区间测速方案
区间测速实施方案
区间测速实施方案一、背景介绍随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也日益凸显。
其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。
为了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。
区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。
本文将介绍区间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。
二、区间测速原理区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速行为的监控手段。
首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。
其次，通过在测速点处安装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车辆的速度。
最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来判断是否存在超速行为。
区间测速原理简单明了，操作便捷高效。
三、区间测速实施方案1. 测速点设置在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域等因素。
一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。
同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。
2. 测速设备选择在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。
常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。
3. 数据采集与处理在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。
通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。
同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。
4. 预警与处罚当监测到存在超速行为时，应及时通过预警设备向驾驶员发出警示信号，提醒其减速慢行。
对于严重超速行为，可以通过自动拍照或实时监控的方式进行处罚，以起到警示和惩戒作用。
四、区间测速的优势区间测速作为一种新型的交通监控手段，具有以下优势：1. 监控范围广：通过设置多个测速点，可以实现对道路交通的全程监控，提高监控效果。
区间测速技术方案
一体机区间测速技术方案✓纯视频检测机动车✓自动号牌识别✓高清卡口功能，支持高清视频录像✓车辆测速及违章自动上传✓支持3G等无线方式工作目录一、系统概述 (4)二、方案叙述 (4)2。
1、设计目标 (4)2.2、设计原则 (5)三、方案设计 (6)四．主要功能模块 (8)4.1 车辆捕获 (8)4。
2通行速度测算 (8)4。
3 车牌识别 (9)4.4高清录像 (9)4.5 自动截取车牌 (10)4.6黑名单自动比对报警 (10)4。
7智能补光 (10)4.8前端卡点存储 (10)4.9自动校时 (10)4.10数据自动上传 (10)4。
11数据检索、流量统计 (10)4。
12本地存储,循环覆盖 (11)4。
13设施安全保障 (11)4.14 开放的系统集成接口 (11)五、系统特点 (11)5。
1、系统特点 (11)六、环境指标 (12)七、技术指标： (12)八、售后服务与技术支持 (13)一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。
随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。
《道路交通安全法实施条例》规定,在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。
区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统。
区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等),并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离÷行驶时间。
区间测速方案
区间测速方案随着车辆数量的不断增加，交通事故频发成为当前社会面临的严峻问题。
为了有效遏制超速行为，各地纷纷启用区间测速方案。
区间测速方案是一种通过测量车辆在道路上行驶的时间来计算平均车速的方法。
与传统的固定测速相比，区间测速方案不仅能够有效降低事故风险，还能更好地保障交通安全。
在区间测速方案中，需要设置两个测速点，分别为起点和终点。
起点与终点之间的距离被称为区间。
车辆在进入起点测速点时，会被记录下来，然后在终点测速点重新被记录下来。
通过这两个时间点，可以计算出车辆在区间内的平均速度。
如果车辆超速行驶，超速行为将会被记录并进行相应的处罚。
区间测速方案具有多方面的优势。
首先，区间测速可以避免传统固定测速带来的较高的违章抓拍率。
传统固定测速设备通常只在路口或者特定位置上设置，车辆可以在知道固定测速点的情况下减速通过，从而降低被抓拍的概率。
而区间测速方案可以迅速测算出车辆在整个区间内的平均速度，大大提高了测速的准确性和公平性。
其次，区间测速方案可以更好地监管道路交通流量。
在固定测速设备中，由于只能在一个点进行测速，车辆在测速点前加速，测速点后减速，导致道路交通流量不平衡。
这种不平衡往往会引发拥堵和事故。
而区间测速方案可以通过计算车辆在整个区间内的平均速度，对道路上车辆的流量进行准确监测，从而更好地管理道路交通。
此外，区间测速方案还可以减少驾驶员对于测速设备的依赖性。
在传统的固定测速设备中，驾驶员可以通过使用雷达探测器等设备来提前感知测速装置，从而规避测速的风险。
而区间测速方案则更加难以规避。
因为起点和终点两个测速点之间的距离相对较长，不同车辆之间的时间差异不会太大，因此驾驶员无法通过减速来规避测速。
然而，区间测速方案也存在一些挑战。
首先，区间测速需要大量的设备投入。
为了实现区间测速，需要在道路上设置起点和终点的测速设备，并且这两个设备之间需要进行数据通信。
这就需要投入大量的人力和物力成本。
其次，区间测速存在一定的技术难度。
城市交通区间测速算法研究
