日本汽车工业的发展概况

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世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。

一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。

日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。

1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。

80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。

二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。

按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。

这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。

虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。

其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。

国外汽车工业发展历程

国外汽车工业发展历程
随着工业化的发展，汽车工业也逐渐成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。

从最初的手工制造到现代化的自动化生产，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。

19世纪末，汽车工业开始萌芽。

德国的卡尔·本茨发明了第一辆内燃机汽车，美国的亨利·福特则在1908年推出了著名的T型车，这标志着汽车工业进入了大规模生产的时代。

在此之后，汽车工业开始迅速发展，成为了世界各国的重要产业之一。

20世纪初，欧洲和美国成为了汽车工业的主要发展地区。

在这个时期，汽车工业的生产方式仍然是手工制造，生产效率低下，成本高昂。

但是，随着科技的不断进步，汽车工业开始逐渐实现自动化生产，生产效率得到了大幅提升。

20世纪50年代，日本开始崛起为汽车工业的重要国家。

日本的汽车工业以高质量、低成本、高效率的生产方式著称，成为了世界汽车工业的重要竞争者。

在此之后，韩国、中国等国家也开始逐渐发展汽车工业，成为了世界汽车工业的新兴力量。

21世纪以来，汽车工业进入了一个全新的时代。

随着环保意识的不断提高，电动汽车、混合动力汽车等新型汽车开始逐渐普及。

同时，智能化、自动化技术的应用也让汽车工业迎来了新的发展机遇。

总的来说，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。

从最初的手
工制造到现代化的自动化生产，从内燃机汽车到电动汽车，汽车工业不断创新，不断进步，成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。

日本汽车业的发展

日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。

致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。

一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。

吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。

同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。

1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。

同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。

当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。

大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。

1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。

1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。

1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。

此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。

日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。

二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。

1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。

这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。

福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。

当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。

美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。

依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。

日本汽车的发展史

浅析日本汽车的发展史【摘要】世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪，可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力。

【关键词】汽车发展史现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。

1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。

1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。

当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。

1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。

1965年超过法国居第四位。

1966年超过英国升为第三位。

1968年追上西德居世界第二位。

1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。

1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。

由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。

下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。

丰田汽车公司，简称“丰田”（toyota），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。

1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国dkw牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆gi牌汽车。

简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点

简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
日本汽车工业是日本最知名的产业，也是日本经济最大的驱动力。

日本在各种领域屡
创佳绩，汽车工业也不例外，多年来发展形成了独特的经济特点。

日本汽车工业在技术方面的潜力和竞争力十分明显，其发展的核心是汽车的研发。

日
本汽车企业依靠这种形式的投入和研发经费，更新和升级产品功能，在性价比、质量、售
后支持等方面有所突破，抢占了市场；同时日本企业在新能源和智能网联等技术研发方面
取得了显著进展。

日本汽车企业凭借其完善的研发体系、独特的产品匹配策略和丰富的全球市场经验，
持续发展了日本汽车品牌，持续拓展日本汽车在全球市场的份额。

以日产车型的覆盖面、
丰田的节油技术和本田的操控性为代表的等，多家日本汽车品牌在全球成长声势浩大。

在产能配置方面，日本汽车企业充分利用其智能制造实施的“即时”、“低库存”的
战术，实现用户灵活的订货响应和快速响应，从而大大提升了服务能力，更进一步加强了
在国外市场的品牌地位。

日本汽车制造商也重视新思维、新方法和创新，强调“智能制造”，采用及时精准的“互联”、“实现每个垃圾桶都能投放垃圾”等新型智能网络系统，提高制造和管理效率，并进一步提升产品质量。

