大众自动变速器故障原因及维修全程
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。
因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。
问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。
一睹爱信6速自动09G的真容。
再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。
散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。
拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。
此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。
判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。
我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。
所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。
准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。
油格也就是变速箱滤芯。
可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。
拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。
油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。
这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。
最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。
变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。
他虽然很小，但是却至关重要。
不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。
第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。
准备安装全新油底壳。
变速箱组装完毕。
这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。
预见组装流程，请见下次论贴。
大众09g 变速箱阀体常见故障和检修
大众09g 变速箱阀体常见故障和检修大众09g变速箱阀体常见故障和检修随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆采用自动变速器，以提高驾驶的舒适性和操控性。
大众09g变速箱作为大众汽车的主力变速箱，已经在众多车型中得到了广泛应用。
然而，在经过长时间的使用后，09g变速箱阀体常常会出现故障，直接影响到汽车的性能和驾驶体验。
本文将介绍大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法。
一、阀体故障阀体是变速箱中最常见的故障之一。
阀体故障可能导致变速箱出现换挡不顺畅、挂档不准确、顿挫等现象。
检查阀体故障时，需要先排除其他可能的问题，如液压泵、油压传感器等。
如果阀体确实有故障，则需要更换阀体。
二、阀体卡死阀体卡死通常是由于变速箱内部沉淀物或金属碎片等异物引起的。
卡死的阀体可能会导致变速箱失去动力、挂档不准确、顿挫等问题。
在检查阀体卡死时，需要将变速箱内部的沉淀物和金属碎片清理干净，然后更换阀体。
三、阀体密封问题阀体密封问题通常是由于阀体密封圈老化或损坏引起的。
密封问题可能会导致变速箱漏油、换挡不顺畅、顿挫等问题。
检查阀体密封问题时，需要检查阀体密封圈是否老化或损坏，如果有问题，则需要更换密封圈。
四、阀体电磁铁故障阀体电磁铁故障通常是由于电磁铁线圈短路或断路引起的。
电磁铁故障可能会导致变速箱出现顿挫、挂档不准确等问题。
在检查电磁铁故障时，需要先检查电磁铁线圈是否短路或断路，如果有问题，则需要更换电磁铁。
五、阀体清洗维护为了避免阀体故障的发生，需要对变速箱进行定期的清洗和维护。
清洗变速箱时，需要先将变速箱内部的油进行排放，然后使用清洗液进行清洗，最后再将变速箱内部的油进行更换。
此外，还需要定期更换变速箱油和滤芯，以保证变速箱的正常运转。
大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法应引起我们的重视。
只有对变速箱进行定期的检查和维护，才能保证汽车的正常运转和驾驶的安全。
宝来1.8T_01M自动变速器结构原理及故障分析
4.执行元件：执行元件主要指离合器和制动器。虽然执行元件是安装在齿轮变速装置中的，但它确实是液压控制系统的一部分。液压控制系统最终要通过执行元件，才能实现齿轮变速机构的档位变换。
5.润滑冷却：润滑冷却部分的主要作用是润滑液力转动装置和齿轮变速装置的所有元件以及冷却工作介质，保证正常工作温度。它由次调压阀和润滑油路及冷却器和冷却油路组成。
