强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用-东南大学
高速铁路运营安全保障技术体系的构成
3.2高速铁路运营安全保障技术体系的构成为保障高速铁路的高效运营，安全问题必须作为一个首要的问题予以重视。
高速铁路运营安全保障技术体系正是保障高速铁路安全运行、预防和避免事故发生以及尽量减少事故损失的一个复杂大系统。
深入探索和把握高速铁路的安全规律，建立健全高速铁路安全保障技术体系，形成高速铁路安全的长效机制，是确保高速铁路持续安全稳定的关键性、基础性工作。
3.2.1高速铁路运营安全保障技术体系的构建构建高速铁路安全保障技术体系应从高速铁路运营安全保障工作的系统性、复杂度和行车安全保障系统的大系统特征出发，着眼于人、设备、环境和管理四方面来构建该技术体系。
为了保障高速铁路的运营安全，国内外铁路部门都采取了各种安全方法和手段。
这些方法和手段中，基本可以归纳为以下几个方面：1.基于预防和事故避免的高速铁路安全的监控和检测技术在高速铁路运行的过程中，采取最先进的技术，对影响高速铁路安全的人员、移动设备、固定设备和环境等因素的状态以及运输对象实时监控，随时发现问题，并解决问题，达到预防事故和消除事故隐患的目的。
2.基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全检测技术在高速铁路设施设备运行的过程中，为了保持其完好状态，需要随时对其进行维护和维修，利用先进的检测技术，可帮助维修人员发现需要维修之处和确定维修的时间等。
3.高速铁路运营安全管理技术包括规章制度和标准管理、高速铁路安全教育管理和高速铁路安全监督检查三部分。
4.应急救援和调查技术虽然采用了以上三种技术来保障高速铁路的运营安全，但还是存在事故发生的可能性，还会产生一定数量的事故，这就需要采取紧急救援技术和措施，最大程度降低事故的损失。
5.货运安全保障技术我国部分高速铁路存在客货混跑的运营模式，货运对高速铁路的安全也有一定的影响。
所以，应以确保高速列车安全运行为重点，全面强化货运安全管理，形成质量可靠、监控有力、管理有序的货运安全保障技术体系。
高速铁路的高效运转离不开标准。
交通科技创新智慧交通实施方案
交通科技创新智慧交通实施方案到2025年，交通运输技术研发应用取得新突破，科技创新能力全面增强，创新环境明显优化，初步构建适合加快建设交通强国需要的科技创新体系，创新驱动交通运输高质量发展取得明显成效。
一、发展目标到2025年，交通运输技术研发应用取得新突破，科技创新能力全面增强，创新环境明显优化，初步构建适合加快建设交通强国需要的科技创新体系，创新驱动交通运输高质量发展取得明显成效。
——关键技术研发应用取得新突破。
交通运输基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得重要突破，北斗导航系统、工业互联网、5G、区块链等前沿技术与交通运输加速融合，新技术新业态新模式广泛涌现。
其中，在基础设施上，掌握30公里以上长大隧道建造技术，长寿命路面设计施工能力、特大桥梁和长大隧道自动化监测检测能力明显提升；在交通装备上，具备交付运营时速400公里高速轮轨、时速600公里高速磁悬浮等轨道交通移动装备的技术能力，掌握500米饱和潜水装备制造、施工作业技术能力，具备10万吨深水救助打捞技术保障能力；在运输服务上，自动驾驶、智能航运、机场智能运行管控等技术在部分场景得到示范应用。
——科技创新能力全面增强。
初步建成覆盖全国主要节点和关键工程的交通基础设施长期性能科学观测网。
在新能源、人工智能、公共安全等领域布局30家以上行业重点科技创新平台，围绕关键核心技术攻关布局交通运输技术创新中心，依托重大工程建设布局交通运输工程研究中心。
新增3家以上国家级科技创新基地、5家以上国家级国际科技合作平台、30家以上国家交通运输科普基地。
高层次科技人才不断涌现，形成梯队化的科技创新人才队伍。
二、强化科技创新体系建设(一)强化交通战略科技力量。
加强新能源、人工智能、公共安全等领域重点科技创新平台布局。
支持高校、科研院所与交通运输企业整合优势资源，联合组建全国重点实验室、国家技术创新中心、国家工程研究中心等，解决关键共性技术瓶颈制约，促进科技成果转化应用。
桥梁加宽施工方案
桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。
方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。
方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。
桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。
桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。
桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。
施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。
道路交通安全保障关键技术研究及示范项目
技术研究及示范项目Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8附件1:道路交通安全保障关键技术研究及示范项目课题申请指南一、指南说明本项目围绕《纲要》和《规划》中相关的重点内容而设立，从道路交通事故分析技术、道路交通事故预防技术和道路交通安全评估技术三方而开展研究，力求分析和研究我国道路交通安全领域，特别是特大交通事故预防方面目前存在的突出问题和关键技术，在道路交通事故特征、规律和成因分析，驾驶人安全驾驶行为机理，超速行驶、疲劳驾驶导致的交通事故预防，高速公路追尾事故和二次事故预防，大型客货运车辆运行安全性，重点交通违法行为的执法取缔技术，交通事故预防措施和交通安全综合评价等方面取得明显突破。
本项目按照“统一目标、分类实施、交叉促进、突出优势”的原则，设置六个课题方向：课题一：道路交通事故分析技术研究课题二：驾驶人安全驾驶行为分析平台与监测技术研究及示范课题三：高速公路特大交通事故预防技术研究及示范课题四：大型客货车辆安全运行技术研究课题五：重点交通违法行为执法关键技术研究及示范课题六：道路交通安全评估预警关键技术研究项目实施年限：2007年7月〜2009年12月。
二、课题内容课题一：道路交通事故分析技术研究1、主要研究内容主要对道路交通事故数据挖掘技术、特大道路交通事故过程重构技术进行研究。