总之，日本汽车行业的发展特点为：一是研发技术的追求；二是灵活的产能配置和大
众旅游的崛起；三是实施“智能制造”，保持制造和管理效率。

未来，日本汽车行业将持
续进步，给消费者提供更多更好的产品和服务，实现了汽车发展的质变。

日本新能源汽车发展及趋势

日本新能源汽车发展及趋势日本作为世界汽车工业的重要一员，在新能源汽车领域也不断有所突破和发展。

随着环保意识的增强以及能源问题的日益突出，新能源汽车成为了未来发展的热点之一。

本文将就日本新能源汽车的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。

一、新能源汽车发展现状1. 传统汽车面临挑战传统燃油汽车由于排放污染和能源消耗等问题，面临着越来越大的挑战。

为了应对这些问题，新能源汽车应运而生，并逐渐受到市场和政府的关注。

2. 日本新能源汽车技术领先日本作为汽车技术研发的领先者之一，新能源汽车技术也在不断推陈出新。

电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等不断涌现，逐渐成为日本汽车市场的主力产品。

3. 政府政策支持为了推动新能源汽车的发展，日本政府出台了一系列激励政策，包括购车补贴、充电设施建设等，吸引了更多消费者购买新能源汽车，推动了产业的发展。

二、新能源汽车发展趋势1. 电动化趋势明显随着电池技术的不断改进和成本的不断下降，电动汽车在新能源汽车市场中占据了重要地位。

未来，电动汽车将成为主流，取代传统燃油汽车。

2. 混合动力技术完善混合动力汽车在节能环保方面有着独特优势，日本汽车厂商也在不断完善混合动力技术，提高汽车的性能和续航里程，以满足消费者日益增长的需求。

3. 燃料电池汽车发展迅猛燃料电池汽车作为一种零排放、无污染的新能源汽车，具有巨大的发展潜力。

日本政府和企业正在联手推动燃料电池汽车的发展，未来有望成为新能源汽车的主流产品。

三、发展总结日本新能源汽车在技术研发和市场推广方面始终处于领先地位，未来发展前景广阔。

随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的持续创新，相信新能源汽车将会成为未来汽车产业的主导力量，推动整个社会迈向更加环保和可持续的发展道路。

日本汽车产业对本国经济的重要性

第三，提升电池核心技术。日本新能源产业综合技术开发机构主要承担这方面工作，现已有18个地区提出试点申请，目的是保护环境、搞活地区经济、提升服务水平。而日本发展新能源汽车的优势在于国内已全部通电，电动汽车反而不需要加油站，可以在家充电，所以在本国人口较少的偏远地区，反而更适合普及电动汽车。同时，日本发生过大地震，电动汽车也可以在地震中发挥独特作用，比如停电了，电动汽车可以帮助家庭用电。
日本国内生产总值在上世纪90年代达到顶峰后一直处于下降趋势，1990年日本泡沫经济破灭，本国经济处于衰退中；且社会老龄化严重，预计到2050年65岁以上人口将占到国内人口的40%以上，届时人口数量也将从现在的1.2亿减少到1亿（因为现在日本人都不愿意生孩子）。正因如此，日本国内市场未来增长恐怕难上加难，政府必须想办法出招解决这个问题，如何创造新的需求或者从哪个领域寻找出新的利益增长点，是摆在日本政府面前的首要课题。
另一方面，日本安倍政权启动了“重申战略”，明确提出政府要发展新一代汽车。所谓新一代汽车，更多是指新能源汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的 20%，如何进一步减少能源消耗与排放，已成为日本政府所要面对的重要课题之一。通过新一代汽车的引进，不仅可以使整个汽车行业重获新生，还可以达到让国民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的能源、搞活地方经济的诉求。
COLUMN
专栏
日本汽车产业对本国经济的重要性
可以毫不过分地讲，日本汽车产业是本国经济得以持续运转的核心，过去30年日本经济处于低增速中，但能保持目前水平，汽车产业发挥了非常重要的作用。
文=官浅井亨
在日本工业交货值中，汽车占20%，如果换算成金额是47万亿日元；而在创造就业方面，汽车产业的从业人员占到整个日本员工的10%；同时，汽车产业也带动了相关行业的发展，如铝、铁、钢、纤维、纺织等，这些行业把汽车作为自己的重要客户，并把自己所产的30%～40%的产品都提供给汽车。

