车桥选型与配置

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重卡后驱动桥型号及参数汇总

类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日
卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。

选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。

为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。

●陕西汉德车桥
陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003 年3 月投资组建。

拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。

斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。

该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。

车桥选型与配置

车桥选型与配置根据个人学习心得整理李玉田作为车桥生产装配的技术人员，不仅要会装配工艺，熟知车桥故障的原因和解决方法，而且要能为客户设计部分车桥，这里讲的不是通过详尽的计算后设计一个全新的桥，而是指在现有桥型的基础上，按用户的要求，采用对比法，选择不同的零部件进行新的配置布局，组成一个能满足用户使用的桥总成。

这样，我们不仅能按图加工，按图装配，而且可以独立完成一些新的车桥设计任务，提升自己的技术水平。

设计一个桥总成，实际上是对个人综合知识的一个考验，不仅仅是选一个零部件来用这么简单，要有丰富的经验，熟知各类车型、桥型及相关知识。

同时，还要了解一些车桥的基本知识，了解一些零部件的原理、规格及相关技术参数。

有些知识是专业书上没有的，分散于各门类书籍、标准、规范等书中，甚至存在于企业的广告册页中。

因此，收集厂家的广告册页，保存部分有用的资料，是技术人员应该经常做的事。

这对于选择零件、配置总成是不可或缺的。

一、车桥相关基础知识（一）、车桥的种类1、转向前桥2、转向驱动前桥3、驱动后桥4、从动后桥（挂车桥）5、驱动中桥、中后桥（双后桥）6、悬浮桥（圆管、方管、可转向等品种）另外：平衡桥用于中桥及中后桥联接，不属于车桥类。

常见驱动轮的表示方法：4×2 4轮，2轮驱动，例：1080、10904×4 4轮，4轮驱动，例：2080（二吨半越野车）北京212吉普6×2 6轮，2轮驱动，例；双前桥加后桥6×4 6轮，4轮驱动，例；153双后桥6×6 6轮，6轮驱动，例；斯太尔带前驱重卡（二）、常见车型与桥的匹配我们每天生产的1021、1061、1080、1141（153）桥，这个桥编号是什么意思？这实际上是车型编号，国家制定有车型代号标准。

1、车型代号例：EQ1061,EQ3092,EQ2071(东风)，CA1171（解放）。

（1）类别代号1—载重车 2—越野车 3—翻斗车（自卸车）4—牵引车 5—专用车（救护车、救火车、登机车、运钞车等）6—客车 7—轿车 8－挂车 0－三轮汽车（2）总质量,指自重加载货量（3）产品序列号，改型、更改号2、客车代号例3、特殊称谓例：457、460、485、435等，泛指从动锥节圆直径（或外径），457mm, 462mm.13吨系列：457（一汽），460（二汽），485（一汽），485、500（二汽）。

