165t单臂架起重船结构强度有限元分析及优化设计
600t起重船结构强度有限元分析
吊臂结构 ，采用 的是高强度钢 ，整个结构成Ａ 字形，共分
作 者简 介 ：张 润宏 （ ９ ４ ），男 。 硕士 研 究生 。 １８一
收 稿 日期 ：２ １ 年２ ４Ｅ ０ Ｏ 月２ ． ］
龃ｌ 暖 量 ｉ ｊ
Ｄｅ ｇｎ ＆ Ｄｅｖ ｌ ｐｍ ｅｎ ｓｉ ｅｏ ｔ
（ｏ ｔ ｈｎ ｉｅｓｙｏ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｓ ｕｈＣ ｉａ ｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ６ ０ Ｕｎ ｔ Ｔ ａ ｇ ｈ ｕ５ ０ ４ ） １
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｂ ｉｄ ｏ ｅ ｏ ｈ ｔｕ ｔｒ ｆａｆｏ ｔ ｇ ｃ ａ ｅｂ ｈ ｉｉｅｅ ｅ ｎ ｅｈ ｄ Ｔｈ ｅｕｌ ｒ ｓｒ ｃ： ｉ ａ ｅ ｕ ｌ ｓａｍ ｄ ｌｆ ｒｔｅ ｓｒ ｃｕ ｅｏ ａｉ ｒ ｎ ｙ ｔ ｅ ｆｎｔ ｌｍｅ ｔｍ ｔ ｏ ． ｅｒ ｓ ｔ ａｅ ｌ ｎ ｓ ｃ ｌｕａｅ ｏ ｃ ｅ ｋ ｔ ｅｓｒ ｎ ｔ ｒｓ ｖ ｒｌｄ ｆｅｅ ｔｋ ｎ ｓｏ ａ ， ｉｈ ｗｉｌ ｅ ｇｖ ｎ ｔ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｏ ｔｕ ｔ ｒｌｄ ｓｇ ａｃ ｌｔｄ ｔ ｈ ｃ ｈ ｔｅ ｇｈ ｆ ｅ ｅａ ｉ ｒ ｎ ｉ ｄ ｆｌ ｄｓ ｗｈ ｃ ｌ ｂ ｉｅ ｏ ｔｅ ｅ ｇｎ ｅ ｓｆｒｓｒ ｃｕ ａ ｅ ｉｎ ｏ ｏ
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６ 起重船结构强度有限元分析 ０ｔ ０
张润宏
（ 华南理工大学土木与交通学院，广州 ５ ０４ ） １６ ０
摘 要 ：本 文建立 了某起 重船起重结构 的有 限元模型 。通过有 限元计算 ，在 其建造 和结构强度测试之前 ，初 步核算其 结构 的强度 能否满足作业 的要求 ，为结构 设计提供参考 。本文 介绍的计算 ，可供起重船 设计 人员在设计 起重船结构时参考使用 。
臂架式起重机吊重水平移动的优化设计
臂架式起重机吊重水平移动的优化设计臂架式起重机是一种常见的工业设备，它可以在不稳定的地形上进行起重操作。
通常，这种起重机通常由一组伸缩臂、一个吊钩和一个支架组成，它们能够在水平和垂直方向上进行移动。
然而，许多臂架式起重机在吊重水平移动时存在一些问题，例如摇摆、不平衡等。
因此，在本文中，我们将介绍如何优化臂架式起重机的吊重水平移动设计，以提高其稳定性和安全性。
首先，我们将探讨臂架式起重机的基本结构和工作原理。
通常，起重机的支架可以进行360度旋转，并配有液压吊杆和液压缸。
伸缩臂可以伸出5-30米，可以根据所需的高度进行调整。
借助支架和液压系统的辅助，起重机可以进行重量高达数吨的吊装工作。
然而，在移动过程中，臂架式起重机往往会出现摇摆，容易导致货物倾斜或不稳定地移动。
为了解决这个问题，我们可以采取一系列措施来优化臂架式起重机的吊重水平移动设计。
第一，我们可以使用软启动技术来控制起重机的水平运动。
这种技术可以缓慢地将起重机加速到运动速度，以避免起重机突然加速或停止，并在移动过程中减小摇晃和颠簸的可能性。
第二，我们可以加强起重机的平衡性和稳定性。
为了确保起重机在吊重度假正常，其支点和吊挂点应该在同一平面上，这可以通过使用高质量的弹簧和牵引器件来实现。
另外，控制吊钩上下移动的速度也很重要，应该采用精确控制技术，以防止起重机在移动过程中出现颠簸或晃动。
第三，我们可以对起重机进行定期维护和保养。
安全绳索、吊钩、液压缸和其他关键部件都应经常检查，以确保它们保持良好的工作状态。
在操作起重机之前，应先进行基础检查，避免因疏忽而发生事故。
总之，臂架式起重机是一种广泛使用的工业设备，对于许多行业来说都是不可或缺的。
然而，在吊重水平移动时，它们也往往存在一些问题。
我们可以采取软启动技术、加强平衡性和稳定性，以及定期维护和保养的方法来优化起重机的吊重水平移动设计，提高其稳定性和安全性。
TJ165架桥机数值仿真分析
ＴＪ 桥 机 数 值 仿 真 分 析 １ ５架 ６
梁 会 洪 灶 明。
（． 道 第四勘察设计院 １铁 武汉 ４０ ６ ； ． 汉 理 工 大 学 ３０３ ２武 武汉 ４０６ ） ３ ０ ３
摘
要 采 用通 用 程 序 ＡＮ Ｙ Ｓ Ｓ对 Ｔ １５新 型 架 桥 机 进 行 结 构 强 度 仿 真 分 析 及 优 化 设 计 ， 通 过 Ｊ６ 并
图 １ Ｔ １ ５架 桥 机 总 体 结 构 示 意 图 Ｊ６
１２ 工 况 分 析 ．
（ ）机臂 全悬 工况 当架 桥 机 的机 臂 向前 伸 １ 出至最 大位置 时 ， ０号 柱 已到达 前方 墩 上方 ， 即 但
别离散 计算 的 ， 为保 证体 系 满足仿 真 要求 ， 注意 需
由 于 本 工 况 下 ０号 、 １号 及 ２号 柱 的 受 力 均 不 及
和 吊梁横移 的距 离 进 一 步加 大 ， 卸后 可在 公 路 拆 上 长途 运 输 ， 应 各 种 条 件 下 铁 路施 工 的 要 求 。 适 本文采 用大 型通用 有 限元 软件 ＡＮＳ Ｓ对 架桥 机 Ｙ 结构 强度进行 分 析 并 与 强 度 检 测 结果 进 行 比较 ，
