四川石化基地铁路专用线总结

四川石化基地铁路专用线总结

摘要：为满足四川石化基地产成品运输的需求，需修专用线引入成汶线彭县车站。结合当前铁路技术政策，总结分析专用线及接轨站方案的相关因素。

关键词：专用线政策方案

引言

随着西部大开发战略的不断深入实施，为改善我国石油化工总体布局及战略战备的需要，实现西南地区乙烯工业零的突破，加快四川及周边地区的化工产业结构的调整，位于彭州市西北面的军乐镇境内的四川石化基地将于今年投入使用，其铁路专用线经过几年建设也即将投入运营。

在铁路专用线的设计及施工过程中，笔者全程经历，根据本人的理解和工作实践，特将一些想法写出，以供在做其他项目时参考。1专用线概况

石化基地位于成都市中心北偏西方向，成都平原西北部，彭州市区以北5公里的军乐镇和隆丰镇之间。故四川石化基地铁路专用线位于彭州市与军乐镇之间，接轨车站为成（都）汶（川）线上的彭县车站。彭县车站的站中心里程为k29+706米，线路走向方案简述如下：

线路是南北走向，通过亚泥卸车场接轨于成（都）汶（川）线上的彭县车站都江堰端。

正线的建设长度为12.50公里，线路的限制坡度为12‰。

1.1 接轨站概况

1.1.1接轨站既有技术概况

彭县车站位于成（都）汶（川）线k29+706米处，上行与清流场车站相距11.60km，下行与丽春车站相距7.00km。

车站既有3条到发线（含正线ii道）， 1道有效长为736m，ii 道有效长为719m，3道有效长为732m。既有货4、货6、货7等货物线3条，其有效长分别为402m、280m、284m；车站都江堰端成汶正线右侧设有一条牵出线5道，有效长为280m。车站另有1条油库专用线接轨于本站成都端咽喉，并设有安全线1条。2条川铁集团枕梁厂专用线和2条川铁集团换装线接轨于本站都江堰端成汶正线右侧牵出线上。

车站到发线位于直线上。车站纵坡2‰。色灯电锁器联锁。彭县按技术性质为中间站，按业务性质为货运站，按查定等级为四等站。车站平面布置如图1所示。

图1 彭县车站既有平面示意图

1.1.2接轨站改扩建概况

设计车站中心向都江堰方向移动。设计新站房在既有站房对侧，站房中心里程为k29+994.90。本次改建规模为增加4道、5道2条到发线，设计后彭县车站共计到发线5条（含正线）；有效长分别为：1道为1067m，ii为1055m，3道为909m，4道为850m，5道为850m。 6道为还建贯通式货物线，有效长为850m；7道为安全线，有效长为50m；8道为牵出线，有效长为450m。

拨移原1道线路，使之距正线线间距为5.0m；为新设3道。

在货物线6道k29+639.42～k30+060.23外侧新建散堆装货场；用于还建被占用的原车站货物线。在货物线6道k30+080.1～

k30+304.13外侧设普通站台长224m，宽18～15.5m，高1.0m，在该站台上建200m2的仓库；用于还建铁路局特货公司的货物线和站台。改建车站都江堰端枕梁厂专用线及牵出线。车站改扩平面布置如图2所示。

图2 彭县车站改扩建平面示意图

1.2 区间线路概况

线路在彭县车站都江堰端咽喉区最外侧道岔接轨后，线路并行于成汶正线（间距5.0m），并行2公里后与成汶正线分开，分开后的线路转向北面，跨越人民渠、安（德镇）彭（州）公路后及彭（州）白（水河）公路，与新建的交接站（迴龙站）相连。正线的建设长度为12.50公里，线路的限制坡度为12‰。

1.3 交接、装卸站概况

1.3.1 交接站（迴龙站）概况

迴龙站采用一级二场横列式布置，全站共设10条线路，有效长均大于880m；其中到发场设6条到发线（含正线），调车场设4条调车线。

另考虑机车车辆的临时维修，设置了机车整备线与车辆临修线各一条，有效长均为113米。车站彭县端咽喉设安全线1条，装卸区咽喉端设牵出线1条。迴龙站平面布置如图3所示。

图3 迴龙站平面示意图

1.3.2 装卸站概况

装卸站分2个站，分别为炼油厂站和化工站。炼油厂站通过牵出线与迴龙站相连，化工站通过联络线与迴龙站相连。

1.3.

2.1炼油厂站简介

炼油厂站为尽头式车站，共设13条线路，各股道的间距由工艺确定，其中1道为洗车线，其余均为装卸线。根据建设单位与总设单位工艺提供的要求，炼油厂站内4条线路（1～4道）需要设置计量系统，本次设计在炼油站咽喉区内布置了一座动态电子轨道衡。炼油厂站各线路的尽头均设置石砌车挡，并安置cdh型滑动式挡车器。炼油厂站平面布置如图4所示。

图4 炼油厂站平面示意图

1.3.

2.2化工站简介

化工站共设五个装卸区，五个装卸区布置形式大同小异，均设1条装卸线，1条机走线，尾部均设置1条机车调头线，仅股道的有效长根据运量的大小确定。化工站站平面布置如图5所示。

图5 化工站站平面示意图

2专用线的设计

2.1 项目设计思路的确定

根据近年相关文件精神，铁道部决定在全路推行战略装车点，实行路企直通运输，整列到发、整列装卸。设计中，始终贯穿此理念，并兼顾方便使用、节省投资的原则。

2.2 项目各部分的设计

一般的专用线都有一个交接站，根据以前的设计思路，一般都将专用线与国铁的接轨站当成交接站。但本项目的运量大，达470万吨/年，绝大部分是发送；货物品类繁杂，固体货物有聚乙烯、聚丙烯、顺丁橡胶、硫磺，液体货物有汽油、柴油、乙二醇、苯、对二甲苯、液化气等。又因石化基地选址在彭州市区以北5公里的军乐镇和隆丰镇之间，距离最近的车站直线距离有12公里。所以，在设计最初时，就考虑要在石化基地附近设一个交接站，并且交接站还要具备调车、编组及到发功能，交接站在石化基地附近，也能减少调车走行距离，提高效率。

接轨站彭县站既有站房对侧青白江端咽喉有油库专用线接轨，根据原设计标准，油库专用线在设计时考虑有在其同侧预留增加车站股道条件，但因设计标准的修改，安全距离的增加，使接轨站彭县站需做较大改动。即站房搬迁至既有对侧，新增股道设与既有站房一侧，还建既有的货场及牵出线。

装卸区按照货物的性质分为2个车站，炼油厂站负责装卸液体货物，化工站负责装卸固体货物。炼油厂站的站线布置因其装卸货物的特殊性质取决于装卸工艺布局。而化工站的布置有多方案选择。其中方案一分为5个货区，在各个仓库附近设2条尽头式货物线；方案二是设一个整列装卸站，有效长按850m设计，共设4股道。在方案比选中，发现石化基地所选场地西高东低，地面自然坡度接近12‰，如采用方案二，基地的工程量将增加，且装卸货物时将产