散货船设计基本内容
35000T散货船总体设计
摘要摘要船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分,是全船设计中的纲领。
它对各个部分的设计影响是全局性的。
如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀。
本文以35000吨散货船为例，对船舶总体设计进行了阐述说明。
本文分为六个章节：1.绪论。
本章对散货船的发展历史、散货船分类、散货船队的发展及发展趋势、国内散货船的发展进行了详细阐述。
2.设计任务书。
对设计船的航区航线、船型、用途、船级、动力装置、航速、续航力和自持力、船员人数、规范一一作了说明。
3.主要要素的分析与确定。
对如何选取船体主要要素进行了分析。
这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶性能的好坏有决定性的作用。
恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。
船舶主尺度的选择，应通过技术经济论证来确定。
4.型线设计。
船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。
因此，在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。
5.静水力曲线。
静水力曲线图全面表达了船舶在静止正浮时，它的浮性参数、初稳性参数、各船型参数与船吃水之间的函数关系和变化的规律，是后续进行装载及稳性校核的重要依据。
6.总布置设计。
总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性技术工作，总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。
散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。
关键词35000吨；散货船；总体设计AbstractAbstractShip general design is the most important stage and headline．It influences other part design．If a ship design is not good in general design，the whole ship design is not excellent．This paper takes 35000DWT bulk carrier general design as an example to demonstrate how to design a ship．This paper is divided into six chapters:1. Introduction. The history of the development of bulk carrier, the classification of bulk carrier, the development and trend of bulk carrier fleet, the development of the domestic bulk carriers are described in detail.2.Statement of design task. The ship's navigation area and route, ship form, use, classification of ship, power plant, speed, endurance and self-sustainability, number of crew and specifications are all introduced.3.Analysis and determination of principal dimensions of a ship. The paper explains how to choose principal dimensions of a ship, which deeply influence the ship performance on speed, stability, navigability, tank capacity, and general arrangement and determine ship design to be good or not．It is the most basic and important task to choose suitable principal dimensions in general design stage. Principal dimensions of a ship are determined by technology and economy performance．4. Hullform lines design. Hullform lines design is related to ship performance and economy．It influences ship hydrostatics and dynamics，speed，general arrangement，structure design，production technology．