1前言目前区间测速已不算是什么新名词了，国内已有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛、大连等都已采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式．通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速．如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆．系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理．2系统总体结构及主要功能区间测速系统包括前端抓拍部分和中心管理部分．前端抓拍部分主要完成车辆检测、图片抓拍、网络传输等．中心管理部分主要完成车辆的车牌识别及对比、平均速度计算、违章图片的形成、数据加密验证以及对数据的综合应用等．系统的主要功能主要包括以下几方面：２．１卡口功能系统每个抓拍单点可以对每一辆已过此点的车辆进行抓拍，图片通过网路传输到中心管理平台进行存储，相关部门则可以通过客户端对图片进行查询．２．２车牌自动识别功能车牌自动识别功能是区间测速系统的重要部分，区间测速的实现依靠优秀的车牌识别系统，只有在车牌识别准确率高的前提下，区间测速才有好的效果．２．３单点测速功能此系统能够实现每个抓拍单点的测速，检测方式的不同也决定了测速方式的不同．线圈检测方式，采用双线圈或者三线圈来测速；雷达采用微波测速，测速精度相对较高；而视频检测采用视频方式测速．２．４区间测速功能在中心平台软件上可以通过区间段和车牌检索，实现车辆通过某个区间段平均速度的计算，并可检索关联车辆通过两个测速记录点的照片和通过时刻的点速度．3车辆速度计算算法研究３．１段内平均车速与瞬间平均车速在区间测速系统中如何规定此区间车辆的平均速度是至关重要的，因为此平均速度一经确定，其它通过此区间的车辆就要在这个规定的速度内行驶，否则就视为超速行驶．所以说某一车辆在某一时刻的车速并不是重点，该车辆在这一区间内的平均车速才是我们系统探讨与研究的重点．在确定某一区间的平均车速时，如果只片面的用单个车辆的速度来体现多个车辆的速度特点是不妥当的，因此针对这一缺点我们可以测量一定数量的车辆速度值实验的基础数据，然后对于获得的基础数据来计算机其平均数值，最后确定此区间的平均车速．区间车辆的平均速度分为：段内平均车速，是指车辆在某一时间段内通过设置在公路两端的卡口与监控设备测量到的所有车辆的车速度的平均数值．段内平均车速体现的是大面积车流在不同的时段内的车辆速度．瞬间平均车速，是给定的一特殊公路段的某一测量处，某一特定的时间点处所有测得车辆速度的平均数值．本文着重讨论的是段内平均车速．段内平均车速的实现方法按照其实现原理可以分为以下两种算法：３．１．１区间起始点估算法该算法的基本原理是：我们将某一区间路段的起始点各设置两个地下感应线圈，并在感应线圈所对应的路面上画出两条虚拟检测线，通过这虚拟检测线就可以计算出区间起始点之间的距离ｓ．由设置在地下的感应线圈可以测量到通过起始点感应线圈的车辆速及通过感应线圈的时间（如：通过终点处的时间为ｔ２，通过始点的时间为ｔ１），我们就可以计算机出这一区间路段的时间之差为△ｔ＝ｔ２－ｔ１，再用两点间的距离ｓ除以时间差△ｔ就可以测得车辆的平均速度Ｖ．Ｖｏｌ．２８Ｎｏ．９Ｓｅｐ．２０１２赤峰学院学报（自然科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｆｅｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）第２８卷第９期（下）２０１２年９月城市交通区间测速算法研究孙静（辽宁对外经贸学院，辽宁大连１１６０５２）摘要：区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统．该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生．本文主要针对区间测速系统中的车辆的平均速度测定方法进行了详细的探讨与研究．关键词：区间测速；车辆；速度中图分类号：Ｏ２９文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－２６０Ｘ（２０１２）０９－００１５－０２１５－－３．１．２车型估算法车型估算法主要有两种方法：一是通过道路监理部门我们首先得到该道路路段的车型组成比率，在进行平均速度测量时我们将所有经过该路段的车辆，一律取标准车辆的长度，通过设置在路段某一处的卡口设备测量出车辆驶入区间路段的时间值与驶出区间路段的时间值，用车辆的长度和驶入与驶出时间计算出车辆的行驶速度．然后依据车型组成比率，对结果进行验证与对比，换算成该检测线上的不同类型车辆的平均速度．该方案的优点是计算的工作量比较小，缺点是有一定的测量的结果并不精确，但在只要我们测量的车辆的数量足够多时，计算的结果是比较接近准确值．另外一种方法是在测量前首选创建建种车型长度数据表，当区间路段内有车辆驶入时，通过视频监控系统对检测区域的车辆进行图片提取进而对驶入的车辆进行车型判断，然后查找车型长度数据表，查询出该车辆的长度数值后，结合此车辆的驶入时间和驶出时间差值，计算出车辆的行驶速度．该方法与上一种方法相比较来说是测量的结果比较精确，但是该方法计算机起来比较复杂，而且计算的工作量较大．通过以上两种算法的分析，我们可以看出对于车辆平均速度的计算方法各有优缺点，所以本文下面讨论出一种简单的平均车速测量方法，该方法的主要实现步骤如下：首选是测量人员要正确地设置车辆的平均车速，测量人员需要对通过每一检测区间路的所获得的车辆的平均车速要进行统计分析，测量人员输入通过设置在区间路段的视频监控系统所获取的基础数据，通过公式计算出该区间路段的平均车速并输出．下面对此方法所涉及的函数加以说明：ＣａｒＳｐｅｅｄ（Ｎ）为测量车辆平均车速函数；其中，Ｎ是车辆数目，若计算结果有效，函数返回ｔｒｕｅ，否则返回ｆａｌｓｅ；ＣａｒＥｘｉｓｔ（Ｓｔａｒｔ（ｘ，ｙ），Ｅｎｄ（ｘ，ｙ），ＡｏＩＮＯ），车辆驶入、存在、驶出检测区域的判断函数，该函数的返回值为一逻辑值，若车辆驶入、驶出检测区间返回值为ｔｒｕｅ，否则返回值为ｆａｌｓｅ．３．２算法原理该算法的基本原理是：系统设置多个检测区域Ａｒｅａ．分别记录出车辆驶入第一个检测区域（Ａｒｅａ１）的驶入时间ｔ１，并将其存入后台数据库中；以此类推记录下进入每一个检测区域车辆的驶入时间（如：ｔ２，ｔ３，ｔ４……），通过测量得到的时间值我们可以计算出该车辆经过任意两个设置的检测区域的时间差△ｔ，从通过求平均值的方法计算机出平均时间差，这样我们再通过多个检测区域间的距离来计算出该车辆在两个检测区域之间的平均速度．判断车辆驶入检测区域是要所设置在卡口处的监控摄像头返回的图像来判断的，其中摄像头标定方案如图１所示．我们要检测的区间路段的区间距离可以通过摄像机获得的相关的参数并通过公式计算得到．如图１所示：摄像机的距离地面的为高度（ｈ）、视场角度（ＦＯＶ）α、一条检测线对应的角度β／ｒ，ｑ代表长度为ｌ的区域所包含的行像素的数目；ｒ是图像的垂直分辨率．公式（１）为某一个检测的区间路段的区间距离：ｌ＝ｈｔａｎ［ａｒｃｔａｎ（ｄ／ｈ）＋ｑβ／ｒ］－ｄ公式（１）由公式１我们可以测量到任意两相邻的区间路段ａｒｅａ１、ａｒｅａ２之间的距离Ｌ，然后我们再测量出车辆到达ａｒｅａ１、ａｒｅａ２之间的时间差便可以计算出车辆的速度，具体实现方法如下：（１）记录下某一车辆到达区间路段ＡＯＩｎ的时间Ｔｓｔａｒ（ｔｎ）．（２）记录下车辆到达区间路段ＡＯＩｎ＋１的时间Ｔｓｔａｒ（ｔｎ＋１），此时可以得到车辆的速度计算公式如式（如：公式２），公式中Ｎ为车辆出现的次序号．Ｖ（Ｎ）＝１／（Ｔｓｔａｒ（ｔｎ＋１）－Ｔｓｔａｒ（ｔｎ））（公式２）（３）统计出某一段时间内车辆数目Ｎ，利用函数Ｃａｒ－Ｓｐｅｅｄ（Ｎ）求取平均车辆速度．３．３算法流程图根据以上算法描述，车辆速度计算的流程图如图２所示：4结束语本文主要介绍了区间测速系统的总体结构与主要功能，并针对区间测速系统中的车辆速度的测定的的算法进行了详细的描述．———————————————————参考文献：〔1〕徐晓夏,陈泉林.智能交通监控系统中的自适应背景更新算法研究[J].上海大学学报（自然科学版），2003（10）.图２车辆速度计算流程图图１摄像机标定图示１６－－。