从汽车工业看日本的计划经济

从汽车工业看日本的计划经济随着二战后的快速重建，日本逐渐成为了一个经济发达的国家。

在这个过程中，日本政府采取了计划经济的方式，通过国家干预和规划，带动了汽车工业的发展。

下面从汽车工业这个角度来看日本的计划经济。

日本的汽车工业始于20世纪初期，但真正的发展始于第二次世界大战后。

在战后，日本政府开始采取计划经济的方式，通过对产业的调控推动经济的迅速发展。

尤其是在1953年推出的经济白书中，政府针对汽车工业提出了鼓励国内生产、增加产量和出口的政策，进一步促进了汽车工业的发展。

1955年，丰田汽车公司发布了第一款豪华轿车Crown，标志着日本汽车工业的崛起。

此后，日本汽车工业逐渐发展成为一个庞大的产业，逐步占据了世界汽车市场的一席之地。

到1970年代，日本汽车产量和产值都已发展到世界前列。

在汽车工业的发展过程中，日本政府采取了一些计划经济的举措。

其中最重要的是产业政策的制定和执行。

政府通过制定产业政策，为汽车工业提供资金和技术支持，逐步推动了技术升级和生产效率的提高。

政府还组织了多项产业协调机构，通过有计划的调控，全面提升了整个产业的竞争力和市场份额。

此外，日本政府还通过出口来促进汽车工业的发展。

在60年代和70年代，日本政府实施了一些出口额度和海外投资的保护政策，为汽车工业提供了一个相对稳定的外部市场，使得汽车工业能够更加放心地扩大规模和进行技术创新。

在这个过程中，政府对汽车工业的干预虽然起到了十分重要的作用，但是其后遗症也开始显现。

由于政府放宽了对汽车工业的管制，许多公司获得了过多的补贴，领导人的腐败成为严重问题，产生了一些结构性的问题，成为日本经济长期增长困难的根源之一。

因此，虽然计划经济一度促进了日本汽车工业的迅速发展，但同时也导致了产业的一些问题，政府也越来越难以控制产业的发展。

然而，无论如何，计划经济在日本汽车工业的发展中起到了不可替代的作用。

今天，日本的汽车工业已经发展成为了一个成熟和具有竞争力的产业，为整个国家的经济发展做出了吸引人的贡献。

汽车工业发展史

通用
通用GMC
雪佛兰
通用汽车公司
凯迪拉克
别克
美国三大汽车集团 —福特
福特汽车公司创立于1903年，创始人亨利.福特，总部在底特律。 1908年福特推出了著名的T型车，1913年建成世界上第一条汽车流水生产线，T型车至1928年停产时共生产了1500万辆，为装在轮子上的美国立下了不朽功勋。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。2007年才因油价高涨大型 SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越成为美国市场销售量第三名。2001年与长安汽车公司合资成立了长安福特汽车公司。
戴姆勒
奔驰
文本
文本
迈巴赫
SMART
文本
戴姆勒汽车公司
文本
福莱纳
赛特拉
迈凯轮
欧洲主要汽车集团 —宝马
BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。2001年，宝马集团与中国华晨汽车公司组建了华晨宝马汽车公司。
大众
奥迪
宾利
大众
大众汽车公司
保时捷
布加迪
兰博基尼
大众
西雅特
杜卡迪
大众汽车公司
斯堪尼亚
斯柯达
欧洲主要汽车集团 —法国雷诺
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克。雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺。战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。

精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革

汽车认识
精益的生产方式汽车发展史的第三次变革
任务描述
及学习目标
–了解精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革
一、日本的汽车工业
•
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
•
日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933 年（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_1.jpg、1_1_1_16_ 精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_2.jpg）。
•
第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。
•
1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。
二、丰田的精益化生产方式
•
同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_3.jpg）。
• 1973年，日本汽车出口量达到200万辆； • 1977年，日本汽车出口量达到400万辆； • 1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。
•
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车” 的广告实现了美好的愿望（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_4.jpg、1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_5.jpg）。