车桥选型与配置

这样，我们不仅能按图加工，按图装配，而且可以独立完成一些新的车桥设计任务，提升自己的技术水平。

设计一个桥总成，实际上是对个人综合知识的一个考验，不仅仅是选一个零部件来用这么简单，要有丰富的经验，熟知各类车型、桥型及相关知识。

同时，还要了解一些车桥的基本知识，了解一些零部件的原理、规格及相关技术参数。

有些知识是专业书上没有的，分散于各门类书籍、标准、规范等书中，甚至存在于企业的广告册页中。

因此，收集厂家的广告册页，保存部分有用的资料，是技术人员应该经常做的事。

这对于选择零件、配置总成是不可或缺的。

1、车型代号例：EQ1061,EQ3092,EQ2071(东风)，CA1171（解放）。

主要车桥及参数

29810
420×185
4.42/4.80/5.73/6.72
/7.49/8.40/9.49
单级减速驱动桥系列
H6A单极减速后桥
13000
420×185
4.111/4.625/5.28
单级减速双联驱动桥
铸钢桥壳，中央单级减速
2×13000
400×200
4.875/5.833
单级减速单后驱动桥
铸钢桥壳，中央单级减速
6.72/9.49/10.89
ST16(双桥)
2×13000
HC16(单桥)
中央减速+轮边减速，铸造桥壳
13000
φ420×185
4.80/5.73/6.72/9.49
HC16(双桥)
2×13000
AC16
铸造桥壳
2×16000
φ420×220
4.77/5.45/6.5
北方奔驰重卡车桥
型号
形式
额定载荷/kg
STR(双桥)
2×13000
φ300
HW1667(单桥)
中央单级减速，全浮式半轴，钢板冲压焊接桥壳
13000
φ495
φ419×219
3.73/4.22
HW1697(双桥)
2×13000
φ495
ST16(单桥)
中央减速+轮边减速，钢板冲压焊接桥壳
13000
φ300
φ420×185
4.42/4.80/5.73/
红岩桥系列
加宽铸钢桥
铸钢桥壳
2×16000
25000
420×185
4.8/5.73/6.72
标准铸钢桥壳斯太尔后驱动桥
铸钢桥壳

