的平面、纵断面线形，应当保证进洞时的设计车速，有足够的视距，保证行驶安全。
引线分为进口引线和出口引线。
进口引线主要有两个功能：①视觉和心理反应功能，从而保证安全视距，有足够的时间判读交通信号、标志和标线；②保证进洞车速功能，主要是考虑隧道通风的需要。
出口引线的功能主要是完成视觉感应的适应问题，为了确保驾驶安全，在出口段，按设计车速计算，在3~5s内走过的距离，就是出口引线的长度，其线形应当保持与洞内一致。
4、复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式。
初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式单独或组合使用，二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。
正确确定开挖断面时，除应满足隧道净空和结构尺寸外，还应考虑初期支护并预留适当的变形量。
预留变形量的大小可根据围岩级别、断面大小、埋置深度、施工方法和支护情况等，采用工程类比法预测。
复合式衬砌设计应根据现场围岩监控量测信息对设计支护参数进行必要的凋整。
5、围岩压力的确定目前常用有下列三种方法：①直接量测法；②经验法或工程类比法；③理论估算法。
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最新整理隧道工程施工安全管理细则第一章总则第一条为加强隧道工程施工安全管理，预防事故发生，保障作业人员安全与健康，减少经济损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等有关规定，特制定本管理细则。
第二条本规定适用于二工区项目部所属各施工单位的隧道工程项目。
第二章总体规定第三条管理规定（一）施工单位在编制施工组织设计时，必须结合工程特点，运用现代管理技术、方法与手段，制定隧道工程施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、检查。
（二）施工单位必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案，建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。
（三）各施工单位必须采取有效措施贯彻落实安全责任，设置专门的安全组织机构，配置足够的安全器材。
提供专项安全资金，并用好用足，不得挪用。
（四）各施工单位必须实行隧道工程施工安全目标管理，并建立相应的安全保证体系和管理wang络，机构健全，人员到位，责任到人。
（五）各工区经理、施工队负责人为安全生产主要责任人，对隧道施工的安全生产全面负责，各级人员安全生产职责要逐层落实到人。
（六）进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求，经专门安全知识培训教育。
须持证上岗的人员必须持有相（七）隧道施工人员作业要接受安全技术交底。
在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。
（八）隧道施工现场应按规定配备必须的安全装置和设施，进入现场人员必须按规定佩戴个人防护用品，并接受现场管理人员的指挥。
（九）隧道施工应建立交接班制度，并将涉及施工安全情况记载于交接班记录簿内。
工地值班负责人应认真检查交接班执行情况。
第四条技术规定（一）施工场地应作详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在地质稳定、不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。
隧道工程
一、公路隧道围岩的分级1、一级围岩：坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构。
围岩基本质量指标大于550兆帕。
2、二级围岩：坚硬岩，岩体完整，块状或厚层状结构；较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构。
围岩基本质量指标在550至451兆帕之间。
3、三级围岩：坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎石状镶嵌结构，较坚硬岩或较软硬岩石。
岩体较完整，快状体或中厚层结构。
围岩基本质量指标在450至351兆帕之间。
4、四级围岩：坚硬岩，岩体较破碎。
碎裂结构，较坚硬岩、岩体较破碎，镶嵌碎裂结构，较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，较破碎，中薄层状结构。
土体，压密或成岩作用的黏土及砂性土；黄土。
一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土。
围岩基本质量指标在350至251兆帕之间。
5、五级围岩：较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎至破碎；及破碎各类岩体，碎裂状，松散结构。
一般第四系的半干硬至重塑的黏土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、网砾、角砾及黄土。
非黏土呈松散结构，黏土及黄土呈松软结构。
围岩基本质量指标小于等于250。
6、六级围岩：软塑状黏土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。
其中一级围岩为最好结构，六级围岩为最差结构。
二、围岩的初步判定1、隧道围岩的分级的综合评定方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：围岩分级分为初步分级和和详细分级。
