牵引变电所的主要电气设备
牵引变电所原理
牵引变电所是一种用于电气牵引系统的供电设备，主要用于供应电力给铁路牵引车辆。
其工作原理如下：
1.输电系统：牵引变电所通常连接到高压输电网，通过输电线路将电能传输到牵引变电所。
2.变电系统：牵引变电所内部设有变电设备，包括变压器和开关设备。
变压器将输电线路上的高压电能转换为所需的供电电压，通常为600V或1500V。
3.供电系统：将被转换后的供电电压通过开关设备分配和控制，根据牵引车辆的需要进行调节和供应。
4.牵引系统：最后，供应的电能通过接触线或供电杆传输到铁路牵引车辆，并提供所需的电力供应，以驱动列车行驶。
牵引变电所的工作原理基于电力传输和分配的基本原理，通过变压和电力控制来满足铁路牵引系统对电能的需求。
经过转换和调节后的电能会通过供电系统传输给牵引车辆，实现列车的动力来源。
牵引变电所在实际应用中需考虑安全性、稳定性和可靠性等因素。
同时，为了提高电能的利用效率，牵引变电所还可以采用回馈制动等技术，将列车制动时产生的能量回馈至电网，提高系统的能量利用效率。
总而言之，牵引变电所通过对电能的转换、分配和控制，为铁路牵引系统提供所需的电力供应。
它是电力传输和分配在铁路牵引领域的应用之一，具有重要的作用，提供可靠的动力支持，确保列车行驶安全和顺畅。
轨道交通供电4 牵引变电所的主要电气设备(1)
(3)多绕组变压器：用于电力系统 (4)自耦变电器：用于连接不 中一种电压等级输入变换得到多种 同电压的电力系统。也可做为 不同电压等级。如分裂变压器。 普通的升压或降后变压器用。
4.按冷却方式分：
(2)油浸式变压器：依靠油作冷却 (1)干式变压器：依靠空气对 介质、如油浸自冷、油浸风冷、油 流进行冷却，一般用于局部照 浸水冷、强迫油循环等。 明、电子线路等小容量变压器。
5.按铁芯形式分： (1)芯式变压器：用于高 压的电力变压器。 (2)壳式变压器：用于大电流的特殊 变压器，如电炉变压器、电焊变压器； 或用于电子仪器及电视、收音机等的 电源变压器。
6.按容量分： 按电力部门的相关规定: 630KVA以下为小型变压器；800--6300KVA为中小型变压器； 8000--63000KVA为大型变压器；90000KVA及以上为特大型变压器；
牵引变电所的电源一般来自电力系统的区 域变电所，牵引变电所的任务就是将电力系 统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电 能。根据牵引制式的不同，牵引变电所又分 为直流牵引变电所和交流牵引变电所。根据 不同的牵引制式，变电所内完成相应的变压、 变相、变流作用。目前我国的牵引变电所主 要有电气化铁路的单相工频交流制牵引变电 所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直 流牵引变电所。
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
城市电网
主变电所
高压供电系统
三相交流
牵引变电所 牵引供电系统
馈线 回流线
接触网
直流
轨道
牵引变电所的类型和原理
牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统 的核心，它负担对电动列车直流电能的供 应，它的站位设置，容量大小，需根据所 采用的车辆形式、车流密度、列车编组， 经过牵引供电计算，经多方案比选确定。 牵引变电所有两种形式：户内式变电所和 户外式箱式变电所，前者适宜地下线路， 后者适宜地面线路。
牵引变电所简介
互感器分为电流互感器和电压 互感器，分别用于转换电流和 电压。
互感器的作用是保护设备和测 量仪表。
输电线路与母线
01
输电线路是用于传输电能的导线或电缆。
02
母线是牵引变电所内连接各个设备的导线或电缆。
输电线路和母线的材质和规格根据不同的输电需求进行选择。
03
控制系统与保护装置
控制系统是用于控制牵引变电所 内各个设备运行的装置。
作用
牵引变电所是铁路电气化的核心 设施，能够提高铁路运输效率和 安全性，同时降低运营成本。
组成与结构
组成
牵引变电所主要由变压器、断路器、 隔离开关、母线、电流互感器、电压 互感器等设备组成。
结构
牵引变电所的结构根据其规模和实际 需求可分为电源进线柜、降压变压器 柜、馈线柜、高压开关柜、控制柜等 主要部分。
05
牵引变电所的节能与环保措施
能效提升与节能技术应用
采用高效变压器
选择具有高效率的变压器，以减少能量损失。
优化输电线路
采用低阻抗输电线路，减少线路损耗。
负载自动调整
通过技术手段实现负载的自动调整，使变压器输出与实际负载相 匹配，降低能耗。
环保措施与绿色能源利用
使用清洁能源
优先选择使用清洁、可再生的能源，如风能、太阳能等。
紧固件检查与紧固
对牵引变电所的紧固件进行检查 和紧固，防止松动和脱落。
