各国高速铁路综合检测车
高速铁路综合巡检车研制
特别策划高速铁路综合巡检车研制宋浩然1，田新宇2，戴鹏2，苟云涛2，顾子晨3，李唯一3（1.中国铁道科学研究院研究生部，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；3.北京铁科英迈技术有限公司，北京100081）摘要：面向高速铁路基础设施外观状态高效、智能、综合的巡检需求，研制了高速铁路综合巡检车。
介绍高速铁路综合巡检车总体架构，阐述综合巡检系统研制中涉及的高速动态成像、巡检数据图像智能分析、巡检数据综合管理和综合展示等子系统的设计原理，以及高速铁路综合巡检车在大西高铁开展试验验证的情况。
应用成果表明，高速综合巡检车可高效巡检发现线路典型缺陷，大幅提升铁路巡检作业效率，较好地满足了铁路固定设施工电供综合巡检需求。
关键词：大西高铁；高速综合试验；铁路巡检；综合巡检车；平台研制；动态采集；智能识别；综合集成中图分类号：U216.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）06-0028-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.0281概述随着我国铁路建设的高速发展，截至2020年底，我国高速铁路运营里程已达3.8万km，高居世界第1［1］。
由于线路基础设施分布地区跨度大，环境多变，运营过程中受列车冲击力作用，轨道、接触网、通信信号等专业设备可能发生磨损、断裂、异常形变等问题。
传统人工巡道作业方法存在耗时、低效、主观性强等缺点，已不能满足高速铁路检测高效、准确的要求，亟需研制更高效、自动化的基础设施巡检设备。
国内外针对综合性检测装备的研究已经取得显著成果。
我国高速综合检测列车、意大利“阿基米德”号综合检测列车、法国MGV高速综合检测列车、德国Geo-Xpress综合检测车、日本East-I高速综合检测列车都集成了多种检测设备［2］，可对轨道、接触网、通信信号状态进行检测。
综合性检测装备的优势在于多系统高效同步工作，可大量节约检测占用的天窗时间，同时可开展对铁路多种设备设施状态进行空间同步评价分析，因此受到世界各国铁路运维部门的青睐。
高速综合检测列车在铁路系统中的重要性和作用
高速综合检测列车在铁路系统中的重要性和作用铁路运输作为一种高效、可靠的交通方式，在人们的日常生活和经济发展中扮演着重要角色。
而为了确保铁路运输的安全和可靠性，高速综合检测列车的重要性和作用不容忽视。
高速综合检测列车通过对铁路线路设施、车辆状态以及铁路运行过程的全面监测，为铁路系统的运维管理及安全保障提供了关键性支持。
首先，高速综合检测列车在铁路系统中的重要性体现在它可以有效识别和预防铁路线路的异常情况。
铁路线路作为铁路运输的基础设施，其状态的稳定和完好程度直接关系到列车的安全和运行效果。
高速综合检测列车通过利用各种传感器和检测设备，对铁路线路进行全面的综合检测，能够及时发现潜在的问题和隐患，如路基变形、道岔故障、设备老化等，从而帮助铁路管理部门及时采取相应措施进行维修和修复，防止事故的发生，保障铁路运输的安全。
其次，高速综合检测列车对于铁路车辆的状态监测和评估具有重要作用。
铁路车辆在长期使用过程中，由于各种外界因素和正常磨损，其设备和结构可能存在一定的故障和损耗。
高速综合检测列车可以通过多种技术手段，如振动检测、红外热成像、超声波检测等，对车辆的各项关键参数进行监测和评估。
通过对车轴、轮对、轴承、制动系统等关键部件的检测，可以及时发现车辆的异常情况，预测故障的发生，提前进行检修和维护，保障车辆的正常运行和乘客的出行安全。
此外，高速综合检测列车还能够对列车运行过程进行全面监测和分析。
铁路运输的安全不仅仅只涉及线路的状态和车辆的状况，还与列车运行的过程密切相关。
高速综合检测列车通过安装在列车上的传感器和监测设备，可以实时监测列车的运行速度、加速度、制动性能等，分析列车运行中的各种数据，如车厢振动、轨道质量等，从而对列车的运行状态进行评估和分析。
这为铁路管理部门提供了及时调整运行计划、优化列车组织和调度的依据，提高列车运行效率和客运质量。
总之，高速综合检测列车在铁路系统中的重要性和作用不容忽视。
它通过全面、精确的检测和监测，有效识别线路状态、车辆状况和列车运行过程中的异常情况，为铁路运输的安全和可靠性提供保障。
高速铁路综合检测列车—世界主要高速铁路综合检测列车
2001年9月交付意大 应 用 于 东 日 本 新 干 2006年6月投入应用
利基础设施管理机构 线和既有线
（计划）
220km/h
275km/h
320km/h
信号系统、线路环
境、接触网、 GSM/GSM-R 、 定 位 系统、轨道测量、运
动动力学、各种视频 及环境监测
信号系统、线路视 频监测、接触网、轨 道测量、定位系统、 无线通信
日本East-i综合检测列车
➢ 日本East-i综合检测列车由6辆车组成，可以检测 轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、 环境噪声等内容，最高检测速度可达275km/h。