其中初步分级为：定性（坚硬、完整）+定量。
详细分级为考虑修整因素的影响，修整定量。
修正因素为：有无地下水、软弱结构面，且有一组起控制作用。
是否存在高的初应力。
三、隧道的构成1、隧道主要由主体构造物和附属构造物构成。
其中主体构造物有分为：洞门和洞身衬砌。
附属构造物分为：通风、照明、安全措施、供配电、应急系统等。
2、不同的分类形式分为不同的种类：（1）按地层分类，分为岩石隧道、土质隧道。
（2）按所处位置分为，山岭隧道、城市隧道、水底隧道。
（3）按埋深长度分为，浅埋隧道和深埋隧道。
（4）按长度分为，短、中、长、特长。
(整理)隧道超前管棚二级技术交底
隧道工程技术交底记录表（Ⅱ级）施工技术交底大管棚施工技术交底一、工程概况玉龙山隧道为分离式隧道，折合单洞长2780m，右线起讫桩号K44+500-K45+900,长1400m，；左线起讫桩号为ZK44+500-ZK45+880，长1380m，采用削竹式洞门。
洞内主要围岩等级为Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级围岩，其中Ⅲ级围岩长932m，Ⅳ级围岩长1024m，Ⅴ级围岩长824m。
隧道内主要不良地质有岩溶、煤层、瓦斯、采空区及地下水的腐蚀性等。
二、施工准备1、技术准备（1）组织技术人员熟悉设计图纸，了解设计意图，对每个工序的质量标准进行详细的技术较低活动。
（2）计算管棚打设的仰角及外插角时，应考虑钻孔时钻具下沉、线路曲线的影响及方便后续管棚的施工。
2、测量放样测量出管棚的施工位置，确保后面工序达到设计厚度，满足隧道的净孔高度。
3、材料机械（1）检查水泥、钢筋、钢管的质量是否达到设计要求；（2）检查设备状况，检查组合好的钻具丝扣连接是否紧密。
（3）钢拱架架立前试拼，试拼合格后方可架立。
三、施工工艺管棚施工工艺流程图四、施工方法4.1边仰坡刷坡为了钢筋混凝土套拱施工方便及后期管棚钻机方便就位，在明洞挖方时采用预留核心土的施工方案，不但有利于仰坡稳定、方便施工，还大大减少了因搭建平台所需的人力物力。
4.2套拱施工套拱在明洞衬砌外轮廓线以外，紧贴掌子面施做，套拱采用C25混凝土，套拱长2m，厚0.8m，环向长度按设计图纸施工。
套拱内设置2榀18轻型工字钢，钢架外缘设Φ127壁厚4mm导向钢管，钢管与钢架焊接，钢架每个单元有连接钢板焊接牢固。
(1)进行套拱施工前，对套拱地基承载力进行检测，若承载力小于400kPa，应先对地基进行加固处理。
为了立模的方便，先用C25混凝土进行铺底找平，铺底高度控制在套拱基础标高内。
(2)套拱混凝土施工采用I16工字钢排架作为混凝土浇筑时的支撑，共加工3榀排架，加工时排架净空尺寸扩大10cm，排架加工好后先进行试拼，几何尺寸满足净空要求方可使用。
隧道工程知识点
1、隧道定义：隧道是一种修建在地下的工程建筑物，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。
”2、隧道分类：按照穿越障碍和作用的不同，交通线上的隧道可分为铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道隧道。
3、隧道主要用途：“作为地下通道，隧道的主要用途有两方面：即用作交通运输通道和水流通道。
4、隧道工程特点：1）、地质条件对其决定性影响；2）、地处偏远，交通运输不便；3）、工作面小，少，施工速度慢；4）、施工环境差；5）、一旦建成，难以更改，设计和施工应完善；6）、受天气气候影响小。
5、地质勘察工作：隧道通过地段的地质调查测绘是隧道工程地质勘测的核心工作。
6、地质超前预报内容：地区地质分析与宏观地质，预报不良地质及灾害地质超前预报，重大施工地质灾害临警预报。
7、地质超前预报方法有：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质的预测方法。
8、围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。
9、围岩的定义：围岩指的是隧道开挖后产生应力重分布岩体（或土体），或隧道开挖后对其对稳定有影响产生影响的那部分岩体(或土体)。
10、掌握我国铁路隧道的围岩分级方法：我国现行的《铁路隧道设计规范》，明确规定了要采用以围岩稳定性为基础的分级法和按弹性波速度的分级法。
该分级法主要考虑了围岩的结构特征和完整状态、岩石强度和地下水等工程地质中的三方面因素，把围岩分为6级。
11、围岩稳定性的影响因素：三个基本因素：岩性（岩石的强度和变形性质）地质构造（岩体的完整性或结构状态）地下水（地下水发育时，围岩级别应该降低）一个附加因素：初始地应力12、围岩压力的定义：围岩压力是指地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
从狭义上指围岩作用在支护结构上的压力。
13、围岩压力分类：围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下四种类型：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。
隧道工程考点(2)(1)
一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。
●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。
●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。
●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。
●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。