(交通运输)智能交通高速卡口区间测速方案
（交通运输）智能交通高速卡口区间测速方案文件编号：（由系统方案对外发布时统一管理）区间测速卡口解决方案版本号：Ver1.0编写人：郑鹏编写时间：2013.6部门名：产品市场部-智能交通审核人：审核时间：·修订历史（Revisionhistory）编号,修订内容描述,修订日期,修订后版本号,修订人,批准人1,创建,2013.6,1.0,郑鹏,2,,,,,3,,,,,,,,,,目录目录11.概述71.1.系统概述71.2.设计原则81.3.设计依据102.需求分析122.1.行业现状122.1.1.存在漏洞，容易规避122.1.2.图片清晰度低122.1.3.应用技术水平低下122.1.4.系统功能扩展性差132.1.5.环境适应性差132.1.6.功能简单，缺乏深度应用13 2.2.发展趋势142.2.1.高清化142.2.2.集成化142.2.3.网络化142.2.4.智能化143.整体设计153.1.系统架构153.2.系统组成163.2.1.前端采集子系统163.2.2.网络传输子系统183.2.3.中心管理子系统184.详细设计204.1.系统原理204.1.1.区间测速原理204.1.2.线圈检测原理204.1.3.雷达检测原理224.1.4.视频检测原理234.2.系统功能244.2.1.系统技术指标244.2.2.系统功能254.2.3.前端系统功能详解274.2.3.1.车辆捕获功能274.2.3.2.高清图像记录功能274.2.3.3.速度测定功能284.2.3.4.压、骑线抓拍功能294.2.3.5.逆行抓拍功能294.2.3.6.全天候高清成像294.2.3.7.智能补光功能304.2.3.8.号牌自动识别功能304.2.3.9.车身颜色识别功能324.2.3.10.高清录像功能324.2.3.11.数据存储功能324.2.3.12.图片、视频防篡改功能334.2.3.13.数据传输与断点续传功能334.2.3.14.远程系统管理维护功能344.2.3.15.Web数据浏览功能344.3.平台软件系统设计354.3.1.系统设计思路354.3.2.系统设计亮点364.3.2.1.SOA为主体的架构设计364.3.2.2.业务集成的WebService框架374.3.2.3.高性能的外场设备接入服务设计384.3.2.4.结合Ajax和RIA技术的更好用户体验38 4.3.3.遵循的标准与接口394.3.4.系统总体框架404.3.4.1.系统总体架构404.3.4.2.系统网络架构414.3.5.系统平台组成424.3.5.1.中心管理服务(CMS)424.3.5.2.视频流媒体转发服务(MTS)434.3.5.3.视频流媒体存储服务(SS)444.3.5.4.设备管理服务(DMS)454.3.5.5.图片控制服务(PCS)464.3.5.6.图片转发服务(PTS)474.3.5.7.主动注册服务(ARS)484.3.5.8.WEB远程管理软件(WMS)484.3.5.9.GIS系统集成模块(GIS)494.3.5.10.网络数字矩阵软件(SNVD)504.3.5.11.市局级联网关服务模块50 4.3.6.系统功能514.3.6.1.视频监控功能514.3.6.2.录像回放功能514.3.6.3.图片监控功能514.3.6.4.区间测速功能524.3.6.5.车辆查询与追踪功能524.3.6.6.布控/撤控功能534.3.6.7.布撤防联动策略534.3.6.8.车辆报警联动功能534.3.6.9.流量统计功能544.3.6.10.车道占有率统计功能544.3.6.11.电子地图功能544.3.6.12.数据手动校准功能544.3.6.13.关联视频功能544.3.6.14.历史数据查询与下载功能544.3.6.15.车辆比对报警功能554.3.6.16.远程系统管理功能554.3.6.17.系统对时功能554.3.6.18.基础管理功能564.3.7.软件系统关键特色564.3.7.1.多业务融合564.3.7.2.快速布控564.3.7.3.录像追踪564.3.7.4.三维定位574.3.7.5.预案管理574.3.7.6.设备兼容574.3.7.7.多级联网574.3.7.8.无线应用574.3.7.9.提高的安全性574.3.7.10.灵活的媒体存储584.3.7.11.系统部署方式584.4.第三方软件及服务器部署584.4.1.系统运行环境584.4.1.1.硬件运行环境584.4.1.2.软件运行环境614.4.2.服务器能力614.4.2.1.系统能力614.4.2.2.显示能力614.4.2.3.管理能力624.4.2.4.图片处理能力624.4.2.5.数据库能力624.4.2.6.单电子地图容量634.4.2.7.校时服务器635.特点优势645.1.行业内首家推出高帧率摄像机645.2.自主开发的智能交通专用ISP算法，图像质量更优65 5.3.接口丰富，摄像机集成度高655.4.全过程数据安全加密处理655.5.多重冗余的数据安全保障技术665.6.全系列产品自主研发665.7.全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热675.8.摄像机内置车牌识别等智能算法675.9.低功耗，适合太阳能供电685.10.安装、维护简单，工作量小685.11.工业级设计适应室外恶劣环境695.12.前端设备的智能化695.13.单车道独立运行能力705.14.先进的视频检测算法705.15.对光照气候环境良好的适应性715.16.准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆725.17.多车道、多车辆同时号牌识别735.18.车牌识别速度快735.19.车牌识别像素、角度容忍度高735.20.车牌识别准确率高745.21.双码流摄像机，同步支持抓拍和录像74 5.22.强光抑制功能745.23.L INUX系统防病毒755.24.模块化设计，稳定性和扩展性强755.25.全系统设备运行状态自动监测755.26.采用工业级或军工级器件，超长寿命76 5.27.系统扩展性好765.28.解决方案灵活，最大程度满足客户需求776.主要设备介绍776.1.高清一体化摄像机776.2.镜头786.3.偏振镜切换控制器796.4.智能交通终端管理设备806.5.智能闪光灯826.6.LED频闪灯826.7.窄波平板雷达846.8.车辆检测器857.配置清单877.1.大华设备877.2.工程商自备设备918.应用案例938.1.伊宁县区间测速卡口项目938.2.徐州区间测速卡口项目939.售后服务承诺949.1.三级售后服务体系959.2.售后服务机构和人员情况961.概述1.1.系统概述近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活发生了天翻地覆的变化，车辆的普及程度也越来越高，但同时治安问题也越来越突出，尤其是与车辆相关的刑事和治安案件。