（2）汽车在高速档以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速，低扭矩状态下工作，因此可以相应的降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。
（3）倒档时主油路的油压应比前进档时大，通常可达1—1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。
1）锁止离合器的工作原理
锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，如图5所示。
图5锁止离合器工作原理示意图（分离状态）
关键词：大众01M自动变速器.故障诊断，阀体，匹配
绪言
01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。目前在国内有德国大众公司生产，01M型自动变速器早已进入维修阶段。01M型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
大众dsg变速箱机电单元故障
大众dsg变速箱机电单元故障
故障描述：
大众dsg变速箱机电单元是控制变速箱的核心部件之一，如果发生故障，会导致车辆无法正常换挡或失去动力。
故障原因：
1. 机电单元连接的插头松动或脱落；
2. 机电单元内部零部件损坏或老化；
3. 车辆在长期高速行驶过程中，机油温度过高导致机电单元故障。
故障表现：
1. 车辆卡挡或无法正常换挡；
2. 变速箱油温度过高的警告灯亮起；
3. 车辆加速不稳或失去动力。
解决方法：
1. 检查机电单元连接处的插头是否稳固，如发现松动或脱落，可以重
新插好或更换连接件；
2. 到专业维修店检测机电单元内部零部件，如需要更换，应及时更换；
3. 注意车辆保养，定期更换变速箱油，避免机油温度过高。
维修建议：
1. DSG变速箱机电单元故障出现后，及时到专业维修店进行检测和修复，避免更严重的后果；
2. 定期检查变速箱机电单元的连接，保持稳固；
3. 在长时间高速行驶后，停车前应至少让车辆怠速3-5分钟，让发动机和变速箱有足够的时间散热。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
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翦合器Ｋ 图３ ６速ＤＳＧ双离合变速器传动图 图４干式双离合器结构图
Ｋ１操ｆｌｑ＇
万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
Ｔａｌｋ
栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏ ｒｃｈｉｎａ
ｃｏｍ
主要用于小型或经济型车型，如速腾 １．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔 （Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问 题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过 颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然 性和复杂性。 新车的时候，车主感觉不到抖动，但是 大部分车主在汽车行驶到约１ ００００ｋｍ后就 开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片 由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表 面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生 抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切 换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减 速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速 空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩 下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽 叽”的声音就会响起。热车后无论是否在 前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响， 甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为 ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能 承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能 或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔 夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离 合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和 倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇
大众高尔夫OAM变速器故障特例
路 故 障 ， 因 此 更 换 线 束 总 成 ，故 障 还 是 没 有 解 决 。
最后 邀请 笔 者排 除故 障 。 接 车 后 ， 笔 者 首 先 用 大 众 奥 迪 诊 断 仪 ＶＡ￥ ０ ２ ５５
读 取 故 障 码 ， 故 障 码 还 是 “ 力 累 积 不 足 ” 尝 试 压 。 把 故 障 码 删 除 ， 故 障 码 可 以 被 删 除 ，但 只 要 发 动 汽
机 熄 火 后 ， 重 新 起 动 时 故 障 消 失 ，行 驶 恢 复 正 常 。 随 后 故 障 出 现 越 来 越 频 繁 ， 最 后 汽 车 完 全 不 能 行 从 资 料 中查 得 ，这 款 变 速 器 液 压 控 制 系 统 原 理
图 １ ｏＡＭ 变 速 器 结 构 图 图２ 故 障 车 的 变 速器 底部
大众高尔夫Ｏ Ｍ Ａ 变速器故障特例
郑 为 民 ，何 志 满
（ 东 白 云 学 院 汽 车 实 训 中 心 ， 广 东 广 州 ５ ０ ５ ） 广 １４ ０
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ３２ ２ ６ ．１ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ６ ９ ２ １ ）３ ０ ４ — ３ ０ ３ ８ ３ （０ １０ — ０ １０
１ 故 障 现 象
一
辆２ ０ 款 大 众 高 尔 夫 １ Ｔ Ｉ 车 ，配 置 大 众 ０９ ． Ｓ轿 ４
公 司 最 新 技 术 的 双 离 合 器 自动 变 速 器
障灯亮 ．汽车 完全 不 能行驶 的故 障 。
２ 故 障 诊 断 与 排 除
（ ＯＡＭ， 又 称
ＤＳ Ｇ）， 行 驶 里 程 为 １ ０ ｍ 。 出 现 自 动 变 速 器 故 ２０ ０ ｋ
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(一)
间． 同时变速器执行在 ２ 挡以上的挡位上 ． 打开空调或上坡行 明耸动现象并不是因换挡冲击引起的 ． 并且在试车时还要进行 驶时最为明显 ． 汽车会无规律的出现耸动现象 ． 此时观察发动 手 动加 减挡 试验 ． 一步 确认耸 动 点出现 的时 间和规 律 。 进
机 转速会 发 现 ． 着汽 车 的耸动 转速 表也 随之波 动 。 据不 同 随 根
现象不容易出现 。 故障 明显时根据上述情况 ． 故障不再是简单 仪 ． 通过分析其动态数据来查找故障原因（ 第二刀切 ） 。 的出现一两下耸动 ． 而是转换为频繁的耸动． 特别是在４ 挡时最
为明显 。
检修步骤 ：
１进入 变速 器 电子 控制 系统 ０－ ８ 数据流通 道 ） ０ ７ ． ． ２０（ － ０组
０ ７ 亲身遇见这种故障现象的维修人员都会发现 ． 此现象严重 上 图 １ ０ 组数 据
影响驾驶舒适性． 但在发动机控制单元和 自动变速器控制单元
首先注意当故障现象出现时． 组数据显示的是“ ｒ ． 第３ ｃｌ 当 ｔ“
里都没有记录故障码 ． 因此给维修带来一定的难度。首先当我 变 为“ｐｎ （ 锁止离合 器处于 断开状态 ） ｃ ｓｄ （ 离 ｏｅ“表示 或 ｌ ｅ 表示 ｏ 们遇到此类故障时． 必须利用一刀切的方法把问题划分开来 ： 合器处于锁止状态） ． 时 故障现象就会消失。 这说明在锁止离合 是发动机 问题还是自动变速器的问题。 因为凭借故障现象基本 器的接合过程中． 即控制部分在接通其油路并处于 自动调整过 可以判定 ． 引起故障的原因大概有两种可能 ： 一是发动机存在 程时． 故障出现。 与正常的车辆相比较 ． 该车的锁止离合器接合
汽车维修技师 ９ ９ ． ｏ］ ３ Ａｕｔ
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(九)
升 ２挡 冲 击 ， 升 ３挡 时 发动 机 在 ２ ３０ｒ ５ ０ ／ｍｉ ｎ才 会 升 人 ３ ， 时 仪 表 挡 挡 此
问题 已 经 找 到 了 ， 是 更 换 两 个 支 撑 位 指 示 不 出 现 红 屏 ； 于
胶 垫后 试车 ， 发现故 障现象 只是轻 却
一
错 误 号 编 人 后 ， 制 为 变 速 器 状 态 控 为 １ ２ 之 间 的转 换 ， 且 最 高 挡 位 ～ 挡 并
失 速 实验 （ 电子 节 气 门 ） 这 时 发 现 车 速 实 际 行 驶 一 致 ； 非 ，
２． 油 门 时 偶 然 间 还 会 出 现 １ 中
为 ２ 、 幕 变 为 红 色 ， 析 这 些 成 立 挡 屏 分 的可能性 极小 。 有 两个 重要 的传感 还
还 有 轻 微 的 振 动 感 觉 ） 于 是 进 行 了 ， 整 个 发 动 机 向 上 移 动 量 很 大 ， 车 下 在 发 现 发 动 机 左 右 两 个 支 撑 胶 垫 已严 重损 坏 （ 图 １ 如 ０所 示 ） 这 时 想 ， 许 ， 也 挡 但 无 法 升 人 ３挡 ， 制 单 元 控 制 与 控
故 障如 Leabharlann （ 的 阀 体 不 见 得 就 是 好 新
的 ， １ 而 日阀 体 也 不 见 得 就 是 坏 的 ） 继 。 续 试 车 ， 现 即 使 在 手 动 模 式 ２位 时 发 急加油 耸动一 下后 ， 制动踏 板后还 松