●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。
●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。
●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。
●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。
●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。
二建-公路实务隧道工程(1)(二)
量测数据处理与应用
应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线：
1.当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
2.当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
3.遇到下列情况之一时，应提出预警并分级管理。
预警管理分3级：
Ⅰ级：暂时停工，采取对策；
Ⅱ级：综合评价设计施工措施，加强监控量测，必要时采取对策；
Ⅲ级：正常施工。
(1)支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理；
(2)地表出现开裂、坍塌，实行Ⅰ级管理；
(3)渗水压力或水流量突然增大，实行Ⅱ级管理；
(4)水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理。
4.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
(1)隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；
(2)隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上。
四、量测管理
隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。
五、竣工文件中应包括的量测资料
1.现场监控量测计划；
2.实际测点布置图；
3.围岩和支护的位移时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表；
4.经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；
5.现场监控量测说明。
）。
【习题6·
多选】下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的有（
A.周边位移。
隧道工程整理重点-章节篇
第一章1．隧道：隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物。
2．隧道工程：隧道工程包括两方面的含义，一方面是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工与养护的一门应用科学和工程技术，另一方面是指在岩体或涂层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。
3．隧道分类（按用途分类）（A）交通隧道：1）铁路隧道；2）公路隧道；3）地下铁道；4）水底隧道；5）航运隧道；6）人行地道（B）市政隧道：1）给水隧道；2）污水隧道；；3）管路、线路隧道；4）人防隧道（C）水工隧道：1）引水隧道；2）尾水隧道；3）排沙隧道；4）导流隧道或泄排隧道（D）矿山隧道：1）运输巷当；2）给水隧道；3）通风隧道第二章1．隧道的工程调查：既有文献资料收集1）地形地貌资料；2）地质资料；3）工程资料；4）气象资料；5）用地及环境资料；6）灾害资料2．施工前三阶段勘察的目标内容1）可行性研究勘察；2）初步勘察；3）详细勘察；4）水文勘测3．工程环境调查1）自然环境调查；2）社会环境调查；3）生活环境调查；4）施工条件调查；5）工程环境评价报告4．隧道洞身位置选择（A）按地形条件选择隧道位置（B）按线路条件选择隧道位置1）越岭隧道位置选择：隧道高程位置的选定，通常宜根据越岭地段的地质条件，并以临界高程作为隧道穿越方案的必选基础。
2）沿河傍山隧道（C）不良地质地段隧道1）崩塌；2）滑坡、错落；3）泥石流；4）流沙；5）溶洞、土洞；6）瓦斯；7）危岩、落石5.隧道洞口位置选择（A）洞口位置选择原则，“早进晚出”（B）选择的要求：1）洞口位置设在山坡稳定地质条件好，避免不良地质段。
2）洞口边坡与仰坡必须保证稳定：贴壁进洞，或边仰坡开挖不宜过高 .3）悬崖陡壁下不宜切削原山坡，避免扰动山体和破坏植被-贴壁式，接长明洞.4）隧道轴线与地形等高线正交：避免坡面平行，沟谷部进入型，减小偏压影响。
5）洞口地形平缓处，宜早进晚出.6）跨沟或沿沟进洞，避开沟谷，高程在洪水安全线上.7）河水漫坡与近水库地段洞口位置确定：路肩高程高于洪水位，避免洪水入侵隧道。
隧道占道作业施工技术交底 (2)
二、质量保证技术措施
（1)、路基填筑之前，按原地面不同性质分别进行必要的技术处理，并进行压实，压实达到规定的压实度为止。
（2）、现场设置试验室,配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作认真的试验记录,并指导施工。
路基填土高度大于0。8米时（不包括路面厚度），应将路堤基底整平处理，路堤地基表层0.2米深处应碾压密实，在一般土质地段压实度（重型）要求不小于90%.
在路堤范围内修筑有便道或引道的，填筑路堤时，将便道或引道全部挖除，重新填筑符合规定要求的新路堤.
