浅析路面抗滑性能检测技术论文
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术【摘要】沥青路面的抗滑性能决定了路面的行驶速度与舒适程度，路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
一般用摩擦系数表征抗滑性能，摩擦系数小，抗滑能力就低，容易引发交通事故。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
文中结合作者自身的实践经验对沥青路面的抗滑性能检测技术进行了深入的探讨，以供广大读者参考借鉴。
【关键词】沥青路面；抗滑性能；检测技术0.概述汽车行驶安全性的保证除人为因素外，一方面来自其有效的制动系统，另一方面来自轮胎与路面之间良好的摩擦。
沥青混凝土路面具有良好的抗滑性能才能够保证轮胎与路面之间具有良好的摩擦。
因此沥青混凝土路面抗滑性能的好坏，直接影响行车的安全。
抗滑性能是评价路面使用性能的重要指标之一，也是道路维修方案制定、分段限制车速的依据。
影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素有：①轮胎方面的因素②路面方面的因素③行车速度④介质的影响⑤温度及季节变化的影响。
⑥从材料方面考虑路面抗滑性能影响因素。
1.常见的沥青路面抗滑性能检测方法我国现行沥青混凝土路面设计规范中分别从摩擦系数和路表构造深度两个角度进行规定路面抗滑性能。
路面的抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用。
横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，尤其对车辆在弯道行驶的安全性非常重要。
路面抗滑性能主要与路表的构造状况有关，国际道路协会长设委员会以路表面凹凸或起伏不平的纵向波长表征其集合特征，并将他们分为四类：细构造、粗构造、宏构造和平整度。
目前用于路面抗滑性能检测的设备主要有两种，一种用于检测路面摩擦系数，另一种用于检测路表构造深度。
其检测的方法分别有以下几种：①摆式仪法②手动、电动铺砂法③激光构造深度测试法④摩擦系数测定车法。
沥青路面抗滑性能的分析(一)
沥青路面抗滑性能的分析(一)论文关键词：沥青路面抗滑性能措施论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。
由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。
我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。
据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。
江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。
而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1路面石料的性质1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。
它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。
磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。
前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。
所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。
混凝土路面的抗滑性能测试方法研究
混凝土路面的抗滑性能测试方法研究一、引言混凝土路面的抗滑性能是指在车辆行驶过程中，路面表面与轮胎间摩擦系数的大小。
抗滑性能的好坏直接影响着车辆行驶的安全性和舒适性。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行测试具有重要的意义。
本文将从测试方法的角度出发，对混凝土路面的抗滑性能进行研究。
二、测试方法的选择混凝土路面的抗滑性能测试方法主要包括湿滑系数测试、摩擦系数测试和抗滑指数测试三种。
1.湿滑系数测试湿滑系数测试是指在湿度条件下，测试路面表面与轮胎之间的摩擦系数。
测试方法主要有标高仪法、便携式湿度计法和数字式湿度计法等。
其中标高仪法是较为常用的方法，它通过测量路面表面湿度和摩擦力的大小来计算湿滑系数。
但是，标高仪法存在着测试精度不高、测试时间较长等不足之处。
