地铁与轻轨区别
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
地铁与轻轨
地铁与轻轨的区别地铁与轻轨同属于轨道交通系统。
目前, 在寸土寸金的大都市里, 轨道交通系统已经成为占用土地和空间最少，运输能量最大，运行速度最快，环境污染最小，乘客最安全舒适的理想交通方式。
从性质上比较, 轻轨是一种电气化铁路系统, 运能相对地铁较小。
但新型轻轨交通技术先进，具有占地少，运量大，速度快，无噪音，无污染等特点, 故对城市环境适应性强，在国外已被广泛采用。
从建筑物保护角度看, 轻轨建设可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空, 施工方面则可避免深入挖掘的行动, 大大降低了工程难度。
从投资上比较, 轻轨只有2一3亿元, 相当于地铁的1/ 3 ，对土建工程来说, 地铁的投资远高于轻轨; 对能量消耗和维修来说, 轻轨更具有优势。
发展轻轨所需投资少, 建设周期短, 技术要求较低,尽管地铁造价昂贵, 但地铁具有运能大，快捷方便，安全等其它交通形式无法比拟的优势。
首先, 地铁的运量大, 在高峰时单向输送能力可达每时3一7万人。
其次, 地铁运行不受其它运输方式影响，安全，准点。
再次，地铁在地下运行，城市无噪音，无干扰。
基本不占用城市土地，适合在大城市的中心区建设。
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
“轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。
地铁与轻轨 介绍
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地铁与轻轨的区别
轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道 的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小 （车重）来判断的。； 1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人 次以下的称为轻轨。 2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 3、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比 较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公 路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。 5、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、 B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量， 有时轻轨的轨重比正常国铁重；
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地铁与轻轨的区别
地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地 面以下修建铁道线路与地下建筑．费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张 而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭 的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。 其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干 扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可 以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。 所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入 “轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的(下述)。 我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行 车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基 本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不 同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不 同。在我国的规范中，每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁； 每小时客运量1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可 以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
动车组概论作业——轻轨与地铁的区别
动车组概论题目地铁与轻轨的区别班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ******二〇一一年十一月摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力1.地铁1.1.地铁定义车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。
一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。