全而分析当前我国特大道路交通事故的规律、特征和发展趋势，深入分析相关影响因素；研究交通事故成因综合分析模型和高精度的道路交通事故模拟再现计算分析模型。
2、主要考核指标（1）提交特大交通事故预防对策研究报告。
（2）建立交通事故成因综合分析模型，完成特大交通事故综合分析系统开发。
（3）完成特大交通事故综合分析系统和交通事故过程重构再现系统示范应用，提交实证报告。
（4）申请1项以上国家专利，获得1项以上计算机软件着作权。
3、课题经费国拨经费180〜250万。
强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用-东南大学
强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用提名单位:詹天佑科学技术发展基金会提名奖种：国家科学技术进步奖提名意见：强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。
由于桥梁结构柔、离地高度大,车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂,桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。
因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生，轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大.该项目结合国家高铁和公路网络及城轨交通快速发展的重大需求，对强风作用下桥上行车安全气动保障关键技术及应用开展深入系统的研究,研发了静止/移动车—桥系统气动耦合特性识别关键技术,首次建立了桥上典型车辆气动力模型；率先考虑了风的非平稳特性、气动力耦合、抖振力空间相关性、驾驶员行为和多参数随机性等影响，发展了公路、铁路、轻轨及公铁两用桥梁的风—车-桥系统耦合振动分析理论；建立列车外形、风屏障高度/形状/位置等设计参数优化匹配准则，提出考虑风屏障、车辆和桥梁等多目标的协同抗风设计方法.该项目获国家发明专利18项，实用新型专利21项，软件著作权12项；发表学术论文111篇,获湖南省科技进步一等奖1项。
对照国家科学技术进步奖授奖条件，提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。
项目简介：强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。
相比平地路基，桥梁结构柔、离地高度大，车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂，桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。
因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生,轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大。
项目组经过近20年的理论和技术创新，在公路和轨道交通移动车-桥风洞试验新技术、风车桥耦合振动理论分析新方法、车桥系统气动防风新装置及工程应用取得了突破性成果。
授权发明专利18项、实用新型专利21项、软件著作权12项，发表论文111篇，出版专著/教材2部，被评价为“达到国际领先水平”、“突破性进展”，主要研究成果纳入《高速铁路设计规范》，获湖南省科技进步一等奖1项。
地铁车辆制动系统关键技术分析
地铁车辆制动系统关键技术分析【摘要】地铁车辆制动系统是地铁运行的关键系统之一，对地铁列车的安全性起着至关重要的作用。
本文通过分析地铁车辆制动系统的作用、组成部分、工作原理以及关键技术，探讨其安全性能，并对未来地铁车辆制动系统的发展趋势进行了展望。
制动系统的关键技术包括制动器、制动控制系统、制动传动系统等，这些技术的发展直接影响着地铁列车的制动效果和安全性能。
结合当前技术发展情况，提出了对未来地铁车辆制动系统的建议，包括加强智能化、提高制动系统的响应速度和稳定性等方面。
地铁车辆制动系统技术正朝着更加智能化、高效化和安全化的方向不断发展，为地铁运行的安全和可靠性提供了坚实的保障。
【关键词】地铁车辆、制动系统、关键技术、工作原理、组成部分、安全性能、发展趋势、建议、总结。
1. 引言1.1 地铁车辆制动系统关键技术分析地铁车辆的制动系统是确保列车安全运行的重要组成部分，其关键技术直接影响着列车的运行效率和乘客的安全。
本文将对地铁车辆制动系统的关键技术进行深入分析，以探究其在地铁运行中的重要性和发展趋势。
制动系统的作用是在列车行驶过程中减速或停车，确保列车在规定的时间内安全停车。
地铁车辆制动系统主要由制动器、制动控制器、制动辅助系统等组成，通过协调各部件的工作来实现列车的制动操作。
制动系统的工作原理是通过操纵制动控制器，控制制动器施加在车轮上的制动力，从而减速列车并实现安全停车。
制动系统的关键技术包括制动器的设计与制造、制动控制系统的智能化、制动辅助系统的优化等方面。
这些关键技术的不断创新和改进，将提高制动系统的性能和可靠性，确保列车在紧急情况下能够快速而稳定地停车。
安全性能分析是评价地铁车辆制动系统的一个重要指标，包括制动距离、制动过程中的平稳度和稳定性等方面。
通过对制动系统的安全性能分析，可以及时发现问题并采取相应的改进措施，确保列车运行过程中的安全性和可靠性。
地铁车辆制动系统的关键技术分析不仅对列车的安全运行至关重要，也对地铁运输系统的高效运行起到至关重要的作用。
市政道路工程中沉降段路基路面施工技术的应用
市政道路工程中沉降段路基路面施工技术的应用发布时间：2021-03-10T07:44:34.617Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：秦荣[导读] 为了保证市政道路工程沉降段路基路面得到更好处理，鉴于此，笔者简单阐述了一些新的看法，仅供参考。
身份证号码：45032419860118****摘要：随着我国道路交通事业的不断发展，我国市政道路工程数量和规模也有了很大的增长，在此背景下，社会对市政道路工程质量也越来越关注。
市政道路工程建设过程中，沉降段路基施工是尤为关键的一部分，如果没有做好沉降段的施工处理，就会直接影响到整个道路工程的质量和安全。
本文主要是从多个角度展开具体研究，希望能为市政道路工程施工质量的提升、施工效果的优化等提供有利条件，更好地推动城市化发展，充分满足人们安全出行的需求。