填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工,则分层相互交替搭接，其搭接长度不小于2米。
隧道口便道改移施工
技
术
方
案
编制：-———-———----———--—---————------——--—---—
复核：——--————--—-——-—-—-—-—-——--——-——-———--—
审核:—----—-——---—--—-—----—-—-———---————-—-—
便道作业技术施工方案
编号： — -
工程名称
甘麦公路土建3标
工程地点
隧道占道施工
交底单位
中铁一局集团有限公司
接收单位
交底人
接收人及日期
审批人
审批日期
一、施工要点
路基土方填筑
a.填前处理
先清除地表的垃圾、农作物根基，树根淤泥等杂物.并将其运出路基弃至设计指定弃土场内，将路基用地范围内的坑穴填平、夯实.用推土机推平，初排压，然后用平地机整型刮平成10%的起拱断面，以保证横向排水通畅，用压路机碾压至要求的压实度。零填挖路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，不应小于93%，对于原地表清理与挖出之后的土质基地，将表面翻松30cm，然后整平压实。
隧道工程第二章隧道工程地质环境及围岩分级
『 2.2 ▎施工地质超前预报
超前导坑预报法：包括平行导坑法、正洞导坑法。 利用已有隧道地质资料进行与已有隧道平行的施工隧道的 地质预报，根据超前施工的平行隧道或导坑所遇地质情况推测 隧道将遇到怎样的地质情况则是隧道施工期地质预报的一种重 要方法，特别是当两平行隧道间距较小时预报效果更佳。 超前钻探预报法：包括深孔水平钻探、5～8m加深炮孔探测 及孔内摄影。 超前水平钻孔法是最直接的方法。通过钻孔钻进速度测试和钻 孔岩芯的观察及相关试验获取掌子面前方岩石（体）的强度指 标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度指标及地下水 状况等直接资料 。国内主要在水工隧道（洞）工程中，国外 已较为普遍。不仅可以确定隧道掌子面前方地质情况，而且可 以起到探水的作用。
岩体的初始应力场(地应力)：岩体在天然状态下具有的内在 应力。 自重应力 初始应力的来源： 最主要 构造应力 温度应力 结晶作用 变质作用 沉积作用 地 震 力 水 压 力 引起的应力
固结作用
脱水作用
岩体处于一定天然应力作用下
各处岩体中初始应力大小、分布及变化情况有很大差别。
岩体中初始应力状态与地下工程的受力状态及稳定性 有密切关系。
4)不稳定的
二、围岩的分级方法
(一)以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级方法
在这种分级方法中，具有代表性的是前苏联普落托奇雅 柯诺夫(M.Jipoctonbn Monos)教授提出的“岩石坚固系数”分 级法(或称“ f ”值分级法，或普氏分级法)。这种分级方法在
隧道工程2-2-1 明洞结构-拱式明洞
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2 拱式明洞
• （2）偏压路堑式
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2 拱式明洞
• （3）单压路堑式 • 适用于地面横坡较 陡、明洞外墙露出 地面，或外墙虽未 露出地面但外墙侧 地层不稳定的情况， 洞顶填土厚度一般 小于3m。
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谢 谢！
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• （1）对称路堑式 • 浅埋式明洞洞顶填土厚度小于4m，深埋式 明洞洞顶填土厚度为4~8m。设计深埋式明 洞主要是考虑在漫坡地段暗挖施工困难，而 明挖后如填土不足又对环境影响较大的缘故， 此外在上软下硬地层也经常需采用深埋式明 洞。
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2 拱式明洞
• （1）对称路堑式
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2 拱式明洞
• （2）偏压路堑式 • 偏压路堑式明洞适用于地面横坡较大，但明 洞外墙未露出地面，且外墙侧地层稳定的情 况，明洞顶填土厚度一般小于5m。偏压路 堑式明洞断面形状及结构厚度一般设计成与 对称路堑式明洞相同，仅配筋量不同。
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1 概述
• 明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地 质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞 时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安 全时，均需要修建明洞，它是隧道洞口或线 路上起防护作用的重要建筑物。 • 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度 不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞 和棚式明洞两种。
《路隧道》
第2章 隧道结构的基本构造
• 第一节 洞身主体结构
• 第二节 明洞结构
• 第三节 洞门及洞口缓冲结构 • 第四节 高速铁路隧道底部结构
• 第五节 隧道内附属构筑物
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• 1 概述 • 2 拱式明洞
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1 概述