车桥的分类

车桥的分类详述
车桥是指汽车或其他车辆上的传动装置，将动力从发动机传递到车轮上。

根据不同的特点和用途，车桥可以分为以下几类：
1.后驱桥：后驱桥是指将动力从发动机传递到后轮的传动装置。

后
驱桥通常由驱动轴、差速器和齿轮组成。

它广泛应用于后驱汽车和一些商用车辆中。

2.前驱桥：前驱桥是指将动力从发动机传递到前轮的传动装置。

前
驱桥通常包括驱动轴、传动轴和差速器等组件。

前驱桥常见于前驱汽车和一些小型乘用车。

3.四驱桥：四驱桥是指将动力传递到所有车轮的传动装置。

四驱桥
通常由前驱桥和后驱桥组成，中间还有一种称为传动箱的装置，用于控制前后轮的动力分配。

四驱桥广泛应用于越野车、SUV和某些高性能车辆。

4.独立悬挂桥：独立悬挂桥是一种能够独立工作的传动装置，它可
以使车轮在不同的地形上独立运动。

独立悬挂桥可以提供更好的悬挂和驾驶舒适性，常见于高档乘用车和跑车等。

5.刚性桥：刚性桥是一种没有独立悬挂的传动装置，车轮通过同一
刚性桥轴联动。

刚性桥通常用于商用车和一些重型车辆，它们更适合承受较大的负载和恶劣的工作条件。

总的来说，车桥根据驱动方式和悬挂方式可以分为后驱桥、前驱桥、四驱桥、独立悬挂桥和刚性桥等不同类型。

每种类型的车桥都具有特
定的适用范围和特点，根据车辆的需求选择合适的车桥类型可以提高车辆的性能和操控性。

工程机械车桥设计方案

工程机械车桥设计方案一、设计要求及背景工程机械车桥是工程车辆的关键部件之一，它负责传递动力、支撑重量和保证车辆在各种路况下的稳定性和可靠性。

因此，车桥的设计对于整个工程机械车辆的性能和安全性至关重要。

本设计要求设计一种适用于多种工程机械车辆的通用车桥，其设计要求如下：1. 承载能力大：车桥需要能够承受车辆在不同工况下的重量，并在极端条件下保持稳定性。

2. 耐用性强：车桥需要能够在恶劣的环境下工作，并具有较长的使用寿命。

3. 安全可靠：车桥需要具有较好的抗疲劳性能，以及能够在紧急情况下保障车辆的安全。

4. 适应性强：车桥需要适用于不同类型的工程机械车辆，并且能够在不同工况下工作。

5. 维修保养方便：车桥需要设计为易于维修和保养，以减少维修成本和维修时间。

二、设计方案1. 结构设计车桥的结构设计采用了双横梁、多轮结构，为了保证车桥的承载能力，选用了高强度合金钢材料来构造整个车桥结构。

双横梁结构能够提高车桥的承载能力，并且具有较好的稳定性。

多轮结构则是为了分散车辆的重量，从而减少单个轮胎的负荷，延长轮胎的使用寿命。

2. 耐久性设计车桥的耐久性设计是基于车辆在不同工况下的使用，考虑了摩擦损耗、弯曲疲劳等因素。

采用了表面渗碳处理和高精度加工技术，提高了车桥的表面硬度和疲劳寿命。

此外，为了提高车桥的抗腐蚀性能，采用了防腐蚀涂层来保护车桥。

3. 安全可靠设计为了保证车桥的安全可靠性，对车桥进行了多方面的设计优化。

设计了防滑齿轮和制动系统，提高了车桥在紧急情况下的应对能力。

同时，采用了智能监测系统，能够实时监测车桥的工作状态，及时发现问题并做出相应的处理。

4. 适应性设计车桥的适应性设计主要体现在其可调节功能上，设计了可调节悬架系统和可调节转向系统，使得车桥能够适应不同工况下的需求，提高了车桥的通用性和适应性。

5. 维修保养设计为了方便车桥的维修和保养，设计了可拆卸式的零部件和模块化的构造，使得整个车桥可以方便的拆卸和更换零部件。

工程车后桥及轮胎杂谈

如果说轮胎是鞋子，车桥就是腿和脚了。

一般来说某款车的车桥是多少吨，主要是指后桥的承载能力是几吨，前桥要小得多但车厂会根据车辆设计搭配好前后桥的，因此一般不用问前桥多大。

后桥的大小直接决定车辆的承载能力，因此选择车辆时后桥的大小很关键。

一般重型车的后桥有10吨（也有153桥、435桥等叫法，主配10.00的轮胎）、11.5吨（比如457桥，主配11.00的轮胎）、13吨（485单级桥、斯太尔双级桥、奔驰双级桥、安凯双级桥等，主配12.00的轮胎）。

原则上现在是没有16吨桥的，国家规定最大的车桥只允许承载13吨，但是事实上各桥厂都有13吨加强桥，也就是过去的16吨桥，这只用在工程车辆和严重超载的车辆上。

各个车桥的承载之和要大于车辆公告的最大总质量，比如一个8*4的四轴重型车，国家规定车货总重不得大于31吨，远小于各轴承重之和。

但是实际上各位车友在装载时都经常超过车辆行驶证上的规定，这也是事实。

子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”。

货车总体设计方案及各总成选型设计方案

货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造成本低廉。

2、驱动形式采用驱动形式，发动机前置后驱动。

其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。

3、布置形式采用平头式货车。

其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比较高。

4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下基本要求：1）汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的指标。

2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。

3）尽最大可能去贯彻三化。

即标准化、系列化和通用化。

4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5）拆装与维修方便。

我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。

这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准<GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界）、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。

在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。

这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。

纵向通过半径/mm汽车行车制动和应急制动性能要求<一、发动机的主要参数计算发动机最大功率=<+）根据资料的已知条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距=9549经计算求得最大转距约为474.25二、离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储备，有能防止传动系过载。