１ １ 总体 结构 ． Ｔ １ ５架 桥 机 的 总 体 结 构 见 图 １ 它 主 要 由 Ｊ６ ， 车体 、 臂 ， 机 车上 的 １号 及 ２号龙 门柱 、 承机 臂 支 的 ３号柱 ， 在机 臂前 端的 ０号 柱 、 以及 环抱着 机臂
置 落下 的状 态 。在落 梁工 况 下架桥 机 总体结 构处 于偏心 受力 状态 ， 臂 将 产 生严 重 的弯 扭耦 合 变 机
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总第 ２ ３期 ２ ２０ ０ ７年 第 ４期
交
现代结构优化设计在某船用起重臂设计中的应用
现代结构优化设计在某船用起重臂设计中的应用李振华【摘要】为实现对某船用起重臂结构的轻量化设计,本文基于Hypermesh有限元前处理程序建立起重臂结构的有限元模型,并对其进行结构拓扑优化.结果表明:在不同体积比函数下,结构的主要结构拓扑具有较大的相似性,随着结构体积比函数的不断增加,结构材料分布的变化相对较小,并且相对不清晰.因此在实际加工过程中,可以优先考虑体积比函数较低的结构拓扑,当刚度要求较高时,可以根据体积比函数较大的结构拓扑,对相应的连杆结构宽度进行增加.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2015(037)007【总页数】4页(P180-183)【关键词】起重臂;船舶;结构优化;有限元【作者】李振华【作者单位】新乡职业技术学院,河南新乡453002【正文语种】中文【中图分类】U664.21船用起重臂整体结构尺寸、质量较大，这对于原动机而言本身就是一种负担。
过大的结构质量不仅会消耗大量不必要的能源，也会导致结构工作过程呈惯性过大，不利于操作，或者结构响应缓慢。
因此，可以借助现代结构优化设计，对起重臂结构进行结构优化设计，在刚度不显著降低的情况下，大量削减结构质量，改善起重臂结构整体性能。
结构优化的主要方法包括:尺寸优化、形状优化以及结构拓扑优化。
其中结构拓扑优化技术最难实现，其设计变量为节点与节点之间的连接关系，以及开孔数量和位置。
目前，该方法已经获得了较好的应用背景，耿楷真等［1］基于Hypermesh以及Optistruct软件对某舰船发射座架进行了拓扑优化设计，给出了2种软件联合优化的详细过程，结果表明，该方法不仅可以显著减少结构质量，对结构刚度的影响也较小，起到了较好的结构改进作用。
冷国俊等［2］采用拓扑优化技术对某雷达加强筋布局进行了优化设计。
以雷达精度为设计目标函数，以结构强度和整体质量为约束函数。
经过验证，该方法取得了较为满意的结果。
王欣等［3］为了解决起重机伸缩臂材料分布问题，基于变密度理论，建立了起重臂拓扑优化数学模型，并采用Optistruct软件对其进行求解，获得最优结构拓扑图，使得起重臂结构质量大幅削减，有效地改善了起重臂力学性能。
船舶结构强度分析与优化方法
船舶结构强度分析与优化方法船舶作为一种重要的水上交通工具，其结构强度直接关系到船舶的安全性、可靠性和使用寿命。
因此，对船舶结构强度进行准确的分析和有效的优化是船舶设计和建造过程中至关重要的环节。
船舶在航行过程中会受到各种外力的作用，如静水压力、波浪载荷、货物载荷、风载荷等。
这些外力会使船舶结构产生变形和应力，如果应力超过了材料的强度极限，就会导致结构的破坏，从而引发严重的安全事故。
因此，在船舶设计阶段，就需要对船舶结构的强度进行精确的分析，以确保船舶在各种工况下都能够安全可靠地运行。
船舶结构强度分析的方法主要有两种：传统的解析方法和现代的数值方法。
传统的解析方法主要是基于材料力学和结构力学的理论，通过简化船舶结构的几何形状和载荷分布，建立数学模型，求解结构的应力和变形。
这种方法虽然简单直观，但由于其对船舶结构和载荷的简化过于严重，往往难以准确地反映船舶结构的实际受力情况，因此在现代船舶设计中已经逐渐被淘汰。
现代的数值方法主要包括有限元法、边界元法和有限差分法等。
其中，有限元法是目前船舶结构强度分析中应用最为广泛的方法。
有限元法的基本思想是将连续的船舶结构离散成有限个单元，通过对单元的分析和组合，求解整个结构的应力和变形。
这种方法可以较为准确地模拟船舶结构的复杂几何形状和载荷分布，从而得到较为精确的分析结果。
在进行船舶结构强度分析时，首先需要建立船舶结构的有限元模型。
这包括对船舶结构进行几何建模、网格划分、材料属性定义和边界条件设置等。
几何建模是将船舶结构的实际形状转化为计算机能够识别的数学模型，网格划分是将几何模型离散成有限个单元，材料属性定义是确定船舶结构所用材料的力学性能参数，边界条件设置是模拟船舶结构在实际运行过程中的约束和载荷情况。
建立好有限元模型后，就可以通过有限元分析软件进行求解。
求解的结果包括结构的应力分布、变形情况和振动特性等。
通过对这些结果的分析，可以评估船舶结构的强度是否满足设计要求。
TJ165型架桥机机臂优化设计与检测分析
图 １ ＴＪ ６ １ ５型 架 桥 机 的 总体 结 构 示 意 图
① ｏ号 柱 、 机 臂 、 吊轨 ， 车 、 吊 梁 小 车 、 ② ③ １ 、 ④ ⑤ １号 柱 、 ２号 、 三 号 柱 、 车 体 。 ⑥ ⑦ ⑧