一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。
称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min.供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。
过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。
现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。
交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。
1.2.地铁的优点（1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上；（2）准时、安全、舒适；（3）快捷；（4）运输成本低；（5）污染小；（6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。
1.3.地铁的缺点（1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元；（2）建设周期长；（3）工程施工技术复杂，要求高；（4）系统内部通风系统复杂，采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统；（5）地铁内部的防灾救灾比较困难。
轨道交通的分类
轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。
本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。
一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。
地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。
地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。
地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。
地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。
二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。
有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。
与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。
有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。
三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。
轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。
轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。
四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。
高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。
高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。
高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。
总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。
地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。
不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。
简述城市轨道交通的基本类型
简述城市轨道交通的基本类型城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内建设的以轨道交通技术为基础的城市交通系统。
城轨有多种基本类型，包括地铁、轻轨、城市铁路和单轨等。
下面将对这些类型进行简要介绍。
地铁是指在城市地下或地面建设的轨道交通系统，通常为双轨或四轨，采用电力牵引、直流或交流供电方式，车辆速度达到每小时80公里以上，且具有高度的运行稳定性和安全性。
地铁的优点在于载客量大、安全稳定、能独立通行等，但是建设成本高、线路贯通困难等缺点存在。
轻轨又称城市轨道交通，是指建设在城市区域内、轨距比地铁大、车体轻便的轨道交通系统。
轻轨在建设成本、运营成本等方面都优于地铁，同时也具有较高的通行能力。
轻轨的线路长度较短，车速较慢，但对城市交通的影响比地铁更小。
城市铁路是指连接城市中心和近郊区域的铁路，采用电力牵引，行驶速度较快。
城市铁路可以和城市的其他交通方式（如地铁、公共汽车等）进行衔接，可以解决市区与郊区之间的交通瓶颈问题。
城市铁路的建设成本较低，但在城市建设规划、线路使用纠纷等方面存在一些问题。
单轨交通是指交通工具在单轨轨道上行驶的交通方式，轨道一般为悬挂在高空的、单轨独立的轨道，具有较高的运行稳定性和安全性。
单轨交通技术成熟，但在载客量、截面尺寸、建设成本等方面存在一些限制，一般适用于短距离、低载客量的交通线路。
除了这些基本类型的城轨系统外，还有一些特殊类型的城轨系统，例如磁悬浮列车。
磁悬浮列车是一种新型城市轨道交通系统，采用磁悬浮技术，行驶速度可以达到每小时300公里以上，成为目前世界上速度最快的交通工具之一。
磁悬浮列车具有高速、无污染、无噪音等特点，但是建设成本高，投资回报周期长。