It is a sign of design quality. So designer should consider hullform lines design before determining principal dimension and general arrangement of initial design．5. Hydrostatic curves. Hydrostatic curves fully express that when a ship is floating still on even keel, the functional relationships and change rules between the parameter of buoyancy, parameter of initial stability, parameters of hull form and the draught. They are basic to laod and stability check.6. General arrangement design. General arrangement design is an important compositive design. General arrangement directly influences ship service performance, navigation, safety, structure technology. Double side skin，cabinAbstractarrangement, accommodation height, forecastle fitting and relevant design are key points in general arrangement design stage．Keywords35000DWT, bulk carrier, general design目录目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (7)1.1 散货船发展历史 (7)1.2 散货船分类 (7)1.3 散货船队的发展 (8)1.4 发展趋势 (9)1.5 国内散货船的发展 (11)1.6 小结 (11)第2章设计任务书 (12)2.1 航区航线 (12)2.2 船型 (12)2.3 用途 (12)2.4 船级 (12)2.5 动力装置 (12)2.6 航速 (12)2.7 续航力和自持力 (12)2.8 船员人数 (12)2.9 规范 (12)第3章主要要素的分析与确定 (13)3.1 主尺度分析与确定 (13)3.2 相关母型船资料 (13)3.2.1 母型船主要参数 (13)3.2.2 航速、主机及续航力 (14)3.3 主尺度确定 (14)3.3.1 排水量估算 (15)L (16)3.3.2 总长OAL (16)3.3.3 垂线间长PP3.3.4 船宽B (16)3.3.5 结构吃水d (17)目录3.3.6 型深D (17)C (17)3.3.7 方形系数B3.4 快速性估算 (18)3.5 空船重量估算 (19)W (19)3.5.1 船体钢料重量HW (20)3.5.2舾装重量OW (21)3.5.3 机电设备重量M3.5.4 排水量裕度 (22)3.6 重力与浮力平衡 (23)W计算 (26)3.7 载货量c3.7.1 燃油重量W (26)oW (27)3.7.2 滑油重量L3.7.3 炉水重量W (27)BW3.7.4 人员及行李 (27)3.7.5 淡水 (28)3.7.6 食品 (28)3.7.7 备品、供应品重量 (28)3.7.8 轻柴油 (28)3.7.9 锅炉燃油 (28)3.7.10 载货量 (29)3.8 干舷校核 (29)3.8.1 夏季最小干舷计算 (29)3.8.2 干舷修正值总结 (31)3.9 本章小结 (32)第4章型线设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 型线参数 (35)4.3 型值表 (35)4.4 型线图 (38)第5章静水力计算 (41)5.1 概述 (41)5.2 静水力数值表 (42)目录5.3 静水力曲线图 (44)第6章总布置设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 总布置图 (48)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)哈尔滨工业大学本科学位论文第1章绪论1.1散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
散货船总体方案设计
AbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of theship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 引言本文档旨在设计一种散货船方案，满足散货船在运输过程中的安全、效率以及经济性的要求。
散货船一般用于运输散装货物，如煤炭、矿石等，因此设计方案需要考虑货物的装卸、储存以及船舶的结构和船舶设备等方面。
2. 散货船的基本要求散货船设计需要满足以下基本要求：2.1 船舶结构散货船的结构需要具备足够的强度和稳定性，以承受载重能力和海上恶劣环境的挑战。
船体应采用可靠、耐用的材料，并进行合理的结构设计，以确保船舶的安全航行和货物的安全运输。
2.2 载重能力散货船通常需要在一次航行中承载大量的散装货物，因此需要具备较大的载重能力。
设计方案需要综合考虑船舶的尺寸、船体的结构以及船舶设备等因素，以确保船舶在最大限度地满足载重要求的同时，不影响船舶的稳定性和安全性。