2.摩擦系数测试摩擦系数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小。
测试方法主要有动态摩擦试验法、静态摩擦试验法和旋转滑移试验法等。
其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数来计算抗滑指数。
但是，旋转滑移试验法存在着测试设备复杂、测试精度不高等不足之处。
3.抗滑指数测试抗滑指数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小和路面表面的粗糙度等因素综合影响下的抗滑性能。
测试方法主要有旋转滑移试验法、双轮滑移试验法和动态摩擦试验法等。
其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数和路面表面粗糙度等因素来计算抗滑指数。
抗滑指数测试方法具有测试精度高、测试时间短等优点。
综上所述，抗滑指数测试方法是测试混凝土路面抗滑性能的较为理想的方法。
三、抗滑指数测试方法的研究1.实验原理抗滑指数的计算公式为：ISI=1000μF/Fn，其中μ为摩擦系数，F为轮胎侧向力，Fn为轮胎法向力。
实验过程中，通过旋转滑移试验机对混凝土路面进行测试，测得路面表面与轮胎间的摩擦系数及轮胎侧向力和法向力，最终计算出抗滑指数。
2.实验步骤（1）试验前准备将旋转滑移试验机安装在测试路面上，并根据测试要求选择测试轮胎。
混凝土路面抗滑性能的试验研究
混凝土路面抗滑性能的试验研究一、前言混凝土路面是现代道路建设中最常见的路面类型之一，具有优良的耐久性和承载能力，是道路交通安全的重要保障。
然而，在雨季或雪季等天气条件下，混凝土路面的抗滑性能会受到严重影响，从而威胁道路交通的畅通和安全。
因此，研究混凝土路面的抗滑性能对于提高道路交通的安全性和可靠性具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究混凝土路面的抗滑性能，探究不同材料和结构参数对混凝土路面抗滑性能的影响，并提出相应的改善措施，为混凝土路面的设计、施工和维护提供科学依据。
三、试验材料和方法1.试验材料本试验选用C30混凝土作为路面材料，其组成比例为：水泥、砂、碎石的配合比为1:2.5:4，水灰比为0.45。
试验中还选用了不同的添加剂和改性剂，包括硅酸盐添加剂、聚丙烯纤维和改性沥青等。
2.试验方法本试验采用了湿滑摩擦系数试验和抗滑性试验两种方法来研究混凝土路面的抗滑性能。
其中，湿滑摩擦系数试验采用了标准湿滑摩擦系数试验仪进行，抗滑性试验采用了万能试验机进行，试验数据的处理和分析采用了统计学方法。
四、试验结果和分析1.不同添加剂和改性剂对混凝土路面抗滑性能的影响通过试验发现，硅酸盐添加剂能够显著改善混凝土路面的抗滑性能，其摩擦系数和抗滑性能均比普通混凝土路面高出约20%。
聚丙烯纤维对混凝土路面的抗滑性能影响不大，而改性沥青能够使混凝土路面的摩擦系数和抗滑性能分别提高约15%和10%。
2.不同结构参数对混凝土路面抗滑性能的影响通过试验发现，混凝土路面的厚度和表面粗糙度对其抗滑性能有显著影响。
当混凝土路面厚度增加时，其摩擦系数和抗滑性能均会增加。
而表面粗糙度对混凝土路面的抗滑性能影响更为显著，当表面粗糙度增加时，混凝土路面的摩擦系数和抗滑性能均会提高。
3.试验结论通过试验发现，混凝土路面的抗滑性能受到多种因素的影响，包括材料、结构和天气等因素。
在设计、施工和维护混凝土路面时，应综合考虑这些因素，采用合适的材料和结构参数，以提高混凝土路面的抗滑性能。
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定摘要：随着交通行业的日益发达，交通事故发生的几率也在不断的增长，而沥青混凝土路面的抗滑性也是影响汽车行驶安全性的重要因素之一。
本文主要对沥青混凝土路面抗滑性能测定的常规方法做一些简单的介绍。
关键词：沥青混凝土路面；抗滑性；测定方法1.沥青混凝土路面抗滑性能测定的意义路面抗滑性是指车辆行驶时轮胎与路面所产生的摩擦力，其也是保证路面行驶安全以及规定车辆行驶速度的重要指标之一。
而路面的抗滑性也是路面设计、材料工艺以及路面后期保养工作的综合考量。
可以说，沥青混凝土路面抗滑性能直接影响到了该路面上车辆高速行驶下的安全性，所以对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作是非常值得我们重视的一项工作环节。
正确有效的实施对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作应该是道路建设中不可或缺的一项工程，而只有有效准确的评价出路面的质量情况，才能有效降低交通事故发生的几率，并能保障路面车辆行驶的交通安全。