机动车区间测速系统检定规程
机动车区间测速系统检定规程1 范围本规程适用于区间距离为（0.5～50）km的机动车区间测速系统的首次检定、后续检定和使用中检查。
2 引用文件本规程引用下列文件。
JJG 527 固定式机动车雷达测速仪GB/T 21255 机动车测速仪GA/T 959 机动车区间测速技术规范3 术语GB/T 21255、GA/T 959界定的及以下术语和定义适用于本规程。
3.1 机动车区间测速系统 motor vehicle point-to-point speed measurement systems在道路上布设两个固定监控点，使两点之间构成唯一确定的行驶路段，通过测量机动车驶过该路段的时间间隔，计算得出机动车的平均行驶速度，并自动记录相关信息的测速系统。
3.2 区间距离 section distance机动车通过测速区间的路程。
3.3 模拟测速误差 simulating speed measurement error机动车区间测速系统的速度值与模拟标准速度值的差。
4 概述机动车区间测速系统（以下简称区间测速系统）通常由起点和终点的监控终端、时间同步系统、通信网络、中心控制设备及软件等组成。
该系统在一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两点之间构成一个行驶路段唯一、限速值恒定的测速区间。
起点和终点的监控终端先后被同一行驶车辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，由软件根据该车辆的区间行驶时间计算其平均速度。
区间测速系统计算被测车辆平均速度的原理见公式（1）。
21K sv t t =⨯- （1） 式中：v 区间测速系统的平均速度，km/h ； s 区间测速系统区间距离设定值，m ；1t 起点终端在计时开始的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ； 2t 终点终端在计时结束的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ；21t t - 被测车辆的区间行驶时间，s ；K 单位换算常数，K =3.6 km ·s ·m -1·h -1。
区间测速技术方案
区间测速技术方案区间测速技术是一种利用设备对行驶车辆进行速度检测和监控的方法。
在现代交通管理中，区间测速技术已经被广泛应用。
本文将阐述区间测速技术的方案及其优点。
一、区间测速技术的原理区间测速技术利用视频监控设备、雷达测速设备以及车辆识别技术等多种设备对车辆的速度进行检测，可以准确地测量车辆的行驶速度。
区间测速技术的原理是将一段公路划分为多个区间，通过监控设备对车辆的速度进行检测，然后计算车辆在不同区间的平均速度，从而判断车辆是否超速。
二、区间测速技术的方案1.选择测速设备区间测速需要选用合适的测速设备来进行检测，主要包括雷达测速设备和激光测速设备两种。
雷达测速设备主要是利用物体反射回来的电磁波进行检测，适用于高速公路的测速；而激光测速设备则是利用激光束对车辆进行测速，适用于城市道路等低速公路。
2.选择监控设备区间测速需要选用合适的监控设备来进行监控，主要包括摄像头监控设备、车位感应技术等多种技术。
摄像头监控设备是最常见的区间测速技术之一，可以适用于不同的公路情况；而车位感应技术则是利用车辆驶过时产生的电磁波来检测车辆的数量和速度等信息，适用于城市道路等资源有限的公路。
3.软件系统区间测速技术需要开发相应的软件系统进行车辆识别、数据传输等工作。
这些软件系统可以根据不同的测速设备和监控设备开发，包括测速算法、数据采集和传输等各种功能。
三、区间测速技术的优点1.准确性高区间测速技术具有高度准确性，可以测量车辆的平均速度，从而精确地判断车辆是否超速。
与传统单点测速方式相比，区间测速技术可以有效避免误判和漏判等问题。
2.效率高区间测速技术可以对多个车辆进行测速，精确计算车辆的速度，从而显著提高了测速效率。
同时，区间测速技术可以实时监测车辆的速度，对违章行为及时进行处理，有效提高了交通管理的效率。
3.安全性高区间测速技术可以在保证道路畅通的情况下，确保车辆行驶安全。
在交通管理中，区间测速技术可以为车辆驾驶员提供重要的安全保障，有效减少了交通事故的发生率。
区间测速解决方案
区间测速解决方案引言在道路交通管理中，区间测速是一种常见的手段，用于控制车辆的速度，提高交通安全性。
本文档将介绍一种区间测速解决方案，包括其原理、实施步骤和效果评估等内容。
解决方案原理区间测速解决方案的基本原理是利用两个位置之间已知的距离和车辆通过该距离所用的时间，计算出车辆的平均速度，从而确定是否违规超速。
下面是该方案的具体实施步骤。
实施步骤1.选定测速区间：首先需要确定一个合适的测速区间，通常是一段路段或者是两个位置之间的距离。
2.安装测速设备：在选定的测速区间内，安装合适的测速设备，常用的设备包括雷达测速仪和摄像头。
3.校准测速设备：在设备安装完毕后，需要对测速设备进行校准，确保其测得的速度准确可靠。
4.记录车辆通过时间：设备安装好并校准完成后，开始记录车辆通过测速区间的时间，通常会使用计时器或者其他计时装置。
5.计算车辆平均速度：根据车辆通过测速区间的时间和已知的距离，计算出车辆的平均速度。
常用的计算公式为：速度 = 距离 / 时间。
6.比较车辆速度与限速：将计算得到的车辆平均速度与道路限速进行比较，判断车辆是否超速。
效果评估区间测速解决方案的效果可以通过以下几个方面进行评估：1.准确性：测速设备的准确性是保证整个方案有效的关键因素。
可以通过与其他准确测速设备的对比和实际车速测量结果的比对来评估准确性。
2.稳定性：测速设备应当具有良好的稳定性，可以在复杂的道路环境和不同的天气条件下正常工作。
可以通过长时间运行和不同环境下的测试来评估稳定性。
3.可靠性：测速设备应当具有高度可靠性，能够正常工作并提供准确的测速结果。
可以通过多次测速实验和故障率统计来评估可靠性。
4.可操作性：方案的可操作性是指在实际使用过程中是否便捷、简单。
可以通过用户体验调查和操作指南的编写来评估可操作性。
结论区间测速解决方案是一种有效的控制车辆速度的手段，可以提高道路交通的安全性。
该方案通过测量车辆通过已知距离所用的时间，计算出车辆的平均速度，并与道路限速进行比较，从而确定是否超速。
区间测速技术方案
区间测速技术方案区间测速技术是采用数码摄像技术与电子计算机技术，通过视频处理系统对车辆经过的时间和距离进行计算、分析，预判车辆的行驶速度是否超过道路限速，并及时向交通警察或车辆司机发送超速警报信息，以实现道路交通安全监控的一种现代化技术手段。
区间测速技术目前广泛应用于城市道路、高速公路等车辆频繁行驶的交通路段，其主要优点包括准确性高、实时性强、侵入性小等。
本文将对区间测速技术的技术原理及应用场景，以及该技术在道路交通管理中的作用进行详细介绍。
一、区间测速技术的技术原理区间测速技术主要应用数字摄像机，通过视频图像处理系统对车辆在两个位置之间所用的时间和距离进行计算，进而计算车速，使车辆超速时能够及时做出警报，以达到交通的安全性。