从汽车工业看日本的计划经济论文

从汽车工业看日本的计划经济论文标题：从汽车工业看日本的计划经济摘要：本文通过对日本汽车工业的深入研究，探讨了该行业在日本计划经济下的发展现状。

通过对日本政府的干预与指导，以及企业之间的合作与竞争，分析了日本汽车工业的成功之处，并对其背后的计划经济模式进行了解读。

1. 引言日本汽车工业是世界闻名的，其成就不仅在于技术创新和品质保证，更在于其卓越的组织和计划经济模式。

本文将从汽车工业的角度对日本的计划经济进行探讨。

2. 日本计划经济下的汽车工业发展2.1 政府的干预和指导日本政府对汽车工业进行广泛干预与指导，在政策、资金和技术支持等方面提供大力支持。

政府设立了相关机构，如工业振兴机构、技术研究所等，以推动汽车工业发展。

同时，政府还通过制定政策来引导企业的行为，例如对出口的限制与鼓励，确保产业发展的稳定性和竞争力。

2.2 企业之间的合作与竞争在日本的计划经济模式下，企业间的合作与竞争是平衡发展的关键。

通过合作，企业可以共享资源，提高效率，减少重复投资，避免恶性竞争。

同时，竞争也是推动行业进步的动力，企业需要通过不断创新、提高质量和降低成本来在市场中竞争并取胜。

3. 日本汽车工业的成功之处3.1 精益生产与质量管理日本汽车工业非常注重精益生产和质量管理。

通过减少浪费、提高效率和质量控制，企业能够在竞争激烈的市场中取得优势。

丰田的“丰田生产系统”和日本汽车制造商对供应链的严格管理，都成为行业的典范。

3.2 不断的技术创新日本汽车工业在技术创新方面一直处于世界领先地位。

企业在研发投入和技术团队上的重视，使得日本汽车制造商在汽车技术、节能环保技术和智能驾驶技术等方面成为创新的先行者。

此外，企业还积极引进国外先进技术与合作，取得了双赢的结果。

4. 日本汽车工业的启示从日本汽车工业中我们可以看到，计划经济对于发展汽车工业具有重要作用。

政府的干预和指导，为企业提供了稳定的发展环境和资源支持。

而企业间的合作与竞争则推动了行业的进步和创新。

日本汽车制造企业在中国的发展现状

纪80年代日本制造业质量至上和及时生产的理念曾引领全球制造业的变革使得日本经济曾一举在20世纪80年代称霸全球成为仅次于美国的世界第二大经济体、亚洲第一大经济体。在经历了中国制造业的挑战、印度制造业的崛起之后更多的日本公司意识到“日本制造”的灵魂是对精艺技术的无比崇尚。这其中就包括通过加大投资保证纯粹技术上的优势但更重要的是在生产方式上精益求精的劲头。然而尽管日本制造企业有着强大的技术优势但他们在日本本土并没有实现效益的最大化因为日本国土面积狭小工厂及劳动力价格较贵就使得日本无法做到24小时无间断的开工。然而这些要求在中国就很容易实现如果考虑到每小时的设备折旧费昂贵的设备就在中国有了用武之地——这便引出了日本制造业的一个主要战略海外攻略。因此研究日本制造业在中国的发展也就有了其合理性与必要性。现在就让我们以日本汽车制造企业在中国的发展现状为例来进一步揭示日本制造业在中国的发展情况以及对我国的影响。二、日本汽车制造企业简介目前日本的汽车生产企业约12家分别为丰田、本田、铃木、日产、马自达、三菱、大发、斯巴鲁、五十铃、三菱扶桑、日野和日产柴其中前6家占据了国内汽车产量的84.48。在20世纪70年代日本本土汽车市场获得快速增长之后日本国内汽车市场的增长就出现增长乏力的迹象是出口规模的不断扩大支撑了日本汽车工业的持续发展。由此看出日本汽车工业已经形成了体系竞争力。这种体系竞争力集中体现在对汽车工业的新技术的引导、强大的研发能力、卓越的管理能力以及优秀的营销策略。而这种体系竞争力则是由于日本汽车制造企业所形成的汽车集群产生的。以日本东京为例东京首都圈则是日本汽车集群主要分布地区之一。东京首都圈有丰田、本田、日产汽车等多家汽车公司有汽车工业会、汽车部品工业会、汽车车体工业会、汽车机械器具工业会、日本机械工业会等多家行业协会东京北边的琦玉县有很多汽车零配件企业东京南边的大田区、川崎市和横滨市是日本最大的京滨工业区的中心拥有众多的汽车零配件中小企业。以丰田公司为例日本的丰田城是世界著名的汽车产业集群之一采用的是轴轮式发展模式。丰田汽车公司是轴心企业在丰田市有多家整车装配工厂周边地区集中了很多丰田系列的零配件厂商。大量中小企业作为轴心企业的供应商聚集在它周围。由于轴心企业处于集群网络的关键节点能够对相关企业及整个集群的发展产生重要影响。日本汽车产业的腾飞起始于20世纪50年代末在短短的10年后便已力压原西德成为全球汽车第二位的生产国。到1980年日本汽车产量突破1000万辆超过美国成为世界头号汽车生产王国。日本汽车产业如此迅猛的发展所拥有的强大竞争优势与其集群化发展模式密不可分。