➢ 各检测系统各自独立完成检测工作，整个检测列 车在速度、时间和里程位置上保持同步。
法国MGV综合检测列车
➢ MGV是专为法国高速铁路综合检测研制的综合检 测列车，它在一列车上安装了全部线路检测必需的 高技术设备。
统；测速定位包含的
测速定位及统一时钟
融合信息包括：4个 利用转速传感器和 信息系统装置，信息
转速传感器、单点系 每公里一个的地面点 融 合 包 括 ： 转 速 、
统、多普勒测速雷达、进行定位修正
S&C 、 惯 性 系 统 、
数字标签及应答器、
GPS 、 线 路 特 征 数 据
我国综合检测列车技术条件
世界上主要高速铁路综合检测列车
• 意大利“阿基米德”号综合检测列车 • 日本East-i综合检测列车 • 法国MGV综合检测列车
意大利“阿基米德”号综合检测列车
➢ 意大利高速铁路RFI的“阿基米德”号综合检测列车 由6节车辆组成：1辆驱动车、1辆机车、在机车和驱 动车之间配备有4节客车。
➢ “阿基米机车位于列车的后部。(减小测 量系统干扰)
高速综合检测列车对铁路运输效率的提升
高速综合检测列车对铁路运输效率的提升近年来，随着科技的不断发展，高速综合检测列车逐渐成为提高铁路运输效率的一种重要手段。
该列车利用先进的技术设备和系统，能够对铁路线路、设备和车辆的各项性能进行全面评估和检测，为铁路运输的安全性、可靠性和效率性提供了有效的保证。
一、高速综合检测列车的优势1. 全面检测功能：高速综合检测列车配备先进的传感器和监测设备，能够对铁路线路的平整度、轨道几何、弯道半径等各项指标进行实时监测和评估。
同时，该列车能够对车辆的悬挂系统、制动系统、轮对轮径等进行全面检测，确保车辆的运行状态良好，提高运输效率。
2. 高效率的运行模式：高速综合检测列车采用线下巡检和线上检测相结合的运行模式，大大缩短了检测时间。
在列车行驶过程中，通过高精度的传感器收集铁路线路和车辆的数据，并实时上传到中央控制中心进行分析和处理。
这样，不仅降低了人力成本和时间成本，同时提升了铁路检测的效率。
3. 数据分析和智能决策：高速综合检测列车不仅能够对数据进行实时监测，还能根据数据进行分析和处理，提供全面的运行状态评估和故障诊断。
列车的智能决策系统通过对数据进行模型建立和预测分析，能够预测和预防潜在的故障，提高运输效率和安全性。
二、高速综合检测列车对铁路运输效率的影响1. 提升维护管理效率：高速综合检测列车能够实时监测和评估铁路线路的状况，及时发现和修复线路问题，提高线路的维护效率。
同时，该列车还能够对车辆的性能进行全面检测，发现和解决潜在故障，提高车辆的可靠性和安全性。
维护管理的提升将直接影响到铁路运输的正常运行和效率。
2. 优化运行调度：高速综合检测列车可以对铁路线路进行全面的评估，包括轨道几何、弯道半径、坡度等各项指标。
这些数据对于运行调度和列车的速度控制至关重要。
通过充分利用高速综合检测列车提供的数据，铁路公司可以进行运行调度的优化，减少行车时间，提高列车的运行速度和铁路运输的效率。
3. 提高安全性和可靠性：高速综合检测列车通过全面检测铁路线路和车辆的各项性能，能够及时发现和排除潜在的安全隐患和故障。
雅万高铁高速综合检测列车研制
特别策划·雅万高铁建设成就雅万高铁高速综合检测列车研制万家华1，杨超2，刘正毅2，赵彦平2（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081）摘要：雅万高铁高速综合检测列车是保障雅万高铁运行安全、指导养护维修的重要技术装备。
该检测列车采用中国标准设计制造，具有完全自主知识产权。
阐述雅万高铁高速综合检测列车的研制目标、研制基础、技术方案，以及检测系统与动车组集成方案、试验验证等；着重介绍该检测列车的结构设计及技术特点；最后，对雅万高铁高速综合检测列车应用特点及创新进行总结。
该研究内容可为相关人员提供参考借鉴。
关键词：雅万高铁；高速综合检测列车；轨道；接触网；通信信号；轮轨力；列车研制中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）12-0106-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.22.0010 引言雅万高铁连接印度尼西亚（简称印尼）首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3 km，最高运营速度350 km/h，是“一带一路”倡议和中国、印尼两国（简称中印尼）务实合作的标志性项目，全线采用中国技术、中国方案、中国标准，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”。
高速综合检测列车以高速动车组为载体，集成基础设施检测系统，是实现高速铁路综合检测的关键技术装备，也是高速铁路最具代表性的高技术装备之一［1］。
目前，中国、英国、法国、意大利、日本等高速铁路发达国家，均拥有应用成熟的高速综合检测列车［2-4］。