2.影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素由于道路建设后的后期保养工作不到位，并且沥青混凝土路面受到自身条件如筑路材料、施工工具等的影响，而且在日积夜累的季节、温度以及高抗压环境等因素的影响下，沥青混凝土路面的抗滑能力都会有不同程度的降低，这也是影响到路面交通安全的一个重要因素。
具体来分析的话，影响到沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有路面潮湿程度、路面的污染、沥青混凝土的配合比例、沥青与矿粉的数量比等等，总而言之，由于沥青混凝土路面内在和外在的不同因素，都会或多或少的影响到沥青混凝土路面的抗滑性能，这也在一定程度上加强了对于沥青混凝土路面抗滑性能测量的工作难度，所以在实践的测量工作中，要综合考量环境、材料等不同因素，并结合不同的实际情况，才能等到准确的测量数据，从而有效的保证路面车辆的交通安全。
3.沥青混凝土路面抗滑性能测定的主要方法沥青混凝土路面抗滑性能包括横向和纵向两个方面，路面的横向抗滑性决定了车辆在高速行驶情况下对于行驶方向的控制能力，如果路面的横向抗滑性能过硬，则能有效的降低车辆在弯道行驶时交通安全事故发生的几率。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
混凝土路面防滑性能的试验研究
混凝土路面防滑性能的试验研究一、研究背景混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其防滑性能对行车安全具有重要影响。
在雨雪等恶劣天气下，路面摩擦系数会受到影响，导致车辆容易打滑或打滑距离增大，从而增加交通事故风险。
因此，对混凝土路面的防滑性能进行研究，有助于提高道路交通的安全性。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究混凝土路面的防滑性能，探究混凝土路面的材料、结构等因素对防滑性能的影响，为提高混凝土路面的防滑性能提供科学依据。
三、研究方法本研究采用路面试验车、路面摩擦力测试仪等设备进行试验研究。
具体方法如下：1.试验样品的制备：按照标准要求制备不同配合比的混凝土试件，将试件切割成标准大小的路面样品。
2.试验条件的设置：在干燥、无风、无雨的天气下，分别在干燥路面、湿润路面、水浸路面等不同条件下进行试验。
3.试验指标的测试：采用路面试验车测量路面水平度、垂直度和平整度等指标，采用路面摩擦力测试仪测试路面的摩擦系数。
四、研究结果1.混凝土配合比对防滑性能的影响：试验结果表明，在相同试验条件下，配合比为1:2:3的混凝土路面的防滑性能最佳，摩擦系数最大。
2.路面结构对防滑性能的影响：试验结果表明，在相同配合比的情况下，路面结构对防滑性能的影响较小，不同路面结构的摩擦系数差异不大。
3.不同试验条件下的防滑性能差异：试验结果表明，在相同配合比和路面结构下，湿润路面和水浸路面的防滑性能均较差，摩擦系数较小。
五、研究结论本研究通过试验研究混凝土路面的防滑性能，得出以下结论：1.混凝土配合比对防滑性能的影响较大，配合比为1:2:3的混凝土路面的防滑性能最佳。
2.路面结构对防滑性能的影响较小，不同路面结构的摩擦系数差异不大。
3.湿润路面和水浸路面的防滑性能均较差，摩擦系数较小。
六、研究建议为提高混凝土路面的防滑性能，本研究提出以下建议：1.在混凝土配合比设计中，应充分考虑防滑性能因素，采用1:2:3的配合比可提高路面的防滑性能。
浅析路面抗滑性能检测技术论文
SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数
FS=垂直轮载/纵向水平#43;5
4.6动态摩擦系数测试仪(DFT)
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1]张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，2004,12.
[2]孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，2000,9.
GripTester由英国FindlayIrvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或95km/h。
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24km/h~96km/h。
路面设计课题研究论文(五篇)：谈高速公路路面抗滑施工技术应用、路桥工程路基路面施工技术分析…
