汽车道路试验(PPT34页)

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1汽车疲劳耐久性道路试验

1汽车疲劳耐久性道路试验
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道路相关技术
道路相关技术
矩阵缩减
道路相关技术
道路相关技术
道路相关技术
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一般耐久试验开发(方法1)
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整车耐久试
验 DPG_T 01
一般耐久试验开发(方法1)
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一般耐久试验开发(方法1)
一般耐久试验开发(方法1)
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一般耐久试验开发(方法1)
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一般耐久试验开发(方法1)
车辆使用测量-用途
工程设计 技术要求
认证试验规范开发
可靠性(寿命)、优化设计
耐久、性能预测
发现、消除潜在失效模式
减少售后索赔和召回成本
相关
车辆使用测量-内容
机构调查
客户投诉
开发策略
市场调查
售后服务
车辆使用测量-内容
承载结构载荷道路路面车辆载重
装置和附件的使用车辆用途驾驶习惯
动力传动系统地区交通特点驾驶习惯油品质量•
车辆使用测量-途径和方法
20
使用传动系统
已有信息
用户使用跟踪测量
用户使用调查
车辆使用测量-途径和方法
20
构载荷测量
试车场道路载荷
各地公共道路载荷
数据采集
各种试车场道路
典型公共道路数据采集:非随机- 试验人员随机-当地司机
用户使用调查
各级道路行驶里程及
公共道路分级及典型
乘员和
车CombiTrack
原载荷
加速结构耐久性试验
加速结构耐久试验开发(方法2)
55
加速结构耐久试验开发(方法2)
55
加速结构耐久试验开发(方法2)
55
加速结构耐久试验开发(方法2)

汽车疲劳耐久性道路试验

汽车疲劳耐久性道路试验

05
试验结果分析
数据分析方法
统计分析
对试验数据进行统计分析,包括 平均值、标准差、最大值、最小 值等,以评估数据的分布和离散 程度。
时域分析
对试验数据进行时域分析,如波 形分析、傅里叶变换等,以提取 车辆动态特性和振动规律。
频域分析
对试验数据进行频域分析,如频 谱分析、功率谱分析等,以揭示 车辆振动和噪声的频率特征及来 源。
试验方法
采用实际道路测试和模拟工况相结合的方法,模 拟车辆在不同路况、气候和驾驶习惯下的使用情 况。
试验过程
在多种典型路况下进行长时间行驶,包括高速公 路、城市道路、山路等,同时记录车辆各项性能 指标和驾驶员反馈。
试验结果与改进措施
试验结果
经过长时间的道路试验,发现车辆在某些部位出现了疲劳裂纹和磨损现象,影响了车辆的安全性能和 舒适性。
利用人工智能技术对汽车疲劳耐久性进行预测和优化,实现更高 效的试验和设计。
生物力学
借鉴生物力学的研究方法,将人体疲劳与汽车疲劳相结合,以提 高汽车座椅和人机界面的舒适性和耐久性。
智能化与自动化技术应用
数据采集与分析
利用先进的传感器和数据分析技术,实现高精度、高效率的数据采 集和疲劳性能分析。
虚拟仿真技术
验证汽车设计的可靠性和耐久性
通过模拟实际使用中的各种工况和载荷条件,可以验证汽车设计的可靠性和耐久性,及时发现和解决潜在的设 计缺陷或制造问题。
疲劳耐久性对汽车的重要性
提高汽车使用寿命
疲劳耐久性良好的汽车能够在使用过 程中保持性能,减少因过早疲劳损坏 导致的维修和更换部件的需求,从而 提高汽车的使用寿命。
结果解读
根据试验结果,分析汽车在疲劳耐久性道路试验中的性能表现,找出潜在的问题和薄弱环节。