• 明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修 筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑 衬砌，然后回填土石。这样修筑的构筑物， 外形几乎与隧道无异，有拱圈、边墙和底板 （或仰拱），净空与隧道相同，和地表相连 处，也设有洞门、排水设施等。
隧道预支护(整理)
钻机就位：用仪器量测导向管，固定钻杆转轴， 使之与钻杆共线。 钻Байду номын сангаас：用低档开钻，钻到一定深时，接杆继续 钻进，经常复核钻孔角度，确保钻孔方向，若 发现偏斜，及时高速处理。 插入导管：插前应对每个钻孔的管子配管编号， 保证同一断面上钢管接头数≤50%。 孔口密封处理：注浆前对管口与孔口间空隙密 封，防止水泥浆外渗。 导管注浆：通过注浆，即可增强导管刚度，又 可使浆液渗入周围地层，加固地层。
支护掘进步距的选择：管棚支护掘进步距过小， 会增加工序转换时间，影响施工效率；管棚支 护掘进步距过大，又可能会产生塌帮等安全事 故，根据实际地质条件，掘进步距应确定在 1.0~2.0m。 支护长度的选择 :管棚支护长度越长，越能节省 辅助时间，提高施工效率，但是由于受到钻孔 机具、钻进技术和钢管柔性弯曲等条件限制， 如果管棚支护长度过长，就很难确保管棚的水 平角度和排列整齐，从而影响施工质量，一般 根据不同地质条件管棚支护长度选择为 10~30m 。
各种浆材的适用范围
系别 浆液类别 单液水泥类 水泥粘土类 无机系 水泥-水玻璃类 水玻璃类 粘土类 超细水泥类 丙烯酰胺类 木质素类 有机系 脲醛树脂类 聚氨脂类 糠醛树脂类 改性环氧树脂类 粒径/mm 渗透系数/cm·s-1 10 10-1 4 10-2 2 0.5 0.25 10-3 0.05 10-4 0.005 10-6 砾石 大 中 小 粗 砂粒 中 细 粉粒 粘粒
仰角的确定:因土层松软及钻杆重力，管棚在钻进 过程中要发生向下弯曲，在开孔钻进时要有一定 的上仰角度。如果上仰角度过小，管棚会因向下 弯曲而进入隧道区域，在隧道掘进时需要将钢管 割去，从而严重影响隧道掘进速度和安全；如果 上仰角度过大，使管棚远离隧道外径而失去支护 作用，而且使管棚有效支护长度缩短。为此需要 选择合适的管棚上仰角度(一般1~5° )。
2隧道初期支护
2）初期支护的组成
锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其它 们的组合组成，它是现代隧道工程中最常用的支 护形式和方法。
（二）锚喷支护工程特点：
锚喷支护较传统的构件支撑，无论在施 工工艺和作用机理上都有一些特点：
1.灵活性：锚喷支护是由喷射混凝土、锚杆、钢筋 网等支护部件进行适当组合的支护形式，它们既 可以单独使用，也可以组合使用；既可用于局部 加固；也易于实施整体加固；既可一次完成，也 可分次完成。充分体现“先柔后刚，按需提供” 的原则。
⑧注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽 出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击或通过套筒用 风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。
⑨杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%， 实际粘结长度亦不应短于设计长度的95%。
⑩杆体到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防 止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随 意碰撞。
谢谢大家！ 欢迎多提宝贵建议！
⑤锚杆及粘结剂材料应符合设计要求，锚杆应 按设计要求的尺寸截取，并整直、除锈和除油， 外端不用垫板的锚杆应先弯制弯头。
⑥粘结砂浆应拌和均匀，并调整其和易性，随 拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
⑦先注浆后插杆体时，注浆管应先插到钻孔底， 开始注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，并始终 保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。
6.封闭性：喷射混凝土能全面及时地封闭围岩，这 种封闭不仅阻止了洞内潮气和水对围岩的侵蚀作用， 减少了膨胀性岩体的潮解软化和膨胀，而且能够及 时有效地阻止围岩变形，使围岩较早地进入变形收 敛状态。
二、锚杆
(一)锚杆的支护效应
锚杆(索)是用金属或其它高抗拉性能的材料制 作的一种杆状构件。
(3)摩擦式缝 楔管 管式 式锚 锚杆 杆
隧道工程知识问答2
隧道工程知识问答2第一章1.什么是隧道？以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其内部空洞净空断面在2m2以上者均为隧道。
2.隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？作用：a重要性隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施；b必要性快速畅通的交通网是经济发展的前提，低等级公路已不适应高速经济发展的需要；c紧迫性目前我国高速公路相对较少，与我国人口、经济发展相比，太少。
社会经济发展，交通必先行。
