基于货车轴型的高速公路货物运输量统计方法

基于货车轴型的高速公路货物运输量统计方法

摘要：我国大部分省份联网高速公路对货车实行计重收费且运行多年，积累了海量计重收费数据。本文基于高速公路计重收费数据，建立货车各个轴型的总重运载量图谱，依据图谱划分货车空载和满载重量的吨位区段，计算出货车的空载重量，从而建立了主要轴型货车的货运量和货物周转量计算模型，为高速公路货运量和货物周转量的统计提供了新方法，有效解决了高速公路货物运输量数据难以统计的困局。

关键词：计重收费；轴型；空载重量；货运量；货物周转量

Statistical Methods of Highway Freight Volume Based on

Freight Car Axle Type

Abstract:Most provinces in China expressway network toll-by-weight and the implementation of operation for many years on the truck, accumulated the massive weight charge data. In this paper, based on the highway toll-by-weight data, the total weight of the carrying capacity of each chromatogram was established truck axle type, on the basis of spectral graph partitioning truck load and full load weight tonnage section, calculate the empty weight truck, calculation model of freight volume and freight turnover so as to establish the main shaft type truck, provide a new method for highway freight volume statistics and freight turnover, effectively solve the highway freight volume data to statistical predicament.

Key words: toll-by-weight; axle type; empty weight; cargo; cargo turnover

高速公路货物运输量数据是交通运输统计的重要组成，不仅能衡量高速公路的发展水平，反映高速公路的货运能力和效率，而且为进一步测算高速公路运输在综合运输体系中的地位作用。如何准确、真实地获取货物运输量统计指标是现阶段统计工作的重点、难点。当前高速公路货物运输量数据的获取，需要投入大量人力、财力、物力，而且调查中人为因素会造成统计结果的不准确。如何找出一种合理测算高速公路货物运输量的统计方法，减少货物运输量统计的成本以及人为因素的影响，得到较为准确的运输量数据，是交通统计人员亟需解决的问题。因此，开展高速公路货物运输量统计研究具有重大的理论意义和实际价值。

1 高速公路货物运输量统计模型

目前，全国大部分省份的联网高速公路，对于货车实行计重收费，即对货车按照实际车货总重及超轴限的程度按照不同费率收取高速公路通行费。

联网收费货车数据库，包含车牌号、轴型、行驶里程、货车流量、车货总重、总重周转量等信息，通过对各类轴型货车的车货总重数据分析，可以推算出各类轴型货车的空载重量，就可以计算出每辆车的装载货物重量和货物周转量。

本文基于高速公路计重收费数据，构建轴型、行驶里程、货车流量、车货总重、总重运输周转量的数学模型，提出一种高速公路货物运输量统计方法，解决高速公路货运量统计失真问题，主要步骤如下：

首先，研究高速公路的计重收费计算模型，并对分析时期内相关数据进行预处理，为货运量和货物周转量的统计做好基础工作；

其次，依据货车总重实际数据，基于轴型划分的联网收费货车轴重数据，绘制出货车的总重运载量图谱，然后计算出各种轴型货车的空载重量；

最后，统计分析时期内各种轴型货运车辆的货运量、货运周转量。

货运量和货物周转量的影响因素主要有车辆载重能力、货运需求、道路情况、法律法规等。经分析，起决定性影响因素是车辆的载重性能，而货车的载重能力依赖于货车的轴型组合，同时货车轴型组合的限值也是计重收费判定货车超限的依据。

以某类轴型货车为例，货运量和货物周转量的计算方法如下：

货运量=

∑=-n

i

i i K T 1

)(；

货物周转量=

i n

i

i i L K T ⨯-∑=1

)(；

其中：

i T ——货车总重；

i K ——该类轴型货车的空载重量； i L ——货车行驶里程。

综合各类轴型货车的货运量数据，即可得出货车的货运量和货运周转量。

2 货车空载重量计算模型

货车总重分布分析是基于轴型划分的联网收费货车轴重数据，绘制出货车的总重运载量

图谱。考虑到不同时期高速公路货车的装载情况会有变化，在绘制主要货车总重分布曲线时，尽量以年度数据绘制货车总重分布图谱。从货车的总重运载量图谱上，可以直观地看出各种货车的数量分布以及自重分布情况。

通过对货车总重运载量图谱的分析，一般存在两或多个峰值，分别代表空载峰值和装载峰值。通过货车的总重运载量图谱，可以统计出该地区各类轴型货车大致的平均自重。计算出的各个轴型货车自重包括驾驶员、燃油以及其它设备的重量，一般比该轴型货车出厂的整备质量偏重。

2.1基本步骤

首先，在计算货车的空载重量时，首先按照货车总重运载量图谱的曲线走势，按轴型划分空载重量的吨位区段，对于不规则的货车总重运载量图谱，吨位区划的划分以第一个波峰的顶点为分界点；对于典型双峰值的货车总重运载量图谱，吨位区段的划分以第一个波峰的起终点为分界点。

其次，按照各个轴型划分的吨位区段计算出标准差。标准差是衡量一个样本数据波动大小的量，标准差越大，样本数据的波动就越大。

再次，按照划分好的吨位区段，将数据合并，计算吨位和车次数量乘积的组数据标准差、各吨位所对应车次数量的组数据标准差。

最后，根据各个轴型划分的吨位区段，计算出货车的空载重量。

2.2计算流程

通过对联网高速公路货车计重收费的各个轴型货车总重数据的汇总统计，计算流程如下所示：