为 制 造 出 安 全 性 能 好 ， 业 效 率 高 的 架 桥 机 ， 们 对 架 作 我 机 臂 为 变 厚 度 盖板 钢 箱 梁 （ ４ ， 架 桥 机 的 主 要 承 载 图 ）是 桥 机 各 主 要 承 载 结 构 进 行 了 优 化 设 计 ， 对 样 机 进 行 了 试 并 构件， 长 ４ 总 ９米 ， 面 尺 寸 为 高 ×宽 一 １ ３ 断 ． ８米 × １２ ． ２米 ， 带 验 检 测 ， 一 步 验 证 架 桥 机 的 安 全 性 能 。 由 于 架 桥 机 的 承 进 上 下 耳 梁 和 行 车 轨 道 。 上 耳 梁 作 为 龙 门 柱 对 机 臂 的 支 托 点 载 构 件 很 多 ， 文 仅 对 机 臂 的 结 构 优 化 设 计 和 试 验 检 测 作 本
了 计 算 出各 局 部 的 受 力 情 况 ， 臂 采 用 ＡＮＳ 机 ＹＳ单 元 库 中 的 Ｓ Ｉ ６ ＨＥ ３壳 单 元 建 立 模 型 ， 结 构 的 连 接 、 束 与 载 荷 进 Ｌ 对 约 行 合 理 的处 理 ， 算 出 各 工 况 下 危 险 截 面 的 应 力 和 变形 。 计
出分析 。 兼 轨 道 ， 耳 梁 作 为 吊 梁 小 车 对 机 臂 的 扣 压 点 兼 轨 道 。 为 下
３ 机 臂 优 化 设 计
２ ＴＪ ６ １ ５型 架 桥 机 作 业 工 况
Ｔ ｌ ５型 架 桥 机 主 要 有 以 下 三 种 作 业 工 况 ： Ｊ６ （ ） 臂 状 态 ： 是 架 桥 机 桥 墩 对 位 作 业 工 况 ， 臂 处 １悬 这 机 ３ １ 机 臂 全 悬 工 况 ． 于全悬臂 状态 。（ ２） 图 ａ 全悬状 态的载 荷工 况 包括 ： 号柱 重 量 ６， 机重 ３， 零 ｔ电 ｔ （ ） 点 吊 梁 状 态 ： 是 架 桥 机 出 粱 的 作 业 ， 臂 处 于 ２单 这 机 吊 轨 小 车 重 ５ ２ ， 梁 小 车 重 ２ ｔ机 臂 自 重 由 程 序 单 元 自 ．ｔ吊 ５， 简 支 受 单 点集 中载 荷 状 态 。 （ ２ ） 图 ｂ 动 计 入 。此 时 边 界 支 撑 情 况 为 一 号 柱 支 撑 机 臂 ， 号 柱 压 二 （ ） 点 吊梁 及 横 移 梁 状 态 ： 是 架 桥 机 落 梁 和 移 梁 作 ３双 这 住 机 臂 ， 号 柱 悬 空 。机 臂 全 悬 工 况 下 局 部 等 效 应 力 图 如 零 业 ， 臂处 于 简 支受 双 点 集 中偏 移 载荷 状 态 。（ ２ 机 图 ｃ和 图 图 ５所 示 ， 大 主 应 力 位 于 １号 柱 支 撑 位 置 ， 大 等 效 应 力 最 最 ３） Ｓ ＱＶ一 １ ７ １ ａ Ｅ ８ ． ＭＰ 。竖 直 方 向 变 形 计 算 结 果 如 图 ６所 示 ， 零 号柱端下 挠度 ５２ ６ ７ ． ｍｍ 。
TJ165B架桥机机臂改造设计
设计计算DESIGN & CALCULATIONTJ165B 架桥机机臂改造设计王艳丽（中铁重工有限公司技术中心，湖北 武汉 430063）［摘要］根据机臂的各种工况，运用ANSYS 大型结构分析程序，对TJ165B 型分体式架桥机分段后的机臂受力状况进行有限元分析，并根据计算结果对机臂进行了优化设计，满足了分体式架桥机的总体设计要求。
［关键词］架桥机；机臂；节段；有限元分析［中图分类号］U445.36 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2016）01-0055-03Study on the transformation design of the arm for bridge erector TJ165BWANG Yan -li为解决传统的铁路T 梁架桥机过轨运输麻烦、行车速度受限（一般最高为60～80km/h ）、难以公路运输与远洋运输等诸多难题，中铁重工有限公司自主研发了TJ165B 分体式架桥机。
架桥机机臂以往多采用整体制造与运输的方式，为兼顾公路运输与远洋运输的需要，中铁重工采取了分段制造、现场组装的设计方案，并运用ANSYS 对TJ165B 架桥式机臂的分段模型进行了有限元分析，对多种工况下机臂的强度、刚度进行了计算分析，并根据计算结果对机臂作了改进，满足分体式架桥机的总体设计要求，为今后类似设计积累了经验。
1 TJ165B 分体式架桥机的总体构造出口肯尼亚的TJ165B 分体式架桥机主机构造由0号柱（含摘挂机构）、1号龙门柱、2号龙门柱、3号柱、吊轨小车、机臂、吊梁小车、上拖拉机构、车体等部件组成，如图1所示。
三号桩2号龙门柱0号柱1号龙门柱机臂节段一节段二车体吊梁小车上拖拉机构吊轨小车节段三节段四图1 TJ165B 分体式架桥机总体结构示意图2 机臂的分段设计2.1 机臂分段方案考虑到公路运输和远洋运输的需要，将TJ165B 型分体式架桥机的机臂设计为4个节段分别制造，每2个节段之间设置连接接头，接头采用梯形耳板对接，用插销定位，耳板上下端分别与板焊接固定。
1500t起重船A形吊臂结构强度有限元分析
１ Ａ形 吊臂 概 况
本起 重 船 Ａ形 吊臂 主要 由三部 分 组成 ： 吊臂 底部 为箱 型板 架结 构 、 吊臂 中部 为桁 架结 构 、 吊臂 头部 为箱 型板 架结 构 ， 见图 １ 。
箱 型 结构
上部 分 。总体 坐 标 系 取 右 手 直 角 坐标 系 ， 原 点 取 在船 纵 中剖 面 内艉 垂 线 和 基 线 相 交 处 ， 轴 沿 船 长 向艏 为正 方 向 ， Ｙ轴 沿 船 宽 向左 舷 为 正 方 向 ，
轴沿 型深 向上 为 正方 向 。
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图１ Ａ 形 吊臂 结 构 简 图
图 ２ 整 体 有 限 元 模 型
Ａ形 吊臂 主要 参数 如下 。
上的扶强材 ， 各种强构件的面板 ， 吊臂中部的桁架
结 构等 。
