多面江景,十处黄浦江滨江江景好去处
多面江景，不同地方，不同角度，看不一样的黄浦江。
十处地方大搜罗，宝山吴淞炮台湿地森林公园，宝山临江公园，浦东滨江森林公园，杨浦共青森林公园，徐汇南园滨江，东方明珠，滨江大道，北外滩，外滩，洛克外滩源。跟着猫猫去看江景罗~~
宝山吴淞炮台湿地森林公园和宝山临江公园可以一天扫荡，交通不是很方便，我是乘90路+步行15分钟到达炮台湿地公园，蛮大的公园，空气清新，花儿绽放，最喜欢这里的江边湿地了，栈道湿地，还可以看到灯塔，其实我是为了湿地和灯塔来这里的啊。。。灯塔控。。。
然后从炮台湿地森林公园门口打车，十几元钱到达临江公园，临江公园不算大，但小有小的秀美，亭台楼阁之类的蛮多的，还有抗战纪念塔等，这里的江边地方不大，去的时候江边在修未开放，只能站在楼阁高处拍拍江景拉。两个公园人都不多，很宁静。
浦东滨江森林公园是跟旅游集散中心的自助一日游去的，公园很大，步行一圈灰常累，我的目标明确，进园就直奔滨江大堤和江景了，公园有很长一条滨江大堤，沿着堤坝慢慢走，吹吹江风很惬意，这里和吴淞炮台湿地森林公园是隔江相望的，江堤走走后开始逛公园了，深秋初冬时节去的，叶子金黄一片，非常美丽，公园人也少，一排排金黄的树像画一样的。
杨浦共青森林公园，这地方大家肯定熟悉了，去过蛮多次，基本是结伴烧烤去的，上次
去的时候特地绕到了江边看看，这里的临江就是一面矮墙，看看船什么的，水比较浑，江景一般，不过矮墙的好处就是可以坐在上面，或者胆大点站在上面临江摆pose拉，看到不少拍婚纱照的。
徐汇南园滨江是随着世博建设，卢浦桥下开发新建出来的临江景观带，去年看到部落里有亲发那边的照片，觉得景色不错也去玩了，交通也不是很便利，乘公交到卢浦大桥下，步行10分钟先到南园绿地，是个休闲小公园，公园尽头就是卢浦大桥底下的江景了，江对面是世博浦东区域，去年世博后场馆还没拆完的时候还能看到场馆“残景”。总觉得江景有了江岸芦苇和卢浦大桥的映衬，增色不少。然后从这里再步行15分钟，就到徐汇滨江了，也是一条非常长的江滨路，一直延升望都望不到头，人少安静，江边有火车有吊车架，有锚有绿地，很码头艺术风的地方，这里滨江能走多远就看各人的体力和兴趣了。然后从徐汇滨江出来人车也蛮少的，差头影都么看到，又走了15分钟终于到了船厂路地铁站。
接下来观江景的地方是大家灰常熟悉的外滩了，不过这里的推荐线路是从北外滩经外白渡桥到洛克外滩源再到外滩的一线，也是去年看到部落里有亲贴了后去走过实践证明很不错的线路，各角度外滩江景及苏州河全览。北外滩从东大名路走，路过国际客运中心，上海去国外的游轮游基本都从这里上船，闪进黄浦路，双塔的外滩茂悦酒店很雄伟，然后来到海鸥饭店，饭店的滨江露台是北外滩拍江景的好地方。
上海黄浦江通航安全管理规定
上海黄浦江通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护上海黄浦江水上交通秩序，改善黄浦江通航环境，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨潮港上口连线之间的水域。 第三条黄浦江实行上行、下行分道通航的原则。 第四条船舶、设施在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他影响通航安全的活动，适用本规定。 第五条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。 第六条游艇、游览船和体育运动船艇等从事文体、休闲活动的船舶及单位应当遵守以下规定： （一）安装、悬挂户外广告设施不得影响本船号灯、号型的效能； （二）游艇应当持有船舶国籍证书和适航证书； （三）游览船管理公司应当建立公司安全管理规章制度和应急预案； （四）游艇俱乐部应当按规定备案。 游艇、游览船和体育运动船艇等从事文体、休闲活动的船舶还应当遵守主管机关发布的其他特别规定。 第七条禁止下列船舶在黄浦江航行、停泊和作业：
（一）载运《内河禁运危险化学品目录》列明货物的船舶； （二）挂桨机船、无船名船号船舶、无船舶证书船舶、无船籍港船舶。 第八条除紧急情况外，杨浦大桥至徐浦大桥之间水域禁止船舶鸣放号笛。 第二章航行 第九条黄浦江航道由上行航道和下行航道组成，供船舶双向航行。 航道分隔线为浦西侧基线与浦东侧基线的中心线（见附件1）。上行航道为航道分隔线至浦西岸线之间的可航水域，下行航道为航道分隔线至浦东岸线之间的可航水域，不包括锚地和警戒区。 第十条在确保安全的条件下，小型船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道航行。 正在进行搜寻救助的船舶、执行紧急公务的公务船舶，其航路可以不受本条前款限制。 第十一条拟在黄浦江航行的船舶应当适时进行车、舵、通讯和应急设备等的测试，确保上述设备处于良好的技术状态。 第十二条拟进入黄浦江的船舶，应当核实本船水面以上最大高度、潮高、高压线和跨江大桥净空高度，保留足够的富余高度。 船舶航行时，其总长及拖带尺度应当符合《黄浦江通航安全技术要求》（见附件2）。 除应急救助外，非拖轮不得从事拖带作业。 第十三条大型船舶航行时，应当全程安排船首了望人员并备锚；
世界上最美丽的十大桥梁