2.3 装卸设备为了实现高效的装卸操作，散货船需要配备适当的装卸设备。
设计方案需要考虑货物特点和装卸操作的流程，选择合适的装卸设备，如起重机、输送带等，以提高装卸效率和降低人工成本。
2.4 船舶设备散货船需要配备必要的船舶设备，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
设计方案需要考虑船舶的动力系统、导航设备、通信设备等，并根据船舶的尺寸和用途合理选择相应的设备。
3. 散货船方案设计根据上述基本要求，提出以下散货船方案设计：3.1 船舶结构设计散货船船体采用钢结构，以确保足够的强度和稳定性。
船舶采用双船壳设计，增加船舶的防浪能力，同时减小船身的振动。
船舶结构设计应符合相关的安全标准和规范要求。
3.2 载重能力设计根据市场需求和货物特点，设计散货船的载重能力为xxxx吨。
为了提高载重效率和灵活性，散货船采用多层货舱结构，并配备适当的货舱隔板，以便于装载不同类型的货物。
3.3 装卸设备设计散货船配备自动化装卸设备，包括多台起重机和输送带等设备。
起重机具有较大的起重能力和灵活的操作性，可以满足不同装卸任务的需求。
输送带系统采用可调节高度和速度的设计，以提高货物的装卸效率。
船舶设计原理课程设计---20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。
常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。
本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。
按“CCS”有关规范入级、设计和建造。
并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。
满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。
第一部分主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度3.主要性能的估算4.货舱舱容的初步校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。
1.1 船长L由统计公式（5.3.2）散货船（10000t<DW<100000t）L pp=8.545DW0.2918 得 L=154m1.2 船宽B和吃水d由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得B=22.5m d=8.9m1.3 型深D参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7-0.8）得D=12.51，取D=12m。
1.4 方形系数CB由统计公式（5.3.29）散货船C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.8031.5基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。
干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。
35000T散货船总体设计
35000T散货船总体设计散货船是一种用于运输散装货物的商船，广泛应用于国内外海运业。
散货船总体设计包括了船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能等方面。
下面是一份关于一艘35,000吨散货船总体设计的报告，内容超过1200字。
1.引言本报告旨在设计一艘35,000吨的散货船。
散货船是一种用于运输散装货物的商船，具有重载能力强，适应性广等特点。
在设计中，我们将对船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能进行详细的说明和分析。
2.船体结构本散货船采用单壳体结构，以提高船舶的稳定性和强度。
船壳采用高强度钢材制造，以提高整体结构的强度和耐久性。
船壳结构采用纵向和横向的支撑结构，以应对海上复杂的环境条件。
3.船舶规模本散货船总长为180米，总宽为30米，总吃水为10米。
船舶排水量为35,000吨，载重能力强。
船舶载重能力是根据市场需求和运输效率来确定的。
4.货舱布局该船配备有散货舱和液货舱。
散货舱位于船舶的中部，通过船舶设备完成货物的装卸工作。
散货舱内部可根据货物的种类和尺寸进行灵活的调整，以提高货物的装载效率。
液货舱位于船舶的后部，用于运输液体货物。
液货舱分为多个罐舱，以减少货物的波动和流动对船舶稳定性的影响。
5.船舶设备本散货船采用先进的船舶设备，以确保船舶的安全和运输效率。
主机采用柴油机，具有高功率和低能耗的特点。
船舶配备有起重机和装卸设备，以方便货物的装卸作业。
同时，船舶还配备了航行设备、通讯设备和安全设备，以确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
6.船舶性能本散货船具有较好的航行性能和经济性能。
船舶具有较高的航速和航行稳定性，适应性广，可以在不同的航线上运输货物。
船舶具有较低的能耗和较强的载重能力，以提高运输效率和经济性。
7.结论本报告详细介绍了一艘35,000吨散货船的总体设计。
该船采用单壳体结构，具有良好的船体结构和稳定性。
船舶规模适中，货舱布局合理。
船舶配备有先进的船舶设备，具有较好的船舶性能。
28000DWT散货船毕业设计汇报