杆 单元 。模 拟变 幅钢 丝绳 。
多 点 约束 （ ＭＰ Ｃ ） 单 元 。模 型 中 滑 轮 轴 的轴 销 与 吊臂 的连接 、 主 弦管 梁 单 元 与 细化 板 单 元 的
过 渡采 用 ＭＰ Ｃ单元进 行模 拟 。
型的建立过程及载荷工况 的选取 ， 并对计算结果进行 了分析 。
关键词 ： 起重 船 ； 吊臂结构强度 ； 有限元分析 中图分类号 ： Ｕ ６ ７ ４ ． ３ ５ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ２ ９ － ０ ４
船舶结构强度分析及优化设计
船舶结构强度分析及优化设计船舶，是沉浸在海洋中的移动性建筑物，其结构强度的分析和优化设计是保证其安全性的关键。
本文将从船舶结构的发展历程、强度分析的步骤和方法、在优化设计中如何应用结构分析等方面进行探讨。
一、船舶结构的发展历程船舶结构的发展历程可以追溯到古代文明时期，中国南方古代船舶厂遗址就证明了古代船舶结构的科学性和技术精湛性。
随着人类的发展，航行时间、航行范围、航行速度等不断提高，船舶结构的强度需求也日益增加。
19世纪初期，船体主要采用木材构成，但当时的木制船只重心过高、抗风性能差、耐久性低等问题逐渐显现。
后来随着钢铁工业的发展，船舶材料演变为钢铁材料，这使得船舶的结构强度得到了极大的提高。
二、船舶结构的强度分析步骤和方法船舶结构的强度分析步骤主要包括载荷计算、结构计算和校核分析。
其中载荷计算是指对船舶在不同航行状态中的外力进行计算，如风力、水力、波浪力、排水力等等，这些外力将对船舶结构产生巨大的影响。
结构计算是指对船舶的各个部分进行计算，如船体、主机房、上层建筑等，以确定各部位的受力情况。
校核分析是指对各个部分的受力情况进行评估和比对，使其满足船级社要求的规范和标准。
在强度分析中需要考虑到船舶腐蚀、疲劳损伤、开裂以及爆炸等突发情况的处理。
船舶结构的强度分析方法主要包括有限元法、有限差分法、刚度法、试验分析法等。
在其中有限元法是目前应用较为广泛的方法之一，其基本理论是将结构分割成若干小块，利用力学原理计算其各个分块的内应力和变形情况，以达到预判属于何种应力状态、哪些部位可能会产生破坏、哪些部位应当加强等目的。
三、在优化设计中如何应用结构分析船舶的优化设计除了要符合船级社的规范以外，还需要考虑到航行稳定性、运载能力、动力性能等方面。
在结构分析中，可以通过对各个部位的分析、对各种力的分析以及应力应变的估算等一系列操作，确定不同材料的使用范围、决策载货量和速度等。
在优化设计中，还需要结合人工智能等技术，进行复杂的数据计算和分析。
TJ165型架桥机机臂优化设计与检测分析
TJ165型架桥机机臂优化设计与检测分析阐述了利用数字仿真技术，优化架桥机的机臂设计，并通过架桥机试验实测数据与计算数据的比较分析，证明架桥机的设计是合理的，安全性能是可靠的。
标签：架桥机；机臂；优化设计；检测分析1 前言目前，我国铁路新线建设多为时速200公里客货共线铁路，其铁路桥梁采用2201型砼梁，架设重量为165吨。
为满足铁路建设的需要，研制了TJ165型架桥机，其总体构造如图1所示：①0号柱、②机臂、③吊轨小车、④吊梁小车、⑤1号柱、⑥2号、⑦三号柱、⑧车体。
为制造出安全性能好，作业效率高的架桥机，我们对架桥机各主要承载结构进行了优化设计，并对样机进行了试验检测，进一步验证架桥机的安全性能。
由于架桥机的承载构件很多，本文仅对机臂的结构优化设计和试验检测作出分析。
2 TJ165型架桥机作业工况TJ165型架桥机主要有以下三种作业工况：（1）悬臂状态：这是架桥机桥墩对位作业工况，机臂处于全悬臂状态。
（图2a）（2）单点吊梁状态：这是架桥机出梁的作业，机臂处于简支受单点集中载荷状态。
（图2b）（3）双点吊梁及横移梁状态：这是架桥机落梁和移梁作业，机臂处于简支受双点集中偏移载荷状态。
（图2c和图3）3 机臂优化设计机臂为变厚度盖板钢箱梁（图4），是架桥机的主要承载构件，总长49米，断面尺寸为高×宽=1.38米×1.22米，带上下耳梁和行车轨道。
上耳梁作为龙门柱对机臂的支托点兼轨道，下耳梁作为吊梁小车对机臂的扣压点兼轨道。
为了计算出各局部的受力情况，机臂采用ANSYS单元库中的SHELL63壳单元建立模型，对结构的连接、约束与载荷进行合理的处理，计算出各工况下危险截面的应力和变形。
3.1 机臂全悬工况全悬状态的载荷工况包括：零号柱重量6t，电机重3t，吊轨小车重5.2t，吊梁小车重25t，机臂自重由程序单元自动计入。
此时边界支撑情况为一号柱支撑机臂，二号柱压住机臂，零号柱悬空。
运用响应面法的船用起重机臂架优化设计
运用响应面法的船用起重机臂架优化设计
凌智勇;张志生
【期刊名称】《重庆理工大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2015(029)009
【摘要】为实现船用起重机臂架的轻量化,充分利用船用起重机臂架材料的承载性能,将响应面法与优化技术相结合,提出一种调整臂架应力场分布以降低臂架自重的优化方法.该方法基于有限元理论对臂架进行建模,通过最优拉丁超立方试验方法采样,结合最小二乘法构建臂架质量、最大应力及最大变形的二阶响应面近似模型;以臂架截面参数为设计变量,强度和刚度为约束条件,质量为设计目标,采用粒子群算法对响应面近似模型进行优化.对某船用起重机臂架的优化结果表明:采用该方法可以有效地减轻起重机臂架的质量,即臂架质量下降了22.3％.研究船用起重机臂架的优化设计为起重机臂架的试验提供了设计参数和理论依据.