世界上最美丽的十大桥梁 桥梁是我们最古老的技术。历史上著名的桥梁，都以鲜明的形象、强烈的艺术感染力，反映了时代特征，记录着人类文明的发展历程。 米洛高架桥（ Millau Viaduct ）法国，米洛镇 米洛高架桥（ Millau Viaduct ）位于法国南部，有“法国第一高桥”之称，目的是纾解法国渡假时期，往来巴黎和地中海沿岸地区的交通拥塞。米洛大桥采斜张桥形式，为四线道，桥梁以七支悬臂支柱支撑，横跨塔恩河（Tarn River）。桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达343公尺，甚至比巴黎艾菲尔铁塔还高，总
长2.5公里，重3万6000顿。从2001年12月动工，花费3年时间完成，高度、完工时间等都创下世界第一，开车在其上宛如行走在云端。这座大桥的最高点比法国埃菲尔铁塔还高23米。 盖特谢德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）；英国，盖特谢德和纽卡斯尔之间的泰恩河上 绰号为“眨眼桥”，因为桥可以升起来让船通过，此时桥与上面的弧形拉索看起来就像一个巨大的眼睑。桥的名气如此之大，以至于每天中午在桥上都会举办一场演出。 特别是晚上，桥看上去非常漂亮，变换的色彩，仿佛在泰恩河上架起的彩虹，
千禧桥曾经获得了2002年度皇家学院标志性建筑年度大奖。为了配合大桥的观光效果，市政府还在桥畔建设了歌剧院和美术馆等文化设施。 杭州湾大桥（Hangzhou Bay Bridge）中国，杭州钱塘江 位于中国长江三角洲的钱塘江之上，为世界最长的跨海桥梁，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
长江上海段船舶定线制规定(发布稿)
长江上海段船舶定线制规定 第一章总则 第一条为维护长江上海段水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。 第二条长江上海段实行船舶定线制。 船舶依照定线制航行，应当遵循大型船舶小型船舶分流、各自靠右的原则。 第三条凡航行、停泊、作业于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。 第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。 第二章航路 第五条长江上海段的航路由主航道、辅助航道、小型船舶航道和警戒区组成（见附件1）。 第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。 长江口深水航道的边界线由虚拟AIS航标标示。 外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示。 长江口深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道内，其边界线由虚拟AIS航标标示。
第七条辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。 南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为航道分隔线。 南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为航道分隔线。 第八条小型船舶航道包括南支航道及其延伸段、圆圆沙北侧通道、外高桥沿岸航道和宝山支航道。 小型船舶航道主要供小型船舶使用。 第九条警戒区包括九段沙警戒区、圆圆沙警戒区、吴淞口警戒区、宝山警戒区和浏河口警戒区（见附件2）。 第三章航行 第十条船舶应当按照各自靠右的原则在规定的航路航行。 长江口深水航道有关通航管理规定，由主管机关另行制定。 第十一条由长江江苏段水域驶往长江口方向的大型船舶应当经浏河口警戒区从宝山北航道下行。 靠离宝山沿岸码头、下行进入黄浦江以及拟靠外高桥沿岸码头的船舶可以使用宝山南航道。 第十二条大型船舶在靠离码头或进出港池、锚地时，可以使用小型船舶航道。 第十三条小型船舶在外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道内航行时，应当尽可能沿本船右舷一侧航道航行。 由南槽航道驶往黄浦江或吴淞口警戒区上游的小型船舶应当经
黄浦江桥区水域通航安全管理规定
上海海事局桥区水域通航安全监督管理办法 第一章总则 第一条为维护桥区水域交通秩序，保障桥梁及过往船舶、设施安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规和规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在上海海事局辖区内桥区水域内航行、停泊、作业的船舶、设施，以及从事其他与水上交通安全有关活动的公民、法人和其他组织。 第三条中华人民共和国上海海事局统一负责辖区桥区水域内水上交通安全监督管理。 桥梁所在地海事管理机构依据本办法具体负责桥区水域的水上交通安全监督管理。 第二章航行 第四条通过桥区水域的船舶，应根据本船的尺度和当时水面以上的最大高度，按照桥梁通航孔的通航尺度标准，选择适合本船安全通过的桥区航道及桥梁通航孔航行。 船舶应根据桥梁通航净空尺度，与桥梁通航孔桥跨结构梁底保留足够的富余高度，与通航孔桥墩边缘保持足够的安全距离，并尽可能选择缓流时段通过桥区。 第五条除桥梁通航孔及其对应的桥区航道外，其余桥孔禁止船舶通行。 第六条除从事桥梁、航标维护保养、水文测量的船舶外，任何船舶，未经海事管理机构同意，不得进入桥区禁航水域。 第七条船舶进入桥区水域前，应对舵、锚、主辅机、助航设备、通信导航设备等重要设备进行检查，确认处于良好的工作状态，并落实相关安全措施，确保安全通过。