根据“1-Cp”法和“迁移 法”的变换结果，结合母型船 型值表，得到设计船的型值， 由此，绘制设计船非理论水线 的半宽水线图。
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线 3.绘制半宽水线图 4.绘制横剖线图
根据设计船的非理论水线半 宽图，量取各标准站上各水线 的半宽值，绘制成横剖线图。
h=2.01m
4.总布置设计
主要内容
水密舱壁划分 双层底高度 舱室划分
舱室 艉压载水舱 舵机舱 位置 船尾-#9 船尾-#10 位于艉压载水舱上方 备注
应急消防泵舱
淡水舱（左/右） 缆索舱 尾轴冷却水舱 舱底水存放舱 主机滑油循环舱 油渣舱 分油机油渣舱 主机滑油储存舱
Cb
1 3
1.22 2 Wh (W f Wm ) 3
（2） DW1 DW DW1 296.62t
（3）1 N DW1 361.88t
L B d Cb （4）
L B d Cb
C pf C p 2.25 C pa C p 2.25 Xb 0.8750 Lpp Xb 0.7850 Lpp
（2）前、后体变化量
dCpf Cpf Cpf 0 0.0113
dCpa Cpa Cpa0 0.0112
3.型线设计
水下部分设计
绘制母型船无因次 横剖面面积曲线 “1-Cp”法
1 1 fm ~ B 50 100
取 fm 525mm
（3）由甲板中心线及梁拱绘制 甲板边线
（4）确定首楼高2.5 m （5）确定舷墙高1.0 m
3.型线设计
型线绘制过程
6.绘制纵剖线图 7.校核Cb 和 X b 8.绘制甲板中心线等 9.绘制水上部分
散货船设计计算书——船舶设计原理课程设计
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计目录第一章课程设计任务书及分析 (5)1.1 船型、用途与航区 (5)1.2 规范与法规 (5)1.3 载重量与舱容 (5)1.4 船舶主尺度限制 (5)1.5 航速与续航力 (5)1.6 总体其他性能 (6)1.7 货舱与舱口盖 (6)1.8 船员定额 (6)1.9 主辅机及锅炉 (6)1.10 其他设备 (6)1.11 本章小结 (6)第二章船型特征及分析 (7)2.1 散货船用途 (7)2.2 载重吨位 (7)2.3 布置特点 (7)2.4 货舱数量 (7)2.5 积载因数 (7)2.6 起货设备 (7)2.7 货舱形式 (7)2.8 本章小结 (8)第三章新船主要要素选择 (8)3.1 主尺度选择 (8)3.1.1主要要素初步分析 (8)3.1.2 排水量初步选择 (9)3.1.3船长 (9)3.1.4船宽 (9)3.1.5方形系数和吃水 (9)3.1.6型深D的初步选择 (10)3.1.7主机初步选择 (10)3.1.8主尺度小结 (10)3.2重量估算 (11)3.2.1空船重量估算 (11)3.2.1.1主船体钢料重量 (11)3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (11)3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (11)3.2.1.4机电设备重量 (11)3.2.1.5外舾装设备重量 (12)3.2.1.6螺旋桨重量 (12)3.2.1.7其他部分重量 (12)3.2.1.8空船重量小结 (12)3.2.2载重量与载货量 (12)3.2.2.1人员、行李及食品 (12)3.2.2.2备品及供应品 (12)3.2.2.3淡水 (13)3.2.2.4燃油 (13)3.2.2.5滑油及污油水 (13)3.2.2.6载货量 (13)3.2．2.7载重量与载货量小结 (13)3.3舱容初步计算与平衡（货舱段） (13)3.3.1新船所需舱容 (13)3.3.1.1货舱所需舱容 (13)3.3.1.3油水舱舱容 (14)3.3.2新船所能提供的舱容 (14)3.3.3舱容计算小结及舱容平衡 (15)3.4本章小结 (15)第四章新船总布置设计 (16)4.1主船体的区划 (16)4.1.1 首尾尖舱 (17)4.1.2机舱 (17)4.1.3货舱 (17)4.1.4双层底 (18)4.1.5首楼 (18)4.2货舱布置 (18)4.3油水舱布置 (19)4.3.1 压载舱布置 (19)4.3.2 燃油舱布置 (20)4.3.3 淡水舱布置 (20)4.4生活和工作舱室布置 (20)4.5舱容详细校核 (20)4.6本章小结 (22)第五章新船型线设计 (22)5.1型线设计概述 (22)5.2型线图及型值表 (22)5.3本章小结 (22)第六章性能计算 (23)6.1 最小干舷计算 (23)6.2 航速计算 (24)6.2.1阻力计算 (24)6.2.2航速估算 (26)6.3 登记吨位计算 (29)6.4 静水力性能计算 (31)6.5 典型装载情况的浮态和稳性计算 (32)6.5.2重量重心计算 (33)6.5.3浮态计算 (36)6.5.4完整稳性 (36)第七章课程设计小结 (37)7.1 船型、用途及航区 (38)7.2 主尺度和船型系数 (38)7.3 吨位、载重量及载货量 (38)7.4 航速和续航力 (38)7.5空船重量重心 (38)7.6 舱容 (38)7.7 轮机 (38)7.8螺旋桨 (39)7.9 船员人数 (39)7.10总布置图和型线图 (39)7.12课程设计体会 (39)7.12致谢 (40)第一章课程设计任务书及分析1.1 船型、用途与航区本船为钢质、单甲板、单机、单桨、尾机型散货船，设有首楼。
13000DWT近海散货船课程设计要点