【总页数】6页(P53-57,104)
【作者】凌智勇;张志生
【作者单位】江苏大学机械工程学院,江苏镇江212013;江苏大学机械工程学院,江苏镇江212013
【正文语种】中文
【中图分类】TH213
【相关文献】
1.船用起重机桁架式臂架制作工艺 [J], 钱亮亮;江伟
2.刚性变幅船用起重机臂架结构计算方法 [J], 邹士勇
3.运用响应面法的船用起重机臂架优化设计 [J], 凌智勇;张志生;
4.运用响应面法的高空作业车臂架变幅三铰点位置优化 [J], 高崇仁; 孙迪; 王余贤; 殷玉枫
5.船用起重机臂架防后倾支架设计 [J], 曾祥有
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船舶吊机立柱架设计与结构优化
摘要船舶吊机是海面作业的重要机械设备之一，主要对装卸的物品进行搬运。
船舶吊机主要由甲板基座、立柱架、起吊臂和控制室等部分组成。
立柱架是船舶吊机的基本结构，连接甲板基座和起吊臂，承载了吊机作业的全部负载力矩，根据载荷分布情况，立柱架需要有较好的强度、刚度和稳定性。
因此立柱架结构设计的合理性和安全性是保证吊机正常工作的重要条件之一。
本文进行了船舶吊机立柱架设计与结构优化的全部过程，通过分析吊机的起吊形式确定工作情况及大致尺寸参数；运用力学和几何学知识建立动力学方程；通过MATLAB 进行数值分析，得出各位置下力的变化曲线；进行结构设计，运用SolidWorks软件建立三维模型；将三维模型导入ANSYS Workbench中进行有限元分析和结构优化。
本次设计在参考了大量有限元分析案例文献的基础上，综合运用了结构设计、力学计算、MATLAB数值分析、三维建模、ANSYS有限元分析等各方面的知识，是一个完整而有意义的设计过程，既使以前所学的知识得到加强和巩固，又增长了许多新的知识。
关键词：船舶吊机；有限元分析；结构优化设计；ANSYS Workbench；MATLABAbstractShip crane is one of the most important mechanical equipment in sea operations,mainly for loading and unloading goods handling.Ship crane mainly consists of a deck base,frame column,lifting arm,a control room and other parts.Frame column is basic structure of ship crane,which is connected to the deck base and the lifting arm,carrying all the load torque of the hoisting machine,and according to the distribution of the load,frame column need to have better strength,rigidity and stability.Therefore,the rationality and safety of the column frame structure design is one of the important conditions to ensure the crane normal work.In this paper,the whole process of the design and structure optimization of the ship crane is carried out.Through the analysis of the crane lifting form to determine the conditions and approximate size parameters;Dynamic equations are established by using the knowledge of mechanics and geometry;Numerical analysis is carried out by MATLAB,and to get the output of the change curve;Structural design,using SolidWorks software to build three-dimensional model;and then three dimensional model is introduced into workbench ANSYS to be carried out finite element analysis and structural optimization.Based on in reference to a large number of finite element analysis of the literature,this design comprehensively used of structural design,mechanical calculation,MATLAB numerical analysis,three-dimensional modeling,ANSYS finite element analysis and other aspects of knowledge,which is a complete and meaningful design process,even if previously learned knowledge has been strengthened and consolidated,and a lot of new knowledge is increased.Key words :Ship Crane ;Finite Element Analysis ;Structural Optimization Design ;ANSYS Workbench ;MATLAB目录1绪论 (5)1.1 课题研究的背景 (5)1.1.1 船舶吊机简介 (5)1.1.2 课题的国内外研究现状 (6)1.1.3 数值分析与有限单元法 (6)1.1.4 有限元法的发展 (7)1.1.5 优化设计与拓扑优化 (7)1.1.6 ANSYS workbench在静态结构分析中的运用 (8)1.2 课题研究的目的和意义 (9)2船舶吊机立柱架的结构设计 (10)2.1 课题的设计内容 (10)2.1.1 课题名称 (10)2.1.2 设计内容 (12)2.2 船舶吊机的受力分析 (13)2.2.1 船舶吊机的工作状况介绍 (13)2.2.2 简化模型 (13)2.2.3 给定参数 (14)2.2.4 受力分析 (14)2.3 MATLAB数值分析 (16)2.3.1 目标函数 (16)2.3.2 约束条件 (16)2.3.3 最优解的搜索 (16)2.3.4 求解结果及其分析 (17)2.4 立柱架的结构设计 (19)2.4.1 立柱架整体外形的初步确立 (19)2.4.2 立柱架的设计 (23)2.5 建立立柱架三维模型 (29)3船舶吊机立柱架的有限元分析 (30)3.1 立柱架整体的有限元分析 (30)3.1.1 有限元模型 (30)3.1.2 材料参数 (31)3.1.3 设计载荷 (31)3.1.4 边界条件 (33)3.1.5 计算结果及分析 (33)3.2 立柱的有限元分析 (37)3.3 立柱支撑架的有限元分析 (38)4船舶吊机立柱架的优化设计 (39)设计总结 (40)参考文献 (41)致谢 (41)附录A——MATLAB程序 (43)附录B——二维工程图 (45)附录C——三维模型 (45)附录D——ANSYS载荷步 (47)附录E——立柱架图纸清单 (48)1 绪论1.1 课题研究的背景本课题来源于生产实践，其研究对象是船舶吊机立柱架。
履带起重机臂架结构优化设计及有限元研究
履带起重机臂架结构优化设计及有限元研究摘要：履带起重机臂架结构设计方面，还要采用先进的科学技术方法完成结构优化设计，以提高起重机设计水平。
基于这种认识，本文采用粒子群算法实现臂架结构的优化设计，以实现臂架结构的轻量化设计。
关键词：履带起重机臂架结构；粒子群优化算法；有限元分析方法1履带起重机臂架的结构分析对臂架结构进行分析可以发现，其采用的是空间弦杆桁架式结构，利用滑轮组进行变幅。
从臂架受力情况来看，在危险截面上，臂架将受到变幅拉索力、起升载荷、绳拉力和自重等力的合力作用[1]。
在回转平面上，臂架将受到惯性力、风力和偏摆力等力的侧向集中力作用。
2履带起重机臂架结构的优化设计2.1优化设计的概念在履带起重机设计的过程中，臂架结构设计至关重要，需要根据经验完成结构方案和尺寸的选择，然后进行结构性能校正。
就目前来看，在优化设计方面，能够采用的算法有较多，就是要结合设计对象的数学模型特点及各种算法的优缺点，在一定的适用范围内进行合理算法的选取。
2.2优化设计方法履带起重机臂架结构的设计，可以利用一组基本参数数值确定，进行优化设计，就是为了获得设计变量的最优组合。
根据各设计变量间关系，可以得到反映关系的表达式，即目标函数，可用于完成问题好坏的评价，并且能够完成变量的计算。
在优化设计中，还要重点确定目标函数，以确保优化设计质量和优化速度，需按照固定准则建立函数。
在问题解决目标相互矛盾时，则要以主要目标为目标函数，其余指标为约束条件。
根据履带起重机臂架结构的数学模型可知，模型求解问题为多变量、非线性和多约束的问题，需要利用粒子群算法进行求解。
求解臂架结构优化问题，采用粒子群算法可以更加简洁的完成问题求解，无需进行原本设计参数的调整，同时还能在早期进行快速收敛，所以能够简化相关问题。
所谓的粒子群算法，其实就是群体智能全局随机搜索算法，能够从随机解的角度着手，采用迭代的方法完成复杂空间中全局最优点的寻找。
2.3优化模型的建立在对臂架结构进行优化设计时，设计目标即实现臂架结构轻量化，需要在满足各种约束条件的基础上，使臂架重量保持最轻。
单臂艉轴架结构强度优化计算研究
单臂艉轴架结构强度优化计算研究近年来，随着汽车行业以及相关产业的发展，汽车产品的可靠性和高性能成为越来越重要的因素。
在汽车架结构研究中，单臂艉轴较其他结构显示出更好的性能和可靠性，因此被广泛应用于各类汽车整车设计中，例如轿车、SUV、卡车、客车等。
近年来，研究者们采用优化技术，对单臂艉轴架结构的强度进行优化，从而提高汽车架结构的结构性能和可靠性。
首先，在单臂艉轴架结构优化计算研究过程中，要进行构型优化、模型建立及强度分析。
根据结构性能的要求，确定结构模型，开展模型建立工作，选取良好的连接点、使用合理的连接方式，建立可行的结构模型。
然后，根据结构特点，采用经典抗弯理论和有限元理论，进行结构强度分析，确定出单臂艉轴结构的设计要求，并制定相应的计算方法。
其次，在单臂艉轴架结构强度优化计算中，研究者们采用精细优化技术，使用计算机进行优化模型建立，帮助汽车制造厂深入研究结构的性能，优化设计单臂艉轴架结构，从而实现结构的最优强度。
通常，使用的优化算法包括遗传算法、模拟退火算法和亚维度搜索算法等。
优化结果可有效地改善单臂艉轴架结构的强度和可靠性。
最后，单臂艉轴架结构强度优化计算研究的成果将有助于进一步提高汽车架结构的性能和可靠性，有助于汽车制造厂降低生产成本，缩短推出新产品的时间。
未来，可以结合FDM、FEM及CAE等技术，尝试实际应用单臂艉轴架结构强度优化计算研究成果，推进汽车行业的发展。
综上所述，单臂艉轴架结构强度优化计算研究是近年来重要的研究课题之一，在确定结构模型、准确分析结构强度、优化构型等方面，研究者均取得了显著的进展，并有效地促进了汽车行业的发展前景。
未来，单臂艉轴架结构强度优化计算研究将进一步深入，实现汽车架结构技术的飞跃发展。
臂架式起重机吊重水平移动的优化设计
臂架式起重机吊重水平移动的优化设计臂架式起重机作为一种常见的起重设备，在工业生产和施工现场都有广泛的应用。
与传统的塔吊相比，臂架式起重机具有灵活方便、占地面积小等优势。
然而，在实际使用中，臂架式起重机的吊重水平移动存在一些问题，需要进行优化设计。
一、问题分析臂架式起重机的吊重水平移动主要依靠臂架的伸缩和平移机构。
然而，在实际使用中，这一机构往往存在一些不足之处：1、伸缩机构设计不合理。
部分臂架式起重机伸缩机构的设计过于简单，无法经受长期的高负荷使用，导致机构失灵。
2、平移机构不够灵活。
目前市场上的部分臂架式起重机平移机构结构较为简单，只能实现直线运动，无法满足复杂工况下的需求。
3、操纵系统响应速度慢。
部分臂架式起重机操纵系统响应速度慢，影响了吊重效率和安全性。
二、优化设计方案针对以上问题，可以采用以下优化设计方案：1、伸缩机构升级。