关键词：市政道路工程；沉降段路基路面；施工技术；研究；应用引言市政道路工程作为城市发展核心命脉，如果道路不通畅，会严重影响城市经济的可持续发展水平。
在市政道路工程当中，一旦出现路基路面沉降现象，不仅会影响城市居民的正常出行，而且容易引发严重的交通堵塞，影响城市的稳定运行。
为了保证市政道路工程沉降段路基路面得到更好处理，鉴于此，笔者简单阐述了一些新的看法，仅供参考。
1 软土路基特点分析（1）承压能力比较低。
与普通的土壤相比较来讲，软土的承压能力比较低，受外力作用影响，软土路基容易出现塌陷，使得市政道路工程路面出现大面积裂缝，降低道路行车的舒适性。
道路工程的使用年限与路基稳定性能，是检验道路施工质量的核心指标，所以，为了保证市政道路工程的稳定运行，施工单位在施工准备阶段，需要做好地质勘测，并结合土壤强度，以及土壤的可塑性能，制定完善的施工方案。
（2）稳定性比较差。
软土路基所在地区受外界荷载影响较大，使得市政道路路基路面位置，容易出现大面积隆起。
当外界降雨量过大时，道路路基边坡会出现冲刷，再加上软土路基稳定性较差，会增加公路边坡的处理难度。
强风作用下高速铁路桥上行车安全保障关键技术及应用
强风作用下高速铁路桥上行车安全保障关键技术及应用如下：•自主研建国际领先的高速铁路风洞及横风-移动车-桥试验系统。
提出了移动车-桥系统气动力无线同步测试方法，解决了高速铁
路车-桥耦合系统气动特性识别试验验证难题。
•建立强风作用下高速铁路车-桥系统耦合振动精细化分析方法。
率先考虑了风的非平稳特性、抖振力空间相关性和车桥气动干
扰影响，发展了车-桥系统动力响应分析和安全评估理论。
•提出高速铁路车-桥系统多目标的协同抗风设计方法。
发明了百叶窗型等新型风屏障结构形式，形成了强风作用下桥上行车安
全的综合保障技术。
京沪高铁标准示范线建设成果应用及发展趋势研究
特别策划·京沪高铁智能化提升京沪高铁标准示范线建设成果应用及发展趋势研究侯日根1，蒋丽丽2，刘洪润1，朱星盛1，肖翔1，齐跃鹏1，封博卿2（1.京沪高速铁路股份有限公司，北京100038；2.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081）摘要：京沪高铁作为我国高铁发展的标准示范线和改革创新发展的排头兵，对我国高铁创新发展具有充分示范引领作用。
总结京沪高铁工程建设阶段、标准示范线建设阶段、标准示范线深化建设阶段，在提升高铁安全、运营、维护、服务、经营等方面取得的一系列重大技术创新成果及其推广应用，分析提出京沪高铁推进数字化、智能化发展的未来趋势，聚焦提质增能创效，以数字化智能化技术与京沪高铁业务深度融合为主线，推动安全管理、设备设施、运营管理、站车服务、经营开发等业务领域的智能化应用，为中国国家铁路集团有限公司数字铁路发展及全路既有高铁智能化升级提供典型示范。
关键词：京沪高铁；标准示范线；成果应用；示范引领；科技创新；智能化；数字化中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）04-0001-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2024.03.19.0040 引言京沪高铁自2008年1月开工建设，于2011年6月30日顺利建成投产，是目前世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目，工程量大、涉及面广，是国家重大创新工程。
京沪高铁开通运营后，于2012年以“促进我国高铁工务维护管理水平整体提高”为目标，开展了为期3年的京沪高铁标准示范线建设活动；于2017年继续深入推进标准示范线建设，以实现“强基达标、提质增效”示范引领工程为目标，复兴号率先实现运行速度350 km/h运行，运输服务更加安全快捷方便舒适，高铁运营维护规律探索取得重要进展，科技创新水平持续提高，创建了具有自主知识产权的中国高速铁路技术体系［1］。
区间行车控制技术
列车通信网络还可以支持视频传 输、语音通话等功能，为列车的 安全运行提供全面的信息支持。
列车自动驾驶技术
列车自动驾驶技术是实现区间行车控制的重要手段，它能够提高列车的运行效率和安全性。
列车自动驾驶技术通过接收地面设备和信号指令，自动控制列车的启动、加速、减速和制动 等操作，实现列车的自动驾驶。
编程语言
采用可靠的编程语言和开发工具，如C、Python等， 进行系统软件开发。
软件架构
采用合理的软件架构，确保软件易于维护、扩展和升 级。
系统安全与可靠性
冗余设计
关键部分应采用冗余设计， 提高系统可靠性。
故障检测与诊断
具备故障检测与诊断功能， 能够及时发现并处理故障。
数据备份与恢复
建立完善的数据备份与恢 复机制，确保数据安全。
上海地铁10号线案例
总结词
自动化程度高
详细描述
上海地铁10号线采用了基于通信的列车控制系统（CBTC），实现了列车的自动 驾驶和自动防护功能。该系统通过精确的列车定位和实时通信，确保列车在区 间内的安全运行，减少了人工操作的失误和误差。
广州地铁APM线案例
总结词
高精度定位系统
详细描述
广州地铁APM线采用了基于卫星定位的列车控制系统，实现了列车的高精度定位。该系统通过接收卫 星信号，实时监测列车的位置和速度，提高了区间行车的控制精度和安全性。同时，该系统还具有自 动化程度高、运行稳定可靠等优点。
成熟阶段
现代的区间行车控制技术已经相当成熟，能够实现列车安 全、高效、有序的运行，并且不断有新的技术和系统出现， 推动区间行车控制技术的进一步发展。
区间行车控制技术的应用场景
城市轨道交通
磁悬浮列车
山区高速公路运营保障关键技术及装备
山区高速公路运营保障关键技术及装备随着经济快速发展和城市化进程加快，山区交通基础设施建设需求日益增长。
建设和管理一条高速公路需要一系列技术和装备的支持，特别是在山区地形复杂，气候多变的条件下，更需要高度的关注和保障。
本文将重点介绍山区高速公路运营保障中的关键技术及装备。
路段監管技術山路环境多变，天气条件复杂，安全是最基本的保障。
高速公路的安全监管与警务是保障高速公路安全的重要环节。
目前在山区高速公路安全监管中广泛采用以下技术方案。
视频监控技术采用高清晰视频监控系统，覆盖主线和匝道出口等关键部位，确保全程道路实时监控。
视频监控技术在计算机数据处理、通讯传输和视频存储上应用十分广泛，有助于实时监视道路、提升警情处理效率和减少公路交通事故发生率。
室外可视化技术室外可视化技术通过摄像机的数字化拍摄，配合高速公路管理中心管理系统，实现对入口和出口的远程监控、以及居民与旅客对公共汽车、出租车等交通工具的实时监控。
光纤传感技术光纤传感技术被广泛应用在山区高速公路路段疏通和防火设备上。