总的来说，城市轨道交通系统的类型众多，每个类型都有其优缺点和适用范围。
城市轨道交通可以缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，为城市可持续发展奠定基础。
地铁与轻轨工程施工的区别
地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。
地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。
本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。
一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。
地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。
其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。
地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。
区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。
机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。
2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。
轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。
桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。
隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。
站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。
二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。
此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。
在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。
2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。
地质条件相对简单，主要以土层为主。
施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。
三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。
这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通，简称城轨，是一种城市内的公共交通系统，利用电力或其他能源驱动的列车在铁轨上运行的交通方式。
它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
地铁：地铁系统是一种在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道交通系统。
地铁车辆通常较大，设有多个车厢，且可容纳较多乘客。
地铁系统的线路通常较长，涵盖城市各个重要区域。
轻轨：轻轨系统是一种在地面、高架轨道或者地下运行的城市轨道交通系统，相比地铁来说，轻轨的运行成本较低，适用于较小型城市或者人口密度较低的地区。
轻轨车辆较小，通常只有几节车厢。
有轨电车：有轨电车系统是一种在地面轨道上运行的城市轨道交通系统，它通过电力驱动，可适应城市的交通流量和乘客需求。
有轨电车通常有较高的频率还可在路段上设有多个站台。
城市轨道交通的优点包括：高运输能力、速度快、所需用地相对较少、减少交通拥堵、减少空气污染、提高城市形象等。
因此，城市轨道交通在许多大中型城市被广泛应用并不断发展壮大。
地铁和轻轨的区别
地铁和轻轨的区别
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
概念上的区别
地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，轻轨lightrail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重。
车型的区别
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
地铁选用A型或B型列车的轨道交通线路为地铁，采用5～8节编组列车。
轻轨选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
载客量的区别
地铁：若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。
轻轨：轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的成为轻轨铁路。
兴旺·双铁城云中心，地铁+城铁上盖，无缝对接地铁4号线和长株潭城际轻
轨最大交汇处——树木岭站，毗邻东塘商圈、高桥商圈、武广新城商圈三大商圈，60-1100㎡国际甲级云服务写字楼，享受快捷交通、快畅服务、快意配套、快速电梯、快感配置，依托现代、迅捷的立体交通体系，兴旺•双铁城云中心成投资写字楼首选。
城市轨道交通：地铁、轻轨与有轨电车
城市轨道交通对环境的正面影响
• 轨道交通替代部分私家车出行，减少 汽车尾气排放，降低环境污染 • 轨道交通采用电力驱动，减少化石能 源消耗，降低温室气体排放 • 轨道交通提高城市交通效率，减少交 通拥堵，提高城市环境质量
城市轨道交通发展的未来趋势
城市轨道交通发展面临的挑战