异常处理与事故应对
异常情况处理
当牵引变电所出现异常情况时，应立即采取措施进行处理，如断 路器跳闸、变压器漏油等。
事故应对
制定牵引变电所的事故应对预案，包括火灾、地震等自然灾害和人 为破坏等情况的应对措施。
应急电源与备用设备
在牵引变电所设置应急电源和备用设备，确保在故障情况下能够及 时恢复供电。
第5讲 牵引变电所
二.整流器
1.作用和原理
将交流电变成直流电供电动车辆的牵引电机用。 为提高电能质量，降低直流电源的脉动量，通常采用多相整流的 方法，可Байду номын сангаас是六相、十二相整流，还可以增加到二十四相整流。 最基本的整流工作电路：
1.三相半波整流
2.三相桥式整流
2.整流器的构造
• 整流器由大功率二极管及其散热器、保护器件、故障显示器件、 通信接口等组成。 • 整流器要求可靠性高，噪声、谐波污染要小，维修要小。
牵引变电所的工作原理：
将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35kv或 10kv电源降压、整流后变成750v或1500v直流电源，再 由牵引变电所内的直流配电装置将直流电源送到区间接 触网，供电动列车用电。
二.直流牵引变电所的设备分类：
• 为了实现牵引变电所的受电、变电和配电的功能，在牵引变电所 中，把设备按一定的接线方式连接起来构成供配电系统。
一.变压器
• 1.作用和原理
• 变压器（T/TM）：牵引变电所中实现电能输送、电压变换，满 足不同电压等级负荷要求的核心设备之一。
• 目前使用最多的是三相油浸式电力变压器和环氧树脂浇筑式干式 变压器。
2.变压器的构造
3.变压器的主要技术参数
见书
4.变压器的分类
变压器的分类有很多，主要有以下几种： a)按变压器的应用方式：升压变压器和降压变压器； b)按变压器的相数：单相变压器、三相变压器、多相变压器； c)按线圈形式：单线圈变压器（自耦变压器）、双线圈变压 器、三线圈变压器；
单元3 牵引变电所的主要电气设备
3.1 概述
一.牵引变电所的类型和原理 牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统的核心，它担负对电动 列车直流电能的供应，它的站位设置、容量大小，根据所采用的 车辆形式、车流密度、列车编组，经过牵引供电设计，经多方案 比较选定。 牵引变电所的两种形式： 1.户内式变电所 2.户外式箱式变电所
3 牵引变电所的主要电气设备资料讲解
一、变压器
1、作用和原理：
i1 u1
N1 N2
Φ
i2 u2
一、变压器
2、变压器的构造:
1—信号温度计；2—铭牌；3—呼吸器；4—油枕；5—油标；6—安全气道； 7—气体继电器；8—高压套管；9—低压套管；10—分接开关；11—油箱；
12—铁心；13—绕组；14—放油阀；15—小车；16—接地端子
常运行； •在设备检修时隔离带电部分，以保证工作人员的安全。
3.3 高压开关设备
一、高压断路器 二、高压隔离开关 三、熔断器 四、高压负荷开关
一、高压断路器
1、功能： 高压断路器（文字符号为QF）是牵引变电所高压电器设备中最 重要的设备，是一次电力系统中控制和保护电路的关键设备。 （1）控制作用，即根据需要将部分电气设备或线路投入或退
一、变压器
（7）散热器：降低变压器油温度，有自冷、强迫风冷和强迫 水冷等措施。
（8）绝缘套管：与箱体绝缘。 （9）瓦斯继电器：当变压器内部发生严重故障时，瓦斯继电
器接通断路器跳闸回路；当变压器内部发生不严重故障 时，瓦斯继电器按通故障信号回路。 （10）温度计：测量油箱上层油温，监视变压器运行是否正常。 （11）调压装置：保证变压器二次侧电压。分有载调压和无载
一、变压器
（1）铁心：用导磁良好的硅钢片叠装而成，形成闭合回路。 （2）线圈：又称为绕组，是变压器的导电回路，用铜线或铝
线绕成多层圆筒形。 （3）油箱：把变压器连成一个整体及进行散热。 （4）油枕：又称为油柜，油枕的作用是储油与补油，减少油
的老化速度。 （5）呼吸器：过滤空气，从而保持油的清洁。 （6）防爆装置：防止变压器油箱爆炸或变形。
牵引变电所主要电气元件简介
-1-牵引变电所主要电气元件简介：变电所是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、潮流（电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布）控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。
按用途可分为电力变电所和牵引变电所（电气铁路和电车用）。
下面这张图片是一个牵引变电所的远景：通过这张图片，我们可以对整个变电所在外观上有个更加合理和深刻的认识，对整个变电所有更加深刻的立体感。