雅万高铁项目合同包括11组高速运营动车组和1组高速综合检测列车。
其中，雅万高铁高速综合检测列车由中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）所属中国铁路国际有限公司牵头，中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合中国铁道科学研究院集团有限公司设计制造，是我国首次出口的高速综合检测列车。
高速综合检测列车在铁路安全管理中的应用
高速综合检测列车在铁路安全管理中的应用随着铁路交通的快速发展，铁路安全管理成为各国铁路系统不可忽视的一个重要方面。
为了确保列车运行的安全和可靠性，需要对铁路线路进行定期检测和维护。
其中，高速综合检测列车作为一种先进的检测技术，已经在铁路安全管理中得到广泛应用。
首先，高速综合检测列车采用了先进的检测设备和技术，可以对铁路线路进行全面的检测。
该车可以通过激光、雷达、红外线等多种传感器，对铁轨、道床、桥梁等各个部分进行全方位的检测和监测。
通过实时采集数据和图像，高速综合检测列车可以快速发现线路上存在的问题，如裂缝、损坏、变形等，有利于提前采取相应的维护和修复措施，保证铁路线路的安全使用。
其次，高速综合检测列车具有高效、快速的特点。
传统的线路检测方法需要大量人力、物力和时间去完成，往往会造成列车运行受阻和资源浪费。
而高速综合检测列车可以在行驶过程中完成对线路的检测，不需要额外的停工或停运。
这极大地提高了线路检测的效率和速度，减少了对铁路运输的影响。
同时，高速综合检测列车还可以对多条线路同时进行检测，进一步节约了资源和时间成本。
此外，高速综合检测列车在数据处理和分析方面也具有优势。
该车可以实时采集和存储大量的线路数据和图像，包括线路几何、轨道偏心、轨道净空、道床下沉等多个方面的信息。
通过对这些数据进行分析和处理，可以得出线路的状态评估、剩余寿命预测等关键信息，为铁路安全管理的决策提供科学依据。
同时，高速综合检测列车还可以将这些数据与历史数据进行比对，发现线路的变化和趋势，为线路维护和改善提供更准确的数据支持。
然而，高速综合检测列车在应用过程中也面临一些问题和挑战。
首先，高速综合检测列车需要及时的维护和保养，以确保其运行正常。
由于该车具有复杂的设备和系统，一旦发生故障或损坏，修复和更换都需要相当的时间和成本。
其次，高速综合检测列车的设备和技术不断更新和升级，需要不断投入资金和研发力度。
这对于一些资源匮乏的地区来说可能会造成一定的困难。
高速综合检测列车的运行管理和维护方案
高速综合检测列车的运行管理和维护方案一、引言随着交通运输的迅速发展，高速铁路建设在全球范围内得到了广泛推广。
而随之而来的是对高速列车的运行管理和维护的需求不断增加。
本文将针对高速综合检测列车提出相应的运行管理和维护方案，以确保列车的正常运行和安全性。
二、高速综合检测列车的概述高速综合检测列车是一种专业设备，用于检测和监测高速铁路线路、车辆以及相关设备的技术状况。
它具备高精度的测量设备和传感器，能够实时监测列车的运行状态和设备的工作情况，提供重要的数据支持。
三、运行管理方案1. 车辆调度和运行计划高速综合检测列车的运行需要进行有效的车辆调度和运行计划。
根据列车的检测任务和线路使用情况，合理安排列车的运行时间、时间间隔和检测区间。
同时，与铁路管理部门和其他列车进行有效的协调，以确保列车的顺畅运行，并避免与其他列车的冲突。
2. 安全管理措施高速综合检测列车的运行安全对于铁路系统的整体安全至关重要。
因此，必须制定严格的安全管理措施，包括严格遵守列车运行规程和安全操作规程，定期进行列车安全设备的检查和维护，确保列车及相关设备的安全运行。
同时，加强列车驾驶人员的培训和技能提升，提高其应对紧急情况的能力。
3. 数据管理和分析高速综合检测列车生成的海量数据对于运行管理至关重要。
应当建立完善的数据管理系统，确保检测数据的完整性和可靠性。
同时，运用数据分析技术对检测数据进行深入分析，提供准确的问题诊断和预测，为列车的运行管理提供决策支持。
四、维护方案1. 定期检修和维护高速综合检测列车作为一种专业设备，需要定期进行检修和维护，以保证其正常运行和准确测量。
制定科学合理的维护计划，包括定期的设备维护、部件更换和性能测试，防止设备损坏和性能下降。
2. 备件管理高速综合检测列车的备件管理是维护工作的重要组成部分。
确保备件的充足性和及时性，建立备件库存管理系统。
同时，制定备件的检查和测试标准，定期对备件进行检查和更换，确保备件的质量和可用性。
高速综合检测列车综述
Ｃ ＨＩ ＮＥＳ ＥＲ ＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ ２ ０ １ ３ ／ ０ ６
篡
．８ ９．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