目录13000DWT 近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2载货量及积载因素 (2)3船级 (2)4主要尺度及性能 (2)4.1主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3船•员定额 (2)5舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8船舶主要要素的确定 (3)8.1概述 (3)8.2确定要素的步骤 (4)8.3初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5载重量的计算 (5)3.4性能校核 (6)9总布置设计 (8)9.1概述 (8)9.2总体规划 (9)9.3主船体舱室划分 (9)9.4上层建筑 (10)9.5双层底 (10)9.6舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7纵倾调整 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253船级本船按“ CCS有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★ CSA* CSM，BulkCarrier,R1,BC-C。
4主要尺度及性能4.1主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000n mile,自持力为30天。
4.3船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5舱容舱内容积为15906.4m 3，舱口围板容积为1351.6m 3。
28000DWT散货船毕业设计汇报
28000DWT散货船毕业设计汇报一、选题背景和意义二、研究内容和方法1.研究内容本毕业设计主要围绕以下几个方面展开：（2）设计船舶的基本参数，包括船长、船宽、载重量等；（3）根据船舶的运输需求与环境条件，设计船舶的结构布局和船体形式；（4）进行船舶的稳性计算和航行性能评估；（5）进行船舶的结构设计，包括船体结构、甲板机械设备等；（6）进行船舶的工艺设计，包括货物装卸设备、货物运输路线等。
2.研究方法本毕业设计主要采用以下研究方法进行：（1）文献研究法：通过查阅相关文献资料，了解散货船的设计理论和实践经验；（2）实地调研法：前往港口和船舶制造企业，进行实地调研和交流，获取实际情况资料；（3）计算方法：运用船舶设计软件，进行舰船的稳性计算和航行性能评估；（4）实验方法：通过模型试验和水池试验，验证理论计算结果的准确性；（5）成本效益分析法：通过对船舶设计方案进行成本效益分析，评估设计的经济性和可行性。
三、预期结果和创新点1.预期结果（1）船舶的基本参数设计，满足运输需求和经济效益；（2）船舶结构设计，保证船舶的强度和稳定性；（3）船舶工艺设计，提高货物装卸效率和运输安全性。
2.创新点本毕业设计的创新点主要体现在以下几个方面：（1）采用最新技术和材料，提高船舶的性能和效率；（2）注重环保和节能，减少船舶对环境的影响；（3）考虑船舶的可维修性和可维护性，降低船舶的运营成本。
四、进展情况和困难分析目前，本毕业设计已经进行了一定的研究和分析工作。
主要进展包括：（1）调研了相关文献和实际情况，了解了散货船的设计要求和实际运输需求；（3）进行了船舶的稳性计算和航行性能评估，初步验证了设计方案的可行性。
然而，在研究过程中也遇到了一些困难：（1）数据的获取和分析比较困难，需要花费大量时间和精力进行调研和整理；（2）设计方案中需要考虑多个因素的综合影响，需要综合运用多种工程学知识；（3）实验和试验的条件有限，可能不能完全验证理论计算结果的准确性。
27000DWT多用途散货船总体设计概述
（ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｈ ｎ ｈｐＤ ｓ ｎａ ｄ ｅｅｒｈＩｓｔｔ ，ｈｎ ，０ ０ ２ Ｓ ａ ｇ ａ Ｍｅｃ ａ ｔ ｉ ｅｉ ｓａｃ ｔｕｅ Ｃ ｉａ ２ ０ ３ ） Ｓ ｇ ｎＲ ｎｉ
种船 型 的船价 及运价 大 幅降低 。随着 低炭 、 节能 、 绿
色环 保 的理 念 日益 增 强 。 船舶 降 速 已成 为 近年 来 的 主 流趋势 。多用途 船 以其揽货 能力强 、 源丰 富 、 货 航
速适 中等优 势 ， 到船 东 的广 泛青 睐 。 受
满 足散 货船 结构 共 同规范 （ Ｓ 要求 。该 船 的 主要 Ｃ Ｒ）
增 刊 （ 第 １８期 ） 总 ２ ２１ ０ １年 ｌ １月
船
舶
设
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通
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Ｅ ｔ ｄｔ ｎ Ｓ ｒ ｌ ．２ ） ｘｒ ｅ ｉ ｏ （ ｅｉ １ ８ ａ ｉ ａ ＮＯ
Ｎｏ ｅ ｖ ｍｂｅ ０１ ｒ２ １
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＨＩ ＯＦ Ｓ Ｐ ＤＥＳＧＮ Ｉ
２ ０ ＷＴ多用途散货船总体设计概述 ７ ０ ０ Ｄ
Ｏ 引 言
全球 金融 危 机 使火 爆 的航 运 市 场骤 然 降温 ， 各
的 主要 性能 指标 均 达 到合 同要 求 ， 东 对该 船 型 的 船