路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈高速公路路面抗滑施工技术应用2、路桥工程路基路面施工技术分析3、高速公路养护工程路面热再生技术应用4、谈高速公路路面状况评价及方案5、高速公路混凝土路面施工工艺及质量提升全文总字数：20709 字篇一：谈高速公路路面抗滑施工技术应用谈高速公路路面抗滑施工技术应用摘要：高速公路沥青混凝土路面由于承受气候、交通荷载等的影响，其施工质量对公路路用性能和营运效果影响较大。
基于此，首先概述了沥青路面抗滑性能及主要影响因素，然后以具体工程为例，对该工程中的原材料选择、拌和、摊铺及碾压等施工过程及质量控制措施进行了深入研究。
研究结果表明，高速公路路面抗滑表层除具备普通公路所必须具有的抗裂、抗高温、抗车辙等基本性能外，还具有较好的抗滑性能。
通过配合比设计的优化及对施工过程及质量的控制，可确保高速公路路面抗滑性能的提升。
关键词：高速公路；抗滑表层；施工技术1沥青路面抗滑性能及影响因素沥青混凝土路面抗滑性能主要取决于路面表层的宏微观构造以及摩擦系数、构造深度等指标的影响。
沥青路面粗糙程度越大，摩擦系数越高，抗滑性能越显著。
随着行车规模的不断扩大，路面承受碾压的时间不断延长，石料磨光程度加剧，导致路面摩擦系数不断降低。
坡面集料间隙构成公路表面构造深度，并达到公路表面加速排水、阻止水膜形成的主要目的，保证高速公路路面快速行车具有一定的抗滑能力。
工程实践及试验数据表明，公路路面抗滑性能主要与路面污垢、行车速度、路面特性等因素有关。
（1）公路路面特性主要指由级配及矿料性质所决定的表面细构造和粗构造。
细构造是路面集料粗糙度的反映，当车速不足50km/h时，细构造是影响公路表面抗滑性能的主要方面，在公路被车轮的不断摩擦的过程中，会降低集料的粗糙程度，导致路面抗滑性能不断下降[1]。
粗构造反映的是公路表面与集料之间的构造程度，当行车速度较快时，粗构造主要发挥路面抗滑性能，并使路面降水迅速排出，防止形成水膜，抵抗摩擦系数的下降。
浅谈路面抗滑性能的测定
科技 目向导
２１ 年第２ 期 ０１ ７
浅谈路 面抗滑性能 的测定 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
李 灵恩 陈 海 贺 （ 顶 山中 亚 路 桥 建 设 工 程 有 限公 司 河 南 平 【 摘
平顶 山
４７０ ６ ０ ０）
要】 笔者根据 自身多年 的实践 经验就路 面的抗 滑性 能常用的具有代表性 的两种测 定方法即手工铺砂法测定和摆 式法测 定进行 了 详
细的阐述． 以供 读 者参 考 。
【 关键词 】 面； 滑性能 ； 定 路 抗 测
随着公路等级的提高 ． 特别是高速公路 ， 行车速度越来越高 。 为保 ２摆 式 法 测 定 ． 证行车 的安全 ． 对路面抗滑性能 的要求也越来越高 。对于路面抗滑性 路面抗滑值 本方法是用摆式摩擦 系数测定仪（ 摆式仪 ） 测定沥青路 能 的测 定 ． 主要 有 两 类 不 同的 方 法 。一 是 检 测 路 面 表 面 局 部 的 粗 糙 程 面及水泥混凝土路面的抗 滑能力 度． 即凸凹不平 的程度 ． 测定方法有 手工铺砂法 、 电动铺砂 仪 、 激光构 ２１ ． 仪具与材料 造深 度仪 等测定路 面构造深度 的方法 。 二是模仿 汽车制 动直接检测路 （ 摆 式仪 ： １ ） 摆及摆的连接部分 总质量为 １０ 土 ３ ｇ 摆动 中心至 ５０ ０， 面的摩擦系数 ． 测定方法有摆式法 、 摩擦系数测定 车等方法 。 摆 的 重 心 距 离 为 ４０土 ５ ｍ．测 定 时 摆 在 路 面 上 滑 动 长 度 为 １６土 １ ｍ ２ １手 工 铺砂 法测 定 ． ｌ 摆 上橡胶 片端部距摆 动 中心 的距离为 ５ ８ ｍｍ． ０ ｍｍ， 橡胶 片对 路面 的 ２２土 ． Ｎ。 路 面构造深度手工铺砂法测定路面构造深度 ． 适用于测定沥青路 正 向 静 压 力 为 ２ ． ０５ （） ２橡胶 片 ： 当用 于测定路 面抗 滑值时 的尺寸为 ６３ ｍｍ ２ ． ｒｍ ．５ ｘ ５４ ａ ５ 面 及 水 泥 混 凝 土 路 面 表 面 构 造 深 度 ．用 以 评 定 路 面 表 面 的 宏 观 粗 糙 ｘ ６２ ７． ｍｍ。 当橡胶片使用后 ， 端部在长度方向上磨耗超过 １ ｍｍ或边 ． ６ 度 、 面 表 面 的 排 水性 能 及抗 滑性 能 。 路 １１ 具 与 材 料 ．仪 缘在 宽方 向上磨耗超过 ３ ｍｍ， ． ２ 或有油类污染时 ， 即应更换新橡胶 片。 …人工铺砂仪 ： １ 由圆 筒 、 平 板 组 成 。 推 新橡胶片应先在干燥路面上测试 ｌ ０次后再用于正式钡 试 。橡胶 片的 ４ 丝 砂 筒 ： 状 一 端 是 封 闭 的 ， 积 为 ２ ￣ ． ｍＬ， 通 过 称 量 砂 有效使用期为 １ 形 容 ５ ０１ ５ 可 年 筒 中水 的质量以确定其 容积 ｖ 并调 整其高度 ． 