• 如何降低城市轨道交通建设运营成本，提高经济效益 • 如何减少城市轨道交通对环境的负面影响，提高环境效益 • 如何协调城市轨道交通与其他交通方式的关系，提高城市交通效率
新技术在城市轨道交通中的应用前景
• 轨道交通技术不断创新，智能化、绿色化水平不断提高 • 轨道交通与其他交通方式的融合发展，提高城市交通效率 • 轨道交通对城市发展的推动作用越来越明显，城市环境质量不断提高
城市轨道交通与其他交通方式的融合发展
城市轨道交通与其他交通方式融合发展的前景
• 轨道交通成为城市交通的主力军，提高城市交通效率 • 轨道交通与其他交通方式的融合发展，提高城市交通服务质量 • 轨道交通对城市发展的推动作用越来越明显，城市环境质量不断提高
02
轻轨的优势特点
• 适应性强，可以适应各种城市地形、地 貌条件 • 节能环保，电力驱动，无尾气排放 • 节省土地资源，地面空间利用率高
轻轨的主要特点
轻轨的主要特点
• 站点间距适中，换乘方便，便于乘客 出行 • 采用自动化、智能化技术，运行效率 高，安全可靠 • 配备完善的设施，如电梯、扶梯、无 障碍通道等，方便乘客出行
城市轨道交通与其他交通方式的融合发展
• 轨道交通与公交车、出租车等交通方式的衔接，提高换乘便利性 • 轨道交通与自行车、步行等绿色出行方式的结合，提高城市交通效率 • 轨道交通与航空、铁路等长途交通方式的连接，提高城市对外交通能力
城市轨道交通分类标准
城市轨道交通分类标准一、交通量分类：1.重载线路：主要用于承载大量乘客的主干线路，通常为地铁线路。
这些线路在高峰期内运行的列车较多，乘客密度较大。
2.中等载线路：主要用于城市的次要街道和商业区，通常为轻轨线路。
这些线路的运行列车较重载线路少，乘客密度较轻。
3.轻载线路：主要用于连接城市的边缘区域和郊区，通常为有轨电车线路。
这些线路的列车较少，乘客密度较低。
二、技术标准分类：1.地铁：采用地下或地面隧道运行，一般采用总线供电方式，车辆间距较短，列车速度较快，乘客容量较大。
2.轻轨：通常是在地面或高架上运行，采用供电接触网供电，车辆间距适中，列车速度适中，乘客容量较大。
3.有轨电车：通常是在地面上运行，采用无网供电，车辆间距较长，列车速度较慢，乘客容量较小。
三、运营模式分类：1.线网运营：在城市建设多条线路，形成一个较完善的城市轨道交通网络，以提供便捷的交通服务。
2.单线运营：在城市条主要干线上建设一条轨道交通线路，以解决该干线的交通压力。
3.环线运营：以城市核心区域为中心，建设一个环形轨道交通线路，沿途连接城市的主要区域。
四、客流密度分类：1.高密度客流线路：主要服务于城市中心区域和商业区，乘客密度较大。
这些线路需要增加列车数量和频率以满足客流需求。
2.中密度客流线路：主要服务于城市的居住区和办公区，乘客密度适中。
3.低密度客流线路：主要服务于城市的边缘区域和郊区，乘客密度较低。
五、发展阶段分类：1.初期阶段：指城市刚刚开始建设轨道交通系统，通常只有一两条线路。
2.发展阶段：指城市的轨道交通系统逐渐扩大，并逐渐形成一个完善的网络。
3.成熟阶段：指城市的轨道交通系统已经建设完善，并且稳定运营。
六、发展规划分类：1.纵向发展：指在城市主干道上建设轨道交通线路，以满足该干道的交通需求。
2.横向发展：指在城市的次要街道和边缘区域建设轨道交通线路，以扩大轨道交通的覆盖面。
3.支线发展：指在城市的主要区域建设轨道交通支线，以满足该区域的特殊需求。
城市地铁与轻轨交通的优势
城市地铁与轻轨交通的优势在现代城市交通系统中，地铁和轻轨交通是两种备受关注的公共交通工具。
它们都具有各自的特点和优势，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。
本文将以对比的方式，探讨城市地铁和轻轨交通所具有的优势。
一、运输能力地铁和轻轨交通在运输能力方面都具备一定优势。
地铁作为城市的骨干交通系统，通常采用地下或高架的方式，能够承载大量的乘客。
地铁车厢宽敞，座位数量多，通常都能满足市民的出行需求。
而轻轨交通则主要服务于城市的次要线路，车厢相对较小，但也能够满足中等客流量的运输需求。
二、速度和效率地铁和轻轨交通在速度和效率方面也存在差异。
地铁作为城市的高速交通工具，运行速度较快，车站之间的间隔也相对较大，乘客可以快速到达目的地。
而轻轨交通则相对较慢，车速一般较低，但由于线路通常较短，所以总体的运行效率还是比较高的。
三、覆盖范围地铁和轻轨交通的覆盖范围也是它们的一个重要差异。
地铁通常覆盖城市的主要区域和繁忙街区，能够连接城市的主要交通枢纽和商业中心。
而轻轨交通则主要服务于城市的郊区或次要交通节点，较为灵活，能够满足居民的最后一公里出行需求。
四、环保性地铁和轻轨交通在环保性方面也存在差异。
地铁作为电力驱动的公共交通工具，不会产生废气和噪声污染，对环境友好。
而轻轨交通通常也采用电动方式，但由于车辆相对较小，相对来说排放的废气和噪声会略微多一些。
五、安全性地铁和轻轨交通在安全性方面都有着较高的保障。
地铁系统通常有完善的安全设备和紧急疏散措施，乘客可以较为安全地出行。
轻轨交通的乘客相对较少，也更容易控制安全风险。
六、拓展性地铁和轻轨交通在拓展性方面也存在差异。
地铁系统在建设初期需要较高的投资，并且建设时间较长。
但由于地铁的运输能力和覆盖范围较大，对于城市的承载能力和拓展空间具备更大的潜力。
而轻轨交通则在这方面相对较为灵活，可以根据需求逐步扩建。
结论：地铁和轻轨交通都是城市交通系统中不可或缺的部分，它们各自具有的优势在不同的城市和场景下具备不同的价值。
简述现代城市轨道交通的种类
现代城市轨道交通的种类一、简介现代城市轨道交通是指在城市内部或城市之间建设的一种交通系统，主要依靠铁轨和电力推动，为城市居民提供便捷的公共交通方式。
它具有速度快、能耗低、环保等优势。
二、种类现代城市轨道交通主要有以下几种类型：1. 地铁地铁是一种位于地下或地面的城市轨道交通系统。
它通常由多个车站和隧道组成，利用电力驱动列车在固定的轨道上运行。
地铁的特点是运行速度快，运力大，能够大量承载乘客。
各个车站之间通常设有密集的进出站口，方便乘客换乘。
2. 轻轨轻轨是一种介于传统铁路和地铁之间的城市轨道交通系统。