高灵敏度的光纤传感器实时监测道路状况，对道路的故障和异常进行及时报告以便进行抢修，以及监测山区火灾等灾害情况，及时进行预警。
防爆装备山区高速公路在遇到自然灾害、交通管制、道路维修时要求快速应对，而且海拔高度较大，季节性温差较大，给相关装备的易用性带来了很大的影响，特别是在防爆装备的选型上要另外考虑。
防爆手电筒从夜间道路安全角度考虑，防爆手电筒是必不可少的。
防爆手电筒的选型更加强调电路配置，采用LED发光原理，具备长寿命、低功耗、高亮度的优点，并且能够有效防爆、耐火、防滑、不影响视线、不侵入性和易操作等特点。
防爆安全带安全带是司机和乘客出行时必不可少的装备。
在山区公路条件下，为了确保安全带的质量和易用性，需要重点考虑防爆、防晒等特殊要求，保证在极端环境下，安全带的正常使用。
灾害应急装备山区高速公路常常受到天气因素、道路施工等各种灾害威胁，需要紧急处理来保障公路畅通，便于车辆和乘客通过。
超大吨位转体施工桥梁建造关键技术创新与应用-东南大学科研院
2017年高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）推荐项目公示材料（进步奖）1、项目名称：超大吨位转体施工桥梁建造关键技术创新与应用2、推荐奖种：科技进步奖3、推荐单位：东南大学4、项目简介：上世纪90年代以来，我国交通基础设施建设经历了高速公路建设成网（1990-2010）、高速铁路大规模建设（2005- ）两个显著的时代特征。
由于高速铁路及公路路网立体交织带来的桥梁（尤其是高速铁路桥梁）跨线施工问题突出，提出了无支架、少干扰及快速施工等新要求。
这一显著特征对传统的桥梁转体施工技术带来了新的发展机遇也提出了前所未有的挑战，包括超大转体吨位、异形转体结构及不良地基条件下转体施工等技术难题，转体施工桥梁的球铰设计计算理论体系、软土地基转体桥梁承台设计方法匮乏，异形转体结构偏心施工控制方法及转体过程施工控制等技术瓶颈亟待突破。
项目组针对上述问题，瞄准国际前沿，紧密围绕超大吨位转体桥梁设计于施工技术，在原铁道部重点项目、国家科技支撑计划项目和近30项超大吨位转体施工桥梁工程科技攻关项目支撑下，经产学研合作，取得如下创新成果：（1）提出了超大吨位转体施工桥梁球铰设计的空间锥形面拉压杆模型新方法（Strut-and-Tie Model, STM），准确揭示了球铰的受力特征；构建了转体施工桥梁设计计算理论体系，解决了球铰设计参数确定难、计算依赖经验、无规范指导等难题，在国内近30座转体桥中得到直接应用。
（2）进行了多项转体施工建造技术创新：构建了少数量、大直径、长深度的超大吨位转体施工桥梁群桩基础设计新理念，研发了球铰安装与精准定位的施工新技术，突破了超大吨位转体桥梁在软基地区应用的技术瓶颈；在国内首次采用了双幅桥梁同步转体施工控制技术，极大的提高了双幅转体桥梁施工效率。
（3）针对异形桥（含大曲率曲线桥）转体施工过程中结构重心与球铰转动中心不重合的技术特征，建立了异形转体施工桥梁“基于重心迹线的预偏心施工控制新方法”，有效避免弯扭耦合效应所带来的施工风险，显著提升了施工安全性能。
公路桥梁设计的特点及对策
路桥科技公路桥梁设计的特点及对策孙 华（招商局重庆交通科研设计院有限公司勘察设计院，重庆 400067） 摘要：随着我国交通基础设施日益完善，在山区公路建设过程中，为满足路线设计需求，一般会布置桥梁。
山区公路桥梁设计影响因素较多，在设计的过程中不仅需要适应实际的地形情况，还需要掌握好整个设计方案的成本和难度。
本文通过分析山区地质条件对公路桥梁设计的影响，深入了解山区桥梁设计工作中需要掌握的一些要点，希望能够给公路桥梁设计者提供一些参考。
关键词：公路；桥梁设计；特点山区公路桥梁设计中需要考虑的因素较多,在设计过程中必须坚守因地制宜的原则,实现“安全、经济、耐久、可行、适应、便利”的桥梁设计目标[1]。
我们必须从施工角度来反思设计，山区公路桥梁最大的特点就是施工环境不稳定，在施工的过程中会受到很多外界因素的影响，同时整个施工过程中都需要专业的施工技术来完成。
因此，需要在掌握山区公路桥梁设计应考虑的特殊因素的基础，遵循山区公路桥梁设计原则，优化设计对策，保证山区公路桥梁设计任务的顺利完成，促进设计更好的指导工程施工，进一步促进工程取得较好的社会效益、经济效益[2]。
1 山区桥梁结构山区公路桥梁结构主要包括两种[3]：一种是简支体系；另外一种是连续体系。
简支体系主要应用在山区公路中小型桥梁建设中，最大的特点就是操作简单、成本低。
在实际建设的过程中不容易受到地形变化的影响，但是唯一的缺点就是经常会出现一些裂缝。
连续体系在使用的过程中频率相对来说比较高，主要应用在桥梁建设的个体中很少应用在山区桥梁建设中。
2 山区地质条件对公路桥梁建设的影响山区地质条件和其它地区最大的不同就是高度和坡面的起伏度变化比较大，整个地质条件相对来说比较复杂，如果遇到特殊气候条件的时候就会出现崩塌、泥石流等现象发生。
为了减少这种现象发生的几率，在设计山区公路桥梁的时候必须要根据现场的地质条件来决定整个公路桥梁的路线和设计方案，在设计的过程中还需要充分了解地质条件和桥梁结构之间的关系。
风环境下行驶于大跨度桥梁上的车辆安全评价及影响因素研究
行 车安 全 以及通 行效 率研究 变得 至关 重要 。因此 ， 为 了建 立灾 害天气 下大 桥行 车安全评 估方 法 ， 而制定 进 行 车安全 风速标 准 ， 通部 交通科 技计划 资助 开展 了 交 “ 害天气 对 杭 州 湾跨 海 大 桥行 车安 全 的影 响 和对 灾 策” 专题研 究 ， 文正 是 该 研究 中风 环境 下 行 驶 于 大 本
车 辆 动力 学模 型 中通 常将 车体 、 轴 、 轮 等视 车 车
＊ 收 稿 日期 ： ０７Ｏ— １ 修 订 日期 ：Ｏ ８Ｏ —６ ２ ０～７３ ； ２ Ｏ 一１１ ． 基 金 项 目 ： 家 自然 科 学 基 金基 金 项 目（ ０ ７ ｌ ９ 、 通 部 交 通科 技 计 划 资 助 （ ０３ １ Ｈ０ ０ ０ 国 ５４８０）交 ｚｏ ３ ９ １ １ ）
第２ ６卷 第 ４期 ２Ｏ Ｏ ８年 １ ２月
空 气
动
力 学
学
报
Ｖｏ ． ６． ． １ ２ Ｎｏ ４
Ｄｅ ．， ＯＯ８ ｃ ２
ＡＣＴＡ ＡＥＲｏ ＤＹＮＡＭ Ｉ ＣＡ ＮＩ ＳＩ ＣＡ
文 章 编 号 ： ２ ８１ ２ （０ ８ Ｏ一４ ６Ｏ Ｏ ５—８ ５ ２ ０ ）４Ｏ ６一７
作 者［ ］ １ 首先通 过 对 现有 谐 波 合成 法 进 行 改进 ，
采用 三次 拉格 朗 日多 项式 插值 近 似 来 减少 对 互 谱 密