了列车 整体性能 ，对动车组 牵引系统 、空气动力 外形做 数 据综 合 处理 车 、会 议 车 、弓网检 测 车 、餐车 、卧铺 了较大改变 。Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ａ 一 ０ ０ １ 高速综合检测 列车根据检测 车 、信 号及 测力构 架检测车各 １ 辆 。编组与０ 号高速综合
高速综合检测 列车综述
仲 崇成 ： 南车青 岛四方机 车 车辆 股份 有限公 司重 大项 目办公 室 ，工程 师 ，山 东 青 岛，２ ６ ６ １ １ １
６ ６ １ １ １ 李 恒奎 ： 南车青 岛四 方机车 车辆 股份 有 限公 司重 大项 目办公 室 ，高级 工程 师 ，山 东 青 岛，２
础设施 的动态管理 。我 国在这一领域尤其 是在计 算机仿 【 ３ 】Ｍ ｏ ｒ ｅ ｔ ｔ ｉ Ｍ，Ｔ ｒ ｉ ｇ ｌ ｉ ａ Ｍ ，Ｍ ａ ｆ ｆ ｅ ｉ Ｇ．Ａ ｇ Ｃ Ｈ Ｉ Ｍ Ｅ Ｄ Ｅ — ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ
真 、状 态评估 、专 家预测 、检测数据管 理和应用 等技术 方 面与国外还存 在差距 。而且 国外 实践 已经验证 地面数 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｐ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｔ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｇ ｌ ｏ ｂ ａ ｌ ｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ． ｎ ｆ ｒ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ 【 ｃ ］ ／ ／ ２ Ｏ Ｏ ４ Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ Ｓ ｙ ｍ ｐ ｏ ｓ ｉ ｕ ｍ ．
第6章 综合检测列车
规定，如教材P79所列。
第三节
轨道检测系统
二、检测原理
轨道检测系统采用惯性基准法、激光摄像测量方式、计 算机网络技术，设备结构简捷、可靠性高，适于高速长波长不 平顺的检测。在数据编辑、大值报警、报表打印输出等方面采 用国内外成熟技术，更好地适应我国的行业标准要求。检测结
果能按空间曲线和印5m,10m,20m,40m弦输出。检测数据具备
合分析处理，制定基础设施养护维修计划，为管理提 供决策参考。我国高速铁路也应该建设一套从综合检 测、综合数据分析到制定维修计划、指导综合维修的 基础设施检修管理体系。
第二节
综合检测列车的综合系统
综合检测列车上的定位和同步网络、数据网络、 多媒体显示、车载数据库和综合数据处理系统等，与
地面数据综合处理系统的集成称为综合检测列车的综
输设施进行必要的检测，以便及时发现安全隐患，指导
养护和维修。
第一节 综合检测列车的发展概况及组成
我国目前普遍采用的有GJ-3型、GJ-4型和GJ-5型 轨检车，接触网检查车和限界检查车等。但这些检查
车辆均不具有多专业综合检查的能力，而且在检测速
度和多系统空间时间的一致性上不能满足既有线提速 200~250 km/h区段和高速铁路的要求。
第六章 综合检测列车
概述
综合检测列车是一列装有专用检测设备，对线
路轨道、牵引供电、通信信号、周边环境中影响列车
运行安全的技术指标和相关信息进行实时检测，并具
有时空同步定位、数据传输和分析功能的列车。
概述
综合检测列车是在模拟旅客列车运行条件下，
对线路轨道、牵引供电、通信信号状态进行检测和质
量综合评估，其检测结果主要用于指导养护维修和新
第一节 综合检测列车的发展概况及组成
CRH380AM-0204高速综合检测列车设备研制
CRH380AM-0204高速综合检测列车设备研制陈春雷【摘要】CRH380AM-0204高速综合检测列车是“更高速度等级试验列车”在完成相关科学实验后改造而成的高速综合检测列车.鉴于该车具有结构特殊、空间小、车载设备多等特点,需重新研究设计检测系统总装配和质量控制流程,研究确定一体化集成平台和各检测系统的接口关系,设计各检测系统间的接口方案,各检测系统与动车组机械、电气等系统的接口关系,并提出检测系统抗干扰解决方案.经大西客专等试验验证,该检测列车检测结果的准确性、重复性、可靠性及与既有综合检测列车的一致性满足标准要求.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】8页(P69-76)【关键词】高速综合检测列车;CRH380AM-0204;设备研制【作者】陈春雷【作者单位】中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U216.6高速综合检测列车是以高速动车组为平台，安装有轨道、接触网、通信、信号、轮轨动力学、车辆动态响应等检测装备。
目前、英国、意大利、法国、日本等高速铁路发达国家，为了满足动车组开行需要，均采用高速综合检测列车对基础设施进行综合检测。