道路工程实验检测PPT课件

道路工程实验检测PPT课件

道路工程基本知识
• 沥青混合料 • 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。采用马歇
尔试验配合比设计方法,沥青混合料技术要求应符合击实次数(双 面)、试件尺寸、空隙率(VV)、稳定度(MS)、流值(FL)、矿料间隙 率(VMA)、沥青饱和度(VFA)、析漏损失、肯特堡飞散损失等技术 指标规定。 • 沥青混合料的性能检验与验证 • 高温稳定性:车辙试验、动稳定度; • 水稳定性:浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、残留稳定度和冻融劈 裂强度比。 • 低温抗裂性能:低温弯曲试验,测定破坏强度、破坏应变、破坏劲 度模量; • 透水性:轮碾机成型的车辙第1试3页验/共试24件9页做渗水试验,渗水系数。
验、CBR试验等,必要时应做颗粒分析、比重、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 • 路堤填料必须满足承载比 (CBR值)和粒径要求; • 路堤通常是分层铺筑,分层压实。每层压实厚度一般不超 过0.30m,应在最佳含水率下压实,碾压质量应符合压实 度要求。公路等级越高,路基层位(路床、上路堤和下路堤) 越高,对压实度的要求越高。 • 路基完工后,应采用贝克曼梁弯沉仪测定路床顶面的弯沉
沥青层厚度 =16-20cm
面层 稳定基层
稳定底基层
路基
Structure Ⅰ
沥青路面结构
沥青层厚度 =20-22cm
沥青层厚度 =28-30cm
面层 沥青稳定基层
面层
沥青稳定基层
级配碎石
稳定底基层
稳定类底基层
路基
路基
Structure Ⅱ
Structure Ⅲ
我国路面结构组合类型
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道路工程基本知识
• 路面结构 • 路面结构通常是分层铺筑的,按照层位功能的不同,自

汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文

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1.牵引性能试验
试验往返各进行1次,取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线:
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动,试验车动力传动 系均处于最大传动比状态,自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引,两车之间的钢丝绳不得短于15m。
(2)定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至(v1-5)的滑行时间t1和 从低速v2滑行至(v2-5)的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
(3)负荷拖车测定法
试验时,负荷拖车牵引试验车,取出试验车半轴,
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时,负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数,1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速,该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时,发动机 不应熄火,传动系不应抖动,汽车能够平稳不停 地加速,且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行,至少各1次。试验过程中,不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑,并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力,它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行,该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验

汽车动力性道路试验

汽车动力性道路试验

汽车动力性道路试验
(3) 试验车装载量。按该车技术条件规定的额定装载量装载。
四、 试验方法
1 最高挡或次高挡加速性能试验 (1) 在试验道路上,选取合适长度的路段,作为加速性能试
验路段。在两端各竖立标杆作为记号,安装预热,调试试验 仪器,测量有关车辆和环境参数(试验前后各测一次,取两次 试验结果的均值作为本试验的环境条件),并记录在表7-41。
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汽车动力性道路试验
二、 仪器设备与主要测量参数
(1) 五轮仪或相应速度、时间、距离测量装置——测量加速 过程中的速度、时间和距离;
(2) 风速风向仪——测风速与风向; (3) 大气压力计——测环境气压; (4) 干湿温度计——测环境温度与相对湿度; (5) 标杆、钢卷尺。
三、 试验条件
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汽车动力性道路试验
(2) 汽车在变速器预定挡位,以预定的车速(从稍高于该挡 最低稳定车速起,选5的整数倍之速度如20 km/h、25 km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h)作等速行驶, 用第五轮仪监督初速度。当车速稳定后(偏差土1 km/h), 驶入试验路段迅速将油门踏板踩到底,使汽车加速行驶至该 挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100 km/h以上。
返回
图7-4-2 起步换挡加速性能曲线示意图
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表7-4-2 最高两挡加速试验结果
返回
表7-4-3 起步换挡加速性能试验结果之一
返回
表7-4-4 起步换挡加速性能试验结果之二
返回ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图7-1-1 用户汽车数据录入画面
返回
图7-1-2 系统测试主菜单
返回
图7-1-3 测试传统点火波形时的接线方法