首先我们来介绍整个变电所最高的钢架结构：避雷针.如右图所示，避雷针位于变电所的四个角落，在雷雨天气，高空出现带电云层时，迅雷针被感应上大量电荷，由于避雷针针头是尖的，而静电感应时，导体尖端总是聚集了最多的电荷．这样，避雷针就聚集了大部分电荷．避雷针又与这些带电云层形成了一个电容器，由于它较尖，即这个电容器的两极板正对面积很小，电容也就很小，也就是说它所能容纳的电荷很少．而它又聚集了大部分电荷，所以，当云层上电荷较多时，避雷针与云层之间的空气就很容易被击穿，成为导体．这样，带电云层与避雷针形成通路，而避雷针又是接地的．避雷针就可以把云层-2-上的电荷导人大地，使其不对整个变电所构成危险，保证了它的安全。
说到避雷针，我们就不得不提起我们的高压进线上的防雷措施了，避雷线是我们变电所最常用的避雷措施，通常避雷线长2km左右，如下图的结构我们可以看见，在人字杆的顶部有一个钢架结构，在结构的顶端有一个挂环，起到连接避雷线的作用，由于高压进线线路较长，而我们的避雷针只能保护所内电气设备免受直击雷和雷电过电压的冲击，对于高压进线起不到保护的作用，而如果靠近变电所的高压进线受到直击雷和雷电过电压的影响，变电所内部分仪表可能由于过电压的作用，产生误动作，对整个电力系统的稳定性存在较大的影响。
为保证电力系统稳定可靠的运行，保证合格的供电质量，减少设备误动作率，所以，高压进线的防雷是非常必要的，选用避雷线也是比较经济合适的。
城市轨道交通供电系统 模块2 牵引变电所的主要电气设备
1. 变换设备
变换设备是指用以变换电能电压或电流的设备，如电力变压器、整流器、电压互 感器、电流互感器等。
2. 控制设备
控制设备是指用以控制电路通断的设备，如各种高、低压开关设备。
3. 保护设备
保护设备是指用以保护电路过电流或过电压的设备，如高、低压熔断器和避雷器 等。
4. 补偿设备
补偿设备是指用以补偿电路的无功功率，以提高系统功率因数的设备，如高、低压电 容器和静止无功补偿装置等。
2.1.4牵引变电所的设备分类
牵引变电所通过把各种电气设备按照一定的接线方案连接 起来组成完整的供配电系统，以实现其受电、变电和配电的 功能。牵引变电所供配电系统中担负输送、变换和分配电能 任务的电路称为主电路（一次电路），用来控制、指示、检 测和保护主电路及其主电路中设备运行的电路称为二次电路 （二次回路）。主电路中的所有电气设备称为一次设备（一 次元件），二次电路中的所有电气设备称为二次设备（二次 元件）。其中，一次设备按其在主电路中的功用可分为变换 设备、控制设备、保护设备、补偿设备和成套设备等。
2.1.2牵引变电所的特点
1. 结构紧凑，占地面积小
轨道交通沿线的土地价格相对较高，征用土地困难，牵引变电所通常建于地下建 筑结构或高架建筑结构内，其占用面积应尽可能小，以降低土建费用。
2. 防火要求高
牵引变电所内部相关高压电气设备多，电压高，电流大，防火要求高。
3. 维护周期长
牵引变电所用的变压器、整流器、中低压开关设备需要进行人工维护，一般白天 进行设备维护，维护周期相对较长，因此尽量选用设备范围内免维护、免维修的设 备。
3. 额定容量
额定容量是指变压器在额定电压、额定电流下连续运行时能输送的容量，用SN表示， 单位为kV·A。单相变压器的额定容量为SN=UNIN，三相变压器的额定容量为SN=3UNIN。
牵引变电所的主要电气设备
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牵引变电所的主要电气设备
•二、直流牵引变电所的设备分类
•二次电路：用来控制、指示、监测和保护主电路及其主电 • 路中设备运行的电路称为二次电路（二次回路)。 •二次设备：二次电路中的所有电气设备。
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牵引变电所的主要电气设备
•二、直流牵引变电所的设备分类
• 一次设备按其在一次电路中的功用又可分为：
牵引变电所的主要电气设备
•二、直流牵引变电所的设备分类
•一次电路：为了实现牵引变电所的受电、变电和配电的功 • 能，在牵引变电所所中，必须把各种电气设备按一定的接 • 线方案连接起来，组成一个完整的供配电系统。在这个系 • 统中担负输送、变换和分配电能任务的电路称为主电路。
•一次设备：一次电路中的所有电气设备。
•一、高压断路器
•① 储能：
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牵引变电所的主要电气设备
•一、高压断路器
•② 合闸操作：
•合闸电磁铁操作：接到合闸命令后，合闸电磁铁的动铁芯 • 被吸向下运动，拉动导板也向下运动，使杠杆向反时针 方 • 向转动，并带动固定在定位件上的滚轮13运动，推动定 位 • 件作顺时针转动将储能维持解除，完成合闸操作。
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牵引变电所的主要电气设备