度矩 阵 ． （ ） ｓ ∞ 的分解 次数 ， ０ 提高 谐波 合成 法 的计 算 效 率 ， 功实 现 了 大跨 度 桥 梁 三 维 空 间 脉 动 风 场 的 模 成
拟， 编制 了可 以考虑 主 梁 、 拉索 和 桥 塔上 的脉 动 风 斜
通措 施 也罢 ， 相关 指标 的确定和决 策 都缺少 量化 的理
调度集中（CTC）系统安全防护体系与技术
特别策划·铁路科技保安全调度集中（CTC）系统安全防护体系与技术靳俊1，2，费振豪2，3，冯振国2，3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京100844；2.上海市铁路智能调度指挥系统工程研究中心，上海200072；3.卡斯柯信号有限公司，上海200072）摘要：调度集中（CTC）系统在铁路运输安全保障方面发挥了重要作用，以CTC调度仿真实训系统、CTC生产系统、CTC行车作业检索分析系统为核心，构建行车指挥的事前预防、事中防护、事后分析的全过程闭环安全保障体系，对相关系统采用的具体防护技术进行阐述；提出发展CTC系统智能化技术，通过构建CTC大数据平台，扩大信息共享及融合，在安全卡控作业项点的广度和深度上进一步提升CTC系统的安全保障水平。
关键词：调度集中（CTC）；安全防护；事前预防；事中防护；事后分析；智能化中图分类号：U284.5；U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0068-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.14.0031 概述随着铁路运营里程的不断扩大，持续强化系统运用水平与操作风险管理，不断提高铁路运输服务保障能力，已成为铁路技防设备发展的必然趋势。
调度集中（CTC）系统是架构于联锁设备、列控系统基础上的信号设备［1］，在联锁设备、列控系统信号安全保障基础上，形成列车计划合理性检查、调度命令内容准确性检查、进路控制安全性卡控等运输安全功能，同时辅以调度仿真实训系统和行车作业检索分析系统，构建了行车指挥的事前预防、事中防护、事后分析的全过程安全保障体系，从而确保铁路行车调度指挥工作的安全有序。
行车调度指挥工作存在管辖范围广、关注作业项点多的特性，各类信息繁杂，容易出现人因疲劳而发生错误的风险。
为了保障行车调度指挥安全有序，CTC 系统采用多渠道多层次安全防护手段，一是在运行图或车站计划管理终端，从计划层面进行合理性检查的基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（P2022X013）第一作者：靳俊（1967—），男，正高级工程师。
智能交通系统在城市交通管理中的应用与挑战
智能交通系统在城市交通管理中的应用与挑战目录一、内容概要 (2)1.1 背景介绍 (2)1.2 智能交通系统的定义与重要性 (4)二、智能交通系统在城市交通管理中的应用 (5)2.1 交通流量监测与调控 (7)2.1.1 实时交通流量监测 (8)2.1.2 交通流量预测与调控策略 (10)2.2 交通信号控制与优化 (12)2.2.1 自适应交通信号控制 (14)2.2.2 多时段交通信号协调控制 (15)2.3 公共交通优先系统 (16)2.3.1 公交车辆优先通行 (17)2.3.2 公共交通实时信息服务 (19)2.4 事故检测与应急响应 (20)2.4.1 交通事故自动检测 (21)2.4.2 应急调度与指挥 (22)三、智能交通系统在城市交通管理中面临的挑战 (24)3.1 数据收集与处理难度 (25)3.2 系统集成与互操作性问题 (26)3.3 技术标准与规范不统一 (27)3.4 安全性与隐私保护问题 (28)3.5 投资成本与政策支持不足 (29)四、案例分析 (31)4.1 新加坡智能交通系统 (32)4.2 上海智能交通系统发展与应用 (33)4.3 伦敦智能交通系统案例分析 (35)五、未来展望 (37)5.1 技术发展趋势 (38)5.2 政策建议与发展路径 (39)5.3 社会各界的参与与合作 (41)六、结论 (42)6.1 智能交通系统在城市交通管理中的重要作用 (43)6.2 面临挑战的应对策略与措施 (45)一、内容概要本文档主要探讨了智能交通系统在城市交通管理中的应用与挑战。
文章首先介绍了智能交通系统的基本概念及其在城市交通管理中的重要作用。
详细阐述了智能交通系统在城市交通管理中的应用，包括智能信号控制、交通监控与调度、公共交通优化、智能停车管理等方面。
分析了在实际应用过程中所面临的挑战，如技术难题、数据集成与共享问题、安全与隐私保护、系统兼容性与标准化问题等。
风工程论文
浅析桥梁所受风的影响A brief analysis of the influence of the wind on thebridge摘要至2018年，相继有20多座桥因风的作用而受到不同程度的破坏。
此外，还有一些桥梁因风的作用产生了强烈的振动，严重威胁到桥梁结构的疲劳寿命和行车安全。
随着桥梁设计和施工水平的不断提高，现代大跨桥梁的跨径记录不断被刷新，如已建成的日本明石海峡大桥悬索桥跨度达到了1991m，我国正在建设中的最大跨度斜拉桥——沪通长江大桥跨径超越了千米大关，达到了1107m。
进入21世纪以来，世界桥梁工程将进入跨海联岛工程建设的新时期，桥梁跨径将进一步增大，预计将突2000m大关甚至达到5000m。
随着桥梁跨径的日益增大，结构趋于轻柔，阻尼减小，对风的作用更加敏感，风作用下桥梁结构的安全性已成为人们极为关注的重要问题，同时也给桥梁风工程研究带来更大的机遇和挑战。
本文回顾了20世纪国内外桥梁风振理论及其控制方面的研究情况，并对21世纪桥梁风工程研究的重点问题进行了展望。