第八条船舶通过桥区水域时，应当采取下列措施： （一）备车、备锚航行，禁止使用自动舵； （二）加强了望，派人了头； （三）船长在驾驶台指挥、轮机长在机舱值班； （四）配备设备的船舶，通过规定的频道提前与过往船舶取得联系，相互通报船舶动态。 第九条船舶在桥区航道及其通航孔内航行，应按照水上助航标志和桥区助航标志特别谨慎驾驶，并遵循下列规则： （一）在单向通航的桥区航道及其通航孔内航行时，应当尽可能在航道中间行驶； （二）在双向通航的桥区航道及其通航孔内航行时，应当尽可能避免船舶交会；无法避免时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶，并与桥墩保持适当的安全距离。 第十条有下列情况之一，禁止船舶通过桥梁： （一）船舶尺度超过桥梁通航尺度。 （二）视程小于1000米时，禁止船舶通过东海大桥、上海长江大桥和崇启长江公路大桥；视程小于500米时，禁止大型船舶通过黄浦江跨江大桥；视程小于100米时，禁止一切船舶通过黄浦江跨江大桥。 （三）风力达到8级及以上时，禁止船舶通过桥梁辅通航孔；风力达到9级及以上时，禁止船舶通过桥梁主通航孔。 （四）禁止载运爆炸品或易燃性危险货物船舶在夜间通过东海大桥、上海长江大桥和崇启长江公路大桥。禁止1000总吨及以上的载运爆炸品或易燃性危险货物船舶通过东海大桥。 （五）禁止吊拖船队、总长度超过120米的其他拖轮船队通过桥梁主通航孔；禁止拖轮船队及顶推船-驳船组合体通过桥梁辅通航孔。
世界上有名的大桥_(图)
1、悉尼海港桥（澳大利亚） 悉尼海港桥（Sydney Harbour Bridge）是位于澳大利亚悉尼港的钢拱桥，建成于1932年。主桥为单跨503m的中承钢桁两铰拱公铁两用桥。 该拱在下弦是铰支承，上下弦杆由竖杆和下斜杆连接，特别是该桥紧挨着别致的悉尼歌剧院，以其优美环境而闻名于世。现仍为该类结构中规模最大者。
2、金门桥（美国） 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。
3、塔桥（英国） 伦敦塔桥是一座吊桥，如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可
以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。
4、程阳永济桥（中国） 里处的赵八村西北口，南北横跨磁水。该桥为全石结构，桥长70米，宽6.3米，高6.86米，分五个拱券。桥面两侧有石栏板、望柱，桥头两侧有旋鼓石，造型别致，气势壮观。
黄浦江航法
黄浦江航法 1、在吴淞初涨前半小时至涨潮后半小时这段时间内，进入吴淞口的各类小船比较密集，船 舶应备锚，控制好船速，经过101灯浮后，CH19向吴淞控制中心报告，CH08向董家渡海事处报告何时到管制区。 2、自101灯浮至蕴藻浜之间，涨落潮流均冲向黄浦江西岸码头及张华浜码头，船舶至101 灯浮附近进口，涨潮流要贴近101灯浮，至吴淞口引导灯桩一线后，首对吴淞口引导灯桩航行，航向250，控制好船位距黄埔江西岸100米以上，进蕴藻浜警戒区时，除101灯浮至105灯浮之间航段外，航行中船尾受涨潮流压的影响，首易左转。105灯浮至106灯浮之间黄浦江东边一侧均为浅水区，不应靠近灯浮航行。 3、过106灯浮后进入军工路码头江面，右距军工路码头保持100左右航行，航行至军工路 码头7泊位后，船舶进口航道渐渐开始左转，保持横距通过107灯浮，航经草临线时，CH19向吴淞控制中心报告动态。 4、上海石油公司码头至S18系船浮之间高桥弯道水域，深水区在黄浦江东侧，应避免在该 处弯道交会或追越。航行经上海原制盐厂码头时，重载船舶应靠近弯道分割线侧，避免船位落入108灯浮至S16系船浮连线右侧浅水区域，并不间断使用小舵角右舵，首保持右转，船位始终保持在航道中央稍偏右的进口航道，当转过高桥弯道后，首对着上海电力公司大烟囱，正横S20系船浮后，进入虬江码头江面，主航道在江中央，船舶保持右距虬江码头150米左右进口航道通过。 5、过虬江码头后，主航道由黄浦江西侧转向黄浦江东侧，B1—B37号系船浮筒在进口航道 的西侧边界，B40—B43号系船浮筒在出口航道东侧边界，进口航道航行船舶注意10米等深线距B19—B30号系船浮筒100米以上，进口重载船右舷距上述浮筒不能小于120米，航行至B37号系船浮筒时，深水航道自浦东侧转向浦西侧，过了高阳路码头后，船位接近陆家嘴弯道，船速不宜太快，至轮渡泰公线应CH06报船舶动态。 6、过福州路外滩，航道渐渐由黄埔江西侧转向东侧，航行过陆家嘴弯道切记控制在缓流及 平流时通过，以策安全。 7、过114灯浮后，自轮渡杨复线到南浦大桥下游董家渡弯道，航道宽度210—250米，为 黄浦江最窄航段，该水域通航密度大，接近董家渡弯道时CH06报船舶动态，保持横距浦东码头180米左右，慢车航行，首过老白渡码头后应加大舵角，加速首右转，随着弯道弯度增大，首右转速度也应加快，如条件许可，适当加快车速。 8、南浦大桥到卢浦大桥航段宽度200—230米，过卢浦大桥限高46米。航行至卢浦大桥下 游附近后，主航道自浦东转向浦西侧，船舶沿进口航道弯度渐渐调正航向，此航段弯道处涨、落潮流以及东南风均压向码头。 9、船舶至龙华港下游木材公司码头时开始左转，主航道自浦西转向浦东侧，接近龙华弯道 水域时CH06报船舶动态，船舶进口航道航行过川杨河口注意该段水域往来的小型船舶及拖船船队较多，接近鳗鲤嘴弯道水域时CH06报船舶动态。 10、鳗鲤嘴弯道距吴淞口22海里，，弯道处不论涨、落潮流，潮流都压向凹岸的浦西码 头，过弯道时，船速不宜过慢，特别在急流时更应注意。 11、沿进口航道过鳗鲤嘴弯道后，主航道又转向浦东侧，接近徐浦大桥时，CH06向吴 泾海事处报告，注意大桥44米的限高。航行过立丰船厂后，主航道转向中央，船舶航行过关港后，至131号灯浮进入吴泾深水航道，船舶经过吴泾架空高压电线时，应注意其水面以上最大高度加上通过高压电线时的当地潮高不得超过39米。 12、进港船舶过吴泾深水航道后，进入黄浦江特殊航道，接近闸港弯道水域时，CH06 报船舶动态。