公铁两用牵引车车桥种类及用途

公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。

以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。

整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。

2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。

这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。

3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。

转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。

4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。

这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。

5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。

这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。

总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。

半挂牵引车车桥设计

半挂牵引车车桥设计首先，半挂牵引车车桥的设计要考虑的第一个因素是承载能力。

半挂牵引车的车桥承载能力直接关系到汽车的工作能力和安全性能。

车桥设计应根据半挂牵引车的使用环境和工况来确定。

一般来说，半挂牵引车的车桥承载能力要能够满足牵引车与挂车的重量，并能适应不同的道路和运行条件。

其次，半挂牵引车车桥设计还需要考虑牵引力的传递。

牵引力的传递需要通过车桥来完成，因此车桥的设计应具备足够的强度和刚度，以确保传递过程中没有耗散或滑移。

此外，车桥的传动系统也需要设计合理，确保力的传递过程中能够实现合理的转速变换和力的平衡。

半挂牵引车车桥设计还需要考虑悬挂系统的设计。

半挂牵引车的悬挂系统对车辆的操控性、行驶平稳性和路面适应性有着很大的影响。

悬挂系统的设计应根据半挂牵引车的重量分布、行驶条件和使用要求来确定。

一般来说，半挂牵引车车桥的悬挂系统应具备一定的弹性，以提供良好的悬挂性能和减震能力，同时还要保持足够的刚度，以保证车辆的稳定性和操控性。

此外，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到车桥的制动性能。

半挂牵引车的制动性能直接关系到车辆的安全性和行驶稳定性。

车桥的制动系统应具备良好的制动效果和实用性，同时还要适应不同的车辆负载和道路条件。

一般来说，半挂牵引车车桥的制动系统应具备稳定的制动力和可靠的制动效果，以确保车辆在行驶过程中能够迅速、准确地制动。

最后，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到节能性和环保性。

随着环境保护意识的增强，节能和环保已成为当代车辆设计的重要方向。

半挂牵引车的车桥设计应具备较高的能源利用率和较低的排放水平。

车桥的传动系统应采用高效的传动装置，以提高能源利用率。

同时，车桥的制动系统也应具备较低的制动能耗和较低的排放量。

总之，半挂牵引车车桥设计是一个综合性的工程，需要考虑到多个因素的影响。

承载能力、牵引力传递、悬挂系统设计、制动性能、节能性和环保性都是车桥设计需要关注的重点。

只有在合理考虑这些因素的基础上，才能设计出具有高安全性和可靠性的半挂牵引车车桥。

后驱桥壳初步选型设计方法

后驱桥壳初步选型设计方法Fang Hua;Lan Long;Mai Chengxian;Ren Liangshun【摘要】桥壳是汽车驱动后桥主要零部件之一,承受后轴轴荷并支撑驱动部件(主减及半轴总成).在汽车行驶过程中,除承受轴荷外,同时承受车辆加速和减速产生的驱动和制动反作用扭矩;遇到不平路面时承受过坑冲击载荷,考虑到部分客户会超载,需预留合理的安全系数.文章总结归纳了桥壳设计选型思路,并明确每一步计算方法和综合评价指标,为设计出性价比高和可靠性合理的桥壳提供方法依据.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)013【总页数】3页(P137-139)【关键词】桥壳;规格选型;方法依据【作者】Fang Hua;Lan Long;Mai Chengxian;Ren Liangshun【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U463.33+5汽车后桥是非独立悬架后驱车型关键部件，其子零件桥壳是承载传力中枢：（1）承受上车体重量引起的轴荷及其过坑冲击载荷；（2）传递动力加速或制动减速产生的扭矩。

为设计出性价比高、可靠性合理的桥壳，需要根据桥壳承载工况综合评估设计。

汽车行驶可分为4个典型工况[1]：（1）在不平路面行驶过程中承受冲击弯曲动载荷，（2）在最大加速驱动力作用下承受扭转和弯曲载荷，（3）在紧急制动力作用下承受扭转和弯曲载荷，（4）在急速拐弯工况下承受侧向力及其派生侧向弯矩，并与垂直弯曲载荷力矩矢量迭加。