关键词：风荷载；大跨度斜拉桥；涡激共振；桥梁抗风中图分类号：U448.27；TU311.3 文献标识码：A文章编号：IAbstract :By 2018, more than 20 bridges have been damaged by different degrees because of the effect of wind. In addition, some bridges have a strong vibration caused by the wind, which seriously threatens the fatigue life of the bridge structure and the safety of the driving. Along with the bridge design and construction of the continuous improvement of the level of modern long-span bridges span record is constantly refreshed, such as the Akashi kaikyo bridge span suspension bridge has been built up to 1991m, China is building the largest span cable-stayed bridge, Shanghai Yangtze River bridge span beyond the kilometer mark, reached 1107m. Since entering the twenty-first Century, the world bridge project will enter the new era of cross sea island construction. The span of bridge will further increase, and it is expected to rush to 2000m or even to 5000m. With the increasing span of bridges, the structure tends to be gentle, and the damping decreases, which is more sensitive to the wind. The safety of bridges under wind action has become an important issue of great concern. It also brings greater opportunities and challenges to bridge wind engineering research. In this paper, the research on the theory and control of bridge wind vibration at home and abroad in twentieth Century and its control are reviewed, and the key problems in the study of the bridge beam wind engineering in twenty-first Century are prospecte d.Key words：wind load，Long span cable-stayed bridge，V ortex induced resonance，Bridge wind resistanceII目录引言 (1)第一章风荷载研究意义 (1)1.1 静风稳定性 (2)1.2 空气静力失稳 (2)1.3 颤振 (2)1.4 抖振 (3)1.5 驰振 (4)第二章桥梁风振控制研究 (5)2.1 结构措施 (6)2.2 气动措施 (6)2.3 机械措施 (7)2.4 拉索的抗风减振措施 (7)第三章一般大跨度桥梁的抗风减振措施 (8)3.1动力抗风设计的目的 (8)3.2改善桥梁的动力特性 (8)第四章桥梁风工程研究展望 (9)4.1 桥梁风振理论 (9)4.2 数值风洞技术 (9)4.3 超大跨径桥梁的抗风对策 (9)参考文献 (10)引言风对桥梁的作用是一个十分复杂的现象，它受到风的自然特性、桥梁的动力性能以及风与桥梁相互作用等3方面的制约。
东南大学交通学院的导师介绍
交通学院导师介绍程建川副教授，男，1966年1月27日生，中共党员，1985年东南大学土木工程系道路工程专业毕业后留校。
2002年获博士学位，现任东南大学交通学院道路与铁道工程研究所副所长。
主要从事道路CAD系统、道路勘测设计一体化技术，GIS 在道路工程中的应用，道路管理系统、道路景观设计、道路设计与环境保护领域的研究。
参加并分项目主持"高等级公路建设项目可行性研究的理论与方法"（湖北省交通厅）、"工程机械使用与维修质量综合许估系统"（交通部攻关项目95-05-02-12，2000年获交通部科技进步三等奖）、"AutoCAD环境下的道路几何设计CAD系统的开发"等课题。
在国内核心期刊上论文15篇。
开发完成的道路勘测设计集成化CAD系统软件AHCAD，在教学地面模型技术上处于全面领先，并在工程中推广应用。
②润扬大桥钢桥桥面沥青铺装层研究，研究成员。
③锡宜高速公路路面材料组成设计试验研究，项目负责。
④高速公路结构强度、使用性能监测及养护管理对策研究，项目负责，留学回国人员科研启动基金项目。
⑤南京市道路交叉口病害防治研究，项目负责。
⑥重庆市干线公路超限车辆运输管理与收费研究，项目负责。
⑦稀浆封层技术在高速公路上的应用研究，项目负责。
⑧重庆市收费公路发展方向与政策，研究项目负责。
⑨山区公路沥青路面排水技术的研究，分项目负责。
已发表的学术论文：1. 柔性路面结构层模量反算法研究，《中国公路学报》，1994年，第7卷，增1期。
2. 轴重限值与运输费用的相关分析, 《中国公路学报》，1995年，第8卷,第1期。
3. 浅议确保高速公路工程质量的几个施工环节，《江苏交通工程》，1995年，第5期4. An analysis of the relationship between axle load limits and economic benefits, 《Road & transport Research》(A journal of Australia and New Zealand research and practice) ，March 1996 Vol 5 No 1。
4桥梁荷载作用
东南大学土木工程学院 ( )
止于至善
大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径大于150m时，应按规定的纵向 折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整 个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应 的纵向折减。
东南大学土木工程学院 ( )
车道荷载形式
止于至善
1）公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为qx=10．5kN／m； 集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN； 桥梁计算跨径等于或大于50m时， PK =360kN； 桥梁计算跨径在5m一50m之间时， PK值采用直线内插求得。 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值PK应乘以l·2的系数。