其中检测速度最高的综合检测列车是法国研制的IRIS320，达到320 km/h。
该列车为10辆编组，2台机车和8辆客车。
日本的East-I采用6辆编组，最高检测速度为320 km/h。
与国外相比，我国高速综合检测列车采用最新综合检测技术，具有高检测速度、高集成度、功能齐全等特点，综合检测能力达到世界一流水平[1-2]。
CRH380AM-0204高速综合检测列车原为“更高速度等级试验列车”，在完成整车型式试验及各项科学实验后改为综合检测列车。
该车继承了成熟的CRH380A型动车组技术平台，并使用成熟的检测技术进行更高速度试验列车改造为综合检测列车的改造设计。
由于原车设计速度为500 km/h，牵引总功率达到14 400 kW，为保证车辆的高速试验能力，该车采用特殊结构设计。
高速综合检测列车在铁路改造和升级中的作用
高速综合检测列车在铁路改造和升级中的作用高速综合检测列车（High-Speed Comprehensive Inspection Train）是一种专门用于铁路线路检测的列车。
它配备了各种先进的检测设备和技术，能够全面、准确地检测铁路线路的各项指标，为铁路改造和升级提供重要依据。
本文将重点介绍高速综合检测列车在铁路改造和升级中的作用，并探讨其优势和未来发展的前景。
首先，高速综合检测列车在铁路改造和升级中的作用体现在它对线路状况的全面评估。
通过搭载的各种检测设备，如激光测量仪、红外测温仪、振动传感器等，高速综合检测列车可以对铁路线路的路基、道床、轨道、道岔等各个方面进行全面的检测和评估。
它能够检测出路基的沉降、道床的松软与稳定性、轨道的平整度和弯曲度、道岔的几何位置等重要指标。
这些综合的检测数据，可以为铁路改造和升级提供科学的依据，在确保安全的前提下，优化线路结构，提高铁路的稳定性和运行效率。
其次，高速综合检测列车在铁路改造和升级中的作用还表现在它对线路缺陷的定位和预警。
通过定期对铁路线路进行检测，高速综合检测列车可以及时发现并定位各种线路缺陷，如路基沉降、轨道下沉、轨道脱盖等。
一旦发现缺陷，列车上的检测设备会立即向指挥中心发送预警信号，以便相关人员及时采取维修和整治措施，避免发生事故。
此外，高速综合检测列车还可以在铁路改造和升级过程中实时监测施工质量。
铁路改造和升级通常需要对线路进行铺设新的轨道，修复或更换老旧道岔等工作。
在施工过程中，高速综合检测列车可以通过其激光测量仪、红外测温仪等设备，实时监测施工的准确度和质量。
一旦发现施工质量存在问题，列车上的专业人员可以及时进行调整和纠正，确保施工质量达到标准要求。
此外，高速综合检测列车还能够对线路进行无损检测。
通过搭载的超声波和磁粉探伤仪器，高速综合检测列车可以对轨道进行全面的无损检测，及时发现隐患并进行维修。
这种无损检测的方法既节省了人力和时间，又提高了效率和准确性，为铁路改造和升级提供了有力的技术支持。
基于高速综合检测车动车组弓网关系检测法[论文]
![基于高速综合检测车动车组弓网关系检测法[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/d27763da26fff705cc170a65.png)
基于高速综合检测车的动车组弓网关系检测法【摘要】为了有效检测分析高速铁路弓网接触状态,改善弓网间受流质量,保障高速列车安全运行。
引入了国外先进的高速综合检测车对高速铁路线路状况进行全方位的综合检测。
减少人工作业,提高了检测效率,保障了检测质量。
【关键词】高速铁路弓网关系高速综合检测车踩?弓网关系是其中重要的一点。
动车组弓网接触质量需要通过检测进行隐患排除。
弓网相互作用,分为动态和静态两种形式。
静态作用力反映了接触网的静态接触力学特性,属于受电弓升弓后对接触网的垂直压力。
静态力作用过小会造成受电弓无法克服风,震动等惯性。
难以稳定受流。
造成拉弧,缩短接触网寿命。
静态力作用过大,磨耗越大,受电弓使用年限缩短。
本文介绍了目前普遍采用的弓网检测方式,既利用高速综合检测车进行弓网关系检测。
次外,还对一些弓网检测的基本概念进行了阐述。
1 接触网检测现状弓网关系是否稳定是动车组能否获得良好受流的主要条件。
在高速条件下,弓网间的相互作用强度会随速度的提高而放大,受电弓弓头的震动也随之加大。
使得接触网的几何不平顺对受电弓的作用在高速情况下会表现的更加明显,产生更为严重的硬点冲击、离线等有害现象。
成为造成动车组车辆电气系统故障的重要隐患。
因此,弓网关系检测显得尤为重要。
采用综合检测车获取弓网数据检测效率高,环境适应性强,比人工检测准确度更高。
通过对得出的弓网检测数据分析,深入研究弓网间的接触特征,对保证接触悬挂处于良好的工作状态具有重要意义。
2 高速综合检测车经过一年多的研究开发,2008年6月6日“0”号高速综合检测列车正式下线投入使用。
该组列车以5型动车组为基础,由接触网检测车、通信信号检测车、轨道检测车、数据综合处理车、和信号检测车等8辆组成由两个动力单元组成的动力分散型动车组,最高检测速度250km/h,最大牵引功率5500kw。