因为日本在战后制订了科技兴国的计划大力支持国内的科技发展以及积极向国外学习先进的技术才使得日本国内的制造企业拥有强大的自主创新能力。并且由于日本汽车制造企业采用集群化的发展模式这也使得日本汽车制造企业对外界的依赖程度不是很大除了原料外几乎完全可以自给自足运用自己的技术来提升自身的竞争实力。三、日本汽车制造企业在中国的地域分布以丰田公司为例丰田在中国拥有7个独资公司北京市朝阳区京广中心、北京市朝阳区国贸大厦、天津市南开区新技术产业园区华苑产业区、上海市外高桥保税区、上海市嘉定区、广东省广州市高新技术产业开发区、天津市东丽区、13个合资公司天津、北京、四川、5个事务所北京、天津、长春、沈阳、成都。7个独资公司中丰田汽车中国投资有限公司TMCI现位于北京市朝阳区京广中心丰田汽车金融中国有限公司 TMFCN 现位于北京市朝阳区国贸大厦。两所公司均处于北京商业核心地带CBD。南边的国贸中心和北边的京广中心是北京现在CBD的标志性建筑。中央商务区即CBD是一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢它是城市的功能核心城市的经济、科技、文化、商业等高度集中它交通便利人流、车流、物流巨大它白天人口密度最高昼夜间人口数量变化最大它位于城市的黄金地带地价最高它高楼林立土地利用率最高。其它日本汽车企业也是如此又例如本田公司在广州建立的广汽本田公司也是由于这个原因。四、日本汽车制造企业在中国的发展趋势日本汽车制造企业在中国的发展趋势也是日本制造业在全球化发展进程中的一个缩影。战后日本经济的强大得益于制造业的发达。由于注重发展制造业日本克服了自然资源贫乏的不利条件确立了制造业大国的国际地位“日本制造”也获得“高品质”的美誉。然而近年来“日本制造”的光环开始变得暗淡。针对日本产品质量问题的投诉呈上升之势就连刚荣登世界汽车业“王位”的丰田公司也陷入召回事件。如何维护“日本制造”曾经有过的盛誉成为走出国门的日本制造业面临的新问题。这也是日本汽车制造企业在中国发展中遇到的问题。我们不可否认日本汽车制造企业在中国生产的汽车以及他们在中国的战略目标的确有其独到之处正如日本汽车制造企业在日本国内市场日趋饱和、欧美市场可开拓性日益降低的情况下明智的选择了中国这个刚刚起步并且潜力十足的新兴市场。然而就在日本汽车制造企业在中国欣欣向荣地发展的同时同海外生产和销售额的上升相比“日本制造”的声誉却在下降对日本产品质量问题的投诉近年来明显上升。客观而言经营海外生产基地的确要面对很多新问题诸如企业如何融入当地社会如何保障海外生产基地所需各类人才如何确保当地生产的产品质量如何及时有效地应对消费者对产品质量的质疑和投诉等等。对于走出国门的日本制造业企业而言能否像对待日本国内消费者那样对待所在地以及出口对象国的消费者能否像开创日本产业品牌的老一代创业者那样谦虚谨慎、孜孜以求这些都是保持“日本制造”良好形象的关键。客观地看经济全球化使企业之间的竞争更加激烈降低成本和价格是巩固和争取更大市场份额的重要手段。但是若为扩大市场份额而放松对质量的要求结果是得不偿失。在那场被日本本国称为有辱国体的丰田的全球召回事件后日本汽车制造业企业开始举一反三弥补漏洞。日本制造业的质量管理以及投诉应对能力等或许将因丰田召回事件而进一步增强。而现在仅仅针对在华的日本汽车制造企业来说他们已经对这次召回事件做出了相应的反应已经将如何从既有市场的价格战争中挣脱出来做出富有特色的产品提高非价格竞争力作为研究课题而提上日程。加上现在发生的日本大地震使中国部分地区制造企业加快转型升级也加速了日本制造业包括日本汽车制造企业向中国转移的步伐。要知道日本汽车制造企业之前一直把核心技术留在本国而在经历过这次大地震后日本目前最大的汽车制动系统原厂供应商ADVICS株式会社宣布成立ADVICS汽车制动系统中国研发中心。几乎同一时间日本最大通信机箱机柜制造商日东工业株式会社也宣布增资中国将中国公司注册资本从120万美元追加到1550万美元。这些被业界解读为日本正加速将制造业向中国转移的信号。而与以往不同一直被日本视为“高度机密”并“密闭”起来的核心技术部分或将随之转移到中国。这一切都只是外界的猜测但是这也许就是未来日本汽车企业在中国的发展趋势。五、日本汽车制造企业对我国的启示从日本汽车制造企业从无到有从弱变强的发展历程来看我国应该学习日本的自主创新的精神。而从日本汽车制造企业在我国发展的历程来说我们不仅应爱学习他们那种先进的经营理念而更重要的我们还要从中吸取到一些教训比如针对丰田公司的召回事件我们不仅要关注对我么自身的影响还要设身处地的想到应对的策略这对我们提高自身业务水平有着相当大的意义。如果正如外界所推测的那样日本汽车制造企业会把自身的核心技术带到中国那么这就对我国有着重大意义也表明我国不再是劳动力输出国以及国际市场了这将是一个崭新的开始。

