地铁与轻轨区别

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物

资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。

如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁

路等交通。

公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。

按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）

二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统

三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单

轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。

依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式

（Straddle Type）

四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场

五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重

六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理

七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。

八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”

不同点：

1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；

2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；

3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；

4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；

5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;

6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。

九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。 般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min.

供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。

十、轻轨定义（Definition）•由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统•比地铁的轴重轻，约10t。•列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。•新型有轨电车. •Light Rail

Transit LRT

十一、地铁优点：(1)运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上；(2)准时、安全、舒适；(3)快捷；(4)运输成本低；(5)污染小；(6)地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观

地铁的缺点（Disadvantages）：(1)造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元；(2)建设周期长；(3)工程施工技术复杂，要求高；(4)系统内部通风系统复杂，采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统。(5) 地铁内部的防灾救灾比较困难。如果发生火灾或其他自然灾害，乘客的疏散和救援比较困难。

建设地下铁道前提条件：（1）人口超过100万的城市,（2）单向客流量的大小，即现状和可以预测出的未来单向高峰客流量是否超过3万人次/h，（3）在采取增加地面公共电气车车辆以及拓宽

城市地面道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁，（4）地下铁道建设必须根据国民经济状况及城市经济势力等综合因素经过可行性论证才可以确定。

城市快速轨道交通系统的建设要“坚持量力而行，有序发展”的原则，并规定申报建设地铁和轻轨的城市应达到下述的基本条件，才予以立项：(1)地方财政一般预算收入在100亿元以上；(2)国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上；(3)城市人口超过700万，城区人口在300万人以上；(4)规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。

十二、轻轨系统的特点(Main Merits)：(1)具有专线，运量较大，单向小时客运量为1～3万人；

(2)快速、安全、准时，一般速度为25～30km/h，最大为45km/h；(3)占地面积较小，若路面宽时，在路段上可采用实体隔离的地面轨道，在路口可降入地下或升至空中，与高架路比，高架轻轨占地面积仅为其1/3～1/2；(4)轻轨造价低，工期短。公里轻轨1.5～3.5亿元，从总投资看，地面:高架:地下≈1:3:9；(5)从噪音、废气、城市景观三方面考虑，轻轨对环境影响较小。

十三、单轨系统的特点(Main Features)：(1)运量较小，单向小时客运量为5000人次，一般作为通往机场、码头等大型对外交通枢纽的客运交通干线；(2)与地铁相比，单轨系统较小，车速差异不大，最小转弯半径减小，允许最大坡度提高，因而受地形的限制减少，可用于有一定起伏的丘陵地区；(3)相对于城市轻轨所占的空间更小，对沿线城市景观的影响程度较轻；(4)土方工程不大，建设成本较低，车辆和轨道容易检查和维修保养，轨道使用寿命长，运营管理费用相对也较低。单轨系统的缺点(Demerits)：(1)单轨系统属于胶轮胶轨体系，轨轮间摩擦较大，能耗比地铁高出50%；(2)单轨系统稳定性较差，跨座式单轨需设置辅助车轮，而悬挂式单轨的摆动则随车速的提高而加剧，目前还难以有效的解决，从而影响了应用。

十四、市郊铁路的特点(Suburb Railway)：(1)编组灵活，可适应通勤出行的时间集中性和方向性，根据客流大小，调整编组数及发车间隔，有较高的加减性能和较好的运行秩序，能实现高效运输。在高峰期，市郊铁路可按10～12辆编组，单向小时运量为6～8万人，属于城市轨道交通中的特大容量系统。(2)与地铁、轻轨相比，市郊铁路具有大站、高速的特点，市区内间距1.5～3km，郊区5～10km，运营速度可达到80km/h以上，大大缩短了远途出行时间；(3)采用电力牵引，轮轨导向，启动快，对环境污染小，噪声小，能耗较低，与环境的协调性好；(4)市郊铁路的车辆类型、线路特征均接近大铁路，可与大铁路共用。投资小，是地铁的1/5或高架铁路费用1/2。

十五、新交通系统（New Transit System）广义上认为：能够提高运输效率和保持良好服务质量的所有新型公共交通工具。目前世界上比较公认的新交通系统取自于日本的分类标准，特指全自动控制的中等运量的轨道快速客运系统，包括导轨交通、自导向交通、磁浮交通等，以导轨交通为主要类型。

十六、城市轨道交通系统的主要特点：1）以提供环状或带状的干线运输服务为主，是承担大城市客运交通的骨干；2）运输量大、速度快，不受路面交通拥挤的影响，路权专用，具有畅通性、准时性；3）可减少地面汽车交通量，减少汽车尾气、噪音对城市环境的影响；4）在轨道线网密度较低阶段，需要在车站站点处与其它交通工具转接与衔接，并与城市规划、土地开发紧密配合，方能发挥其全面性的整体服务功能；5）基础设施投资大，建设费用高，建设工期长，通常由国家、政府部门出资兴建；6）轨道交通系统庞大复杂，车辆、轨道、车站设施及机电设备之间的关系密切且相互影响，需要强大的专业技术管理人员进行设施、设备的维护及运营管理。