其容积符 合规定要 ． 使 （） 准量尺 ： １６ ３标 长 ２ ｍｍ。 求 带一专门的刮尺将筒 口量砂 刮平 ㈥ 洒水壶。 ②推平板 ：推平板应 为木制或 铝制 ．直径 ５ ｍｍ．底 面粘一 层厚 ０ （） 胶 刮 板 ５橡 １ 的橡 胶 片 ． 面有 一 圆柱 把 手 ． ５ 上 （） ６路面温度计 ： 分度不大于 １ ℃。 刮平尺 ： 可用 ３ ｃ ０ｍ钢板代替 （） ７其他 ： 皮尺或钢卷尺 、 扫帚 、 粉笔等 。 ｆ） 砂 ： 数 量 的干 燥 洁 净 的匀 质 砂 ． 径 ０１— ． ２量 足够 粒 ．５ ０３ ｍｍ。 ２２准备工作 ． ｆ 检查摆式仪的调零灵敏情 况 ． １ １ 并定期进行仪器 的标定 。当用于 ｆ） ３苗尺 ： 钢板尺 、 钢卷 尺。 或采用 已将直径换算成构造 深度作为刻 路 面 工程 检 查 验 收 时 ． 器 必 须 重 新 标 定 。 仪 度 单 位 的 专 用 的 构 造 深 度 尺 （１ ２ 对测试路段按随机取样选点的方法， 决定测点所在横 断面位置。 ｆ） ４其他 ： 装砂容器 ｆ、 、 ，铲）扫帚或毛刷 、 Ｊ 挡风板等。 １ 备 Ｔ 作 ２准 测点应选 在行车道的轮迹带上． 距路面边缘不应小于 ｌ ， ｍ 并用粉笔做出 ｆ） １量砂准备 ： 洁净的细砂 晾干 、 筛 ， ０１ ． 取 过 取 ．５ ３ ｍｍ的砂 ， 放 标记 。 于适 当 的容 器 中备 用 量 砂 只 能 在 路 面 上 使 用 一 次 ． 宜 重 复 使 用 ． 不 回 ２３ 验 步骤 ．试 收砂 必 须 经 下燥 、 筛 处 理 后 方 可 使 用 过 （） 器 调 平 １ 仪 （） 测 试 路段 按 随机 取 样 选 点 的方 法 ， 定 测 点 所 在 横 断 面位 置 。 ２对 决 ①将 仪 器 置 于 路 面测 点上 ， 使 摆 的 摆 动 方 向与 行 车 方 向 一 致 。 并 测 点 应 选在 行 车 道 的 轮迹 带 上 ． 路 面 边缘 不 应 小 于 ｌ 距 ｍ ② 转 动 底 座 上 的 调平 螺 栓 ． 水 准 泡 居 中 使
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析摘要：道路桥梁路面的抗滑性能是衡量其建设质量的关键性因素，如果公路桥梁路面的抗滑性能较差，则会严重影响过往车辆安全，导致其在遇到紧急事故时无法立即刹车。
根据沥青材料的性质来看，存在着多项影响沥青路面防滑性能的因素，主要包括沥青材料、矿料级配车辆因素等，每一项因素对沥青路面的防护性能影响程度不同。
因此，为了提高沥青路面防滑性能，保障车辆行驶安全，必须准确掌握影响沥青路面防滑性能的关键因素，从而制定科学的措施进行解决，是提高公路安全性的重要方式。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响因素；试验研究前言在我国道路桥梁工程建设过程中，沥青作为主要路面材料，对于道路桥梁整体性能有着较大的影响。
当路面的抗滑性能不足时，则会导致过往车辆无法急刹车或刹车滑行距离过远，从而无法保证行车的安全性，容易引起多种交通事故，进而对驾驶员生命财产安全造成很大威胁，所以在道路工程建设中，需要采用科学的检测方法对路面抗滑性能进行检测。
因此，本文将对沥青路面抗滑性能影响因素及试验进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进我国道路桥梁建设工程质量提升。
1分析沥青路面抗滑性能的影响因素1.1路面因素（1）沥青材料因素。
沥青材料作为有机胶凝材料，具有黏结性、隔热性等特点，以及防水、防渗等性能，能够促进集料间的黏结，保证沥青混合料的强度稳定性，对沥青路面的抗滑性能有着直接影响。
（2）矿料级配因素。
矿料级配能够影响路面材料内部结构构成，通过采用科学的级配方式，能够提高沥青路面的抗滑性能，同时能够提高路面基础质量。
沥青路面在具有较好的抗滑能力基础上，同时能够保证较好的外观，通过科学的矿料级配，能够全面提升沥青路面综合性能，是影响其质量和抗滑能力的关键因素[1]。
1.2 过往车辆因素（1）行车速度因素。
根据研究表明，沥青路面的抗滑性能不仅受到材料影响，同时受到车辆行驶速度影响，在车辆行驶速度较慢且路面较为干燥的情况下，沥青路面抗滑能力较强；如果车辆行驶速度过快，且沥青路面较为湿润时，沥青路面的宏观结构对其路面抗滑性能的影响程度更大。
高速公路路面抗滑性能研究
高速公路路面抗滑性能研究高速公路作为现代交通中不可或缺的一部分，对路面抗滑性能的要求变得越来越高。
路面的抗滑性能直接关系到行车安全和用户的出行体验。
因此，对高速公路路面抗滑性能的研究变得尤为重要。