上海黄浦江上大桥一览
上海黄浦江上的大跨度桥梁 一、黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 二、杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 三、南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1
日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 四、卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现
世界上20座著名大桥
世界上20座着名大桥 时间：2012-10-10 | | 1. 塔桥（英国伦敦） 塔桥是伦敦最着名的风景之一，也是公认的世界上最好的桥之一。 2. 金门大桥（美国旧金山） 1937年完工，当时是世界上最长的悬挂桥，总长约2719米。金门大桥是世界上最着名的桥之
一。位于美国旧金山，那时是建筑史上的一个奇迹。 3. 悉尼海港大桥（澳大利亚悉尼) 悉尼海港大桥是世界上跨度最大的桥，全长1149米。 4. 维琪奥桥（意大利佛罗伦萨) 维琪奥桥是欧洲最古老的石头半拱桥。 5. 英国盖茨黑德千僖桥（英国盖茨黑德市）
盖茨黑德千僖桥横跨泰恩河，建立于2000年，是世界上第一座也是唯一一座摆式大桥。桥长126米，宽8米，规模不算大，但是造桥花费昂贵，主要是由于其独特的造型和较强的施工难度。 盖茨黑德千僖桥为弧形桥，索塔也不是直立的，而是倾斜状的。 6. 埃拉斯穆斯大桥（荷兰鹿特丹） 这座引人注目的埃拉斯穆斯（Erasmus）桥梁自1997年起就成为世人赞美的目标。年轻的阿姆斯特丹建筑师Ben van Berkel突破了单纯功能建筑的想法，用这座桥梁创造出了建筑史上的艺术品。这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2,600英尺的距离。钢索悬挂在塔门上，弯曲着抵抗拉力，支持着桥身。这座建筑物拥有许多别名，其中一个就是“天鹅桥”，因为它横跨水面的姿态十分优雅。天鹅桥不仅是世界上最长的斜拉索桥，也是荷兰最高的桥。其造价仅为1.65亿欧元。埃拉斯穆斯大桥超越了传统桥梁建筑的概念，甚至成为鹿特丹的官方标志。
7. 西敏寺大桥（英国伦敦） 泰晤士河上的西敏寺桥位于伦敦市中心，附近有英国的议会大厦、大本钟和伦敦的市政厅。在桥后面每天有游船公司协办的泰晤士河游，行程近1小时，船费约8英镑。 8. 米约高架大桥（法国塔恩河谷） 米约大桥(Millau bridge)因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。它是目前世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高差达560米）桥面与地面最底处垂直距离达270米。 9. 费马恩大桥
上海外白渡桥
上海外白渡桥 闻名中外的外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai）是旧上海标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，位于黄浦公园西侧，架 在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一 座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上 海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车 流量很高。 现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。 第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”， 是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。 钢桥建成之后，经 历40多年从未大修。 1945年抗战胜利后，桥 台桥台下沉倾发现裂 痕，随即以重浇捣混凝 土进行排险处理。解放 后，又进行了多次全面 测试检验，对维修养护作了科学研究，先后曾进行了9次大修。 人们影象里，外白渡桥只是外滩风景区的一部分。事实上，它还承担着极重要的交通作用。据1987年的交通测试显示，当时每昼夜外白渡桥交通流量就已达到2.7万辆次，可见它是连接中心城区与沪东地区的交通要道。