（b）平面
东南大学土木工程学院 ( )
止于至善
2.5
0.6
2.5
1.8
1.3
1.8
0.5
车辆荷载横向布置
东南大学土木工程学院 ( )
止于至善
车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车 辆荷载进行计算。 桥涵设计车道数应符合规定。多车道桥梁上的 汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道 数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按 规定的多车道折减系数折减，但折减后的效应 不得小于两设计车道的荷载效应。
μ = 0 .6686 − 0 .3032 log l
但是 μ 的最大值不能超过 0.4 。
东南大学土木工程学院 ( )
三、汽车荷载离心力
止于至善
《公桥通规》规定：位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于 或小于 250m 时，须考虑车辆离心力的作用。离心力为车 辆荷载（不计冲击力）乘以离心系数 C ，离心力系数按下 式计算：
东南大学土木工程学院 ( )
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用提名单位：詹天佑科学技术发展基金会提名奖种：国家科学技术进步奖提名意见：强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。
由于桥梁结构柔、离地高度大，车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂，桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。
因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生，轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大。
该项目结合国家高铁和公路网络及城轨交通快速发展的重大需求，对强风作用下桥上行车安全气动保障关键技术及应用开展深入系统的研究，研发了静止/移动车-桥系统气动耦合特性识别关键技术，首次建立了桥上典型车辆气动力模型；率先考虑了风的非平稳特性、气动力耦合、抖振力空间相关性、驾驶员行为和多参数随机性等影响，发展了公路、铁路、轻轨及公铁两用桥梁的风-车-桥系统耦合振动分析理论；建立列车外形、风屏障高度/形状/位置等设计参数优化匹配准则，提出考虑风屏障、车辆和桥梁等多目标的协同抗风设计方法。
该项目获国家发明专利18项，实用新型专利21项，软件著作权12项；发表学术论文111篇，获湖南省科技进步一等奖1项。
对照国家科学技术进步奖授奖条件，提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。
项目简介:强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。
相比平地路基，桥梁结构柔、离地高度大，车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂，桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。
因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生，轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大。
项目组经过近20年的理论和技术创新，在公路和轨道交通移动车-桥风洞试验新技术、风车桥耦合振动理论分析新方法、车桥系统气动防风新装置及工程应用取得了突破性成果。
授权发明专利18项、实用新型专利21项、软件著作权12项，发表论文111篇，出版专著/教材2部，被评价为“达到国际领先水平”、“突破性进展”，主要研究成果纳入《高速铁路设计规范》，获湖南省科技进步一等奖1项。
主要成果已应用于40余座受强风影响的东南沿海及西部山区铁路、公路及城轨重大桥梁，有力保障了强风作用下车-桥系统的运营安全，社会和经济效益显著。
客观评价:本项目利用联合攻关与集成创新等手段，研发了静止/移动车辆-桥梁系统气动耦合特性识别新技术，建立了强风作用下公路和轨道交通车-桥系统耦合振动精细化分析方法，形成了强风作用下桥上行车安全的综合保障技术，成功解决了强风下桥上行车安全和运营实践中的一系列难题，项目整体技术达到国际领先水平。
1、科技鉴定与评价意见中国铁道学会组织的科学技术成果评价认为：“研究成果总体上达到国际先进水平，其中移动车-桥风洞实验系统和百叶窗新型风屏障结构居国际领先水平”。
2、科技查新教育部科技查新工作站（Z11）查新报告表明，“新技术的创新性与先进性在国内外专利及文献中均未见报道”。
3、科技奖励（1）2017年度湖南省科技进步一等奖推广应用情况该项目研究自2002年开始，秉着“边研究、边出成果、边应用”的原则，部分研究成果早在2004年便已开始推广应用。
截至2015年底，项目技术成果已在武广高铁天兴洲长江大桥、京沪高速铁路大胜关长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、武汉沌口长江大桥等40余座大跨度桥梁得到应用，保证了桥上车辆运行的安全性与舒适性，取得了显著的社会、环保与经济效益，表明项目技术成果具有广阔的推广应用前景。
主要知识产权证明目录主要完成人情况1. 何旭辉，排名1行政职务：副院长技术职称：教授工作单位：中南大学完成单位：中南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点1、2、3做出创造性贡献。
2. 韩艳，排名2行政职务：副院长技术职称：教授工作单位：长沙理工大学完成单位：长沙理工大学对本项目技术创造性贡献：对创新点1、2、3做出创造性贡献。
3. 邹云峰，排名3行政职务：技术职称：讲师工作单位：中南大学完成单位：中南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点1、2、3做出创造性贡献。
