北京地铁6号线五里桥车辆段方案设计

Ａ 为支柱换算截面积，Ａ ＝２２７９．５
０
０
ｃ ｍ ２；y０ 为 换 算 截 面 积 重 心 轴 至 截 面
边 缘 的 距 离 ， y０＝２１ ｃｍ ；I０ 为 换 算
截 面 对 其 重 心 轴 的 惯 性 矩 ，I ０ ＝
岔尖位置 变坡点 折返线 信号转换
图 ４ 压道岔信号转换示意图
车 能 力 ３ ２ 列 。运 用 库 东 侧 布 置 尽 端 式不落轮镟库和洗车库。
（ ５） 联 合 检 修 库 布 置 于 运 用 库 西侧，由东向西依次布置 ２ 线月检 库、１ 线静调库、１ 线吹扫库、２ 线 定临修库及辅助检修车间。
求，站后折返线必须满足 ２１５ ｍ 的 安 全 距 离 的 要 求（ ６ 号 线 选 用 ８ 辆 编 组 Ｂ 型 列 车 ，全 长 约 １ ６ ０ ｍ）；同 时 ， 车辆段内还要有至少 １７５ ｍ 的平坡
右 转 ７ １ °４ ４ ′１ ４ ″ ，转 向 北 方 向 ，再 以 半 径 ２ ０ ０ ｍ（ 缓 和 曲 线 长 ２ ０ ｍ）的 曲 线 左 转 ３ ３ °４ ９ ′０ ５ ″ ，转 向 西 北 方 向，进入车辆段。
或缓坡以便信号转换。
２．３．２ 线 纵 断 面 设 计
２．２ 车辆段布置方案的比选
出入段线自 ６ 号线一期工程终
根 据 车 辆 段 所 在 地 块 的 情 况 ， 点 站 草 房 站 引 出 后 ，先 以 ２ ‰ 的 下 坡
在规划地块内规划了 ３ 种布置方案 延伸；满足折返线 ２１５ ｍ 的长度要
（ 图 ２），结 合 出 入 段 线 及 其 他 控 制 因 求 后 开 始 上 坡 ， 纵 坡 为 ３ ５ ‰ ， 坡 长
两条西出入段线在草房站东端
接 轨 ，位 于 正 线 之 间 ，出 站 后 以 半 径
２００ ｍ（ 缓 曲 线 长 ２０ ｍ）的 曲 线 左
转 １ ２ ７ °１ ７ ′２ ３ ″ ，转 向 北 方 向 ，进 入
方 案 ３（ 东 侧 段 址 ） 图 ２ 车辆段布置方案示意图
车辆段。远期预留东出入段线从草 房—物资学院站区间出岔，以半径 ２００ ｍ（ 缓 和 曲 线 长 ２０ ｍ） 的 曲 线
方 案 ２（ 中 部 ） ３５ ４
３２ １２５ ４ ３２０
方 案 ３（ 东 侧 ） ３５ ５
２８ ５７５ ４ ６８２
远 期 正 线 左 线 ，同 时 下 穿 朝 阳 北 路 下 方 超 高 压 天 然 气 管 线 后 ，爬 出 地 面 向 北进入车辆段。因６号线分两期实
穿高压天然气管道，之后接 １．５‰ 坡，坡长为 ４７０ ｍ，在 库 内 线 路 设 计 为 平坡。
收稿日期 ２００８－０９－２５
（上接第 ５２ 页）
Ａ＝ ０
bh３ １２
＋ ２ nＡ ｇ （
h ２
－
a
）
２
（１０）
Ａ ０＝ bh＋ ２ nＡ ｇ
（１１）
式 （ ８ ） ～ （ １ １ ） 中 ，Ａ 为 受 压 纵 向 ｇ
钢
筋
截
面
积
，Ａ ＝３．９２７ ｇ
ｃｍ２；n 为
钢
筋弹性模量与混凝土弹性模量之比，
采 用 强 度 等 级 Ｃ ３ ０ 混 凝 土 ，n＝ ６ ． ５ ６；
划用地。
出入段线，初期
车辆段段址内北端有成片居民 住宅区，大部分为地上 １ 层砖混平 房 ，少 量 ２ 层 ，除 场 地 中 北 部 有 少 量
完全能够满足出 入段列车能力需 要 ，远 期 时 ，如 果
停车场东路
图 １ 段址现状
左 玉 东：中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 设 备 处 ，助 理 工 程 师 ，武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３
工程实践
北京地铁６号线 五里桥车辆段方案设计
左玉东 刘成文
摘 要 ： 根 据 规 划 用 地 条 件 及 接 轨 站 站 位 ，结 合 周 边 相 关 控 制 因 素 ，介 绍北京地铁 ６号线五里桥车辆段的出入段线及总平面布置方案。 关键词：车辆段；出入段线；总平面；设计
需要从本车辆段向东小营车辆段补 车 ，亦 能 满 足 列 车 出 入 段 能 力 要 求 。
北京地铁６号线五里桥车辆段方案设计 左玉东等
工程实践
高 程 ／ ｍ １１．４７ 坡度 ／ ‰ ２ ３５ 坡 长 ／ ｍ ２１５ ４３０
Ｒ＝２００
ｍ
３
２６．５２ ５ １．５
４３０ ４７０
高程 ／ ｍ 坡度 ／ ‰ 坡长 ／ ｍ
２７．２３ 高 程 ／ ｍ １．５ 坡 度 ／ ‰ ４７０ 坡 长 ／ ｍ
程线路向东延伸，在终点站后建设 ２．１ 影响出入段线的因素
压 燃 气 管 道（ 不 允 许 改 迁 ），出 入 段
东小营车辆段，进一步完善本线配
由 于 地 铁 ６ 号 线 分 两 期 建 设 ，远 线 需 斜 交 下 穿 该 管 线 ， 此 处 需 要 考