外白渡桥在昨天和今天的接力中延伸到明天，与吴淞路闸桥竞渡苏州河，成为一道亮丽的风景线。 为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，苏州河黄浦江交汇处的外白渡桥即将与上海市民作短暂告别，一股城市集体记忆开始泛起，对百年老桥的怀旧在2008年3月1日它被移走进行大修之前达到了顶点。 2008年3月1日，外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到明年3月大桥将以原貌回到原地。想象假如真的没有了这座桥，就少了城市发展的见证，少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修，提醒了人们，保护百年老桥屹立不倒，是城市的责任与使命。 设计方提醒大修外白渡桥是我国第一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终硬朗，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大
上海黄浦江航行安全管理规定
上海黄浦江航行安全管理规定 第二条本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨漕港上口连线（即港界）之间的水域。 第三条本规定适用于在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他阻碍航行安全的活动。 第五条黄浦江实行大船小船分流、各自靠右航行、分道通航的原则。 第七条禁止挂浆机船在黄浦江航行、停泊和作业。 第八条游艇、游玩船、广告船和体育运动船艇等除遵守本规定外，还应当遵守主管机关公布的其他专门规定。 第二章航行 第九条黄浦江主航道（见附件1）供拖轮船队和500总吨及以上或船长50米及以上的船舶双向航行。黄浦江辅航道供500总吨以下且船长50米以下的船舶单向航行。 黄浦江专门航道供船舶双向航行。主管机关对在专门航道航行有专门要求的，船舶应予以遵守。 船舶在吴泾深水航道内航行时，应当遵守其专门规定（见附件2）。 第十条船舶在规定的航道内航行时，应尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶。 船舶在规定的航道内航行时，应与航标保持足够的安全距离。 第十一条大型船舶航行时应安排人员在船首了望并备锚。 第十二条船舶航行时，航速不得大于8节。 公务船舶在紧急执行公务时，其航速能够不受前款的限制。
第十三条船舶在航道内航行时应当尽可能幸免追越前方船舶。确需追越时（除禁止追越水域外），只要安全可行，应当从被追越船的左舷追越。 船舶在航道内跟随航行时，跟随船舶应当与前方船舶保持足够安全的距离。 第十四条黄浦江水域能见度小于1000米时，船舶应当缓速航行。 黄浦江水域能见度小于500米时，禁止大型船舶航行。 黄浦江水域能见度小于100米时，禁止一切船舶航行。 第十五条船舶如需横越航道，应当尽可能与航道的船舶总流向成直角横越。 拖轮船队和小型船舶横越航道遇有大型船舶通过时，应当尽可能幸免横越大型船舶的船首，或以足够安全的距离从大型船舶船首或船尾通过。 第十六条船舶应在指定的掉头区掉头。 船舶掉头时，应当在掉头前10分钟显示相应的掉头信号，并用甚高频无线电话06频道通报动态。 大型船舶或大型船队掉头，顺流时在1200米、逆流时在600米距离内有大型船舶或船队驶近的，应当待来船驶过后再进行掉头。 小型船舶或小型船队掉头，顺流时在600米、逆流时在300米距离内有大型船舶或船队驶近的，应当待来船驶过后再进行掉头。 大型船舶掉头时，如当时的环境、情形不能满足安全掉头要求的，必须有拖轮协助。 大型船舶掉头时，其他船舶应当幸免驶近并及时与掉头船舶取得联系。其他船舶必须在掉头船船首前驶过的，应当和谐安全驶过掉头船舶时的行动。 船舶在掉头区掉头时，不得采纳抛锚或拖锚的方式。 第十七条船舶航经戒备区、轮渡线、支流河口和施工作业水域时，应当专门慎重驾驶，并注意周围船舶动态。
上海跨江大桥现状
1、上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，初步设计桥面外侧预留给轨道交通线路。上海长江大桥工程是上海到崇明越江隧道南隧北桥的重要组成部分之一。 2、卢浦大桥 卢浦大桥于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。它已成为21世纪上海的新地标。上海卢浦大桥在当今世界拱桥建造史上创下了许多令中国人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用钢量最多（35000多吨）；主拱截面积最大（高9米、宽5米）；单件构件最重（860
吨）；江中跨拱肋吊装最重480吨；现场焊缝最长（40000多米）；现场焊接的钢板最厚（100毫米）；采用的造桥技术最多（融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身）；使用的16根水平索长度（760米）、直径（180毫米）、拉力（1700吨）均为全球拱桥之最。 3、南浦大桥 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。主塔高150米，主桥设6条机动车道，桥面总宽度为30.35米。两岸引桥 全长7500米，工程总投资8.2亿元，于1991年12月1日建成通车。 4、杨浦大桥
杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥为双塔双索叠合梁斜拉桥。呈倒"Y"形的主桥塔高208米，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。 5、松浦大桥 1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997
黄浦江防污综合治理讲解
黄浦江，被称为“上海的母亲河”，古称“东江”、“横潦泾”。在上海市中心白渡桥，接纳吴淞江（苏州河），到吴淞口注入长江，是上海市界内最大河流。黄浦江将上海分割成了浦西和浦东，两岸分别形成了举世知名的外滩以及陆家嘴金融中心等上海重要地标。主要有淀山湖、太浦河、红旗塘、上海塘等四大主要 水系江河简介 黄浦江（常常被误写为黄埔江），全长约113千米，河宽300-700米，终年不冻，是上海的重要水道。它始于上海市青浦区朱家角镇淀峰的淀山湖，在吴淞口注入长江，是长江入海之前的最后一条支流。黄浦江上游接纳太湖流出的诸河，是太湖向大海泄水的主要通道，现时78%的太湖入海径流通过黄浦江排入大海，主要有淀山湖、太浦河、红旗塘、上海塘等四大主要水系。 黄浦江旧称黄浦，别称（黄）歇浦、春申江，因旧时讹传为战国楚春申君黄歇疏浚而得名，发源于太湖，东流经青浦区淀山湖，出湖后到闵行区邹家寺嘴折向北流，是历史上太湖水排泄入海的“三江”水道之一，古称“东江”、“横潦泾”。在上海市中心白渡桥，接纳吴淞江（苏州河），到吴淞口注入长江。为了开通黄浦江对市区东西交通的阻隔，已建成多条江底汽车隧道和大桥。 编辑本段江河功能 黄浦江是一条多功能的河流，兼有饮用水源、航运、排洪排涝、纳污、渔业生产、旅游等多种利用价值。自来水取水口上移至上游以后，黄浦江上、下游的功能就各有所侧重。为了保护水质不受污染，上海市已将闵行西界以上的江段及淀山湖等划为水源保护区；把龙华港至闵行西界江段划为准水源保护区。黄浦江在穿越市区的60公里江段，水面宽阔，深度较大，是上海港客货码头所在地。上海港为中国吞吐量最大的进出口港。沿黄浦江两岸，先后建起的大小码头有100多个，其中万吨级深水泊位约有五六十个。码头岸线长度已超过10公里多。黄浦江是一个河港，但又兼有海港性质。江上航道总长约60公里，平均宽260米，池水深度在8米以上。 编辑本段旅游景点
世界十大著名桥梁
世界十大著名桥梁 旧金山金门大桥 是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。美国 金门大桥峙立在连接旧金山湾与太平洋的金门海峡之上，是旧 金山最为著名的建筑。 布鲁克林大桥 美国布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接曼哈顿岛和布鲁克林区，大桥全长1834米，是美国最古老的悬索桥之一。是世界上首次 以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后 的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑 工程奇迹之一。 皇家峡谷大桥 于1929年完工，造价30万美元，美国皇家峡谷大桥位于美国 科罗拉多州，横跨阿肯色河，是世界上最高的吊桥之一，被列 为国家历史名胜。 儒塞利诺库比契克大桥 这座不对称桥跨越巴拉瑙湖，于2002年通车，横跨巴西利亚帕 拉诺阿湖，得名于前巴西总统儒塞利诺·库比契克，所以又叫 JK总统桥。是巴西首都巴西利亚现代主义建筑的象征。 巴古那亚瓜大桥 古巴巴古那亚瓜大桥（Bacunayagua）距古巴西部北岸城市马坦 萨斯约20公里。这座桥是古巴最高的桥梁，距尤穆里山谷（Yumurí valley）谷底约110米。 明石海峡大桥 在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡 大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长 3911米，主桥墩跨度1991米。明石海峡大桥首次采用1800MPa 级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索 桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃 菲尔集团公司承建，是目前世界上跨度最大的悬索桥。 兰卡威天空之桥
马来西亚这座人行桥建在海拔700米的高空。该桥位于马来西 亚兰卡威上方，该桥为单向一人通行，2004年完工的兰卡威天 空之桥仅由桥塔支撑，延伸在半空中，可同时承受250人的重量。站在桥上，能鸟瞰兰卡威群岛、安达曼海以及泰国南部。 厄勒海峡大桥 于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西 侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。瑞典厄 勒海峡大桥连接了丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默，全长 约有8公里，是全欧洲最长的行车铁路两用桥梁。 卡皮拉诺吊桥 位于加拿大北温哥华的卡皮拉诺吊桥公园，悬吊在卡皮拉诺河 上空70米。吊桥位于森林中心，由一根根钢条支撑而筑成的半 圆形吊桥，修建在花岗岩峭壁上，犹如悬吊在卡皮拉诺河（Capilano River）上空的“空中走廊”，还设有玻璃观景台，被称为“世界上最伟大的桥”，是温哥华最著名的景点之一。 维多利亚瀑布大桥 横跨赞比西河，坐落于维多利亚瀑布之上，位于赞比亚和津巴 布韦的交界处，连接了赞比亚的利文斯顿和津巴布韦的维多利 亚瀑布小镇，这里也是举世闻名的蹦极胜地，深受世界蹦极爱 好者的亲睐。