3．隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面？数量大难度大造价高对围岩的性质还只能从定性的角度去衡量，工程应用中偏离较大，计算模型的选用和计算理论好不完全符合实际，施工技术水平和管理方法还较落后4.隧道按照用途分为哪些类型？交通隧道水工隧道市政隧道矿山隧道5.在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？(1)特长隧道：L>3000 m(2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m(3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m(4)短隧道： L≤500 m 第二章1.隧道勘察的目的和意义是什么？a查明隧道所处位臵的工程地质条件和水文地质条件b 为规划、设计、施工提供资料c对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议 d隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见2.初步勘察和详细勘察有何异同？3.隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？一、挖探：2～3米二、简易钻探：3～10米三、钻探：冲击钻、回转钻等四、地球物理勘探第三章1.名词解释：分水岭：相邻两个流域之间的山岭或高地（分开相邻流域的山脊或边界线）越岭隧道：线路为穿越分水岭而修建的隧道称越岭隧道。
傍山隧道：山区道路通常傍山沿河而行，山区河流的特点是河床狭窄、弯曲，经过常年的河水侵蚀和风化作用，地势往往变得陡峻。
为改善线形、提高车速、缩短里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍山隧道，或称河谷线隧道。
隧道工程课后习题答案 (2)
隧道工程【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道按界面形式分为：圆形、马蹄形、矩形隧道交通隧道包括：公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下隧道、航运隧道、人行隧道交通山岭隧道的主要功能及特点功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案路堑隧道【山岭隧道：越岭隧道河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。
（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？原则：早进晚出。
工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？纵坡的形式：单坡和人字坡。
适用条件：（1）单坡。
多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程。
隧道工程整理 (2)
一、隧道的概念：用作地下通道的工程建筑物。
1970年世界经济合作与发展组织从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表面以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2m2以上者均为隧道。
二、隧道按其长度分（设计规范）：特长隧道（大于3000m）、长隧道（1000～3000m）、中隧道（500～1000m）、短隧道（小于500m）三、隧道的作用（1）缩短行车里程、提高交通效率（基本目的）（2）从根本免除落石、坍方、雪崩等危害（3）减少对植被的破坏，保护生态环境（4）在城市，节约土地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤堵塞（5）在江河、海峡、港湾地区，可不影响水运（6）增加隐蔽性，提高防护能力、不受气候影响。
四、公路隧道调查阶段的划分及各阶段的内容：（1）调查应分施工前调查和施工中调查两个阶段。
（2）施工前阶段包括工程可行性踏勘、初步勘测和详细勘测三个阶段。
施工中调查：施工地质调查一般应列入施工计划。
五、隧道地质勘探1、挖探：坑探和槽探（能够取得详尽的直观资料和原状土样，单勘探深度有限，劳动强度大。
）2、简易钻探：小螺纹钻、钎探和洛阳铲等（工具轻、体积小、操作方便、进尺较快、劳动强度较小；不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。
）3、钻探：冲击钻进、回转钻进、冲击回转钻进、以及振动钻进等（可获得深部地层的可靠地质资料）4、地球物理勘探（效率高，成本低，仪器和工具比较轻便，原位测试方法。
）六、隧道与地下水的影响关系：一是隧道内涌水；二是地表枯水。
七、隧道位置选择的基本原则：（1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措。
（2）地质条件对隧道位置的选择往往起决定性作用。
若必须通过，应减短其穿越的长度，采取可靠的工程处理措施，以确保隧道施工及运营的安全。
八、隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求，综合确定。
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一、隧道的概念：用作地下通道的工程建筑物。
1970年世界经济合作与发展组织从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表面以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2m2以上者均为隧道。