•3.3 高压开关设备
•高压开关设备正常工作情况下可靠地接通或断开电路； •在改变运行方式时进行切换操作； •当系统中发生故障时迅速切除故障部分，以保证非故障部分的正 • 常运行； •在设备检修时隔离带电部分，以保证工作人员的安全。
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牵引变电所的主要电气设备
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牵引变电所的主要电气设备
•一、高压断路器
•（2）操动机构
牵引变电所的故障分析及应急处置
牵引变电所的故障分析及应急处置作者：王栋来源：《科技风》2020年第18期摘要：本文集理论知识和实际经验于一体，介绍了牵引变电所在日常运行中容易出现的一些典型故障及相关的应急处置办法，并提出了一些合理化建议。
关键词：牵引变电所;故障分析;应急处置一、概述在我国电气化铁路日新月异的发展大潮中，电力牵引是实现速度快、牵引力大、无污染的最佳牵引源。
在电力牵引中，变电所又是整个牵引系统的心脏，变电所的安全、稳定、持续性供电是保障电气化铁路运输的核心所在。
所以我们要加强牵引变电所的运行管理工作，提高应急处置能力，以确保机车的安全、稳定运行。
牵引变电所的主要电气设备是变压器，它是电能转换的主要设备，与之配套的设备是母线、断路器以及交流开关，还有相对应保护设备的避雷器以及其它整流换流设备，他们是保证变电所安全运行的辅助设施。
二、牵引变电所常见故障类型牵引变电所常见故障从性质、形式、结果等多种描述方式，会出现多种分类，这里就本人从现场工作经历总结大致可分为以下三大类，即变压器故障、高压断路器故障、及用于测量、控制、保护的二次回路故障。
变压器故障一般分为内部故障和外部故障两种。
内部故障指的是变压器箱体内所发生的故障，如线圈间的多相短路，线圈的层间或匝间短路，单相接地短路以及铁芯烧损等。
外部故障指的是油箱以外的。
如套管及引出线的故障等。
变压器的不正常运行状态主要是指由于外部短路过负荷引起的过电流和温升超过允许的，以及油面的降低。
高压断路器故障：电路故障和操作机构机械故障。
造成操作失灵，如合不上或分不下。
压力异常，如110kvSF6断路器压力表指针到达黄区或红区。
绝缘子损坏、破损或污染引起套管、瓷瓶放电闪络故障.二次回路故障：监视测量表计回路不通，控制操作不起作用，保护装置失灵，最常见的是直流接地故障。
三、牵引变电所故障分析（一）主变压器故障分析变压器内部线圈发生匝间或层间短路故障，产生大量气体，会启动瓦斯保护装置。
城市轨道交通运营管理《变电所主接线方式》
高速铁路牵引供电系统
变电所主接线方式
牵引变电所电气主接线反映了牵引变电所的主要电气设备及其相互关系。
主接线由电源侧、主变压器、牵引侧3局部组成。
1、电源侧主接线
这种方式比拟简单，多采用线路变压器组接线方式，两回进线间没有跨条，每回进线与一台变压器组成一组。
适用于主变压器固定备用方式，要求两回电源均为主供回路，随时可以切换。
2、主变压器接线
牵引变电所的主变压器负责将电源侧的110V或22021压变换成25V的低压，向接触网供电。
用于电气化铁路的主变压器主要有单相变压器、三相变压器和平衡变压器等三种类型。
3、牵引侧主接线
电力系统的三相高压电经过牵引变压器变压后，成为或55V的单相电源向接触网供电，所供负荷以牵引负荷为主。
项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]
![项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]](https://img.taocdn.com/s3/m/9c6d55d8a48da0116c175f0e7cd184254b351b14.png)
在列车高速运行过程中，受电弓在接触网上滑行接触时保 持良好的接触状态，才能保证电能的可靠性传输，为高速 列车的运行提供牵引动力。列车高速运行时接触网的波动 和受电弓的振动加剧，弓网间会发生离线现象，并产生离 线电弧，离线电弧的高温烧蚀作用会缩短接触线和受电弓 滑板的使用寿命，产生的高频电磁波对沿线的通信系统造 成干扰、同时产生电弧噪声污染。接触网技术的意义就在 于避免这种问题的产生，保证电能的平稳可靠传输。接触 网技术包括接触网系统的组成、主要构成部件及其作用以 及高速弓网受流技术。我国研发了25 kV以上张力接触网系 统和特种接线AT牵引变压器和远程控制系统等先进设备， 满足动车组可靠受流和实时监控的需要。牵引供电系统如 图4-1-1所示。
图4-1-9单相牵引变压器