上海内河小型船舶船员考试和发证办法上海地方海事局.doc
上海市内河小型船舶船员适任考试和发证办法 第一条为提高内河小型船舶船员素质，保障水上人命和财产的安全，保护水域环境，依据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》及其配套规定，制定本办法。 第二条本办法适用于本市内河小型船舶船员的适任考试和《内河小型船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发和管理。 本办法所称“内河小型船舶”，是指符合内河船舶建造规范仅在上海市内河及黄浦江水域航行的100总吨及以下的船舶，但不包括拖轮、高速船、军事船舶、渔船、非机动船、游艇及体育运动船。 第三条上海市地方海事局是本市内河小型船舶船员适任考试和发证的主管机关。经上海市地方海事局授权的各区（县）地方海事处具体负责本辖区内内河小型船舶船员适任考试和发证工作。 第四条取得《适任证书》，应当具备下列条件： （一）已经取得船员服务簿； （二）符合规定的内河船舶船员适任岗位健康标准； （三）经过持有《船员培训许可证》的培训机构组织的船员适任培训，适任培训时间不少于80小时（若签注航线有限制的，适任培训时间可不少于60小时）； （四）通过相应科目的内河小型船舶船员适任考试； （五）在任意内河船舶上的有效水上服务资历不少于3个月，并且任职表现和安全记录良好。 第五条《适任证书》职务资格只设驾驶员。
第六条凡在内河危险品船、客船等特殊船舶上任职的船员，必须完成相应的特殊培训并取得相应的特殊培训合格证。 第七条已经取得《适任证书》，申请延伸航区（线）的，应当通过所申请延伸航区（线）的船员适任培训和实际操作考试；申请延伸航区（线）超出本办法规定签注的航区（线）或申请晋升三类船舶驾驶员或三类船舶轮机员任职资格，应完成三类船舶驾驶员或三类船舶轮机员适任培训并通过适任考试。 第八条申请《适任证书》的，应当提交下列材料： （一）内河船舶船员适任证书申请表； （二）申请人身份证明； （三）船员服务簿复印件； （四）最近1年内的县级及以上医疗机构出具的符合内河船舶船员适任岗位健康标准的体检证明； （五）符合发证机构要求规格、数量的照片； （六）内河船舶船员适任培训证明； （七）内河船舶船员适任考试成绩证明。 第九条《适任证书》的有效期不超过5年。持有人在《适任证书》有效期届满前1年内向原发证机构申请《适任证书》重新签发。 申请《适任证书》换发的，应当提交下列材料： （一）内河船舶船员适任证书申请表； （二）申请人身份证明； （三）船员服务簿复印件； （四）《适任证书》复印件；
世界最著名大桥手抄报资料
●世界最著名三大桥: 1、伦敦塔桥2、悉尼大桥3、旧金 山金门大桥 ●桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用 来将交通路线(如道路、铁路、水道等)或者其他设施(如管道、电缆等)跨越天然障碍(如河流、海峡、峡谷等)或人工障碍(高速公路、铁路线)的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 ●“桥”原本是一种高大的树(参见乔木)，因为够高大，砍 下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。启闭式桥梁给大船通过的空间。另有文学作品，电影，体操术语和滑板术语等以此为名 ●桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部 分组成。上部结构包括桥身和桥面;下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致;有的跨越岩壑溪间，山川增辉;有的坐落闹市通衢，造型奇巧;有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 ◆建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越 谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通 无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥 应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉 裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。” 说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道， 以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架 于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
