下面层试验段总结

郑州至石人山高速公路路面№8合同段

下

面

层

试

验

段

总

结

报

告

河南中州路桥建设有限公司

郑石高速公路路面工程第八合同段项目部

2007年7月1日

郑石高速公路路面第八合同段

下面层试验段成果总结报告

2007年6月28日，我合同段在K104+600~K104+900段进行了AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层试验段的施工，共铺筑下面层3675m2，投入韩国产speco3000型沥青混凝土拌和机1套，ABG423摊铺机2台，DYNAPAC CC422双钢轮压路机2台，INGSOLL-RAND DD-125双钢轮一台，YL25C胶轮压路机2台，后八轮自卸汽车15台，投入各种人员计110人。

一、试验段成果及分析结论：

1、每盘拌和数量及时间

每盘的拌和数量定为2.8吨。

拌和时间在试验段施工时采用“干拌10s+湿拌45s”，通过对拌和出的沥青混和料的目测及取样试验，认为混和料拌和较为均匀，集料的沥青裹覆率达95以上。在大面积施工时，仍采用拌和时间不低于55s的标准，同时还应根据集料的干湿状况适当延长干拌时间。

2、拌和温度

试验段施工时集料的加热温度定为175℃，沥青的加热温度定为160℃。通过对拌和出的混和料进行温度检测，出厂温度在155℃--165℃之间，摊铺温度在150℃以上，满足规范要求。因此大面积施工时仍设定集料的加热温度为175℃，沥青的加热温度定为160℃。

3、摊铺速度

为保证摊铺作业的连续性，试验段施工中考虑到1台拌和

机生产能力的局限性，将摊铺机的行走速度控制在2米以内。大面积施工时，利用2台拌和机供料，产量约为360t/h，根据路面设计宽度及厚度，可计算出每延米约需混和料：12.25×0.08×2.5=2.45t，则摊铺机的摊铺速度为：360÷2.45÷60=2.45m/min。考虑各种因素的影响，实际施工中将摊铺速度定为2.0-2.5m/min。

4、碾压机械组合及碾压遍数

通过对三种不同碾压组合区的试验检测数据的分析可知，在碾压遍数相同的情况下，各段的压实度不尽相同：第一种组合（先钢轮，后胶轮）芯样平均压实度达到98.7，第二种组合（先胶轮，后钢轮）芯样平均压实度为97.8，第三种组合(先胶轮，后钢轮，再胶轮)芯样平均压实度达到98.1。后两种组合只所以出现压实度偏低的情况，极有可能与振动压路机的压实机理有关：振动压路机是靠瞬时的较强冲击力改变混和料内部三相体的组成比例，当沥青混和料温度处于一个较低的范围时，由于混和料的内摩阻力增大，振动压路机的瞬时冲击力虽然可以改变集料的相对位置，但当作用力消失后，各种集料由于其内部的作用力的作用又回到原位，难以达到预想的压实效果。因此应将振动压路机用于复压，在混和料温度较高时即完成复压作业。而轮胎压路机由于其自身的特性，其对混和料的应力接触时间相对长一些，能对混和料起到很好的揉搓作用，在温度相对较低时进行碾压仍能达到较为理想的效果。

因此，大面积施工时，我部将采用第一种碾压组合，即初压用一台CC422双钢轮静压，复压用一台CC422双钢轮及一台DD-125双钢轮各振二遍，终压用两台YL25C胶轮压路机各压二遍。

5、松铺系数

综合考虑各种因素，试验段施工时将摊铺机的夯锤振幅及频率定为3级，据此并结合以往的经验将下面层松铺系数定为

1.15，松铺厚度为92mm。通过对所布设点位摊铺前、后及碾压

后的高程对比计算，得出下面层AC-25C沥青混和料的松铺系数为 1.13，松铺厚度为90.4mm，为保证厚度，实际施工时取91mm。由计算出的松铺系数可以得出混和料摊铺后的初始压实度已达88.5%(1÷1.13=88.5%),效果较为理想。同时，由于初始压实度的提高，混和料在碾压时的推移现象将变得很微弱，因此在初压遍数由计划的二遍变为一遍时，混和料并没有发生推移。

6、初压温度的确定

由于混和料初始压实度的提高，在施工中发现，即使混和料的摊铺温度达165℃，在此情况下进行初压作业，混和料也没有产生明显推移。因此将混和料的初压温度定为130℃-165℃。

7、运输车辆配置

我合同段下面层混和料的运距最近为1km，最远为8km。路面基层上限定最大车速为30km/h，每台车往返一程在路途中所用时间为：最短2÷30=0.067小时，最长16÷30=0.53小时，相应时间内拌和机共出料27t及213t，以每车料30 t计，约分别合1车及7车，也即行驶在路途中的车辆为1辆或7辆。按照既定的施工方案，每台摊铺机前应至少有两台车等待卸料，则施工现场至少需要6台车，加上每台拌合机前也需2台车装料，则计算得出至少需11-17台车。综合考虑各种因素，项目部决定在实际施工中，运距在3公里以内时，配备15台车辆；

运距在3公里以外时，配备20台运输车辆。运输车辆均选用性

能良好的后八轮车，且加以固定并编号，以便管理。

8、人员配置

从试验段的施工情况来看，每台摊铺机需配备的人员为：指挥卸车人员1名，清理摊铺机履带前进方向上散落的石子人员2名，处理摊铺过程中的离析人员2名，测量温度人员1名，测量松铺厚度人员1名，则两台摊铺机共需14名辅助人员。加上操作手7名，跟踪碾压人员2名，测量放线人员3名，实验检测人员2 名，施工管理人员2名，则施工现场至少需配备各类人员30名。

9、核子密度仪的标定成果

试验段共取芯36个，将所有芯样的实测表干密度与核子密度仪所测干密度进行对比，并建立二者之间的一元一次线性回归方程，计算相关系数r为0.8231，后将11个离散较大的点位舍弃，对剩余25对数据重新建立回归方程，计算得出回归方程为：y=0.1956+0.9618x，相关系数r=0.958。在以后的施工中，在使用核子密度仪控制现场压实度的过程中，拟采用此回归方程计算所测点位的干密度。

10、生产配合比的验证结论

从试验段的各项试验检测数据来看，使用此生产配合比所生产出的混和料级配符合要求，马歇尔试验的各项指标均满足规范及设计要求；从对成型路面的检测结果来看，外观平整密实，平整度、渗水等各项指标符合要求；从取芯情况来看，厚度符合要求，压实度及空隙率满足要求。

二、试验段各项检测数据汇总（详细记录见附表）

1、混和料级配：

关键性筛孔的通过率