② Vx接线变压器 Vx接线变压器结构简单，容量利用率高，两套绕组容量可分 别配置，对电力系统负序的影响小。Vx接线变压器已成为我 国高速铁路牵引变压器的主要选择方案之一，目前主要采用 两台单相变压器通过外部接线构成Vx接线的方式。 2.高压开关电器 高压开关电器用以分、合电路。其种类较多，如断路器、隔 离开关、负荷开关、熔断器等，其中以断路器结构最复杂， 性能最完善，地位最重要。 （1）高压断路器 在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继电保护装 置配合迅速切断短路电流。它是一种具有开关和保护双重作 用、有很强的灭弧能力、性能较完善的高压开关。
11-接地螺栓；12-油样活门；13-放油阀门；14-活门；15绕组（线圈）；
16-信号温度计；17-铁芯；18-净油器；19-油箱；20-变 压器油
（2）牵引变压器的接线方式 高速铁路中牵引变压器的接线方式主要采用Vx接线变压器和单 相变压器。 ①单相变压器 由于电网采用的是三相交流电，而列车使用的是单相交流电， 因此牵引变电所使用的变压器分为单相变压器、三相变压器和 平衡变压器3种。单相牵引变压器如图4-1-9所示。单相接线运 行时，容量利用率可达100%，主接线简单，设备少，占地面积 小，投资少，但不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电。在 电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的 供电不能实现双边供电。在电力系统容量较大，电力网比较发 达，三相负荷用电能够可靠的由地方电网得到供应的场合可以 采用这种运行方式。
高速铁路牵引变电所
（1）继电保护装置的主要作用 其主要作用是： ①当被保护元件发生故障时，能自动、迅速而有选择地借助断路器 将故障元件从电力系统中切除，以保证系统中的其他元件正常运行， 并使故障元件免予继续遭受破坏。 ②当被保护元件出现不正常运行状态时，保护装置能发出信号，以 便值班人员采取有效措施，或由其他自动装置进行自动调整，以消除 不正常运行状态。
自耦变压器供电方式（autotransformer feeding 3 system）
4
吸流变压器供电方式（booster transformer feeding system）
同轴电力电缆供电方式（coaxial cable feeding
5 system）
在高速电气化铁路中一般采用直接供电方式、带回流线的直接供电方式 和自耦变压器供电方式。
原理
自耦变压器供电方式可以有效地减轻牵引供电系统对邻近通信线路的干扰， 同时具有较好的技术经济指标（如阻抗很小、电压损失和电能损失小、供电能力 强），因此在电气化铁路中被广泛采用。
牵引变电所
1.5 牵引变电所继电保护及综合自动化系统
1.牵引变电所继电保护
牵引供电线路是由许多电气设备组成的庞大而复杂的网络。由于其 经常受到自然现象（如雷电、冰雪、风雨等）的影响，值班人员的误操 作等造成设备短路、接地，使牵引供电设备出现故障和不正常运行状 态，因此为了不影响电力系统的正常运行，需要将故障设备或故障区段 切除，防止事故扩大。由于高压设备电压高、电流大、人工操作有一定 难度，不安全，因此需要利用继电保护装置来完成此项任务。
（1）主接线。主接线是指牵引变电所内一次主设备(高压、强电流 设备)的连接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。电气 主接线反映了牵引变电所的基本结构和功能，在运行中表明了电能的输 送和分配关系、一次设备的运行方式。
牵引变电所的电气设备
简答题1、牵引供电设备应保证什么？答：牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电2、牵引变电所须具备什么受电条件？答：牵引变电所须具备双电源、双回路受电。
3、牵引变压器应采用什么备用方式？答：牵引变压器采用固定备用方式，并具备自动投切条件。
当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
4、牵引变电所平均功率因数不应低于多少？答：平均功率因数不低于０.９。
5、接触网带电部分至固定接地物的距离不少于多少？答：接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于３００ＭＭ。
，6、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离上多少？答：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于２０００ＭＭ。
7、《技规》对铁路行车有关人员，于接班前有何要求？答：对铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
8、直线轨距标准规定为多少？答：直线轨距标准规定为1435mm。