首先，了解什么是路面抗滑性能。
路面抗滑性能是指车辆在路面上行驶时，对路面摩擦力的要求。
地面的滑动阻力主要由物理摩擦以及路面材料与车辆轮胎之间的摩擦力提供。
在高速公路上，路面抗滑性能需要具备较高的抗摩擦能力，以保证行驶的稳定性和安全性。
一种常见的改善路面抗滑性能的方法是使用高摩擦系数材料。
这些材料通常使用特殊的骨料和填料进行配制，以提供更大的摩擦力。
这种材料通常用于坡度较大或曲线较多的路段，因为在这些地方减速、加速和转向时，车辆与路面的相对运动速度较大，需要更高的抗滑性能。
除了材料选择，路面的纹理设计也对抗滑性能起着重要作用。
合理的纹路可以增加路面与车辆轮胎间的摩擦力，提高抗滑性能。
常见的纹路设计包括横纹、纵纹和斜纹等。
根据不同路面和气候条件，选择合适的纹路设计可以有效提高车辆行驶的稳定性。
此外，路面抗滑性能还与路面状况、湿度等环境因素密切相关。
例如，雨天时路面的湿润度会显著影响车辆的抗滑性能。
当水分进入轮胎与路面之间，会形成水膜降低摩擦力，从而影响行车安全。
因此，对于高速公路来说，设备和措施的选择应该根据不同环境条件进行调整，以提供更好的抗滑性能。
在研究高速公路路面抗滑性能的过程中，有一个重要的指标是附着系数。
附着系数是用于衡量路面抗滑性能的一个量化指标。
它与路面摩擦力的大小直接相关。
通过对不同环境、不同材料进行试验和模拟，可以得到不同条件下的附着系数数据，进而评估路面的抗滑性能。
最后，高速公路路面抗滑性能的研究还需要充分考虑交通流量和速度等因素。
高速公路是车辆密集的地方，尤其是在高峰时段。
因此，需要根据实际的交通流量和车速情况，综合考虑车辆的加速、减速和变道等操作，以确定合适的路面抗滑性能要求。
综上所述，高速公路路面抗滑性能的研究是一个复杂而重要的课题。
沥青路面抗滑性能检测技术探讨
沥青路面抗滑性能检测技术探讨摘要：公路沥青路面抗滑性能存在问题时，则就会导致公路上所行驶的车辆出现滑移或紧急制动距离超长等问题，从而诱发一些交通事故。
尤其是车辆在高速公路上进行行驶时，因沥青路面抗滑性能不足而导致的人员伤亡事故十分严重。
所以，相关公路管理部门需要进一步强化对沥青路面抗滑性能的研究，以期能够更好确保车辆的安全行驶。
关键词：公路施工；路面检测；抗滑性检测；摩擦系数引言1沥青路面的抗滑机理1.1范德华力作用经过大量的实验验证，可知道，若两物体表面间存在十分近的距离，然后会有一定的分子间引力存在这两物体表面（即范德华力），范德华力数值的大小会直接影响到轮胎同路面材料的性能，由此可见，汽车轮胎与路面之间的摩擦会随着路面材料性能的变化而变化。
另外，车辆轮胎同路面间的摩擦力也会受到路面灰尘和湿度的影响而出现相应的改变。
1.2黏着力的作用行驶在沥青路面上的车辆，通过重力的作用，会使轮胎紧密基础沥青路面，便会产生黏着力。
通过车辆轮胎与路面摩擦，我们看到了有很多细小的路面材料颗粒粘贴在车辆轮胎的表面上，同时也会有微小的轮胎胶粒粘贴在路面上，这就说明了车辆轮胎同沥青路面间存在着相应的黏着力。
实际上，汽车轮胎与路面的粘结机理是轮胎橡胶分子与道路沥青分子之间的连续粘结和断裂过程，它使轮胎橡胶分子发生拉伸、收缩等许多变化，终将使能量发生严重损失。
若车辆在路面上进行行驶，那么车辆轮胎同路面间会因黏着力的作用而产生一定的摩擦力，车辆轮胎若持续滚动，就需要将轮胎和路面间存在着的黏着力切断，进而实现对摩擦力更好的克服。
1.3轮胎表面橡胶弹性变形车辆的轮胎是由橡胶所制，其弹性十足，因会受到轮胎花纹深度和路面结构等一系列因素的影响，当有车辆轮胎接触路面时，则会有一定的弹性变形产生，然后其弹性变形将又会继续向原来的状态恢复。
因受黏弹性滞后效应的影响较大，轮胎状态恢复所出现的弹性变形总是远小于轮胎状态恢复所产生的弹性变形，其产生力的大小数值也会因其而出现一定的变化。
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。
首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。
目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。
例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。
比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。
有关沥青路面抗滑性能检测技术分析
２ 沥青 路 面抗 滑性 能检 测技 术分 析
２ ． １ 影 响 沥青 路 面抗 滑性 能 的 原 因
板， 由里 向外重 复 做摊 铺 运动 ， 稍 稍 用力 将 砂细 心 地尽 可 能地 向外摊 开 ； 使砂 填人 凹凸 不平 的 路表 面 的 空隙 中 ， 尽 可 能将 砂 摊成 圆形 ， 并 不得 在 表 面 上 留