它通常由电力动力车辆和轻便铁路组成，与地铁相比，轻轨的规模较小，单车的核载能力相对较低。
但轻轨的优势在于适应性强，可以灵活地根据城市的需求进行线路的延伸和调整。
3. 高铁高铁是一种高速铁路系统，用于城市与城市之间的长途交通。
它采用专门设计的高速列车和特殊的轨道结构，使列车能够以较高的速度行驶。
高铁的特点是速度快、舒适安全，并且能够在较短的时间内连接不同城市，方便人们的出行。
4. 磁悬浮磁悬浮是一种通过磁力驱动列车在轨道上悬浮运行的交通系统。
它利用电磁力产生的浮力和推力，使列车能够在轨道上无接触地高速行驶。
磁悬浮的优势在于速度快、平稳舒适，而且无轨道摩擦和噪音。
三、发展趋势随着城市化的推进，现代城市轨道交通在全球范围内得到了广泛的应用和发展。
以下是现代城市轨道交通的发展趋势：1. 环保节能现代城市轨道交通使用电力驱动，相对于传统的汽车等交通工具来说，能耗更低，不会产生废气排放，对环境污染较小，也是应对气候变化和改善空气质量的一种重要措施。
2. 智能化随着科技的进步，现代城市轨道交通逐渐实现智能化运营。
例如，通过智能票务系统实现自动售票、刷卡乘车；通过智能监控系统实现车站和列车的安全管理；通过大数据分析实现乘客流量的预测和调节等。
3. 高速化现代城市轨道交通不断追求速度的提升，尤其是高铁和磁悬浮。
高速化能够缩短城市之间的时空距离，提高交通效率，促进地区经济的发展和交流。
城轨考试知识点总结
城轨考试知识点总结一、城市轨道交通的种类城市轨道交通按照不同的技术和构造形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车。
1. 地铁：地铁是一种利用电力驱动的铁路交通系统，通常是在城市地下或半地下建造，因此也称为地下铁路。
地铁的运行速度较快，对于大城市来说是一种非常重要的交通方式。
2. 轻轨：轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具，它通常由一列列的轨道车辆连接而成，能够在城市中进行高速运行。
3. 有轨电车：有轨电车是一种以电动车为动力的城市轨道交通工具，它与地铁和轻轨不同，有轨电车通常在城市地面或架空线路运行，车辆也比较小型，适合于短距离、区域性的运输需求。
4. 磁悬浮列车：磁悬浮列车是一种新兴的城市轨道交通工具，它不依靠传统的轨道，而是通过磁力浮车实现悬浮运行。
磁悬浮列车的运行速度快，对于城市交通拥堵问题有很好的缓解作用。
二、城市轨道交通的运行原理城市轨道交通的运行原理主要包括轨道、牵引系统、信号系统、供电系统和车辆等部分。
1. 轨道：轨道是城市轨道交通的基础设施，它一般包括轨道线路、道岔、站场、枢纽等部分。
轨道线路的建设需要考虑交通需求、地形地貌和城市规划等因素，以保证城市轨道交通的安全、高效运行。
2. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，主要分为集中式电力牵引和分散式电力牵引两种。
集中式电力牵引是通过接触网系统将电能传输到车辆，在车辆上发生动力系统中，实现牵引；而分散式电力牵引是通过电池或超级电容器储存电能，驱动车辆。
3. 信号系统：信号系统是城市轨道交通的控制系统，它通过给车辆发送信号，控制车辆的运行方向、速度和停车等操作。
信号系统能够确保城市轨道交通的安全和高效运行。
4. 供电系统：供电系统是城市轨道交通的电力来源，它通常通过接触网、第三轨等形式向车辆提供电能。
供电系统的正常运行对于城市轨道交通来说非常重要。
5. 车辆：城市轨道交通的车辆通常由车体、底架、动力系统和控制系统等部件构成，它是城市轨道交通的主体工具，直接参与运输过程。
地铁与轻轨
地铁——地下铁道是指主要在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。
轻轨——轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统，其输送能力在1.5-3.0万人次/h。
它的车辆轴重较地铁轴重轻，因此施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。
地铁限界——地铁限界是由计算而确定的列车安全运行所需要的空间尺寸，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
它包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨限界。
车辆限界——指车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆的任何部分都不允许超出此限界之外。
建筑限界——是行车隧道内垂直于线路中心线的最小有效的隧道净空，所有构筑物的任何突出部分都不得侵入。
地铁埋深——指线路的轨面到地面的距离。
明挖法——是先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计高程，再在开挖好的的预定位置浇筑地下结构，最后在修建好的地下结构周围及上部回填，并恢复原来地面的一种地下工程施工方法。
（矩形断面）盾构法——盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
新奥法——新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
（拱形断面）盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法。
地铁轻轨的优缺点优点：1、地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点 2、修建地铁可以改造地面环境，降低噪音和减少废气污染，为把地面变成优美的步行街区创造条件。
简述城市轨道交通的类型
简述城市轨道交通的类型
城市轨道交通是指在城市内建设的、基于轨道的公共交通系统。
根据轨道交通的不同特点和形式，可以分为以下几种类型：
1. 地铁：地铁系统是城市中最常见的轨道交通类型。