9、什么是铁路的基本法规？答：《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
10、《技规》对隐蔽的建筑物及设备有何规定？答：隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。
11、何谓带电设备？答：牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。
12、何谓高空作业？答：距离地面3米以上的作业叫高空作业。
13、高空作业应注意什么？答：高空作业时要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等，不得抛掷传递。
14、在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时要注意什么？答：在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时，要时刻注意与带电部分保持足够的安全距离。
15、在盘上作业时应做哪些工作？答：在全部或部分带电的盘上进行作业时，应将有作业的设备与运行设备以明显的标志隔开。
16、作业人员进入电容器组围栅内应做哪些工作？答：作业人员进入电容器组围栅内或在电容器上工作时，要将电容器逐个放电并接地后方准作业。
牵引变电所简介
接触网
牵引变电所
电力机车
钢轨
直接供电方式（带负馈线）
NF
2、BT供电方式
BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装置的一种供电方式，目前在我国电气化铁路中应用较广。吸流变压器的变比为1：1，它的一次绕组串接在接触网（1）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回变电所而设的回流线（NF）中，故称之为吸流变压器—回流线供电方式，如下图所示。在两个吸流变压器中间用吸上线将钢轨与回流线连接起来，构成电力机车负荷电流由钢轨流向回流线的回路。两个吸流变压器之间的距离称为BT段，一般BT段长2—4Km。
（二） 牵引变压器接线方式简要说明：
下面列表简要说明变压器各种接线方式的比较
（三）牵引变电所分类及典型接线 牵引变电所，按照电压等级分，有110KV、220KV和330KV三种，下面列出四种变电所典型接线： （1） V/V变 （2）平衡变（上海局） （3）全三相（霸州所） （4）AT所
（2）外桥接线：如下图所示。该接线的特点是变压器故障不影响线路，变压器的投入和切除方便，线路穿越功率只经过桥断路器，但线路故障时影响一台变压器的供电。这种接线往往用于电力系统中比较重要的系统联络线上。
3、双T接线：双T进线是目前采用较普遍的一种接线方式，它在变电所要求有两回进线时采用。一般情况下，其中一回引自电源点的专用间隔，另一路进线可从电力系统的各供电线路上T接。双T接线比上述两种接线型式都简单，双回进线在供电要求不高的场合，采用一回主供，另一回备用。若两回进线均能作为主供回路，并能作为互为备用，可取消外跨条，在供电要求高的场合，应优先采用两回进线均能作为主供的方案。
牵引变电所中的受电设备、牵引变压器和馈电设备等的配置，连接方式形成牵引变电所的主接线，并以主接线图表示。牵引变电所的类型直接决定变电所牵引侧的馈线形式，而牵引变压器的接线方式对牵引侧的接线形式都有直接影响。 我国现有牵引变电所采用的主接线，根据牵引变电所的类型和牵引变压器的接线方式，可分为四种， （1）三相YN/D11接线（Y/△接线） （2）单相V/V接线 （3）单相并联接线 （4）三相/两相斯科特接线
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城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
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20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
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灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)
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高速断路器典型结构和主要部件
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1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆
单元3 牵引变电所的主要电气设备