１ 沥青 路面 抗滑 性 能概述
随 着 公路 网 络越 来越 完 善 ， 我 国公 路 交通 在 交 通运 输 中所 占 比例 越来 越
大。但是随之上升的是交通事故发生率。公路交通事故产生的原因是多方面 的， 但 主 要 与驾 驶员 的 素质 、 车辆 技 术状 况 、 公 路 状 况有 关 。雨天 易 发 生事 故 路 段 的路 面 摩擦 系数 多 在４ ０ 以下 ， 路 面 构造 深 度 多 在０ ． ３ ａ ｒ ｍ以下 。 由 于路 表 宏 观构 造 深度 小 ， 表面光滑， 在雨 天 路 面潮 湿状 态 下 ， 车 轮 同路 面之 间形 成 一 层水 膜 ， 降低 了车轮 同路 面的 附着 力 ， 在 车 轮转 向 、 刹车 、 改 变 车速 的 情况 下 ，
讨和 分 析 。
关键 词 ： 沥青 路 面 ； 抗 滑性 能 ； 检 测 技术 ； 分析 在 沥青 路 面抗 滑性 能 检测 中可 以采用 构 造深 度 测试 方 法 ， 其 适 用 于测 定 沥 青路 面 表 面构 造 深度 ， 用 以评定 路 面 表 面 的宏 观 粗糙 度 、 路 面 表 面 的排 水 性 能 及 抗 滑性 能 。首 先 进 行 量 砂 准 备 ： 取洁净的细砂晾干 、 过筛 ， 取０ ． １ ５～
关于沥青路面抗滑性能的研究
关于沥青路面抗滑性能的研究摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路面具有较高的强度、安全性和稳定性。
沥青路面的抗滑性能是保证行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。
关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治1 前言随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也越来越高。
在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。
在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。
路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。
2 影响沥青路面抗滑性能的因素通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。
2.1 路面表面特性路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都是由矿料的性质和级配决定的。
细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下时，细构造对路表抗滑性起决定作用。
集料随着车辆的反复磨耗逐渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值(PSV)来表征集料抗磨光的性能。
粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗构造对路表抗滑性能起主要作用。
在路面有水时，粗构造使车轮下的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到抗滑的作用。
粗构造由路面构造深度表征。
由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。
当粗集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面的抗滑性能。
沥青路面抗滑性能检测技术探讨
沥青路面抗滑性能检测技术探讨摘要现场试验与检测的数据是评定路基、路面工程质量的主要依据。
本文通过现结合路面使用品质性能，总结其相应的路面抗滑性能检测方法，为同行提供参考借鉴。
关键词公路施工；路面检测；抗滑性检测；摩擦系数中图分类号U416 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)062-0104-01公路路面各分项工程施工中一般均由若干道施工工艺所组成，其中必有几道关键工序，只要能严格控制住影响关键施工工序的质量指标，切实做到随时进行抽检与试验，严格把住工序质量关，整个工程的施工质量就有了保证。
在路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：含水量、密度、压实度、压实厚度、弯沉、承载比（混合料）、抗压强度、石灰剂量等。