（一）调整摄像机位置首先，需要将数字摄像机放置在两个区间的距离之间，以便捕捉车辆在不同区间的速度变化。
摄像机的放置位置应该被精确测量，以确保所捕捉到的信息与实际情况相符。
（二）捕捉视频图像数据一旦摄像机的正确位置确定后，需要实时获取视频图像数据。
数字摄像机可以在众多不同光照条件下捕获视频图像数据，使得车辆能够在任何天气和光照条件下被捕获。
（三）计算车辆的速度在捕获了视频图像数据之后，需要通过视频图像处理系统计算出车辆在相应区间内的速度。
这可以完成通过通过比较车辆瞬时经过摄像机的位置、计算出车辆行驶的时间、利用这个数据来计算出车辆的速度。
（四）提取警报和通知信息当车辆速度超过预定的限速时，系统可以选择向警察或车辆驾驶员提供警报或通知信息，从而确保安全，防止车辆发生交通事故。
二、区间测速技术的应用场景在城市道路或高速公路等车辆频繁行驶的交通路段上，区间测速技术广泛应用，以监视道路上的超速行为，减少交通事故的发生，并保持恒定的车辆速度流。
应用场景主要包括：（一）城市内监控区间在车流阻塞的城市道路，区间测速可以通过引导汽车放慢速度，确保行车安全。
它可以在高峰时段优化混合交通流和改善通行条件，并在城市交通路况监测中发挥作用。
区间测速系统设计方案
频点 输入 GPS 北斗双模
定时精度(RMS) 信号 接收机
跟踪灵敏度
发光强度
对比度
可视视角
MTBF
LED 显示 后备电池
输出 信号
显示内容
独立计时精度 路数 1PPS 脉冲 电平 同步误差（RMS） 物理接口
5 英寸
950*160*55mm
尺寸
3+1.8 英寸 620*210*55mm
L1、B1 优于 30ns -160dBm ≥200cd/㎡ ≥10：1 ≥±65º ≥50000 小时 ≥72 小时 时分秒毫秒或者 年月 日时分秒毫秒星 期 ≤±0.1 秒/天 1路 TTL ≤30ns SMA 一联：显示时分秒 毫秒 二联：显示年月日 时分秒毫秒星期
采用毫秒级标准数字时钟检定区间测速系统
区间测速是用来测量机动车辆在驶入和驶出某段道路的平均行 驶速度的仿方式。用于自动实现区间测速的装置即为区间测速系统。 近两年来我国各省市陆续开始应用区间测速系统进行道路机动车辆 速度监控。区间测速系统中驶入和驶出该段路程的时间是很重要的一 个参数，因此区间测速时钟是测速系统中必不可少的一部分。本文在 介绍区间测速的基础上给出测速时钟的简单方案。 1、区间测速及其工作原理
同时为了避免因时间不一致而引发争议，例如违法图片上的时间 与其它机构设备（如高速公路收费站）的时间误差过大。区间测速系 统应定期将起点和终点监控端的时钟与标准的北京时间进行校时。 4、区间测速方法
区间测速监控系统检定装置是用来对安装在公路上的道路交通 区间测速系统进行现场模拟和实车路试综合检测的专用仪器设备。它
同时外挂显示屏上的检测车自身标准速度值、里程值和时钟也一 并被拍摄。测试结束后，只需将里程值和时钟值换算成平均速度，并 与道路交通区间测速监控系统计算的平均速度进行比较，即可实现对 道路交通区间测速系统的现场测速误差进行校准/检测。
区间测速计算方法
区间测速计算方法
区间测速算法一般是基于区间长度和测速算法实现的,下面是一种通用的区间测速算法实现:
1. 初始化:
- 随机选择一个起点或随机生成一个起点序列(用于随机选择起点)
- 计算从起点到终点的距离和速度
- 初始化区间长度为0
2. 循环:
- 对于每个时刻,计算从当前位置到起点的距离和速度,判断是否超过区间长度的最大值,如果超过,则退出循环
- 将当前位置和起点位置加入区间中,更新区间长度
- 输出当前位置到起点的距离和速度
3. 停止条件:
- 如果循环结束后,区间长度小于等于设定的最小区间长度,则停止测速算法
- 如果循环期间,没有发生退出循环的情况,且区间长度之和大于设定的最大值,则停止测速算法
4. 算法结束:
- 统计算法运行的时间复杂度,如果时间复杂度为 O(n),则算法运行时间为 n * log n,其中 n 为起点序列的长度
区间测速算法的时间复杂度取决于起点的选择、区间长度的设定和速度的计算方式等因素,可以通过优化算法实现来提高区间测速算法的性能。
区间测速安装实施方案
区间测速安装实施方案一、引言。
区间测速是一种通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆速度的技术手段，可以有效地监控道路交通违法行为，提高道路交通管理的效率。
为了确保区间测速设备的正常运行和准确测速，需要对其进行科学合理的安装和实施方案。
二、前期准备。
1.选址，选择合适的道路段落作为区间测速的测速点，应考虑道路的交通流量、车速、事故多发点等因素，确保测速设备的有效性和实用性。
2.设备准备，在选定的测速点周围进行勘察，确定设备的安装位置和布设方案，包括摄像头、雷达、标志牌等设备的选型和数量。
3.通电布线，测速设备需要接入电源进行工作，因此需要提前规划好通电布线方案，确保设备的正常供电。
三、安装实施。
1.测速设备安装，根据前期准备确定的设备布设方案，进行测速设备的安装工作，包括固定摄像头和雷达设备、设置标志牌等。
2.电源接入，根据通电布线方案进行电源接入工作，确保测速设备的正常供电，避免因为电源问题导致设备无法正常工作。
3.设备调试，安装完成后，对测速设备进行调试和检测，确保设备的各项功能正常，能够准确测速并进行数据传输。
四、验收和调试。
1.功能验收，对已安装的测速设备进行功能验收，包括摄像头的拍摄效果、雷达的测速准确性等，确保设备能够正常工作。
2.数据传输，对测速设备采集到的数据进行传输测试，确保数据能够准确传输到监控中心或相关管理部门。
3.现场测试，对测速设备的实际测速效果进行现场测试，模拟车辆通过测速点的情况，检验设备的准确性和稳定性。
五、运行维护。
1.定期检查，对已安装的测速设备进行定期检查和维护，包括设备的清洁、电源的稳定性、设备的防水防尘等工作。
2.故障处理，一旦发现测速设备出现故障，需要及时进行处理，确保设备能够正常工作，避免因故障导致测速数据的不准确性。
3.数据管理，对测速设备采集到的数据进行管理和分析，及时发现并处理交通违法行为，提高道路交通管理的效率。
六、总结。
区间测速安装实施方案的有效实施，对于提高道路交通管理的效率和准确监控交通违法行为具有重要意义。
区间测速方案
区间测速方案导言在交通管理中，为了保障道路车辆的安全行驶，实施区间测速方案是必不可少的。
区间测速方案是指在某段道路的起点和终点之间设置测速设备，通过测量车辆通过该区间所需的时间来判断其平均速度是否超过限速值。
本文将介绍一种针对区间测速的解决方案，以提高交通管理的效果。
方案概述该区间测速方案采用先进的雷达设备结合计算机算法进行测速。
具体步骤如下：1.安装雷达设备：首先，在测速区间的起点和终点分别安装雷达设备，雷达设备可以通过微波信号实时检测车辆的速度。
2.数据采集：当车辆通过测速区间时，雷达设备将检测到车辆的速度，并将数据传输给计算机进行处理。
3.数据处理：计算机根据接收到的数据计算车辆通过测速区间所需的时间，并根据测速区间的长度推算出车辆的平均速度。
4.速度判断：计算机根据测速区间的平均速度与规定的限速值进行比较，如果超速则进行记录，否则不做处理。
5.数据储存与输出：超速记录将被储存在计算机中，并可以通过打印、导出等方式进行输出，以便于交通管理部门进行日常管理和处理。