【主要内容】
3.1 概述 3.2 整流机组 3.3 高压开关设备 3.4 互感器 3.5 避雷装置 3.6 成套设备
3.1 概述
一、牵引变电所的类型和原理 二、直流牵引变电所的设备分类
一、牵引变电所的类型和原理
直流牵引变电所从双电源受电，经整流 机组变压器降压，分相后，按一定整流 接线方式由大功率硅整流器把三相交流 电变换为与直流牵引网相应电压等级的 直流电，向电动车组供电。直流牵引变 电所间距离仅几千米，一般不设分区所 和开闭所。
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
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脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
高速开关检修完成后，应对载跳闸装置 整定值进行调整。通过外接电源模拟过 载电流，检查高速开关是否能在整定值 处断开。
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6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
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6.2 牵引及控制系统检修
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6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
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6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
一）牵引逆变器简介
逆变单元
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6.2 牵引及控制系统检修
一）牵引逆变器简介
逆变单元
A10 – A80 IGBT门控 A82 IGBT门控电源 A90 逆变器控制单元 (ICU)
A91 ICU电源 (PS–ICU) A95 电压传感器 (QPSW) C10 直流连接电容
F1 进风口温度传感器 U10、U12 线路电源和回流传感器 U14, U16 电机电流感应器，U和V
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
高速断路器典型结构和主要部件
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高速断路器典型结
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
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主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
2. 动、静触点检查
检查动、静触点的“熔化”程度，如 “熔化”程度厉害，应更换触点。
触点应成对更换，更换完毕后还应检 查动、静接触面接触情况。
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
3. 接线端检查
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
牵引逆变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各
种辅助的电源供应、散热部件等。
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6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
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6.2 牵引及控制系统检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称 值不相符应更换线圈。
检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹， 检查铁心是否动作自如。
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
对机械联锁机构进行润滑，正常情况 下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。