设计 表示 满意 。 该船 型 兼备 散 货 船 和集装 箱 船 的特 征 ， 申请 并 了 Ｃ ｎａｎｒ ｈｐＢ ｌ Ｃ ｒ ｅ 双 船 级 符 号 ．设 计 上 ｏ ｔｉｅ ｉ／ ｕｋ ａ ｉ Ｓ ｒｒ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｌ － ｕ ｐ ｓ ｕ ｋ ｃ ｒ ｉｒ ｇ ｎ ｒ ｌ ｅ ｉ ｎ； ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓ ｆ ｅ ｉ ｎ ｙ ｒ ｓ ｍｕ ｔ ｐ ｒ ｏ ｅｂ ｌ ａ ｒｅ ； ｅ ｅ ａ ｓｇ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｉ ｓｇ ｉ ｄ ｓｃ ｏｄ
远洋散货船毕业设计
远洋散货船毕业设计远洋散货船作为一种大型的海上运输载体，其建造涉及到多个专业领域的知识和技能，在毕业设计中也是一个非常有挑战性的课题。
下面将从设计需求、设计流程、船舶性能等几个方面，介绍一下如何完成一份优秀的远洋散货船毕业设计。
一、设计需求在进行远洋散货船的毕业设计之前，首先需要确认设计需求。
这包括船舶的基本参数，载货能力，船舶构造等。
需要了解的细节包括以下几个方面：1. 船舶的几何尺寸船舶的几何尺寸包括长、宽、高等轮廓尺寸，以及吃水、载重线等。
通过这些基本参数，可以根据船舶的类型和设计载货量，初步确定船舶的尺寸。
2. 载货能力和船舶构造远洋散货船需要在海上长距离地运输各种散货，因此需要确定船舶的始发港口和目的地港口，以及可运输的货物种类和数量。
从而确定船舶的分层结构、货舱数量、容积率等构造设计参数。
3. 船舶运行性能船舶的运行性能包括航速、航程、平稳性等方面。
需要根据船舶使用的航线，确定船舶的最高航速和航程要求，以及保持稳定、平衡的船舶数据。
二、设计流程完成设计需求后，需要进入设计流程。
船舶设计一般可以分为以下几个阶段：1. 概念设计概念设计阶段是为了确定远洋散货船的整体设计风格和船体的主要参数。
在此阶段进行船型设计和初始结构方案设计，制定设计范围和保持最高安全标准。
2. 详细设计详细设计是对概念设计阶段确定的方案细节进行深入研究和调整，并进行全面的规划和计算，以确定船舶的各种设计参数和构造。
在此阶段需要深入探索并实现船舶的各个部分设计。
3. 施工设计施工设计是将详细设计阶段的设计方案拟定并落实到施工实践中进行的设计工作。
在此阶段需要涉及到工程技术方案的设计，管路系统设计等内容。
三、船舶性能完成远洋散货船的设计后，需要综合考虑船舶的运行性能和经济性能。
主要可以从以下方面进行考虑：1. 航速和航程在设计远洋散货船的时候，需要尽量在保证船舶可靠性和经济性的前提下，最大限度地提高船舶的航速和航程。
2. 航行安全在远洋航行过程中，保持航行的安全性是十分关键的。
76,000吨散货船设计方针
76,000吨散货船设计方针船号:编制:审核:批准:1．本船概要及主要技术参数1.1总体描述1.2主尺度及载重量1.3主机和燃油油耗及航速2．合同概要2.1 合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间2.2入级情况和船旗国介绍3. 设计依据4．项目组织机构5．设备及材料订货原则和要求6．详细设计要求7．生产设计要求8．工艺攻关项目9. 精度造船应用范围和要求10. 设计标准化要求10.1标准10.2格式10.3流程11．设计和工艺评审12．设计质量控制12.1 设计质量目标12.2 设计质量控制具体措施13．设计成本控制1、本船概要及主要技术参数1.1总体描述本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。
本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。
本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。
包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。
“总布置图”描述本船的概貌和布置。
本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：包括机舱的艉部区船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。
机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。
机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。
机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。
货舱区货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。
在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。
底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。
底边舱和顶边舱由通道连接。
第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。
在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。
艏部区艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。
艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 背景介绍散货船是一种专门用于运输散装货物的船舶，广泛应用于国际贸易和物流领域。