优势与特点相比传统的测速方案，本方案具有以下优势和特点：1.高效准确：采用先进的雷达设备和计算机算法，能够实时准确地测量车辆通过测速区间所需的时间和平均速度。
2.自动化操作：整个测速过程完全自动化，无需人工干预，大大提高了工作效率，并减少了人为错误的可能性。
3.大数据支持：通过计算机储存和处理数据，交通管理部门可以获得大量的测速数据，以便分析交通状况和制定更有效的交通管理措施。
4.统一管理：所有的测速记录均储存在计算机中，可以通过网络进行集中管理，方便交通管理部门进行查询和处理。
5.便捷输出：测速数据可以通过打印、导出等方式进行输出，方便交通管理部门进行日常管理与交警部门进行执法操作。
应用场景该区间测速方案可以广泛应用于以下场景：1.高速公路：可以在高速公路上设置测速区间，对车辆的平均速度进行监测，以改善交通拥堵和提高道路安全。
2.城市道路：可以在城市道路的主干道上设置测速区间，对车辆的平均速度进行监测，以提高交通管理水平和减少交通事故发生率。
区间测速计算方法
区间测速计算方法
区间测速是指在一定区间内测量车辆的平均速度，以检测是否超速的一种方法。
这种方法被广泛应用于高速公路、城市快速路以及其他需要控制车速的道路上。
区间测速的计算方法主要有两种，即手动计算法和自动计算法。
手动计算法是指通过人工记录车辆进入和离开测速区间的时间，再根据区间长度计算出平均速度。
自动计算法是指通过设备自动记录车辆进入和离开测速区间的时间，并且自动计算出平均速度。
手动计算法的计算公式如下：
平均速度 = 区间长度÷ (车辆进入区间时间 - 车辆离开区间时间)
自动计算法则基于车辆经过测速设备时，设备会自动记录下车辆的车牌号、时间、速度等信息。
通过收集这些信息，并进行处理，即可计算出车辆的平均速度。
除了这两种计算方法，还有一些新的技术正在被开发和研究，例如基于计算机视觉的区间测速技术。
这种技术可以通过识别车牌号码和车辆型号，自动计算车辆在区间内的速度和行驶轨迹。
总之，区间测速是一种非常重要的交通安全措施，可以有效地减少交通事故和提高道路交通的安全性。
各地交通部门应该继续研究和开发更加精准和高效的区间测速技术，以确保道路交通的安全和畅通。
区间测速解决方案
区间测速系统设计方案河南宏昌科技有限公司2016年12月1系统概述S335和S103省道作为新野县境内主要交通道路，车流量大，危险路段即事故多发点段多，其中大部分交通事故的原因多是由于超速问题引起，这不仅给人民生命财产和社会治安造成了极大的威胁，同时也带来极大的社会和经济损失，加强城市管理，保持社会稳定已成为十分重要的任务。
目前卡口系统均具备通过线圈检测、雷达检测、激光检测或视频检测方式进行单点测速，这开始时在很大程度上对车辆超速问题有了很大改善，但随着这一应用的普及，很多有经验的司机到达设备安装点位会提前减速已逃过设备的抓拍，单点测速弊端的较好解决办法就是对车辆速度全程进行监测，区间测速营运而生。
区间测速系统主要应用于道路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。
每个同值限速路段选取起点和终点，分别安装测速系统，构成两点封闭式的实体监测空间，对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判断车辆是否超速。
2设计依据及要求GA/T 959—2011机动车区间测速技术规范GB/T 21255-2007机动车测速仪GA/T 16道路交通管理信息代码GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规范3系统应用要素1)选定的区间测速路段的道路长度唯一性；2)选定的区间测速路段其法定标准限速值相同；3)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片；4)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；5)前端设备与中心平台能够保持时间一致性。
4系统整体设计4.1系统组成区间测速系统的主件由高清抓拍单元（含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩）、补光灯、终端服务器组成，辅件主要包含：室外落地机柜（含散热风扇、防雷保护器、强电模块）、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机）、主体杆件（如：L型立杆、龙门架）、线材（网线、电源线、控制线）。
高速区间测速 新交规
高速区间测速新交规高速区间测速是交通管理部门常用的一种手段，旨在控制交通流速、减少交通事故的发生。
随着新交规的实施，高速区间测速也有了相关的规定和要求。
下面是一些相关参考内容，便于大家了解和遵守新交规。
1. 高速区间测速的目的和意义：高速区间测速旨在提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
通过测速，能够有效控制车辆的行驶速度，提高路面通行能力，降低交通拥堵发生的概率。
2. 高速区间测速的原则：（1）设置合理的测速点：根据交通流量情况、道路条件、事故易发区域等因素，选择合适的位置设置测速点，确保测速的有效性和公正性。
（2）公示测速标志：在离测速点适当距离处设置“测速区间”、“请注意限速”等交通标志和标线，提醒驾驶员注意减速，并表明该区间将进行测速行为。
（3）正确使用测速设备：交通管理部门应确保测速设备的准确性和可靠性，及时对设备进行维护和校准，确保测速数据的准确度。
3. 高速区间测速的限速规定：（1）根据道路等级的不同，高速区间的限速标准也不同。
一般而言，城市高速限速一般为80-100公里/小时，普通高速限速一般为100-120公里/小时，具体以现场标志和标线为准。
（2）夜间限速：在夜间22点至次日早晨5点的时间段内，高速区间限速一般比白天略低，一般将限速标准降低10-20公里/小时。
4. 高速区间测速的处罚和违法处理：（1）超速行驶：根据测速点记录的数据，对于超过限速的车辆，交通管理部门将依法对驾驶员进行处罚，罚款金额根据超速程度和驾驶员的记录情况而定。
（2）严重超速：对于严重超速的驾驶员，一般将扣除驾驶证记分，严重者可能会面临吊销驾照的处罚，同时还可能附加罚款等处罚。
5. 如何遵守高速区间测速规定：（1）及时关注路况信息：在上高速前，及时了解交通状况和限速信息，避免因不了解限速而超速行驶。
（2）严格控制车速：根据限速标志和标线，合理控制车速，确保行驶安全，避免引发交通事故。
（3）注意周围车辆：在高速行驶过程中，要保持安全车距，注意观察周围车辆的行驶状态，避免因他人超速而引发事故。
区间测速规范
机动车区间测速技术规范1 范围本标准规定了机动车区间测速的技术要求。
本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21255-2007机动车测速仪GA/T 16道路交通管理信息代码GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规范3 术语与定义GA/T497GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1区间测速point-to-point speed measurement检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。