汽车碰撞试验与碰撞假人

汽车碰撞试验与碰撞假人
,每个肋骨包括左右肋骨,肋骨前方断开,后面固定到胸脊柱上。同时,肋骨前方用胸骨部 件连接,胸骨部件装有用于安装胸腔变形传感器的滑块,以测量肋骨笼子相对脊柱的变形;
f.膝盖滑动机构为钢制滑块,它装有安置在铝膝盖罩内的压铸成型的吸能橡
胶件,因此允许胫骨相对大腿骨(股骨)移动,模拟韧带损伤,其中还有装变形 传感器的地方;
第二十八页,课件共有34页
HybridⅢ第50百分位男性试验假人
标定试验分类
头冲击试验
颈部弯曲试验
标定试验
胸部冲击试验
.膝盖剪切试验
.颈部伸长试验
膝盖冲击试验
第二十九页,课件共有34页
碰撞试验中假人运动及伤害分析
碰撞试验中假人头部受力分析(正面碰撞)
对于50百分位Hybrid-Ⅲ型碰撞试验假人 ,头部所受的内力 完全由颈部传递 ,因此,对于头部受力情况,存在如下关系式:
➢头部伤害指数HIC(Head Injury Criteria)应小于或等于1000; ➢胸部性能指标:肋骨变形指标(RDC)应小于或等于42mm; ➢骨盆性能指标:耻骨结合点力峰值(PSPF)应小于或等于6kN; ➢腹部性能指标:腹部力峰值(APF)应小于或等于2.5kN的内力;
➢在试验过程中车门不得开启; ➢碰撞试验后,不使用工具应能打开足够数量的车门,使乘员能正常进出;必 要时可倾斜座椅靠背或座椅,以保证所有乘员能够撤离;将假人从约束系统中 解脱出来;将假人从车辆中移出;
碰撞试验
第三页,课件共有34页
为市场提供 信息的试验
NCAP
New Car Assessment Program
NCAP即新车评价程序 (New Car Assessment Program),
各国的汽车安全法规要求只是一个入门门槛,因此依靠法规限制 来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率是远 远不够的,为此许多发达国家和地区除了安全法规的强制管理之

汽车道路试验课件

汽车道路试验课件

环保设施
具备相应的环保设施,如废水处理设 备、废气处理装置等,确保试验过程 中的环保要求。
06
汽车道路试验发展趋势与挑战
新技术应用与设备更新
总结词:持续创新
详细描述:随着科学技术的不断发展,新技术在汽车道路试验中得到广泛应用,如物联网、大数据、人工智能等。这些新技 术的应用使得汽车道路试验更加高效、精确和可靠。同时,试验设备的更新也日新月异,高性能计算机、高精度传感器、高 效能执行器等设备的引入,使得汽车道路试验的精度和效率得到进一步提升。
3. 验证法规符合性:验证车辆是否符合 国家及地方政府的法规及标准。
2. 检测质量问题:发现车辆在生产或设 计中的问题,例如零部件的耐用性、可 靠性等。
目的
1. 评估车辆性能:通过实际行驶测试, 评估车辆的动力性、经济性、制动性、 NVH性能等。
试验分类与项目
02
01
03
试验分类
1. 定型试验:在新车开发或改型设计完成后进行,以 全面考核车辆的性能指标。
包括制动效能、制动稳定性等测试。
4. NVH性能试验
包括噪音、振动、平顺性等测试。
试验标准与规范
国家标准
GB(国家强制标准)和GB/T(国家推荐标准)等。
行业标准
如JT(交通行业标准)、QC(汽车行业标准)等。
企业标准
汽车企业的自定标准,用于指导生产和试验。
02
汽车道路试验设备与工具
试验场地与设施
试验后数据处理
数据处理规范
制定数据处理流程和规范,确保数据处理结果的 准确性和可靠性。
结果评估与优化
根据数据处理结果,对试验结果进行评估,提出 优化方案和建议。
数据整理与分析