检测列车集成了世界最先进的专用检测系统,具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施,轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测,并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。
高速综合检测列车在铁路运行安全保障中的应用
高速综合检测列车在铁路运行安全保障中的应用铁路运输在现代社会中扮演着重要的角色，但同时也会面临一系列的运行安全挑战。
为了确保铁路的安全性和可靠性，高速综合检测列车应运而生。
这种列车利用先进的技术设备，对铁路线路和设施进行全面的检查和监测，有效地提高了铁路运行的安全保障水平。
一、高速综合检测列车的基本概念与构成高速综合检测列车是指一种专门用于铁路线路和设施检测的列车，它通过搭载各种检测设备和传感器，对铁路线路进行全面的监测和评估。
通常，这种列车由检测车头、检测车身和检测车尾三部分组成，每个部分都配备了不同的检测设备。
比如，车头可以搭载激光测距仪、高清摄像头和机械臂等设备，用于检测轨道几何和信号设备的故障。
而车身则常常配备了动态测量系统、声学监测系统、红外线测温仪等设备，用于检测轨道的损伤和变形情况。
此外，车尾还可以安装无人机，用于检测桥梁和隧道等无法直接观察的部分。
二、高速综合检测列车的应用场景高速综合检测列车可以应用于铁路运行安全的各个环节。
首先，在线路建设和维护阶段，这种列车可以用于监测新线路的质量和安全问题。
例如，在新线路建成后，高速综合检测列车可以运行于整个线路，通过检测设备对轨道、道岔、电缆、信号设备等进行全面检查，及时发现和修复存在的问题。
其次，在日常运营中，高速综合检测列车可以帮助监测线路的安全状况。
通过定期巡检和实时监测，可以及时发现轨道的变形、裂纹和其他损伤，并采取相应的维修措施，以提高运行的安全性和可靠性。
三、高速综合检测列车的作用和优势高速综合检测列车在铁路运行安全保障中发挥着重要的作用，并具有以下几个优势。
首先，它可以实现对铁路线路和设施的全面检测。
传统的巡检方式需要人工巡视，耗时且效率低下，而高速综合检测列车可以通过搭载的各种检测设备，实现对线路和设施的全方位、多角度的监测和检测，大大提高了工作效率。
其次，它可以提供精确的检测数据和全面的评估报告。
检测设备通过实时监测和数据分析，可以提供准确的线路状况和设施故障的信息，为维修和维护工作提供科学依据。
高速综合检测列车的国内外发展状况和趋势
高速综合检测列车的国内外发展状况和趋势随着现代化铁路建设的迅速发展，高速铁路成为了现代交通网络的重要组成部分。
为确保高速铁路运行的安全和稳定，高速综合检测列车逐渐成为了必备的检测手段。
本文将探讨高速综合检测列车的国内外发展状况和趋势。
高速综合检测列车是一种在行驶过程中利用专业设备对铁路线路、桥梁、电气设备以及通信信号进行全面检测的列车。
其主要目的是实时监测铁路设备，确保高速列车行驶的安全和舒适性。
近年来，在许多国家和地区，高速综合检测列车的发展势头迅猛。
首先，国内高速综合检测列车的发展状况。
中国铁路系统迅速发展，为了保障高速铁路的安全和运行效率，中国铁路局积极引进和研发高速综合检测列车。
目前，中国已经拥有多款自主研发的高速综合检测列车，并且在高铁线路上进行实际测试和应用，取得了显著的效果。
这些列车配备了先进的传感器和检测设备，能够及时监测铁路线路的轨道几何、轨道质量、通信信号、供电系统等方面的问题，提供了宝贵的数据支持。
其次，国外高速综合检测列车的发展状况。
在国际上，许多先进的铁路系统也广泛使用高速综合检测列车进行检测和维护。
例如，德国的InterCityExpress（ICE）高速列车系统采用了高度自动化的综合检测技术，能够实时监测轨道、供电系统和通信信号等方面的问题。
日本的新干线列车也使用高速综合检测列车，通过激光测距仪等设备检测轨道的几何参数，以确保列车的安全和舒适性。
高速综合检测列车发展的趋势也值得关注。
首先，随着铁路技术的进步，高速综合检测列车将更加智能化。
目前，一些高速综合检测列车已经具备了自主导航、数据分析和预警功能，能够在列车运行过程中自主判断并提醒相关人员及时修复或调整。
其次，高速综合检测列车将趋向于多模式检测。
不仅可以对轨道和桥梁等地面设施进行检测，还可以通过无人机等技术对线路周围的植被和环境进行检测。
这将有助于提高铁路线路的综合管理和维护水平。
另外，高速综合检测列车的数据处理和分析也是发展的重点。
高速综合检测列车
高速综合检测列车在现代社会中，交通运输是一个国家经济发展中至关重要的部分。
为了确保道路和铁路系统的安全和顺畅运行，高速综合检测列车应运而生。
这种列车结合了先进的技术和设备，为交通运输系统提供了全面的监测和检测服务。
技术原理高速综合检测列车采用了一系列先进的传感器和监测设备，能够实时监测道路、铁路以及桥梁等设施的状态。
这些传感器可以检测地面沉降、裂缝、温度变化等情况，为相关部门提供重要的数据支持。