◆中国十大名桥 ●卢沟桥(2)广济桥(3)五亭桥(4)赵州桥(5)安平桥(6)十字 桥(7)风雨桥(8)铁索桥(9)五音桥(10)宝带桥 ●桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构 两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉； 有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 ●建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷 的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今 之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。 ●中国十大名桥 ●（1）卢沟桥（2）广济桥（3）五亭桥（4）赵州 桥（5）安平桥（6）十字桥（7）风雨桥（8）铁索桥（9）五音桥（10）宝带桥 ●有关桥的歇后语 ●半夜过独木桥——步步小心 ●白娘子突——想起旧情来 ●背媳妇过独木桥——又惊又喜 ●笨驴子过桥——步步难 ●踩着高跷过独木桥——艺高人胆大
黄浦江上桥梁净空高度
黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等
级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为
上海黄浦江通航安全管理规定
XX黄浦江通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护XX黄浦江水上交通秩序，改善黄浦江水域通航环境，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民XX国海上交通安全法》等有关法律、法规和规章，制定本规定。 第二条本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨漕港上口连线（即港界）之间的水域。 第三条本规定适用于在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他影响航行安全的活动。 第四条中华人民XX国XX海事局是实施本规定的主管机关。 第五条黄浦江实行大船小船分流、各自靠右航行、分道通航的原则。 第六条禁止在黄浦江从事捕捞作业。 第七条禁止挂浆机船在黄浦江航行、停泊和作业。 第八条游艇、游览船、广告船和体育运动船艇等除遵守本规定外，还应当遵守主管机关发布的其他特别规定。 第二章航行 第九条黄浦江主航道（见附件1）供拖船船队和500总吨及以上或船长50 m 及以上的船舶双向航行。黄浦江辅航道供500总吨以下且船长50 m以下的船舶单向航行。 黄浦江特殊航道供船舶双向航行。主管机关对在特殊航道航行有特殊要求的，船舶应予以遵守。 船舶在吴泾深水航道内航行时，应当遵守其特殊规定（见附件2）。 第十条船舶在规定的航道内航行时，应尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶。 船舶在规定的航道内航行时，应与航标保持足够的安全距离。 第十一条大型船舶航行时应安排人员在船首瞭望并备锚。 第十二条船舶航行时，航速不得大于8 kn。 公务船舶在紧急执行公务时，其航速可以不受前款的限制。
本条第一、二款规定不免除船舶负有对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。 第十三条船舶在航道内航行时应当尽可能避免追越前方船舶。确需追越时（除禁止追越水域外），只要安全可行，应当从被追越船的左舷追越。 船舶在航道内尾随航行时，尾随船舶应当与前方船舶保持足够安全的距离。 第十四条黄浦江水域能见度小于1 000 m时，船舶应当缓速航行。 黄浦江水域能见度小于500 m时，禁止大型船舶航行。 黄浦江水域能见度小于100 m时，禁止一切船舶航行。 第十五条船舶如需横越航道，应当尽可能与航道的船舶总流向成直角横越。 拖船船队和小型船舶横越航道遇有大型船舶通过时，应当尽可能避免横越大型船舶的船首，或以足够安全的距离从大型船舶船首或船尾通过。 第十六条船舶应在指定的掉头区掉头。 船舶掉头时，应当在掉头前10 min显示相应的掉头信号，并用甚高频无线06频道通报动态。 大型船舶或大型船队掉头，顺流时在1 200 m、逆流时在600 m距离内有大型船舶或船队驶近的，应当待来船驶过后再进行掉头。 小型船舶或小型船队掉头，顺流时在600 m、逆流时在300 m距离内有大型船舶或船队驶近的，应当待来船驶过后再进行掉头。 大型船舶掉头时，如当时的环境、情况不能满足安全掉头要求的，必须有拖船协助。 大型船舶掉头时，其他船舶应当避免驶近并及时与掉头船舶取得联系。其他船舶必须在掉头船船首前驶过的，应当协调安全驶过掉头船舶时的行动。 船舶在掉头区掉头时，不得采用抛锚或拖锚的方式。 第十七条船舶航经警戒区、轮渡线、支流河口和施工作业水域时，应当特别谨慎驾驶，并注意周围船舶动态。 第十八条大型船舶在航经下列水域时，应当尽可能避免与其他船舶交会，同时用甚高频无线06频道通报动态： （一）陆家嘴弯道水域（轮渡泰公线至金陵东路轮渡码头和浦东海关大楼连线间水域）；