将现有的伸缩机构升级换代，采用高强度材料和先进的运动控制技术，确保机构在高负荷条件下的可靠性和耐用性。
2、平移机构改进。
采用多轴平移机构，结合传感器和控制器实现机构在平面内的任意位置和方向移动，提高起重机的灵活性和适用性。
3、操纵系统升级。
采用高速响应的液压或电气系统，实现操纵手柄操作时系统的即时响应，提高吊重效率和安全性。
三、应用效果经过优化设计后的臂架式起重机具有以下优点：1、吊重水平移动更加灵活。
采用多轴平移机构，可以实现机构在平面内的任意位置和方向移动，适用于复杂工况下的需求。
2、机构运动更加稳定。
采用高强度材料和先进的运动控制技术，确保机构在高负荷条件下的可靠性和耐用性，降低了机构失灵的风险。
3、操纵系统更加响应迅速。
采用高速响应的液压或电气系统，实现操纵手柄操作时系统的即时响应，提高吊重效率和安全性，减少了操纵误操作的可能性。
四、总结臂架式起重机的吊重水平移动优化设计，需要考虑几个方面的问题。
在设计伸缩和平移机构时，要采用高强度材料和先进的运动控制技术，确保机构在高负荷条件下的可靠性和耐用性；在设计操纵系统时，要采用高速响应的液压或电气系统，实现操纵手柄操作时系统的即时响应。
基于有限元法的卸船机臂架结构分析及优化设计
ｃ分析单元的力学性 能 １ 由本构方程 ， 出用结点位移表示的单元应力为 ： 导
｛ ：Ｄ【１ ｝ ）【 】 （ Ｂ８ （） ２
Ｉａ ｌ． 起升机构起 动， 吊重 突然离地或 突然 卸 载。此时用 Ｉ类载荷最大动力系数。 Ｉ
式中 ， 】 ［ 是与单元材料有关的弹性矩阵， 伪 单元应变矩 阵。 Ｄ ［ Ｂ 由变分原理 ， 建立平衡方程为 ：
一
ｓ ． 函ｘ ≤０ ｕ ｌ ， ， ． ｔ （） ＝ ， … ｍ ２
，
（） ６ 、 ～
于采用传统 的材料力学受力分析计算方法而言， 有限元分析方法计算结 果更精确， 并且有限元法能解决一些采用传统材料力学方法不能解决的
繁杂问题。
ＭＸ）０ ｖ ｌ２…， ＝ ＝ ，， ｐ ３连续卸船机臂架结构分析 ． 连续 卸船机水平 臂架结 构有 限元模 型如 图 １所示 。其 中板单元 １２ ４ ９个 ， 梁单元 ４个 ， 杆单元 １ 。根据港 口机械设计计算标准 ， ４个 计算 工况及载荷如表 ｌ 所示 。
优化设计是一种寻找确定最优设计方案的技术。而结构优 化设计 即是寻找在满足所有设计要求 （ 应力 、 刚度等要求 ） 的条件下所需 的支
出（ 重量 、 费用等） 最小的设计方案的技术 。 为了达到即安全又经济的 目 的， 有必要在保证结构安全的前提下对结构进行优化。 ２分 析设 计 方 法 ． ２１ 限 元法 ．有 有限元法是利用计算机进行数值近似计 算的一种分 析方法 ， 它是 通过对连续问题进行有限数 目的单元离散来 近似 的 ， 是分析复杂结构 和复杂问题的一种强有力的分析工具 。
变幅平面许用变形为 ：ｖ Ｌ／０ ０ ２ ｘ ８１０ ＝ ８ ｍ ［］ ２ ０ ＝ ８ ２／０ ０ ７４ ｍ；臂架在旋转平 ｆ＝ １ 面许用变形为 ： Ｈ Ｏ７ Ｌ／０ ０ ０７ ２ ｘ ８１０ ＝ ４ ．ｍ ［］ ． ２ ０ ＝ ．ｘ ８ ２／０ ０ ５ ８８ ｍ。 ｆ： ｘ １ － 表 ２各主要 构件 的应力及整机位 移计算结果
架桥机论文结构优化设计论文
架桥机论文结构优化设计论文TJ165型架桥机1号柱结构优化设计摘要：详细地分析了TJ165型铁路架桥机1号柱的各种受力状况，对1号柱结构进行了强度有限元计算和优化设计。
结论是1号柱设计是合理的，安全是保证的。
关键词：架桥机；1号柱；优化设计1 前言TJ165型架桥机是为架设200公里客货共线铁路桥梁而设计的铁路专用架桥机，铁路架桥机与一般起重设备的结构设计有较大的区别，一般起重设备外形尺寸设计灵活，选择范围大，自重也没有太多的限制。
而铁路架桥机既要满足铁路运输要求，又要满足架桥的施工要求，其外形尺寸和自重受铁路运输的限制只能限定在较小的范围之内，但内部净空必须能通过重达165吨的2201型砼梁，满足架桥的施工要求。
如何在有限的空间内合理设计架桥机各部结构，这是TJ165型架桥机结构设计的关键问题。
TJ165型架桥机的总体结构见图1，它主要由车体、机臂，0号柱、1号柱、2号柱、3号柱，两台吊梁小车和两台铺轨小车组成。
2 TJ165型架桥机的作业工况及受力分析TJ165型架桥机作业工况主要有以下三种：（1）悬臂状态：这是架桥机桥墩对位作业工况，机臂处于全悬臂状态，1号柱受压。
（如图2a所示）（2）单点吊梁状态：这是架桥机出梁的作业，机臂处于简支受单点集中载荷状态。
1号柱受压。
（如图2b所示）（3）双点吊梁及横移梁状态：这是架桥机落梁和移梁作业，机臂处于简支受双点集中偏移载荷状态，1号柱受不对称偏载。
（如图示2和图3所示）。
3 一号柱结构设计一号柱位于车体前转向架中心断面处，它不仅作为机臂的一个竖向支托点，承受各工况的载荷，还允许机臂沿纵向前后伸缩移动(设支承轮)和水平、竖向转动，以实现机臂的摆头和翘头动作。
一号柱设计成套筒式龙门结构，（图4所示）通过套筒的伸缩，实现主机高度的调整。
为了确保主机具有在隧道内架设32m跨桥梁、在铁路上运输、自行的功能，其结构尺寸和高度均受到相应的严格限定，为了最有效地利用空间，将一号柱的外形设计成和铁路运输限界相似的形状。
单臂尾轴架优化设计方法分析
单臂尾轴架优化设计方法分析
金迎村;赵耀;陈亮
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2001(0)S2
【摘要】针对尾轴架现有设计方法和计算程序的不足之处 ,将单臂尾轴架的设计作为典型的船舶结构优化设计问题进行了理论分析 ,根据设计要求归纳了单臂尾轴架的约束条件和目标函数 ,讨论了将其转换为线性规划法进行计算的具体方法 ;为单臂尾轴架提供了可行的优化设计方法 ,并在此基础上 ,提出了改进计算程序的初步设想。
【总页数】4页(P48-50)
【关键词】单臂尾轴架;优化设计;船舶
【作者】金迎村;赵耀;陈亮
【作者单位】华中科技大学
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.单节八轴机车转向架一系对置式转臂轴箱悬挂参数分析 [J], 张江;李涛;钟文生;张红军;
2.某舰单臂尾轴架振动特性研究 [J], 李晓彬
3.钢丝绳变幅式单臂架门座起重机臂架结构优化设计 [J], 陈梅林;田颖辉;刘江;纪