桥管直径φD和壁厚t（如图1所示）。

桥壳选型思路如图2所示。

桥壳设计需求参数如图3所示。

说明：G2——驱动车轮的轴荷；B——轮距；L——板簧座距或五连杆下臂支架距；rr——轮胎滚动半径。

桥壳型式如图4所示，根据动力配置、车型定位和平台化需求综合考虑选择性价比高的桥壳结构型式。

如某车型定位是板簧拉货微型面包车，价廉且预期销量大，综合评估物料成本低是主要选项，建议采用冲压焊接式板簧桥壳。

工程车车桥相关标准

工程车车桥相关标准一、结构和设计1. 车桥应设计为钢结构，具有足够的强度和刚度，以确保车辆行驶稳定性和安全性。

2. 车桥应配备可靠的悬挂系统和支撑结构，以适应不同的路况和负载条件。

3. 车桥设计应考虑到易于维护和修理，方便更换零部件，并符合相关安全标准。

二、性能要求1. 车桥应具有足够的承载能力，能够承受最大设计负载，并保证车辆行驶稳定。

2. 车桥应具有良好的传动性能，能够将动力有效地传递到车轮上，并适应不同的行驶速度和路况。

3. 车桥应具有足够的转向性能，能够实现灵活的转向操作，并保证车辆行驶安全。

三、测试方法和标准1. 车桥的结构和性能应通过严格的测试和检验，包括静态和动态测试。

2. 测试应按照相关标准进行，如GB/T 3811-2008《起重机设计规范》等。

3. 测试结果应符合相关规定，如JB/T 10827-2008《工程机械用减速器总成》等。

四、制造和质量控制1. 车桥制造应采用先进的工艺和设备，确保产品质量和精度。

2. 制造过程中应进行严格的质量控制，包括材料检验、加工精度检验、装配检验等。

3. 产品应进行出厂检验，确保符合相关标准和用户要求。

五、维护和修理1. 车桥应定期进行检查和维护，包括润滑、清洁、紧固等操作。

2. 在使用过程中如出现故障或异常情况，应及时进行检查和修理。

3. 修理过程中应采用可靠的工艺和材料，确保产品质量和安全性。

六、安全和环保标准1. 车桥设计应符合相关安全标准，确保人员和设备的安全。

2. 车桥制造和使用过程中应符合环保标准，减少对环境的影响。

3. 车桥应配备安全警示标志和防护装置，提高安全性。

七、试验和验证1. 车桥应进行台架试验和道路试验，以验证其性能和可靠性。

2. 试验应按照相关标准进行，如GB/T 10827-2008《工程机械用减速器总成》等。

3. 试验结果应符合相关规定和用户要求，确保产品的质量和安全性。

重卡车桥分类及特点

重卡车桥分类及特点重卡车桥是指重型商用车辆(如货车、卡车、挂车等)的桥梁系统，用于支撑和传输车辆的重量和动力。

根据不同的使用需求和技术特点，重卡车桥可以分为前驱桥、后驱桥和驱动桥。

1.前驱桥：前驱桥是指驱动力传输到前轮的车桥系统，广泛应用于前驱货车和公交车等。

前驱桥的特点是相对简单，结构紧凑，安装在车辆结构前部，可以提供较高的牵引力和良好的操控性能。

此外，在重型商用车辆中，前驱桥通常具有可调节的空气悬挂系统，可以根据路况和负载自动调节悬挂高度，以增加车辆通过性和稳定性。

2.后驱桥：后驱桥是指驱动力传输到后轮的车桥系统，主要应用于后驱货机、油罐车、大型挂车以及部分越野车辆。

与前驱桥相比，后驱桥可以提供更高的承载能力和较好的抗扭性能。

后驱桥通常由差速器、主差速器、半轴和主减速器等部件组成。

另外，后驱桥还可以配备制动装置，以增加车辆的制动力和安全性。

3.驱动桥：驱动桥是指安装在车辆桥梁系统上，能够传输驱动力到车轮的车桥系统。

通常，驱动桥由驱动轴、主减速器、差速器等组成。

根据不同的设计和布局方式，驱动桥可以分为单桥、双桥和多桥等类型。

单桥驱动系统适用于小型货车和客车，双桥驱动系统适用于重型货车和客车，而多桥驱动系统通常应用于特殊用途车辆，如越野车和军用车辆。

除了以上三种基本的重卡车桥类型，还有一些特殊的重卡车桥类型，如推进桥、转向桥、悬架桥等。

推进桥是一种可在曲线道路上进行旋转或平行行驶的重卡车桥，适用于一些需要便捷操控行驶的工程车辆；转向桥是一种可以对轮胎方向进行调整的车桥系统，提供更高的操控行驶性能；悬架桥是指具备独立悬挂系统的车桥，可以提供更好的行驶平稳性和通过性。

总之，重卡车桥是重型商用车辆的重要组成部分，不同类型的重卡车桥具有不同的特点和应用范围。

通过了解和选择合适的车桥类型，可以提高车辆的承载能力、行驶稳定性和操控性能，进而提升车辆的运输效率和安全性。

32t矿用自卸车驱动桥结构选择

1. 绪论1.1 课题背景1.1.1非公路矿用自卸车定义非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种非公路用重型自卸车。

它主要应用在露天矿山、港口码头、水利水电工程和钢厂等大型施工现场。

1.1.2非公路矿用自卸车发展前景非公路自卸车本身是一个很有发展潜力的行业，也是市场急需的产品。

改革开放以来，我国正进入工业化时代，国家重大工程的不断实施以及对矿产资源的极大需求，都对运输车辆提出很高的要求。

随着生产厂家的不断增加，社会需求量和保有量的逐渐增大，整个行业形成一种至上而下的产业开发趋势，产业链能够很快形成，步入良性循环轨道。

就其发展趋势而言，非公路自卸车的需求量逐年递增，其产销量每年都以10%左右的幅度增长。

所以非公路自卸车行业是一个朝阳行业，具有很大的发展空间。

1.2 课题分析1.2.1 后桥总成概述本课题设计32t矿用自卸车的后桥总成，后桥是汽车传动系统中最后一个总成，其基本功用是将从液力机械变速器方面输入的动力最后传给驱动轮。