3.2 测速区间road section for speed detection两个相邻测速监控点之间的路段。
3.3区间行驶时间travel time between two points机动车通过测速区间的时间。
注：单位为秒。
3.4平均速度average speed测速区间距离与区间行驶时间的比值。
注：单位为千米每小时。
3.5违法时间traffic offence time违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。
3.6违法地点traffic offence location违反限速规定的机动车通过的测速区间。
3.7车辆图像捕获率capture ratio of vehicle image所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。
[GA/T497-2009,定义3.7]3.8panorama feature包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。
[GA/T832-2009,定义3.4]4一般要求4.1测速区间测速区间应设置在恒定限速值的路段。
4.2告知标志实施区间测速的路段应在起点前方200m~1000m处设置预告标志，并在起点和终点分别设置起点标志和终点标志，样式参见附录A。
关于设置区间测速的提案
关于设置区间测速的提案一、背景介绍随着经济的快速发展和城市化进程的加速，道路交通安全问题越来越受到社会的关注。
为了提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生，建议在某些路段设置区间测速装置。
二、目的和意义区间测速是一种有效的交通管理手段，其目的在于通过控制车辆行驶速度，降低交通事故的风险，保障人民群众的生命财产安全。
同时，区间测速也有助于规范驾驶员的驾驶行为，提高交通守法率，减少交通违法行为。
三、区间测速原理区间测速的基本原理是在一段道路的起点和终点设置监控设备，通过记录车辆通过起点和终点的时间来计算车辆的平均速度。
如果车辆的平均速度超过规定的限速值，监控设备将会自动记录违规车辆的车牌号码、通过时间等信息，并将这些信息传输至交通管理部门进行处理。
四、测速路段的选择原则选择区间测速路段应该遵循以下原则：一是选择事故多发路段；二是选择限速标志明确的道路；三是选择交通流量较大的路段；四是选择道路状况良好的路段。
五、设备和安装要求区间测速设备应符合国家标准和行业规范，具备高精度、高稳定性的特点。
设备的安装应遵循隐蔽、安全、方便的原则，尽量减少对道路交通的影响。
同时，应保证设备的稳定性和耐用性，确保长期有效运行。
六、测速数据管理和分析交通管理部门应对测速数据进行及时处理和分析，通过数据挖掘和统计分析，了解道路交通安全状况和驾驶员行为特点，为交通管理提供科学依据。
同时，应保证数据的保密性和安全性，防止信息泄露和滥用。
七、安全宣传和教育在实施区间测速的同时，应加强交通安全宣传和教育，提高驾驶员的安全意识和守法意识。
宣传和教育的内容可以包括道路交通安全法律法规、驾驶技能和交通规则等方面。
此外，可以通过开展宣传活动、发放宣传资料等方式，提高公众对区间测速的认识和理解。
八、法规制定和执行政府应制定相应的法规和规章，明确区间测速的管理要求和处罚标准，规范交通管理部门的执法行为。
同时，应加强执法力度，对超速行驶等违法行为进行严格处理，形成有效的威慑力。
道路区间测速标定服务技术方案
道路区间测速标定服务技术方案说到道路区间测速标定，大家第一反应是什么？是不是会想起那些老是让你心跳加速的测速照相机？你是不是也曾经因为开车稍微超速了，心里在想：“哎呀，完了，罚单又来了。
”今天咱们要聊的可不是让大家抓狂的测速照相机，而是如何通过区间测速标定，来确保这些测速设备更精准、更公平。
这玩意儿，可能大家了解的不多，但绝对是事关交通安全和公正执法的好东西。
好啦，接下来的内容，你就当我在和你唠嗑吧，轻松点。
先说说啥是“道路区间测速”吧。
你肯定知道普通的固定测速，那个测速照相机一站就是一个点，你通过的时候，如果超速了，啪啪一个闪光灯，嘿嘿，照片都拍好了。
问题是，光拍一张照片有什么用呢？很多时候，大家开车都不是一直开得很快，突然一脚油门踩下去超速了，照相机就拍了个“定格画面”。
但是，如果是在一段路程内慢慢加速的，没超速，但总时速加起来也挺快，这种情况下就不好判定了。
所以，区间测速就是解决这个问题的关键。
简单来说，区间测速就是通过对一个具体路段的车速进行监控，不是只盯一个点，而是通过路程的起点和终点来算你整个过程中平均的行驶速度。
如果你的平均速度超过了那个限速，那就恭喜你，收到罚单的概率就大了。
你看，这不就像是你走路上学，总老师站一个点拍照那样，今天这走得慢点，明天那走得快点，老师看到了之后能明白你到底是不是在走“捷径”。
这种方式反而更加合理和精确了。
那这玩意儿怎么标定呢？别急，这就到了咱们今天的重点了。
所谓的标定，其实就是为这个区间测速系统打好基础，确保它的准确性，不让它乱跑。
你想象一下，如果测速设备根本没有经过标定，那岂不是像一个随时可能掉链子的“千里眼”？那时候，大家开车，连自己是否超速都不清楚，谁知道是哪来的误差？标定的过程其实挺复杂的。
得用一些标准化的设备，像精确的测速仪器、控制系统这些，给区间测速设备做个详细的“体检”。
有时候还得模拟各种情况，像车速突然加快，或者突然减慢，看看这些设备能不能及时准确地反应出来。
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卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。
1.2.3可用性我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。
1.2.4易用性系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。
用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。
所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
1.2.5合理性严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。
1.2.6先进性充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
1.2.7实用性系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。
1.2.8可行性系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
1.2.9可靠性采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
1.2.10安全性系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。