4. 郭文华，排名4行政职务：技术职称：教授工作单位：中南大学完成单位：中南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点2做出创造性贡献。
5. 王浩，排名5行政职务：技术职称：教授工作单位：东南大学完成单位：东南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点1做出创造性贡献。
6. 苏伟，排名6行政职务：总工程师技术职称：教授级高工工作单位：中国铁路设计集团有限公司完成单位：中国铁路设计集团有限公司对本项目技术创造性贡献：对创新点3做出创造性贡献。
7. 李龙安，排名7行政职务：副院长技术职称：教授级高工工作单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司完成单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司对本项目技术创造性贡献：对创新点3做出创造性贡献。
8. 敬海泉，排名8行政职务：技术职称：讲师工作单位：中南大学完成单位：中南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点3做出重要贡献。
9. 文望青，排名9行政职务：集团副总工程师技术职称：教授级高工工作单位：中铁第四勘测设计院集团有限公司完成单位：中铁第四勘测设计院集团有限公司对本项目技术创造性贡献：对创新点1、3做出重要贡献。
10. 刘堂红，排名10行政职务：技术职称：教授工作单位：中南大学完成单位：中南大学对本项目技术创造性贡献：对创新点3做出重要贡献。
主要完成单位及创新推广贡献本项目完成单位共计7家：中南大学、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司、长沙理工大学、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东南大学、高速铁路建造技术国家工程实验室。
中南大学为本项目的主要研发单位，负责本项目总体规划和技术路线安排，组织本项目的计划于实施，并对研究成果进行全面审定，负责本课题整体成果的推广与应用。
中铁大桥勘测设计院集团有限公司组织本项目的计划与实施，并负责本项目的成果总结。
中国铁路设计集团有限公司完成东南沿海台风区高铁桥梁抗风设计研究，并推广本项目研究成果实际工程应用。
长沙理工大学、东南大学和高速铁路建造技术国家工程实验室为本项目主要参与研发单位；中铁第四勘察设计院集团有限公司利用本项目研究成果完成台风区大跨高铁桥梁的抗风设计及结构设计，并推广本项目研究成果实际工程应用。
完成人合作关系说明本项成果主要由中南大学何旭辉、邹云峰、郭文华、敬海泉、刘堂红，长沙理工大学韩艳，东南大学王浩，中国铁路设计集团有限公司苏伟，中铁大桥勘测设计院集团有限公司李龙安，中铁第四勘察设计院集团有限公司文望青等人共同完成。
项目组成员长期从事桥梁工程科研和建设（设计、施工、管理）工作，有长期稳定的合作关系，对强风作用下桥上行车安全保障理论、技术及应用进行了持续深入的研究。
合作完成人何旭辉、邹云峰、郭文华、敬海泉、刘堂红同为中南大学教师，属同一单位，同一课题组，完成人共同完成项目，合著论文，具有共同知识产权，共同获得2017年度湖南省科技进步一等奖。
主要完成的工作包括：提出了静止/移动车-桥系统气动耦合特性识别关键技术方法，解决了风-车-桥系统理论分析难以试验验证的技术难题；建立了强风作用下桥上运行车辆倾覆的分析模型，并提出了考虑车桥气动相互干扰的倾覆系数计算公式；提出了桥上典型高速列车安全运行车速和风速指标体系；基于风屏障气动综合优化结果，给出了桥上典型风屏障最优结构形式和设计参数；提出了多种新型风屏障，为自适应风屏障的实现提供了途径。
合作完成人韩艳，系长沙理工大学教授，长期从事桥梁风工程、公路风-车-桥耦合振动等研究，自2010 年起与中南大学合作承担了风-车-桥耦合振动研究，合著论文，具有共同知识产权，共同获得2017年湖南省科技进步一等奖。
主要完成的工作包括：开发一种移动汽车模型气动力测试装置，有效地模拟车辆在桥梁上的行驶状态，并准确地测试车辆的气动力，探明车辆与桥梁间的气动干扰规律，建立了桥上典型车辆气动力荷载模型；建立了能考虑车桥气动耦合效应和抖振力空间相关性等影响的风-车-桥系统耦合振动响应分析方法，进一步提高风-车-桥系统动力响应预测精度。
合作完成人王浩，东南大学教授，长期从事结构抗风研究，自2011年起，与中南大学合作开展了特殊风向场风特性研究工作，合著论文，具有共同知识产权。
主要完成的工作包括：提出了基于小波函数加权和法的非平稳风速演变功率谱密度函数估计方法，基于实测数据和数值模拟，建立了复杂地形的边界层强风精细风谱模型，针对大跨桥梁的整体振动；建立了一种可考虑TMD影响的车辆-桥梁空间振动时域分析方法，提出了利用最小峰值优化准则确定TMD参数，并给出了建议取值。
合作完成人苏伟，中国铁路设计集团有限公司教授级高工，长期从事铁路桥梁车-桥耦合振动研究，自2010年起，与中南大学合作承担了中国铁路总公司重点课题。
主要完成的工作包括：对不同跨度等级、不同设计速度、不同基础沉降等条件下的常用跨度桥梁进行车桥耦合分析，得出各工况下常用跨度高速铁路桥梁、城际铁路桥梁、客货共线铁路桥梁和重载铁路桥梁的跨中动挠度、跨中加速度、轮重减载率及车体加速度响应值，进而确定了的桥梁竖向设计基频、竖向挠跨比、梁端竖向折角、基础工后沉降及墩台顶纵向线刚度限值，为强风作用下桥梁动力设计提供了科学依据。
合作完成人李龙安，系中铁大桥勘测设计院集团有限公司教授级高工，长期从事大跨铁路桥梁设计工作，自2006年起与中南大学合作承担了天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、洞庭湖特大桥等大跨桥梁风-车-桥耦合振动分析、新型风屏障气动优化研究，与中南大学合作承担了中国铁路总公司重点课题，共同获得2017年度湖南省科技进步一等奖。
主要完成的工作包括：开展了高铁桥上风屏障参数优化研究，并配合项目研究依托工程的落实和实施，负责在重大桥梁工程积极推广应用配合项目研究依托工程的落实和实施，配合子课题“强风下桥上行车安全的气动优化技术”、依托工程试验与实施的部分研究工作；负责在铁路重大桥梁工程上积极推广应用项目研究成果。
合作完成人文望青，中铁第四勘察设计院集团有限公司教授级高工，长期从事铁路桥梁相关研究，自2008年与中南大学合作。
主要完成的工作包括：参与了台风区公铁平层大跨多塔斜拉桥抗风研究，提出了大跨桥梁柔性构大幅风致振动新型抑振措施控制。