１．中 油 门 时 ｌ ２挡 轻 微 冲 击 ， 及 动 态 模 式 失 效 等 。 气 门 从 开 度 ０。 升 ２ 节 挡 冲击一 下后屏 幕全 红 （ 障指示 灯 故 点 亮 ） 实 际 车 速 为 ２挡 ， 大 众 专 用 ， 用 诊 断仪５ ０５１ 数 据 流 ， 制 单 元 执 行 看 控 到 ９８。时 ， 动 机 和 变 速 器 控 制 单 元 发 都 会 接 收 到这 些 滑 动不 断 变 化 的模 拟 信 号 ， 果 节 气 门 的 某 一 点 的 模 拟 如 电压 信 号 模 糊 或 者 中 断 ， 会 变 为 接 就
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析(二十六)
配 件 的包 装 、 零件 号 码 等方 面 来
识别原厂 配件 与其他配件之 间的
区 别 。 在 维修 中就 会 给 我们 带 来
很 大 的麻 烦 ， 本 来 根 据 故 障现 象
已将 故 障点 锁 定在 阀体上 ， 但 更
换 后 要 么 问题 仍 然 存 在 ， 要 么 会
出 现 其 他 的 一 些 问题 ， 此 时 给 正
在 这 些 劣质 配 件 中最 为普 遍 的 就 是 “ A T F ” 在 ， 配 件 市 场 极 其 混 乱且 价格参差 不齐 ， 特别 是 有 一 部 分 A “ T F ” 短 时 间 使 用 时 自 动 变 速 器 并 没 有 出 现 不 良现 象 ， 可 一 旦 使 用 时 间超 过 3 个 月 时故 障便 逐 渐 体 现 出 来 ， 初 始 时 是 换 挡质量 故 障 ， 后来便是烧 片 的 问 题 ， 严重 时锁挡 或不 能行 驶 。 还 有 就 是 我 们 在 维 修 中 遇 到 的 变 “ 矩器 锁止 离 合器 故 障 ” 而 引起 的 耸 车 问题 ， 明 知 道 大 部 分 原 因 是 变 矩 器 本 身 的 问题 ， 更 换 后 故 障 短 时间消失 了 ， 可使用一 段 时 间
电磁 阀 或 更 换 一 块 阀体 即 可 解
决 ， 为 了保 证 维修 质量 ， 决 定更
换 一 块 阀体 ， 可更 换 全 新 阀体后
新 的 问题 来 了 ， 初 始 时 换 挡 时 间
和 换 挡 质 量 都 很 好 ， 可 自动 变 速
器 温度上 升 以后 不 是冲击就 是打
滑 ， 难道 是我们更 换 的阀体存在
施 自动 变速 器 专修 站
技 师 手 T EC HNI C IA N- S NOT EB OOK
大众自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
大众自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文一、内容概要本篇毕业论文主要聚焦于大众自动变速器的常见故障诊断与检修。
我们都知道，随着汽车技术的飞速发展，自动变速器已成为现代汽车的标配之一，其性能的好坏直接关系到驾驶的平顺性和安全性。
因此对大众自动变速器的故障诊断与检修进行研究，不仅能帮助我们更好地维护自己的爱车，还能为汽车维修行业提供有益的参考。
论文首先介绍了大众自动变速器的结构特点和基本原理，让读者对其有一个初步的了解。
接着论文详细列举了大众自动变速器常见的故障现象，如换挡延迟、加速不畅等，并通过实际案例分析，详细解读了这些故障的可能原因。
随后论文重点介绍了故障诊断的方法和步骤，让读者了解如何根据车辆的实际表现来判断故障所在。
论文详细阐述了检修流程，包括拆卸、检查、更换部件等步骤，并强调了检修过程中的注意事项。
1. 背景介绍：阐述大众自动变速器的重要性和在汽车领域的应用广泛性当我们谈论汽车的某个重要部件时，自动变速器绝对是其中之一。
它不仅是汽车的动力传输核心，更是让驾驶变得更加轻松便捷的关键所在。
想象一下如果没有自动变速器，驾驶可能会变得更为复杂和困难。
特别是大众品牌的自动变速器，因其高品质和广泛的应用范围，成为了众多车主的信赖之选。
大众自动变速器的重要性体现在它能让我们的驾驶更加顺畅，无论是城市的拥堵道路还是高速公路的飞驰，它都能确保车辆的动力稳定传输，让驾驶更加得心应手。
除此之外它还影响着汽车的燃油经济性和整体性能，如果自动变速器出现故障，不仅可能影响驾驶的舒适度，还可能导致车辆性能下降、油耗增加。
此同时大众自动变速器的应用广泛性也让人惊叹，从经济型小车到豪华轿车，甚至是一些高性能的跑车，都可以看到它的身影。
这不仅证明了大众自动变速器的技术实力，也反映了它在汽车领域的不可替代地位。
正因为如此，对于我们每一个车主来说，了解大众自动变速器的常见故障诊断与检修知识，就显得尤为重要。
大众自动变速器是我们驾驶中不可或缺的一部分，为了确保我们的驾驶安全和舒适，了解它的重要性、熟悉它的应用广泛性、掌握一些常见的故障诊断与检修知识，是非常必要的。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(十)
多 一 些 （ ２— ３挡 冲 击 ），同 时 使 用 自 动 空 调 时 冲 击 更 加 明 显 ， 不 使 用 但 空 调 仍 然 也 会 有 较 明显 的冲 击 ， 只
较 轻 而 已 。
２～ ３ 换 挡 点 时 ，发 动 机 转 速 超 过
１ ０ｒ ａ ｉ ８０ ／ｒ ｎ，比 如 说 １ ００～ ２ ９ ０００ｒ／ ／