日本工业的发展历程

日本工业的发展历程日本工业的发展历程可以追溯到19世纪末。

在此之前，日本是一个相对封闭的国家，流通的商品主要靠农业生产和手工业。

在19世纪末，日本开始接触西方的先进技术和工业品，并逐渐认识到自身的技术和工业水平与欧美的差距。

为了迎头赶上，日本决心进行现代化的工业和技术革新。

他们开始派遣学生到欧美国家进行留学，吸收西方的科学和技术知识。

1900年代初，日本政府推动建立了许多重要的工业基础设施，如电力系统、铁路、港口和矿山。

他们还积极挖掘和开发本国的自然资源，如煤炭、铁矿和石油，以支持工业发展。

在第一次世界大战期间，日本受益于战争经济，成为了主要的制造业和供应商。

这促使日本工业进一步发展壮大。

20世纪20年代，日本军国主义上台，国家加大对工业发展的投入，并以发展重工业为重点。

他们在国内打造了一系列的重工业基地，如钢铁、造船、汽车、航空等。

这些工业的快速发展在第二次世界大战期间发挥了重要的作用。

日本成为了一个强大的工业大国，其军事产能和制造能力在亚洲地区一度遥遥领先。

战后，日本政府重新制定了工业发展的战略。

他们将重点放在技术创新、质量控制和出口导向上。

通过培养高素质的技术人才和投资研发，日本成功地在许多领域取得了突破性的进展，特别是在汽车、电子和机械领域。

这些日本制造的产品以高质量和良好的性能，迅速赢得了全球市场的认可和信赖。

在20世纪70年代和80年代，日本经历了快速的经济增长和工业扩张。

这段时期被称为“日本奇迹”。

日本汽车、电子和家电制造商如丰田、索尼和松下等成为全球的行业巨头。

日本的工业产品走出国门，遍布全球市场。

然而，随着时间的推移，日本的工业发展遇到了一些困难。

20世纪90年代初，日本经济陷入了长期的低迷，被称为“失去的十年”。

日本的工业竞争力下降，面临来自亚洲新兴经济体的竞争。

为了应对这一挑战，日本政府通过推动技术创新和加强对国内企业的支持来重振工业。

如今，虽然日本仍然是世界上最发达的工业国之一，但它面临着许多新的挑战，如人口老龄化、高成本和环境问题等。

日本汽车工业是这样崛起的

本期特稿战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。

目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％，就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。