系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
1.3系统设计依据《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）《工业企业通用设计规》（GBT42-81）《电气装置安装工程施工及验收规》（BGJ232.90.92）《民用闭路监视电视系统工程技术规》（GB50198-94）《民用工业建筑电气设计规》（GJT16-92）《电视系统视频指标》（CCTR RECOMMENDATION 472-3）《建筑物防雷设计规》GB50057-94《工业企业通讯接地设计规》《安防系统工程验收规》GA308－2001《中华人民国公共安全行业标准》GA/T70-94/T74-94《安全防工程程序与要求》GA/T75-94《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》《电信专用房屋设计规》YD5003－941.4系统方案设计1.4.1系统原理在被测路段上设置监测区起始点A和监测区结束点B，预先测量车辆从A点到B点的行程。
A、B两点需要牌照抓拍及识别系统，检测、识别过往车辆，将通过时刻、识别结果、近景图片及全景图片发回控制中心。
控制中心比对两点的识别结果，计算同一车辆由A点到B点的时间，用已知行程除以时间即可获得车辆的平均行驶速度。
如下图：图1-1区间测速原理图1.4.2系统结构我公司设计的嵌入式区间测速系统由断面车辆记录子系统、中心管理子系统和网络通讯子系统三部分构成。
1.4.2.1断面车辆记录子系统断面车辆记录子系统是区间测速系统的核心部分，该子系统由嵌入式一体化抓拍主机、同步补光频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元等四部分组成。
1.抓拍主机:采用自主研发的嵌入式一体化高清抓拍主机，有稳定便捷低功耗等特点。
2.闪光灯：采用自主研发生产的窄脉冲频闪闪光灯，对驾驶人员影响小，使用寿命长。
3.车辆检测单元：车辆检测单元雷达检测、地感线圈检测、视频检测。
根据不同的需要和实际情况可以自行选择。
4.网络传输单元：采用标准以太网传输，支持TCP/IP协议。
一般在测速区间的两个断面分别安装一套断面车辆记录子系统，车辆经过第一个断面时，车牌被抓拍，并自动识别，同时将车牌、通过时间等信息上传至中心管理服务器；车辆经过第二个断面时，系统再次抓拍车牌，并自动识别，同时将车牌、通过时间等信息上传至中心管理服务器。
通过车辆通过这两个断面的时间差和两个断面的距离，计算出车辆的平均速度。
系统结构原理图如下：图1-2区间测速结构原理图1.4.2.2中心管理子系统中心管理子系统主要实现对各个断面子系统中抓拍主机设备进行远程管理、网络的监控、车辆速度的计算、抓拍图像的处理、可疑黑车辆的布控、超速车辆统计、预收费车辆数据下载以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。
中心系统还可以设立一个WEB数据库服务器，安装有ORACEL数据库，让它收集各个数据服务器上的数据，用户可以通过IE浏览器上网查询，全面统计各数据收集服务器的数据，掌握全部的卡口车辆信息。
1.4.2.3网络通信子系统网络通讯子系统主要实现各个断面车辆记录子系统和指挥中心管理子系统之间的数据和图像信息的传输。
具体组网结构图如下：图1-3区间测速系统组网结构图1.4.3系统特点1.4.3.1区间测速、智能卡口记录两项功能合二为一本系统每一个断面车辆记录子系统就是一个单独的智能卡口记录系统，可以实现智能卡口记录系统的所有功能。
同一车道设置一个起始检测断面和一个结束检测断面就可以组成一个区间测速系统。
对通过该车道的所有车辆进行测速，而且这种测速可以有效的避免以往单点测试容易躲避的缺点。
将卡口记录系统和区间测速系统和二唯一，在同样的成本下可以实现更多的功能。
1.4.3.2采用全嵌入式结构，前端无需工控机，系统稳定可靠目前国大多数区间测速系统均采用工控机＋视频采集卡的方式实现图像的抓拍和车牌识别的，这种方式在研发上较为便捷，容易实现，但欠缺稳定性，体积庞大，使用不便。
计算机病毒、操作系统漏洞等都将给该系统的稳定性造成隐患。
而区间测速系统的设计充分利用公司在视频图像监控领域的技术优势，主机硬件电路采用公司已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，并根据测速系统实际应用需要，对硬件电路进行了改进和优化，在元器件选择上全部采用工业级或军工级芯片，降低了功耗，保证了系统在恶劣条件下长时间可靠运行。
抓拍主机采用LINUX操作系统，并专门针对抓拍功能需要对代码进行了裁减和优化，软件功能较为“专一”，提升了CPU的工作效率和整机的工作稳定性，系统采用软硬件双重看门狗技术，绝对避免了系统死机。
嵌入式一体机工控机结构性能更稳定，适合户外恶劣环境全天候工作，工作环境温度-30℃ ~ +70℃工控机工作环境一般要求在-10℃ ~ +55℃结构紧凑，安装使用方便体积庞大，结构复杂，维护工作量大功耗更低（<15W ）近百瓦1.4.3.3采用独特的结构设计，散热功能出众考虑到区间测试各个车辆记录系统室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。
图3 主机散热示意图 1.4.3.4采用一体化设计，结构紧凑，安装使用及维护方便断面车辆抓拍主机将抓拍摄像机、控制主板、存储硬盘等设计为一体，使整个系统更加紧凑，安装维护更加方便，无需配置工控机即可实现图像自动记录功能，极大的提高了系统的稳定可靠性。
1.4.3.5各断面抓拍设备实现图片本地存储各个抓拍设备置2.5英寸大硬盘专用图像存储器，可存储数百万违章图片。
目前采用工控机方式的智能卡口系统由于硬盘除需保存违章图片外，还需要保存操作系统文件和断面车辆检测应用软件，从而减少了图像文件的存储空间，另外病毒对分区的破坏也将影响数据的安全性，甚至导致数据丢失。
而目前大多散热面3散热面2散热面1数嵌入式区间测速系统前端车辆检测设备还不具备本地大容量存储功能，或者只能临时存储少量的图像数据，不适合常年全天候图像记录。
该系统充分考虑了数据的安全性及长时间存储的需要，设备置了一块2.5英寸大容量硬盘，满足了系统长时间本地存储及数据备份的需要，同时系统实时将图像数据上传到中心服务器进行存储，处理和查看，实现了设备本地存储与中心存储的双备份。
1.4.3.6高清晰度成像，可清晰的看清车牌及驾驶人员面貌特征系统采用了公司自主研发的高清晰逐行扫描百万象素CCD摄像机，图像清晰(1280*1024)，可清晰显示车牌及司乘人员面貌特征。
高清晰的车牌进一步保证了车牌识别的准确性，也为有效缉拿布控车辆提供了保证。
通过与公司自主研发的频闪闪光灯的配合，整个摄像系统可清晰拍摄出各种天气条件下的车辆图像（浓雾天气除外）。
高清夜间图像抓拍效果1高清夜间图像抓拍效果2普通摄像机晚上牌照全景图片1.4.3.7综合管理与远程维护功能系统设计了远程维护功能，可实现对系统设备的远程故障自动诊断、故障报警和修复，真正减少了用户的维护工作量。
1.4.3.8高牌照识别率牌照识别的准确率很大程度上取决于所拍摄图片车牌的清晰度，百万象素摄像机及先进的神经网络识别算法很好的保证了车牌的识别率。