路面试验全套PPT培训课件

路面试验全套PPT培训课件

变异系数=2.2%
共抽检 2 处,合格 2 处,合格率为 100%
校核:
试验4、摆式仪测路面抗滑摩擦系数
1. 试验目的 测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值,用以
评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。 2. 仪具与材料 (1)摆式仪
摆式摩擦系数测定仪
摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g; 摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm; 测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm; 摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm,橡胶
平整度测试设备分为断面类及反应类两类:
断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪;
反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸 情况。为舒适性能指标,最常用的测试设 备是车载式颠簸累积仪。
一、检测器具与材料
1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他:皮尺或钢尺、粉笔等
2、仪具与材料 三米直尺 楔形塞尺
可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其 高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量 砂刮平。
(2)推平板:推平板应为木制或铝制,直径50mm, 底 面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。
(3)刮平尺:可用30cm钢尺代替。
2、量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径为 0.15~0.3mm。
备注
最大间隙(mm)
5.0mm 桩号(右幅)
最大间隙(mm)
K1 +10
K1 +20
K1 +30
K1 +40
K1 +50
K1 +60
K1 +70
K1 +80
K1 &#处,合格 处,合格率 %
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第二节 汽车滚动滚动阻力系数f的及 空气阻力因数CDA测定
1、滚动阻力系数f的测定
汽车运动时,轮胎与路面接触表面的变形损失和 摩擦损失以及承载系统的振动,都要消耗功率。这些 被消耗掉的功率,常用一个无因次系数加以概括,该 系数就称为滚动阻力系数。通常用f表示。
式中:Ff—为克服上述消耗所用的力,即滚动阻力; GO—作用在车轮上的法向载荷。 滚动阻力系数f除可用经验公式计算得到外,也可
通过试验测定。
低速滑行法测定f 在试验路段中间选取50米长测量段。汽车以10公
里/小时速度滑行进入测量段,同时用第五轮仪记录滑 行距离。往复三次,求每个往复的f值,然后取平均值。
按右式计算f值。
式中:δ ——回转质量换算系数; g ——重力加速度; V1,V2——往、返时滑行初速; S1,S2——往、返时滑行距离。
4. 试验道路的选择:除另有规定外,各项性能试 验应在干燥、清洁、平坦的硬路面(水泥、沥 青路面等)直线路段进行。道路长2~3Km,宽 度不少于8m,纵向坡度不大于0.1%。
5.气象条件:试验时应是无雨无雾天气,相对湿 度小于95%,气温0~40℃,风速不大于3m/s。
6.测试仪器设备的调整与标定。
试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的 节气阀应能全开,柴油发动机喷油泵齿条行程 应能达到最大位置,必要时进行调整。允许更 换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。 1.2 试验车装载量
按该车技术条件规定的额定装载量装载。
1.3 试验仪器、设备 a.第五轮仪; b.用说明书对仪器进行标定。
2. 试验项目及方法 2.1 最高档和次高档加速性能试验
1)在试验道路上,选取合适长度,作为加 速性能试验路段,并在两端各放置标杆作为记 号。