列车还配备了高分辨率摄像头和激光测距仪，能够对路面和铁轨的损坏情况进行精准识别和测量。
应用场景高速综合检测列车主要用于道路、铁路和桥梁等交通基础设施的监测和检测。
它可以在列车行驶过程中对路面和铁轨进行全面巡检，及时发现安全隐患并进行修复。
此外，高速综合检测列车还可以用于灾后抢险和应急救援工作，为交通运输系统的安全运行提供重要支持。
数据处理与分析高速综合检测列车采集的大量数据需要进行有效的处理和分析。
通过先进的数据处理算法和模型，可以将采集到的数据转化为直观的图表和报告，帮助相关部门更好地了解交通基础设施的状况。
同时，列车还可以通过云端系统将数据上传至服务器，实现更广泛的共享和应用。
未来展望随着科技的不断进步，高速综合检测列车的功能和性能也将不断提升。
未来，我们可以期待这种列车能够实现更高效的数据采集和处理，为交通运输系统的安全和高效运行提供更好的支持。
同时，高速综合检测列车还有望应用于更多领域，成为现代交通领域的重要利器。
综上所述，高速综合检测列车作为交通运输系统的重要监测工具，发挥着不可替代的作用。
通过先进的技术和设备，它为我们的交通运输系统带来了更高效、更安全的监测和检测服务，为社会的发展和进步做出了重要贡献。
国内外铁路工务检测技术方法及水平
国内外铁路⼯务检测技术⽅法及⽔平国内外铁路⼯务监测⽅法及技术⽔平⼀、轨道⼏何状态动态检测⽅法车载式添乘仪1车载式添乘仪⼯作原理车载式添乘仪是通过传感器测定的车体加速度判断线路病害等级的⼀种简易检测设备。
它根据车体的上下振动加速度和左右摆动加速度来判断线路是否存在病害并记录病害⾥程和该处车体的加速度，并根据加速度的峰值确定病害等级。
例如ZT-6型轨道智能添乘仪2轨检车我国XGJ-1准⾼速（140~160km/h)轨检车可检测13项内容，包括：左右轨的前后⾼低、左右轨的轨向、⽔平、左右轨的不平顺、曲线外轨超⾼、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体⽔平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。
除检测轨道⼏何形位外，还可以从轮轨相互作⽤和⾏车平稳性等⽅⾯对轨道状态作出综合评价。
中国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为四类：GJ-3型,GJ－4型,GJ－4G型,GJ－5型；按车辆速度等级划分为：120km/h 等级、140km/h 等级、160km/h 等级。
随着2007年4⽉18⽇铁路第六次⼤提速200-250km/h动车组的开⾏，出现了新型的综合检测车（200km/h等级），不仅具有GJ-5的功能，还可以检测供电接触⽹、信号检测、列车运⾏动⼒学指标等。
国外轨道检测车:1、⽇本East－i综合检测列车East－i是⽇本完全利⽤其国内技术开发的综合检测列车，由6辆检测车组成，可以检测轨道⼏何参数、接触⽹、通信信号、轮轨作⽤⼒、环境噪声等，最⾼检测速度可达275km/h。
该轨道检测系统安装在列车的第3号车辆上，这个车辆采⽤了与实际运⾏车辆相同的两个⼆轴拖动转向架结构。
East－i综合检测列车可在⼀次运⾏过程中实现对线路的综合检测功能，但各检测项⽬之间的检测数据并不综合到⼀个统⼀的中⼼，各检测单元有各⾃独⽴的数据显⽰、记录、转储和地⾯分析、处理、维护管理决策等系统，全系统仅有位置、时间和速度是统⼀的。
2、美国Ensco和ImageMap公司轨检车美国各铁路公司均拥有⾃主研发的轨检车，美国联邦铁路署还委托Ensco公司研制了技术先进的T10型轨检车，⽤于抽查各铁路公司的线路质量。
综合检测车在高铁线路养护维修中的应用
综合检测车在高铁线路养护维修中的应用发表时间：2018-07-09T17:26:08.547Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：王福久[导读] 摘要：综合检测车是高速铁路铁路医生，是发现问题、查找问题、解决问题的依据，为高速铁路动车组安全运行提供技术和数据支持。
青藏铁路集团有限公司西宁工务段青海西宁 810000摘要：综合检测车是高速铁路铁路医生，是发现问题、查找问题、解决问题的依据，为高速铁路动车组安全运行提供技术和数据支持。
关键词：高速铁路、综合检测车、养护维修、取得成果一、高速铁路综合检测车概述1.综合检测车是一种综合检测快速铁路和高速铁路质量达标的高速列车，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为快速铁路和高速运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支持。
2.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反应，主要通过综合检测列车进行检测。
动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。