地铁系统位于地下或者地面下，包括多个站点和线路，可以在城市中快速、安全地运送乘客。
地铁通常是城市交通网络的骨干，并且具有较大的运输能力。
2. 轻轨：轻轨系统是一种介于传统有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨通常位于地面或高架上，并且有更高的运营速度和能力，但相对于地铁来说，轻轨的规模和覆盖范围通常较小。
3. 有轨电车：有轨电车是一种通过电力驱动的城市公共交通工具，其运行在固定轨道上。
有轨电车通常在城市的街道上运行，具有较低的运营速度和运输能力，但较为灵活，适合在城市中短距离通勤。
4. 快速公交系统（BRT）：BRT是一种运用专用快速道路或者专用车道的公共交通系统。
BRT系统往往使用大型公共汽车或者快速电车，并且具有较高的运营速度和运输能力。
BRT可以在城市中提供快速、高效的公共交通服务。
5. 曳引式电梯：曳引式电梯系统主要用于高层建筑物或者斜坡陡峭的地区。
电梯通过轨道系统上下运行，在城市中提供垂直交通服务。
这些是常见的城市轨道交通类型，不同的城市会根据自身的需求和条件选择不同的轨道交通系统来提供公共交通服务。
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
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说起地铁，大家肯定都不陌生，如今一二线城市基本是标配。
开通的城市多了，叫法也就多了，有的城市叫轨道交通，有的城市叫地铁，也有的城市叫轻轨。
那么，这三个叫法到底有什么区别？
根据建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》，其中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统及其它一些新交通系统。
从上面这个标准我们可以得出：地铁和轻轨是属于轨道交通的两种系统，包含在轨道交通大的种类之中，一句话概括就是轨道交通的范围大于地铁和轻轨。
那么地铁和轻轨又有哪些区别？
有人说，在地下的就是地铁，在高架的就是轻轨；也有人说，轻轨是轻轨道，地铁是重轨道；这两种说法都不对。
首先有很多地铁线路是高架的，也有很多轻轨线路是地下的。
其次，地铁与轻轨的轨道宽度、重量都是一样的，没有区别。
轻轨的“轻”指的是轻载重，与地铁的区别就在于选用的车型不同。
在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。
这三种车型从外观上很难区分，最直观的的区别在车厢内的宽度。
A型车
B型车
C型车
国内城市的轨道交通基本都以地铁为主，极少量线路是轻轨，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线，长春轨道交通3号线、4号线。
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一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。
如铁路、公路、航空、水运等。
狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。
公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。
按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。
按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。
轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。
八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。
九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。
般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。
一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。
称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min.供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。
过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。
现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。
交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。
十、轻轨定义（Definition）•由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统•比地铁的轴重轻，约10t。
•列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。
•新型有轨电车. •Light RailTransit LRT十一、地铁优点：(1)运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上；(2)准时、安全、舒适；(3)快捷；(4)运输成本低；(5)污染小；(6)地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观地铁的缺点（Disadvantages）：(1)造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元；(2)建设周期长；(3)工程施工技术复杂，要求高；(4)系统内部通风系统复杂，采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统。