2)汽车变速器置预定档位,以预定的车速 (以稍高于该档最小稳定车速起,选5的整倍数 之速度如20、25、30、35、40km/h)做等速行 驶,用第五轮仪监督初速度,当车速稳定后(偏 差± lkm/h),驶入试验路段,迅速将油门踏板 踩到底,使汽车加速行驶至该档最大车速的 80%以上。对于最高车速大于l00km/h的车辆, 加速的末速度应大于100km/h。
数据处理如下: 根据汽车惯性行驶的运动方程式:
令 则 对dt进行积分 则
将原令的a、b式代入(1)式中,有:
画出ε -r曲线,在一定的试验条件下,B和r都是定 值,只要求出ε值,则CDA可求出。
ε值由tg ε=r ε用图解法求出,制取方法如下:
先任取一系列ε值,由tg ε=r ε求出对应的r值,根据
用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶 的全过程,试验往返各进行一次。往返加速试 验的路段应重合。
2.2 原地起步连续换档加速性能试验
1)试验路段同上 2)汽车停于试验路段之一端,变速器置入该车 的起步档位。迅速起步并将油门踏板快速踩到 底,使汽车尽快加速行驶;当发动机达到最大 功率转速时,力求迅速无声地换档,换档后立 即将油门全开,直至最高档最高车速的80%以 上,对于轿车应加速到100km/h以上。
最大车速可按下式计算:
式中:s—记录纸带上实际记录的长度(米) t—秒表或记录纸上记录下得时间(秒)
若无发动机转速表,可由Vamax换算发动机转 速
式中:ig1—变速器最高档传动比。 ig2—分动器最高档传动比。 io—主减速器传动比。
2.4 最小稳定车速试验
测定最小稳定车速时,变速器和分动器置于直接 档或超速档,目的在于确定汽车的低速行驶速度范围 (越野车需增加传动系最低档)。
在试验路段上按图3-4布置标杆,汽车进入试验 路段前已达到并保持尽可能低的速度行驶,用五轮仪 记录,通过测量路段的时间和距离。
当被试车辆通过测量路段后,急速将油门踏板踩 到底,使汽车速度增加到比最小稳定车速大,此时若 发动机不熄灭,传动系不抖动,则进入第二个100米试 验路段,使汽车以比通过第一个100m路段更低的车速 驶向第二段。如此经过几次予选,最后以最合适的最 小稳定车速进行正反两个方向的试验,并以四次测定 值的平均值为最小稳定车速。
2、汽车流线型因数CDA的测定
汽车的空气阻力系数CD与汽车迎风面积A之乘积 为流线型因数。其大小决定于汽车的外部形状、尺寸 及表面质量。一般用试验方法来测定,除用风洞试验 外,用滑行试验亦可测定。
用道路测试方法测定CDA;
试验时,汽车以略高于50公里/小时的速度进入试 验路段,在进入测量段前,汽车脱档滑行,滑行中不 得用制动器减速,滑行开始打开数字五轮仪速度显示。 当车速降至50公里/小时时。试验员迅速打开五轮仪控 制开关记录下滑行至停车全过程的行程和时间。
档(若变速器有超速档应增加超速档试验)。最大车 速测量段为200米,在测量段两端立有明显标杆,以提 示试验员准备试验。汽车进入测量路段前,必须使化 油器节气门或高压油泵供油量最大(电喷车应使供油量 达到最大),使汽车予先加速到稳定的最大车速,并在 进入测量路段瞬间,打开五轮仪控制开关,记录下通 过测量路段的时间和行程,并记录发动机转速。试验 往返各进行一次,试验中随时注意整车和五轮仪工作 状况。
汽车道路试验
第一节 整车道路试验前的准备工作
为保证汽车试验的精度和各次试验的可对 比性,便于分析存在的问题。整车试验前必须 完成以下方面的准备工作。 1.试验车辆有关技术文件的准备:即设计任务 书,装配调整技术条件、制造与装配记录。 2.试验大纲的制定:即试验目的,按国家标准 提出试验方案等。 3.试验车辆的准备:即试验汽车的验收、摩合 及技术状况的检查试验等。
用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程, 往返各进行一次。往返试验的路段应重合。
3) 试验结果 试验数据及结果记入表4中
加速性能曲线
根据记录数据,分别绘出试验车辆往返两次的加 速性能曲线(V-T和V-S)。取两次曲线的平均值绘制 汽车的加速性能曲线,见图3-2、3-3。
2.3最高车速测定
测定汽车最高车速时,变速器、分动器置于最高
任给的ε值和所求的r值,可画出ε -r曲线,如图2-3,再
根据实际r值
从曲线上选定代入
中可求得
CDA。
注意:在上述计算中用到δ,
由于滑行时脱档,
其中:G—汽车额定质量 GX—汽车实际质量
δ1 =0.04
图2-3 ε -r曲线
第三节 汽车整车性能道路试验方法
一、 汽车动力性试验方法 1. 试验前的准备与要求 1.1 试验车检查
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