动态检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
3.动态检测峰值管理各项目偏差划分为I、II、III、IV四个偏差等级，通过综合检测车各项目检测指标峰值及偏差等级，判定线路动态不平顺严重程度，为线路养护维修“严检慎修”提供数据支持。
二、综合检测车在养护维修指导作用1.根据综合检测车线路轨道质量指标（TQI）管理值，查找TQI偏大区段，分析线路综合指标偏大原因，为线路养护维修侧重点提供数据支持。
通过对2018年2月份无砟轨道TQI大峰值进行分析，路基是影响线路设备质量的主要因素，改善路基段线路设备质量是降低TQI值的主要手段。
2.根据综合检测车数据，确定轨道不平顺病害具体类型、位置，并通过轨检小车静态精密测量，进一步确定病害，制定轨道精调作业方案。
同时对病害处所线路基础设施状态检查，确定引起轨道变化根本原因，指导后期养护维修作业，提高作业效率。
3.综合检测车数据是线路养护维修作业质量的重要验证手段。
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1、中国高速综合检测列车
这列身披黄白彩衣的检测车造型和动力性能与普通动车组没有区别，由5节动车、3节拖车编组运行，时速250公里，并具备升级到300公里时速的能力，是在ＣＲＨ5型动车组技术平台上研制。
这列动车组并不载客运行，车厢内是装备各种高科技监测和分析仪器的工作间，而且集办公、检测、生活等诸多功能于一体，填补了国内铁路综合检测车的技术空白。
据了解，此前国产时速200公里轨道检测车、铁路桥梁检测车、铁路路基检测车等已经先后研制成功，但智能化的综合检测车还是首次投入运行，将大大提高铁路维修养护的效率。
2、法国：时速300km的MGV高速综合检测列车
2003年下半年．法国国营铁路公司(sNCF)开始改装一列三流制TGV路网型列车，计划进行一年的调试，改造成为基础设施高速检测列车(定名为MGV)，到2005年投入使用，以改善高速线路的维护。
MGV将能够在300km／h速度下对接触网、通信信号、轨道等进行检测。
3、德国：GeoRail—Xpress综合检测车
该检测车由德国GBMWiebe轨道工程机械公司、BennlecSystemtechnik股份公司和德国铁路公司共同研制．能对线路上的可见和不可见部分进行全数字化测量、采集和分析，检测速度按1OOkm／h设计。
GeoRail—Xpress综合检测车主要装置包括：(1)地质勘察装置，由装有4根天线的雷达系统构成，最大探测深度达4m；(2)隧道检测装置，由装有4根天线的侧壁和顶部检测雷达系统构成；(3)线路和环境检测装置，由4维轨道环境照相机构成；(4)轨道检测装置，由6个激光传感器和2架数码行扫描照相机构成；(5)轨枕和无碴轨道检测装置，由4架探测混凝土裂缝的数码行扫描照相机构成；(6)轨头检测装置，由2架检测轨头状况的高分辨率行扫描照相机构成；(7)确定绝对位置的卫星定位同步装置。
这些装置同步工作时，定位精度可达0．5m。
4、日本：时速275km的East-I高速综合检测列车
随着列车速度的不断提高，要求检测车也要相应提高速度，以获取与列车最高运行速度相同的检测数据，并缩短检测时间；另外，检测车必须满足新干线与既有线直通运行的检测要求。
2002年3月．东日本铁路公司的East-I新干线电气轨道综合检测列车投入使用(I意为检查、智能、综合)。
该列车采用700系电动车组，6辆编组(3号车为轨道检测车，其余为通信信号、电力检测车)，运用于新干线以及与新干线直通运行的既有线上，最高速度分别为275km／h和130km／h，从而实现了新干线与既有线的维修管理一体化。
该检测列车的检测项目由原来的59项扩大到88项，原来一直由人工检测的接触导线重叠部分、渡线部分都实现了自动检测。
列车头部安装了摄像装置，可以随时监视轨道及周边结构物的情况；其他检测装置包括对向列车检测装置、横向加速度检测器、转向架检测装置、激光陀螺仪、噪声计、接触导线间隔测定装置、冲击检测器、受电弓高度检测器、接触导线磨耗检测器等。
5、意大利：时速220km的Archlmede高速综合检测车
意大利路网公司(RFI)的Archimede高速综合检测车由MerMec公司制造，由双流制E402B系机车、4辆拖车和l辆驾驶车组成。
Archimede用于测量轨道几何形状、钢轨断面和磨耗以及运行品质，检测接触导线几何形状、磨耗和弓网接触情况，包括轨道和接触网的视频检查。
还能检测信号和通信设备。
6、德国：BELFA-DB桥梁检测车
BELFA-DB桥梁检测车由德国不莱梅大学于2001年用重载运输车改装而成，自重90t，载重能力165t。
BELFA-DB检测车的基本长度为22．5m，车身设有伸缩机构，伸出后的总长度为35m。
检测试验时，用其外部的液压支柱支在桥台上，然后利用5根液压支柱进行加载试验。
在施加检测荷载情况下这些支柱能自由移动，通过装在桥身底侧的30个高灵敏传感器测出上述液压支柱所施加的压力和桥的变形，从而精确计算出桥梁的负载模式。