散货船的设计方案需要考虑多个因素，包括货物种类、货物容量、航行安全等方面。
本文将介绍一种散货船的方案设计。
2. 散货船的需求分析在进行散货船方案设计之前，首先需要对散货船的需求进行详细分析。
需求包括以下几个方面：2.1 货物种类不同种类的货物有不同的特点和要求，需要根据货物的种类确定货舱的设计和装卸设备的选择。
常见的散货包括煤炭、矿石、粮食、矿砂等，每种货物的装卸方式和容量都有所不同。
2.2 装卸效率散货船的装卸效率影响船舶运营成本和货物交付速度。
设计方案应考虑如何提高装卸效率，包括使用自动化装卸设备、优化货舱布局等。
2.3 船舶安全航行安全是散货船设计的重要因素。
设计方案应考虑船舶的稳定性、结构强度、防火防爆等方面，以保证航行安全。
2.4 航行能力散货船通常需要跨越大洋，设计方案应考虑船舶的航行能力，包括船速、燃油消耗、航行稳定性等。
3. 散货船方案设计基于上述需求分析，我们提出以下散货船方案设计：3.1 货舱设计根据不同的货物种类，设计散货船的货舱。
货舱可以根据需要进行划分，以便同时运输不同种类的货物。
货舱的设计应考虑货物的装卸方式，有利于装卸机械的进出和货物堆放。
3.2 装卸设备选择适当的装卸设备，提高装卸效率。
可以考虑使用自动化装卸设备，如起重机、传送带等，以减少人工操作并提高装卸速度。
装卸设备的选型需根据货物种类和装卸效率进行选择。
3.3 结构设计考虑散货船的结构设计，包括船体结构和舱盖结构。
船体结构应具有足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境。
舱盖结构应具有良好的密封性和防火性能。
3.4 船舶动力系统设计设计散货船的动力系统，包括主机、推进器、燃油供应系统等。
动力系统设计应考虑船舶的航行速度和燃油消耗，以提高航行能力。
4. 散货船设计方案的评估设计方案完成后，需要进行评估和验证。
评估包括船舶的性能评估、结构强度评估、稳定性评估等。
散货船初步设计指导书(2015修订) 精品
《散货船初步设计指导书》（完整版）（修正了2014修订版的若干处错误，包括公式、数据、单位错误，补充了很多实用公式等新内容，仅供集美大学船舶专业选相关毕业设计题目的学生参考。
）概述散货船定义：散货船通常是指：货舱区域内设有单层甲板、双层底、底边舱、顶边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散装干货（如谷物、煤炭、矿砂、水泥、化肥、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、重货等，设计时一般以装运其中的一、两种货物为主来考虑。
）的船舶。
典型的散货船有以下几种船型：（1）载重量在20万吨以上超大型散货船（VLOC）：仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输。
（2）好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
（3）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：在满载情况下可通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6～7.5万吨之间。
（4）超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93 000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。
（5）灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：载重量在2～5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier ）。
具有较强的对航道、运河及港口的适应性。
（6）根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船，比较有代表性的是大湖型散货船（Lake bulk carrier）：经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，长度＜222.50m，型宽＜23.16m，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66m) 。
船舶设计—运输船舶的设计要点
第!篇运输船舶的设计要点第!章"散货船#$!$!"概"述散货船中除了少量矿砂专用船之外，多为通用型。
散货船装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、重货等，也兼装集装箱。
但是根据不同航线、运输的货物以其中一、两种为主。
散货船积载因数和休止角，见!$!$%。
习惯上对装重货为主的散货船，可取积载因数为!$#&’()*!$+&’()；而对装轻货为主的船舶，可取%$,&’()*%$%&’()。
也有船东在提出载重量的同时，提出货舱总散装容积要求。
此时就应按此要求进行设计。
谷物的休止角通常为’+-*’.-。
如谷物很干燥则可取’,-*’!-。