(5) 地铁内部的防灾救灾比较困难。
如果发生火灾或其他自然灾害，乘客的疏散和救援比较困难。
建设地下铁道前提条件：（1）人口超过100万的城市,（2）单向客流量的大小，即现状和可以预测出的未来单向高峰客流量是否超过3万人次/h，（3）在采取增加地面公共电气车车辆以及拓宽城市地面道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁，（4）地下铁道建设必须根据国民经济状况及城市经济势力等综合因素经过可行性论证才可以确定。
城市快速轨道交通系统的建设要“坚持量力而行，有序发展”的原则，并规定申报建设地铁和轻轨的城市应达到下述的基本条件，才予以立项：(1)地方财政一般预算收入在100亿元以上；(2)国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上；(3)城市人口超过700万，城区人口在300万人以上；(4)规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。
十二、轻轨系统的特点(Main Merits)：(1)具有专线，运量较大，单向小时客运量为1～3万人；(2)快速、安全、准时，一般速度为25～30km/h，最大为45km/h；(3)占地面积较小，若路面宽时，在路段上可采用实体隔离的地面轨道，在路口可降入地下或升至空中，与高架路比，高架轻轨占地面积仅为其1/3～1/2；(4)轻轨造价低，工期短。
公里轻轨1.5～3.5亿元，从总投资看，地面:高架:地下≈1:3:9；(5)从噪音、废气、城市景观三方面考虑，轻轨对环境影响较小。
十三、单轨系统的特点(Main Features)：(1)运量较小，单向小时客运量为5000人次，一般作为通往机场、码头等大型对外交通枢纽的客运交通干线；(2)与地铁相比，单轨系统较小，车速差异不大，最小转弯半径减小，允许最大坡度提高，因而受地形的限制减少，可用于有一定起伏的丘陵地区；(3)相对于城市轻轨所占的空间更小，对沿线城市景观的影响程度较轻；(4)土方工程不大，建设成本较低，车辆和轨道容易检查和维修保养，轨道使用寿命长，运营管理费用相对也较低。
单轨系统的缺点(Demerits)：(1)单轨系统属于胶轮胶轨体系，轨轮间摩擦较大，能耗比地铁高出50%；(2)单轨系统稳定性较差，跨座式单轨需设置辅助车轮，而悬挂式单轨的摆动则随车速的提高而加剧，目前还难以有效的解决，从而影响了应用。
十四、市郊铁路的特点(Suburb Railway)：(1)编组灵活，可适应通勤出行的时间集中性和方向性，根据客流大小，调整编组数及发车间隔，有较高的加减性能和较好的运行秩序，能实现高效运输。
在高峰期，市郊铁路可按10～12辆编组，单向小时运量为6～8万人，属于城市轨道交通中的特大容量系统。
(2)与地铁、轻轨相比，市郊铁路具有大站、高速的特点，市区内间距1.5～3km，郊区5～10km，运营速度可达到80km/h以上，大大缩短了远途出行时间；(3)采用电力牵引，轮轨导向，启动快，对环境污染小，噪声小，能耗较低，与环境的协调性好；(4)市郊铁路的车辆类型、线路特征均接近大铁路，可与大铁路共用。
投资小，是地铁的1/5或高架铁路费用1/2。
十五、新交通系统（New Transit System）广义上认为：能够提高运输效率和保持良好服务质量的所有新型公共交通工具。
目前世界上比较公认的新交通系统取自于日本的分类标准，特指全自动控制的中等运量的轨道快速客运系统，包括导轨交通、自导向交通、磁浮交通等，以导轨交通为主要类型。
十六、城市轨道交通系统的主要特点：1）以提供环状或带状的干线运输服务为主，是承担大城市客运交通的骨干；2）运输量大、速度快，不受路面交通拥挤的影响，路权专用，具有畅通性、准时性；3）可减少地面汽车交通量，减少汽车尾气、噪音对城市环境的影响；4）在轨道线网密度较低阶段，需要在车站站点处与其它交通工具转接与衔接，并与城市规划、土地开发紧密配合，方能发挥其全面性的整体服务功能；5）基础设施投资大，建设费用高，建设工期长，通常由国家、政府部门出资兴建；6）轨道交通系统庞大复杂，车辆、轨道、车站设施及机电设备之间的关系密切且相互影响，需要强大的专业技术管理人员进行设施、设备的维护及运营管理。
十七、规划设计依据：城市街道布置的格局，客流量要求：设计年限和规划年限，施工技术的可能性，战备要求十八、站间距—两车站中线间的距离。
站间距长，工程造价低，使用不方便；站间距短，工程造价高，市区平均站间距为1km左右为宜，郊区不大于2km。
十九、轨道交通线网方案的评价是涉及诸多因素的复杂问题，在我国对城市轨道交通线网进行系统评价尚处于探索阶段，可以供参考和借鉴的资料不多，可以采用层次分析法和模糊综合评判法对轨道交通线网规划方案进行优化。
一个好的线网方案要具备好的交通运输，合理的线路与线路走向，并与城市的总体规划和城市的未来发展路网评价与优化相适应。
二十、轨道交通路网布线方案的主要评价指标如下:轨道路网的总长度，轨道路网所承担的日客运总量，轨道路网所承担的客运量占公交总客运量的比例，轨道路网的直达率和一次换乘率，线路的负荷强度，轨道路网平均运距，轨道路网对地面常规公交负荷量的疏散效果。
二十一、多因素决策方法：层次分析法(Analytic Hierarchy Process,简称AHP法)是美国运筹学家T.L.Saaty于20世纪70年代提出的一种定性与定量分析多目标决策分析方法。
特别是将决策者的经验判断给予量化，对判断目标(因素)结构复杂且缺乏必要的数据情况下更为实用。
模糊决策(Fuzzy Decision Making)是一种综合评判方法，就是对多因素所影响的事物作出总评价。
二十二、线路方向及路由选择还有：城市发展与改造计划；城市地理环境条件；线路敷设方式等，在特定条件下还可能起主导作用。
通过特大型客流集散点的路由选择：(1)路由绕向特大型客流集散点(2)采用支路连接；(3)延长车站出入口通道，并设自动步道；(4)调整地铁路网部分线路走向；(5)调整特大型客流集散点。