等 均 未 发现 异 常 。
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题 ， 是 清 洗 了节 气 门 、 油 器 ， 于 喷 结
差 极 小 ， 般 在 ３ ／ｒ ｉ ６４ｒ 一 ２ｒ ａ ｎ、 ／ｍ ｉ ｎ
果 故 障现 象 并 没有 消失 。
第 二 次 ， 了 排 除 变 速 器 本 身 为 故 障 ， 先 更换 了一块 旧的 阀体 （ 首 以
维普资讯
Ｓ￡ 款 大 众 帕 萨 特 Ｂ ５
１． ８Ｔ 轿 车 ， 备 德 国 ＺＦ 公 司 生 产 配
的 型 号 为 ５ Ｐ一１ ＦＬ型 ５ 速 手 ／自 Ｈ ９ 前
一
体 式 电 子 控 制 自动 变 速 器 。
１ Ｏｒ ８Ｏ ／ｍ ｉ ｎ之 间 ； 冲 击 点 （ ０ｋｉ ／ ２． ３ ｎ 车 试 车 故 障 现 象 居 然 消 失 了 。由 于 挡 、 —４ 、 ３ 挡 ４～ ５ 都 有 点 感 觉 （ 不 挡 开
天 气 温 度 较 高 ， 是 在 试 车 过 程 中 于 打 开 空 调 ， 果 故 障 再 现 ！ 掉 空 调 结 关
进 行 路 试 ， 用 多 长 时 间 故 障 出 现 没
了 ， 来 是 车 主 的 驾 驶 习 惯 接 近 于 原
一
般 女 性 开 车 ， 别 柔 和 ， 速 踏 板 特 加
专家解析当前大众DSG变速器常见故障
【编者按】曾经的神车——大众迈腾，最近一直被双离合变速器故障所困惑。
是产品质量问题，还是水土不服或先天缺陷？为此，特邀请自动变速器维修专家、我刊专家委员会委员薛庆文老师，为大家揭开双离合变速器的神秘面纱，深度解析大众DSG变速器的常见故障。
双离合变速器：是水土不服还是先天缺陷——汽修专家深度解析大众DSG常见故障文/北京薛庆文目前，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”图1大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
关于大众的DSG故障原因分析
有效措施：更换变速器总成
五、大众的ＤＳＧ迟迟不在国内召回的原因
•《缺陷汽车产品召回管理条例》“第三条 本条例所称缺陷，是指由于设计、 制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在 的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人 身、财产安全的不合理的危险”。 •国内消费者反映大众DSG 7速干式双离合变速器出现变速箱抖动、顿挫等问 题，大众只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，只是采 取了行软件升级、延保六年来进行补救。 •质检总局责令大众召回的理由：重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后 征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握 的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器 存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
二、ＤＳＧ工作原理
三、ＤＳＧ故障描述及问题部 件
四、ＤＳＧ故障分析
拥堵路段上挂Ｄ档前进离合器反复半联动、频繁执行换挡动作
润滑油油温过高
润滑油抗磨添加剂选择错误
温度传感器信号错误
硼酸盐产生结晶：“硼结晶”
换挡策略判断失误
滑阀箱的油路开关出现卡死、抖动等情况
无效措施：软件升级 软件升级
更换离合器片
一、大众的ＤＳＧ是什么
ＤＳＧ:（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有 别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此， 它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 学名应该叫DCT双离合变速器，DSG是大众自己的叫法，表示换档很快的意思。 ＤＳＧ优势：两组离合器分别连接 奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状 态时，2挡已经做好了准备，这样整 个换挡过程在0.2秒时间内就可以完 成，而且没有顿挫感。基于手动变 速器原理，燃油经济性也更高。
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大众自动变速器故障原因及维修全程
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵
从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来
机电控制单元
画圈部分就是液压泵
液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
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变速箱维修八大陷阱，
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