二、隧道按其长度分（设计规范）：特长隧道（大于3000m）、长隧道（1000～3000m）、中隧道（500～1000m）、短隧道（小于500m）三、隧道的作用（1）缩短行车里程、提高交通效率（基本目的）（2）从根本免除落石、坍方、雪崩等危害（3）减少对植被的破坏，保护生态环境（4）在城市，节约土地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤堵塞（5）在江河、海峡、港湾地区，可不影响水运（6）增加隐蔽性，提高防护能力、不受气候影响。
四、公路隧道调查阶段的划分及各阶段的内容：（1）调查应分施工前调查和施工中调查两个阶段。
（2）施工前阶段包括工程可行性踏勘、初步勘测和详细勘测三个阶段。
施工中调查：施工地质调查一般应列入施工计划。
五、隧道地质勘探1、挖探：坑探和槽探（能够取得详尽的直观资料和原状土样，单勘探深度有限，劳动强度大。
）2、简易钻探：小螺纹钻、钎探和洛阳铲等（工具轻、体积小、操作方便、进尺较快、劳动强度较小；不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。
）3、钻探：冲击钻进、回转钻进、冲击回转钻进、以及振动钻进等（可获得深部地层的可靠地质资料）4、地球物理勘探（效率高，成本低，仪器和工具比较轻便，原位测试方法。
）六、隧道与地下水的影响关系：一是隧道内涌水；二是地表枯水。
七、隧道位置选择的基本原则：（1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措。
（2）地质条件对隧道位置的选择往往起决定性作用。
若必须通过，应减短其穿越的长度，采取可靠的工程处理措施，以确保隧道施工及运营的安全。
八、隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求，综合确定。
坡度控制：最小坡度≥0.3% 最大坡度一般要求≤3%。
纵坡形式：一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。
从行车舒适性和运营通风效率来看，采用单向坡较好，但是施工会出现逆坡排水问题。
九、与平行隧道或其他结构物的间距1、高速公路与一级公路的隧道在条件允许的情况下，应设计为上下行分离的独立双洞；当地形条件限制时，只得选用小间距隧道；如果地形条件相当困难，隧道长度比较短时，为了保护植被免遭破坏，可选用连拱隧道。
2、分离式独立双洞最小间距的确定按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定，一般情况可按下表取值。
一座分离式双洞隧道，可按其围岩代表级别确定两洞最小净距。
隧道各围岩级别段占总长度比例的最大值者为围岩代表级别。
B为隧道开挖断面的宽度十、隧道净空定义：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
包括公路建筑限界、通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备、运行管理设备等附属设备所需的足够空间，以及富裕量和施工允许误差等。
十一、公路建筑限界：建筑物不得侵入的一种限界。
包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度；以及车道、人行道的净高。
隧道建筑限界由车道宽度、侧向宽度、余宽、检修道或人行道组成。
十二、（1）建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m十三、检修道、人行道的主要功能：养护人员、隧道使用者可以在与交通相互不干扰的情况下处理紧急事情；步道的路缘石可以阻止车辆爬上步道，是步行者的安全限界；同时是保护隧道设备的安全限界；路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线；其下部空间还常被用来安装管道、缆线等十四、（1）紧急停车带的功能：停放故障车辆、紧急情况下疏散交通及救援车辆和救援小组用以进行紧急救援活动。
（2）紧急停车带的宽度包含右侧向宽度应取3.5m。
长度应取40m，其中有效长度不得小于30m。
设置间距：不宜大于750m。
十五、断面设计中断面名称有：衬砌内轮廓线、衬砌外轮廓线、实际开挖线、拱（顶部）、边墙、仰拱与路面、内部装饰。
【名词】（1）衬砌内轮廓线：衬砌的完成线，在内轮廓线之间的空间,即为隧道的净空断面。
（2）衬砌外轮廓线：为保持净空断面的形状，衬砌必须有足够的厚度（或称最小衬砌厚度）的外缘线。
（3）实际开挖线：开挖后形成的实际轮廓线的平均线。
（4）仰拱：当地基软弱只靠加宽墙基仍无法满足地基承载力时，一般均以设置素混凝土仰拱的方法解决问题，必要时采用钢筋混凝土仰拱，仰拱半径通常不超过顶拱半径的2倍。
十六、标准内轮廓横断面：隧道内轮廓统一标准：拱部为单心半圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙用小半径圆弧连接。
十七、1、洞门：在隧道的洞口部位，为挡土、坡面保护等而设置的隧道结构物。
2、衬砌：为控制和防止围岩的变形或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或美观等目的，将隧道的周边围岩被覆起来的结构体。
3、仰拱：为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构4、连拱隧道：两洞拱部衬砌结构通过中柱相连接的隧道结构。
十八、公路隧道结构构造：结构构造分为附属构造物和主体构造物（衬砌、洞门）十九、衬砌的三种类型：整体式、喷锚式、复合式。
1、整体式衬砌：传统衬砌结构形式，在新奥法前广泛应用于隧道工程。
采用就地整体模筑混凝土衬砌，其方法就是在隧道内树立模板、拱架，然后浇灌混凝土而成。
（）2、喷锚衬砌：喷射混凝土支护、喷射混凝土＋锚杆支护、喷混凝土＋锚杆＋钢筋网支护、喷混凝土＋锚杆＋钢筋网＋钢架支护的统称。
3复合式衬砌： 由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式。