石汉
4.单节八轴机车转向架一系对置式转臂轴箱悬挂参数分析 [J], 张江;李涛;钟文生;张红军
5.某舰单臂尾轴架振动特性研究 [J], 李晓彬;杨俊;杜志鹏;金咸定
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全 船 有 限元 模 型 见 图２ 取 直 角 标 系 ， 标 。 坐
１ ）不 对 吊臂 、 角 架 等构 件 进 行 分 析 ， 以 三 所
收 稿 日期 ：０ １ ４１ ２ １－ —８ ０
建模时仅考虑其力 的传递方式 ， 结构简化处理。 ２ ）本 船仅考 虑 吊臂支撑 处 的局部 强 度 ， 而 故
的载荷 见表 ２ 。
表 ２ 吊臂及 吊钩重量及载荷分布
表 达 式
０ ９ ７．５ ｏ ｒ ６ ８ ９ ８ ｘ １ ６（ ８ ｃ ｓ （ ２ ３ ．１
ｔ 酬
０ ．１ ｘ ， Ｌ １｝ｇｎ ｍ ［ ９ ８ ｃ ．０ｉｇ ４ ｌ
ａｘ
＿０＿ ７ ９ ） ０ｌ ８ １ ０
一 －
ｌ９ ｏ ５ ｚ）
元 模 型
１ １ 改造设计 后 的起重 船主 尺度 ． 船长 ４ ． ０ ｍ； ７ ０ 型宽 １ ． ０ ｍ； ２ ０ 型深 ３ ０ ． ０ｍ；
设计 吃水 １５ ．５ｍ。 １５ｔ 自航 起 重 船 在 长 江 中 下 游 作 业 。主 ６ 非 钩 起 吊能力 为 １５ｔ副钩起 吊能力 为 ２ 。在空 ６ ， ４ｔ 载 航行 ， 经过 桥梁 的时 候 ， 可将 吊杆 放 置在 １。 ５ 位
第４ ０卷 第 ６期 ２１年 １ ０１ ２月
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ＯＣ ＡＮ ＨＩ Ｅ ＥＮＧ ＮＥ Ｉ Ｉ ＥＲ ＮＧ
Ｖ １ ４ Ｎｏ ６ ｏ． ０ ．
Ｄｅ ． ０１１ ｃ２
Ｄ Ｉ１ ．９ ３ ｊｉ ｎ １７ －９ ３２ １．６ ０ ６ Ｏ ：０ ３６ ／．ｓ ．６ １ ５ ．０ １０ ．０ ｓ ７
．
＿ Ｉ ８ ５ ，
６（－ ８ ． ｏｓｒ （ ９ ５ｃ ７ ６
１９ ｏ ５
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０ｌ ８ ｒ ｏ－ ７ ９ （
ａ 她
１ ０ ７ ｃｓ （ ９ ． ８ ８ ｘ １ ６（ ８ ５ｏｒ ６ ２ ３ ０ ２ ０３ ５ ｎ （＿０． ２ ｒ ］
Ｐｔｎ Ｎ ｓ ｎ ａａ 及 ａ ａ 对全船进行有限元分析 ， ｒ ｒ 在满足 《 质 内河 船舶 建造规 范》 钢 以及 《 内河船舶 法定检 验技术 规
则》 要求 的前 提下对一 些新增 的局部 结构进行优化 和改进 ， 校核 计算结果 表 明， 改装后 的船体 结构强度满 足
要求 ； 厚优 化减 少了空船重量。 板 关键词 ： 起重船 ； 限元分析 ； 构优 化 有 结
中 图分 类 号 ：６ １４ Ｕ ６ ．３ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７ ５ （ ０ １ ０ －０ ００ １７ －９ ３ ２ １ ） ６０２ － ４
为适应 工程 施工 需要 ， 将一 条 ８０ｔ 程 甲板 ０ 工 驳改造 为 １５ｔ 自航 起 重船 。 由于改 建 后 的 船 ６ 非 体 宽 深 比、 长宽 比均 已超 出等值 梁 理 论 的适 用 范 围 ， 而需 在船 舶 的初 步 设 计 阶段 对 船 体 结 构 进 故 行全 船有 限元计 算 ， 对 吊臂 支撑 处 的船 体 结 构 并 进行 局部 强度分 析 。文 中在边 界条件 的处 理上 采 用两 种方法 ： 种是 规范上 介绍 的三 点约束 法 ； 一 另
一 ’
ａｘ ｒ ７ ９ Ｌ ２ｈｇｎ ４ ［ ． １ １ ６ ８ ’ ｏ （ ｃ ＿０ｉｇ ｍ Ｏ， ８ ｘ ０－ （＿９ ５ｃ ｓ ６
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ＬＣ ｓ ｇ ｎ 们 ｘ ［ ３－ａ ｉ ｇ ｍａ 。 。
１５ｔ 臂 架 起 重 船 结 构 强 度有 限元 分 析 及优 化 设 计 ６ 单
骆 文 刚 ， 晓静 刘
（ 汉理 工大学 交通 学院， 武 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３ 摘 要： 为将 一条 ８ ０ｔ ０ 工程 甲板驳改造为 １５ｔ ６ 满足桥梁 工程施 工需要 的非 自航式 起重船 ， 应用 ＭＳ ／ Ｃ
置， 以便 通过 一些河 道上 的桥 梁 。１５ ｔ 重船 的 ６ 起 总体布 置示 意见 图 １ 。
１ ２ 有 限元模 型 ．
图 ２ １ ５ ｔ 重 船 有 限 元模 型 ６ 起
原 点位 于船 体 中心 线船 艉处 ， 轴 船 长 指 向船 艏 为正 ， ｙ轴沿 船宽 指 向左 舷 为 正 ， 沿 型深 向上 ｚ轴 为 正 。有 限元 模 型长度 单位 为 ｍｍ。 对 本船 船体结 构进行 全船 有 限元 计算 并对 吊 臂 支撑 处 的船体 结 构进 行 局 部 强度 分 析 ， 如 下 作
Ｅ－ ｉ ： ０ ０ ＠ １ ３． ｏ ｍａ ｌ １ ５ ６ ｗｇ ６ ｃ ｍ
２ ０
１５ｔ ６ 单臂架起重船结 构强度有限元分析及优化设计——骆文刚 ， 晓静 刘
１ ４ 船体 的重 量及载 荷 ．
表 ３ 外 载荷 场 函数 表 达 式
工 况
ａ 眺
－
各 工况 的船 体重 量按 ２ ０站 划分 ， 分别 施 加 于 结构 模 型相应 位 置 的节点 上 。两 外 吊臂及 掉 钩 上
种为使用较多的惯性释放法。为了检验这两种 方法 的可行 性 ， 两种 方 法 的计算 结果 Байду номын сангаас 行 了对 对
一
图 １ １５ｔ 重 船 总布 置示 意 ６ 起
比。采用 Ｐｔ ｎ Ｎ ｓ ｎ对 船 体 新 增 结 构 板 厚 进 ａａ／ ａｒ ｒ ａ
行优 化 。
１ 改造 后 的起 重船 船 体 说 明及 有 限
对 三 角架底 部 的结构 加强不 做计算 。 １３ 计算 的工 况分析 ． 选取作 业 、 行及 过桥 三 种情 况 ， 表 １ 航 见 。每 种工 况考 虑波 浪载荷 中拱 和 中垂两种情 况 。
修回 日期 ：０ １ ８２ ２ １ － －５ ０ 作者简介 ： 骆文刚 （９ ６ ）男 ， １ ８ 一 ， 硕士生。 研究方 向： 船舶与海洋结构物设计与制造