主要由主减速器、差速器、半轴、轮边减速器、后轮毂和后桥壳等零部件组成。

1.2.2 动力传动原理自液力机械变速器经后桥传动轴输入后桥的动力，首先传到主减速器。

通过主减速器的作用，增大了扭矩，同时相应地降低了转速，而且旋转轴线也作了90°的改变。

然后动力经差速器分配给左右两半轴，驱动左右两轮边减速器，进一步降低转速，增大扭短，最后动力经后轮毂传到驱动车轮。

如图1-1所示。

图1-1 矿用自卸车传动系主要总成及传动原理示意图1-发动机；2-前传动轴；3-液力机械变速器；4-后桥传动轴；5-后桥；6-主减速器；7-差速器；8-半轴；9-轮边减速器2. 主减速器的方案2.1 主减速器的功用主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。

车桥型号说明

车桥型号说明一、什么叫EQ153EQ153是东风公司曾经的一个车型代号，好像是1986-88年上市的，EQ153这个编号类似于现在的车型代号如DFL5123(东风公司)、CA4163(一汽解放)等等，仅仅是一个车型代号而已，就因为当年EQ153的市场反应非常好，几乎独步天下，同时，EQ153的配置在当时的近10年里没有发生较大的变化，所以，大家后来基本就固化了EQ153这个概念。

同时，大家也可以发现，凡是能轻松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老师傅要么就是80年代以后喜欢钻研卡车的年轻朋友。

而EQ153一直使用的都是引进日产柴技术和图纸，然后国产化的435(10T级)车桥。

二、435、460、457、485、300各自情况及之间的区别1、435、460、457、485、300等等这些数字，都代表了该车桥中间被动齿轮(也就是大家常说的盆齿)的节圆直径，节圆直径这个概念大家可以到网上具体查一下，这里我就不详说了。

只是特别提醒大家的是：由于盆齿的节圆直径和它的最大外径在尺寸上相差不大，因此市场上很多人将这些数字(435、460、457、485、300)理解成盆齿的最大外径，从车桥的理论概念上来讲，这是不对的，只是由于这么多年，市场上一种约定成素的行规，都是这么叫的，因此，我们还将继续这样叫下去，只是希望大家能够明白这些数字在理论概念上，不是最大外径，而是节圆直径，仅仅是因为相差不大(一般在10mm之内)而已。

2、从这些数字本身上来讲，是无法看出来吨位级的。

但是，在汽车行业混久了，接触时间长了，当你非常清楚EQ153的435是10T级车桥后，在看上面的数字，只要比435大的，估计从经验上，你也就能够大致对其桥的吨位级做一个判断了，而且判断八九不离十。

目前市场上只有10T、13T和16T(16T很少）这三种重型吨位级。

三、编号与吨位级的对应关系说明￠435--10T级￠440--13T级￠457--13T级￠460--13T级￠485--13T 级￠498--10T级￠500--13T级￠300H--13T级轮减桥由于国内主要厂家根据市场出现的轻量化以及承载力需求的考虑，都曾经推出过10T级的￠457和￠460，这是如何做到的呢？其实说白了，就是通过降低桥壳的承载能力(把原来13T级的承载能力降低到10T级)，以实现轻量化的目的，同时，又保证了大家在高速行驶或者说爬坡的过程中避免齿轮打齿的情况。

驱动桥设计说明书

汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名：黄华明学号： 12431173专业班级：机英123指导教师：王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45％，满载时前轴分配负荷26％；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h;最大爬坡度 35％;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20；最大功率 99。

36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200～1400rpm;变速器传动比 7。

7 4。

1 2。

34 1.51 0.81；倒挡 8。

72;轮胎规格 9.00—20；离地间隙 >280mm。

2。

具体设计任务:1)查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1。

1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。

1。

1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架(或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中，转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

重卡后驱动桥型号及参数汇总

传递动力重卡后驱动桥型号及参数汇总类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。

选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。

为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。

●陕西汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于 2003 年 3 月投资组建。

拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。

汉德斯太尔车桥型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比13吨双联驱动桥轮边减速13000 Φ420*185/Φ410*220 4.42/4.8 /5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916吨双联驱动桥轮边减速16000 Φ410*220 3.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425双联驱动桥轮边减速11500 Φ410*220 3.083/3.364/3.7/4.111/4.625 /5.286/5.571/ 5.857/6.143汉德469双联驱动桥轮边减速13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/ 5.857/6.143485驱动后桥轮边减速 13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286制表卡车之家斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。