堵漏应急预案

船舶堵漏应急预案

1 目的

为了防止船体破损进水时危及船舶和人身安全,尤其是防止事态扩大，特制定本应急预案。

2 适用范围

本应急预案适用于公司所属船舶

3 引用文件

3．1 国际海事组织《海上人命安全公约》——SOLAS公约。

3．2 中华人民共和国《海上交通安全法》

4 责任与权限

4．1 船长

4．1．1 当船舶破损进水时，由船长发布施救声号，并全权指挥堵漏。

4．1．2 船长应以各种手段和方式，迅速的向公司报告并保持联系。

4．1．3 船长有权采取任何常规和非常规措施。

4．2 大副

大副为堵漏现场指挥者。

4．3 轮机长

轮机长应根据船长指令通知机舱备车，或停车，或减速，或用车舵配合减少进水量。4．4 船员

4．4．1 全体船员听到警报后应迅速按《应变部署表》的规定，奔赴现场或各自的岗位，服从命令，听从指挥，全力投入抢救。

4．4．2 《应变部署表》中未作规定的应急情况，船员听到警报后一律到会议室集中待命，当班人员应坚守岗位。

5 堵漏抢险程序

5．1 迅速测定破洞的位置、大小及进水情况。

5．2 迅速测量各污水沟和水舱的水位。

5．3 迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔舱阀。

5．4 迅速测量油舱油位。

5．5 用堵漏毯等限制进水。

5．6 采取各种措施全力排水。

5．7 定时测量水位，观察并记录艏、艉吃水及干舷高度的变化，随时报告。

5．8 用注入、排出、移泊等方法保持船体平衡。

5．9 视情况将救生艇放出舷外。

6 漏水位置的测定方法

6．1 目测法

观察船体倾斜状态，以判断漏洞部位。

6．2 舱室水位测量法

先测量倾斜一侧的舱室水位，再测量其他舱室，以判定漏洞部位。

6．3 航速测量法

船舶全速前进，当漏水量激增时，表明漏洞在船首；水量不增，表明漏洞在船尾；水量增加但较缓慢，表明漏洞在舷侧。

船舶作横风向航行，水量增加，表明漏洞在上风一侧；水量不增加，表明漏洞在下风

一侧。

7 进水量估算

进水量估算公式为：

Q＝4·43μS√H-h

式中：Q —破洞每秒进水量（立方米/秒）

μ—流量系数，取0.6～0.75，破洞越大，系数越大。

S —破洞面积（平方米）

H —破洞中心至海面的距离（米）

h —破洞中心至舱内水面的距离（米）。

8 常用堵漏方法

8．1 支撑堵漏法

支撑堵漏是在破洞处填上棉絮，再压以垫板，然后用撑木撑紧，支撑方法是按破洞位置和舱内纵横构件的具体情况而定。必须注意，支撑木柱两端要以面连接，不能以线连接，否则支撑不牢固（见图1）。

8．2 水泥堵漏法

堵漏材料配比为水泥1份、黄沙1份、再加1% 的盐或小苏打。和水拌匀后倒入特制的水泥模板筐箱内。

为防止漏洞渗水把水泥浆冲走，应选择水势弱处先填，逐步包围。当水流成一或二股水时，用竹筒斜插进去，把水引出箱外，然后将箱内水泥拍实，使之不存气泡，约24小时，水泥凝结或竹筒余水流净，用木塞裹上棉絮把竹筒堵死，即告完成。

水泥摸板筐箱的制作按破漏处的情形而定，一般是无底无盖的长方形木筐，也可能是仅有一个面构成的“E”型筐架（见图2）

8．3 小型漏洞堵塞方法

8．3．1 用布或棉絮包住木塞，塞住洞口，用木锤把它打紧，在敲打时，要避免把木塞打碎。

8．3．2 用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内，再做一个与漏洞周围情形适合、大小适宜的箱子紧贴在漏洞处，用撑木固定好。

8．3．3 如孔洞不规则，可先将木塞塞牢，再用大小不同的木锲裹上浸过油漆的布或棉絮塞满空隙。

9 堵漏器材的保管

9．1 堵漏器材应指派专人保管。

9．2 堵漏器材应存放在搬取方便的地方，保证能随时迅速取用。

9．3 船上除了应配备各种铁质堵漏器材外，还须备有松木（直径150毫米左右）、松木板、75毫米左右铁钉、水泥、黄沙、柏油等。

9．4 木塞、木锲、撑木等不得放在温度太高或潮湿的地方，以防烘脆或霉烂。

9．5 水泥应放在空气畅通、干燥的地方，以防受潮变质，应定期调换。

9．6 堵漏器材不得挪作他用。

10 报告和记录

10．1 堵漏抢险完毕后，应将抢救的详细情况记入《航海日志》中，并由船长报告施工单位和公司。

10．2 如属于共同海损行为，应按公司《海损事故处理办法》的规定写出海事报告，在到达第一港口后交港口当局签认，并根据情况决定是否申请检验。

11 发放范围

本应急预案发至公司领导层、机关各科室、施工单位、船舶。

注：

1 —外板

2 —棉絮

3 —垫板

4 —甲板

5 —撑木

6 —船底板

7 —木契

图 1

注：

1 —漏洞

2 —水泥摸板筐箱

3 —外板

4 —肋骨

5 —固定用螺丝

图2