典型的散货船有以下几种船型：%,万吨以上的超大型散货船，主要装运矿砂；!’万吨*!.万吨的好望角型（/0123452）散货船，它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来的；6$#万吨*.$’万吨的巴拿马型散货船，标准的巴拿马型散货船吃水!%$+&，通常仅能获得6万余吨载重量，在船长、船宽不变的条件下，将船舶吃水增加到!’$.&*!#$,&，载重量增加到.$’万吨；#万吨*#$7万吨灵便型（809:;3452）散货船，其结构吃水达到!!$.&*!%$,&；%$.万吨*’$#万吨大湖型散货船，此船型要通过圣劳伦斯航道，不但船宽受到很大限制，而且进入五大湖吃水不大于.$<%&时要获得大的载重量，部分船东提出载重量要大于%万吨，因此该船型船长较长，!("很大；在散货船发展过程中，船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（"(#在#$,以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好。
但需要指出的是，如果吃水不受到制约，那么浅吃水肥大型或超浅吃水肥大型船舶的经济性是比不上常规型船舶的，即随着航道的整治，原来优秀的浅吃水肥大型船舶将被常规型船舶所取代。
散货船设计船型尺度
散货船设计船型尺度散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其设计船型尺度对于船舶的性能和效率具有重要影响。
本文将从船型尺度的角度探讨散货船的设计要点和关键参数。
一、船长和船宽散货船的船长和船宽是船型尺度中最基本的参数之一。
船长决定了船舶的载货量和航行速度，船宽则影响了船舶的稳定性和操纵性能。
通常情况下，船长与船宽的比值越大，船舶的载货量越大，但船舶的操纵性能会相应降低。
二、船高和吃水深度散货船的船高和吃水深度也是船型尺度中需要考虑的重要参数。
船高决定了船舶的垂直空间利用率，船舶在通过船闸和桥梁时需要考虑船高的限制。
吃水深度则决定了船舶在水中的浸没程度，直接影响船舶的稳定性和载重能力。
三、船型线形和船体形状散货船的船型线形和船体形状对船舶的阻力和航行性能有着重要影响。
船型线形包括船首和船尾的设计，船首的形状决定了船舶在航行中的抗浪性能，船尾的形状则影响了船舶的推进效率。
船体形状则决定了船舶在水中的浮力分布和稳定性能，在设计中需要考虑船舶的纵倾和横倾角度。
四、船型系数和容积系数船型系数和容积系数是对散货船船型尺度综合评价的重要指标。
船型系数是指船舶的形状与标准形状的相似程度，船型系数越小，船舶的阻力越小，航行性能越好。
容积系数是指船舶有效载货容量与总容积的比值，容积系数越大，船舶的货物装载效率越高。
五、船型稳性和抗倾覆性能散货船的船型稳性和抗倾覆性能是设计船型尺度中需要特别关注的问题。
船型稳性决定了船舶在航行和负载不均匀情况下的稳定性，抗倾覆性能则决定了船舶在恶劣海况下的安全性。
船型稳性和抗倾覆性能的设计需要考虑船舶的重心和浮心位置以及船体的稳定性参数。
散货船的设计船型尺度涉及船长、船宽、船高、吃水深度、船型线形、船体形状、船型系数、容积系数、船型稳性和抗倾覆性能等多个参数。
在散货船的设计过程中，需要综合考虑这些参数的影响，以实现船舶的高效性能和安全性能。
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第一章 散货船
散货船的发展
在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只
有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有
的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后， 已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船 重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越 来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。
按照所 载货物 比重分
自卸设备
六.不同散货船的主尺度范围(供参考)
通常压载水量为其载重量的30％～50％;
也可按首尾吃水的要求得出平均吃水,然后按照下式
求压载水量:
第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化 （3）快速性 （2）大型化 （4）多用途化
（5）使用年限加长 （6）环保
（7）自动化性能增强
Байду номын сангаас 第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化
第六节 散货船的发展趋势
第六节 散货船的发展趋势
（2）大型化
第六节 散货船的发展趋势
（3）快速性
第六节 散货船的发展趋势
（4）多用途化
第六节 散货船的发展趋势
（5）使用年限加长
第六节 散货船的发展趋势
散货船的分类
2万~3.5万吨小灵便型； 3.5万~5万吨大灵便型；
按照载 重量分
6万~8万吨巴拿马型 ；
10万~18万吨好望角型 ； 20万吨以上超大型散货船
。
散货船的分类（国际船级社联合会(IACS)）
（1）BC-A 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船； （2）BC-B 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散 货船； （3）BC-C 类：是为运输比重1 吨每立方米以下的 干散货(如谷物)而设计的散货船。IACS 将要求新造 散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属 于BC-A 类。
（6）环保
第六节 散货船的发展趋势
（7）自动化性能增强