初期支护宜采用锚喷支护，二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构。
复合衬砌的设计目前主要以工程类比为主， 理论验算为辅。
二十、洞身衬砌类型的选择： 高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，其他段采用喷锚衬砌。
二十一、1、洞门： 在隧道的洞口部位，为挡土、坡面保护等而设置的隧道结构物。
2.洞门的型式： （1）墙式洞门： 端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门等适用于地形较为陡峭、偏压较大或横断面地形复杂条件下的洞口。
（2）明洞式洞： 削竹式洞门、喇叭式洞门、棚洞式洞门、环框式洞门 适用于地形平缓、山体稳定或单侧边坡较高等地形条件下的洞口。
二十二、路面：各级公路隧道可采用水泥混凝土路面。
有条件时，可采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。
二十三、水泥混凝土面层（1）二、三、四级公路隧道路面一般宜采用设接缝的普通水泥混凝土面层；一级公路、高速公路隧道路面宜采用连续配筋混凝土面层或钢纤维混凝土面层。
二十四、工程岩体稳定性分级标准 1、岩体基本质量分级因素的确定（岩体坚硬程度和岩体完整程度） 2、岩体坚硬程度的定性划分：（用锤击难易、回弹程度、手触感觉和吸收反映等） 3 、岩体完整程度的定性划分：（结构面发育程度、主要结构面的结合程度、结构面类型等 ）4、定量指标的确定和划分（1）岩石坚硬程度定量指标：岩石单轴饱和抗压强度，也可以采用岩石点荷载强度指数的换算值，（2）岩体完整程度定量指标：岩体完整性指数Kv ，岩体体积节理数Jv75.0)50(82.22s c IR二十五、围岩基本质量指标BQ Rc —岩石单轴饱和抗压强度 Kv －岩体完整性系数 使用上式时应遵守下列限制条件：二十六、围岩详细定级，BQ 的修正 需修正的情况（1）地下水（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用（3）存在高初始地应力[BQ]计算 K1－地下水影响修正系数 K2－主要软弱结构面产状影响修正系数 K3－初始应力状态影响修正系数二十七、围岩压力： 隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压力。
从狭义上来理解，围岩压力是指围岩作用在支护结构上的压力。
在工程中一般研究狭义的围岩压力。
二十八、围岩压力的分类（按作用力发生形态）松散压力 形变压力 膨胀压力 冲击压力二十九、Ⅳ－Ⅵ级围岩中深埋隧道的围岩压力为松散荷载时，其垂直均布压力及水平均布压力可按下列公式计算：应用该公式时，必须同时具备下列条件：（1）H/B<1.7（2）不产生显著偏压及膨胀力的一般围岩。
深埋隧道的围岩竖向匀布压力q 按下式计算： q = 0.45×2 S-1·γω (KPa) 式中 ：S —围岩级别，如属II 级，则S ＝2； γ— 围岩容重， (kN/m3)； ω＝1+ i(B-5) — 宽度影响系数； B — 隧道宽度，（m ）； i —以B ＝5m 为基准，B 每增减1m 时的围岩压力增减率。
当B<5m ，取i ＝0.2；当B > 5m,取i ＝0.1。
三十、例题：某隧道穿越IV 级围岩，埋深15m ，其开挖尺寸为：宽7.4m ，高8.8m ，围岩容重21kN/m3，假定围岩松动压力状态如图所示，计算q max 值。
H t /B t =8.8 / 7.4=1.19<1.7 S=4 γ=21 B=8.8>5 i=0.1 ω＝1+ i(B-5)=1.24q = 0.45×23×21×1.24=93.744(Mpa)vc K R BQ 250390++=)(100][321K K K BQ BQ ++-=三十一、（1）深埋和浅埋隧道的判定原则：隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。
（2）深、浅埋隧道的判定原则：Hp＝（2～2.5）hq式中:Hp—深浅埋隧道分界深度; hq—荷载等效高度，按下式计算：hq＝q/γq—竖向均布围岩压力kN／m2；γ —围岩容重（kN／m3）。
在矿山法施工的条件下I一III级围岩取Hp＝2hq IV～VI级围岩取Hp＝2.5hq当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋，H＜Hp时为浅埋（3）埋深(H)小于或等于等效荷载高度hq时，荷载视为均布竖向压力（土柱法）q = γH 式中: q—匀布竖向压力；γ—深度上覆围岩容重；H—隧道埋深，指隧道顶至地面的距离。
（4）埋深大于hq、小于等于Hp时q max=γB/(4λtanθ)γ—深度上覆围岩容重Bt---坑道宽度λ—侧压力系数θ—摩擦角三十二、【第五章隧道衬砌结构计算】弹性抗力的概念：衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”，在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩相应地产生被动抵抗力。
三十三、弹性抗力的计算有：局部变形理论与共同变形理论三十四、半衬砌的计算的基本假定：⑴在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力；⑵拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外，还必须考虑拱脚位移的影响⑶拱脚没有径向位移，只有切向位移；⑷对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响；⑸拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑的。