属车辆的检修修程，规划二期工程 期需向东延伸，出入段线的形式选 虑预留足够的距离并制定下穿管线
（ ６） 调 机 及 工 程 车 库 与 联 合 检 修库对向布置于咽喉区南端西侧， 与牵出线相邻。
（ ７） 根 据 场 址 地 形 条 件 和 总 体 布 局 ，试 车 线 布 置 于 场 址 东 侧 ，有 效 长 约 １ ０００ ｍ， 头 部 设 有 ８００ ｍ 半 径 曲线，可满足约 ６０ ｋｍ／ｈ 试车速度 要 求 ，若 需 要 全 速 试 车 ，则 需 要 在 正 线空闲时段进入正线线路条件适合
（ ２ ） 上 跨 二 期 工 程 正 线 。二 期
２８．４ ｋｍ。
北端为种植的草皮，南端为农田， 工程正线将向东小营方向延伸，因
根 据 线 网 车 辆 基 地 功 能 定 位 ， 场 地 地 下 有 光 缆 等 管 线 ；场 地 内 地 此 出 入 段 线 需 要 上 跨 该 正 线 进 入 车
五 里 桥 车 辆 段 用 地 范 围 约 ２５ ｈｍ２ ， 形 起 伏 不 大 ， 地 面 标 高 为 ２３．９９～ 辆段。
调 车 及 工程车库
办公生活区
材料线
联合检修库
运用库
２．３．１ 平面设计
试车线
根 据 本 线 运 营 特 点 ，一 期 工 程 在
草 房 站 东 端 引 出 两 条 出 入 段 线 ，上 穿
辅助生产区
图 ３ 总平面布置图
洗车线
54 M O D ER N U R B A N T R A N S IT 6 / 2008 现 代 城 市 轨 道 交 通
局部压岔，对车场调车作业不会有 太 大 的 影 响 （ 图 ４ ）。
（ ２） 车 辆 段 靠 规 划 地 块 西 侧 布 置 后 ，剩 余 用 地 被 分 割 较 为 规 整 ，可 用于综合开发。
（ ３ ） 段 内 检 修 库 、运 用 库 间 调 车 作 业 顺 畅 ，工 艺 合 理 。
（ ４ ） 检 修 库 、试 车 线 不 同 侧 ，检 修车上试车线需切割咽喉，但该 车辆段为初期工程的定修段，需 动调试验的列车量不会太大，影 响较小。
除 承 担 一 期 工 程 部 分 配 属 车 辆 的 停 ３ ０ ． ０ ０ ｍ（ 图 １ ）。
（ ３） 下 穿 沿 朝 阳 北 路 的 超 高 压
放任务外，还承担一期工程配属车
２ 出入段线方案
辆 的 月 修 、临 时 定 修 任 务 ；待 二 期 工
天然气管道。沿朝阳北路和车辆段 规划用地之间有一条 ＤＮ７００ 的超高
的区段进行。 （ ８） 材 料 装 卸 线 从 头 部 牵 出 线
引 出 ，布 置 于 咽 喉 的 西 侧 。材 料 总 库 及材料棚设于材料装卸线附近。
４ 西侧方案特点
（ １） 出 入 段 线 由 于 受 接 轨 站 站 位、规划地块及其他控制因素等条 件的限制，信号转换轨设置于车辆 段咽喉区一端，须压道岔进行信号 转换（出段需压出段线与牵出线间 的交叉渡线道岔，远期入段线需压 预 留“ 八 ”字 线 道 岔 信 号 转 换 ）。由 于车辆段调车作业一般在早、晚收 发 车 之 间 的 空 闲 时 间 ，因 此 ，转 换 轨
（ ３ ） 运 用 库 、联 合 检 修 库 均 采 用 尽 头 布 置 方 案 ，两 库 呈 横 列 式 布 置 。
（ ４） 运用库位于试车线的西侧 ， 采 用 一 线 ２ 列 位 布 置 ，共 计 １ ６ 线 ，停
时考虑中部、东侧方案出入场线最 大纵坡和咽喉区纵坡较西侧方案坡 度 大 ，推 荐 采 用 西 侧 布 置 方 案 １ 。 ２ ． ３ 西侧方案出入段线的平、纵 断面设计
，现 大 部 分 已 拆 除 ，场 地 西 北 侧
（ １） 接 轨 站 站 位 与 规 划 用 地 位
有一土堆，场地中部有一条东西向 置。由于接轨站站位和给定规划地
北京地铁 ６ 号线西起五路站， 宽约 １６ ｍ 排水沟，场地内西北角、 块已经确定，连接地块和接轨站的
（ １ ） 办 公 生 活 区 。主 要 布 置 有 综 合 楼（ 含 车 辆 段 办 公 楼 、综 合 维 修 楼 ）、司 机 公 寓 、物 资 总 库 、危 险 品 库 、锅 炉 房 、浴 室 、食 堂 等 ，其 中 公 安派出所布置于该区域西北一角。
（ ２） 在 试 车 线 和 咽 喉 区 所 夹 地 块 内 布 置 信 号 楼 、混 合 变 电 所 、污 水 处理站等辅助生产房屋。
参考文献 ［１］ ＧＢ ５０１５７ — ２００３ 地 铁 设 计 规
范．北京：中国计划出版社， ２００３． ［２］ 刘 冰 ． 车 辆 段 与 综 合 基 地 段 型 初 探 ． 现 代 城 市 轨 道 交 通 ，２００６ （ １）． ［３］ 张 雄 ． 地 铁 车 辆 段 总 平 面 设 计 特 点 及 优 化 ． 铁 道 标 准 设 计 ， １９９９ （ １１）．