在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？日本汽车工业是这样崛起的 Japan automobile industry rising like this 文／林思云一、废墟中诞生的发展战略1945年8月15日，日本宣布无条件投降。

当时日本已基本成为一片废墟，许多评论家都认为日本今后将永远作为一个三流的农业国。

可是在这片废墟中，日本的官僚精英们已开始着手为日本策划一个既雄心勃勃，又务实可行的未来。

由于日本是战败国，不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。

同时由于日本的自然资源非常缺乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。

然而在没有充分自然资源的情况下，要想在只有中国面积二十五分之一的国土上，养活1亿多日本人，并让他们过上富裕的生活，只有靠搞高技术，高附加价值的产品才能实现。

在民用商品中，除了住房以外，小轿车是最昂贵、附加价值最高的产品，所以日本的官僚精英们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。

同时小轿车又是钢铁、橡胶、玻璃、机电的综合工业，可以成为推动整个日本经济发展的原动力。

日本的官僚精英们认定，只有民用轿车工业的发达才能使日本走向经济大国。

1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。

通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。

可是由于战前日本是军国主义的经济结构，丰田、日产等汽车公司都只生产军用卡车，从来没有生产民用小轿车的经验，所以“军转民”也不是轻而易举之事。

另外一个难题就是美国是当时世界上最大的民用轿车生产国，作为战败国的日本不可能对美国关闭本国的民用轿车市场。

日本汽车工业的发展作文

日本汽车工业的发展作文你要是跟汽车有点缘分，那肯定对日本汽车不陌生。

日本汽车工业的发展啊，就像一部超级精彩的逆袭大片。

想当年，日本汽车刚起步的时候，那可真是个小喽啰。

欧美汽车巨头们已经在汽车世界里称霸好久啦，那些大块头的欧美汽车，又豪华又气派，在马路上跑着，就像一个个威风凛凛的大将军。

而日本汽车呢，就像是刚从新手村出来的小角色，毫不起眼。

不过呢，日本这个国家有股子不服输的劲儿。

他们看到汽车这个大蛋糕，心里就琢磨着：“凭啥咱不能分一块？”于是，他们就开始埋头苦干。

那时候的日本汽车厂，就像一群勤奋的小蜜蜂，到处学习，到处找灵感。

日本汽车工业发展的第一个秘诀就是性价比。

你想啊，那时候大多数人可不像现在这么有钱，大家买车的时候，都得掂量掂量自己的钱包。

日本汽车就看准了这个机会，他们造出来的车，价格那叫一个亲民。

虽然价格低，但是质量可不含糊。

就像一个低调的高手，外表看起来普普通通，内里却有着扎实的功夫。

比如说丰田的车，零件之间的配合就像是一群训练有素的士兵，虽然没有特别华丽的装备，但就是很耐用，很少出毛病。

这就像是你找了个老实可靠的伙伴，虽然不会给你很多惊喜，但也绝不会给你捅娄子。

还有啊，日本汽车很懂得适应市场需求。

他们就像一个善解人意的朋友，知道你想要什么。

在能源危机的时候，全世界都在喊着油不够用啦，油价像火箭一样往上蹿。

这时候日本汽车的小排量、省油的优势就凸显出来了。

那些欧美大排量的汽车在加油站嗷嗷叫的时候，日本汽车就像个小精灵一样，轻轻巧巧地驶过，油耗低得让人羡慕。

这种对市场变化的敏感度，就像是在大海里航行的船，不管风向怎么变，它总能调整好帆的方向。

再说说日本汽车的设计。

日本汽车的设计理念就像是日本料理一样，精致又实用。

车内的空间虽然不大，但是每一寸地方都被利用得恰到好处。

就像日本的小公寓，虽然面积小，但是布局合理，住起来也很舒服。

而且日本汽车的外观设计也越来越时尚，不再是以前那种刻板的模样。

就像一个原本土里土气的小孩，突然长大了，变得又帅气又迷人。

日本汽车发展史

危机期
? 进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、
五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有
? 二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。 1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开
始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开
高速发展期
? 二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。
三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。
黄金期
? 20世纪60年代中期到 20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。 1967年日本超过德国而成为第二大ห้องสมุดไป่ตู้车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到 238万辆，千人平均保有量达到 170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。
? １９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入７０年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。