在沥青路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：摩擦系数、摆值、构造深度等。
1 路面抗滑性能检测路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力。
通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表固特性包括路面细构造（通常用石料磨光值PSV表示）和粗构造（用构造深度表示）。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
抗滑性能测试方法有：构造深度测度法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
1.1 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法通过采用激光构造深度仪测定沥霄路面构造深度试验方法可有效地应用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。
检测中所采用的激光构造深度仪在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机及仪器操作装置。
最大测量范围为20 m，精度0.01 m。
同时检测还需采用扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。
检测前首先应当检查仪器是否正常，将手柄电连接器和推车电连接器插好拧紧，将连接器装置上的合金套环用手拧紧。
打开手柄钥匙开关，检查电池电压，如不充足应予充电，充电时间宜为12 h～15 h。
浅析沥青路面的抗滑性能
浅析沥青路面的抗滑性能摘要：路面抗滑性的性能的好坏，受很多方面决定，比如道路的养护水平，施工工艺水平，建筑材料的选择和路面设计等,道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，道路的路面防止车辆产生滑动能力的强弱。
简单的说，就是指道路的路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力的大小,这个指标是是决定车辆能否安全行驶的一个非常重要指标。
道路路面表层的抗滑层如果被破坏,那么对路面抗滑性能以及道路车辆行驶的安全有着非常大的影响。
因此，从行车安全这样一个角度去进行考虑，对于道路的路面进行抗滑性能的研究和分析，并且采取实行有效的防滑技术、措施并且定期的对路面抗滑性能进行检测，有着非常重要的安全意义。
关键词：沥青；抗滑；影响因素近几年，频繁的交通事故，敦促人不仅仅要对交通事故进行调査分析，更应该从科学角度去分析研究，比如：汽车动力学，表面特性和摩擦学等等，上升到理论的层次去研究，利用坡面的抗滑能力的作用机理去减少交通事故，坡面抗滑力最主要是受到，橡胶轮胎在和坡面之间接触时候，摩擦力的影响，其中主要的是由后者的阻滞分量以及附着分量所构成。
道路积水是坡面抗滑力下降的重要的原因,所以，怎么提高在路面积水的情况下，增加坡面与轮胎的摩擦阻力，本文将尝试性的分析沥青路面的抗滑机理，影响路面抗滑的主要原因以及沥青路面抗滑机理的运用。
通过对沥青路面抗滑性能的机理、影响因素和检测方法的介绍、分析，结合案例和实测数据，对沥青路面的抗滑性能做综合的阐述，并提出在对沥青路面的抗滑性能进行处治时应注意的问题，以指导实践。
一、影响路面抗滑性能的主要因素通过对国外资料以及试验检测数据研究和分析发现，对道路路面抗滑性能产生明显影响的因素，不仅仅有车辆本身，还包括路面上的污垢；路面的自然状况；行车的速度以及道路路面的表面特性这四个方面的原因。
1、路面表面特性路面表面特性主要是由以下两个方面组成，粗构造以及表面细构造，这两方面都是和级配和矿料的性质有着重要的联系。
建筑地面抗滑性能检测技术分析
建筑地面抗滑性能检测技术分析摘要：随着经济的发展，建筑地面装饰也越来越受到重视，特别是在家居装修中可谓“举足轻重”。
地面防滑安全的重要性不仅涉及对滑倒摔伤危害性的防范，同时也涉及到解除人们在湿滑地面状态下的行走或工作时所承受的肌肉紧张，疲劳及由此产生的精神压力。
关键词：建筑地面；抗滑性能；检测一、地面防滑性能的评定指标-摩擦系数行走是人们日常生活中最常见的运动，在行走过程中，人脚（鞋）与地构成一对摩擦副，该摩擦副摩擦系数COF（coefficient of friction）的大小与是否发生打滑和摔倒关系密切，直接关系到人体在行走过程中的安全性。
步行时，脚（鞋子）会在它着落的地面上停顿片刻，这时鞋底和路面之间存在着静摩擦系数（SCOF）。
如果静摩擦系数过小，脚在地面上会滑动，这时鞋底和路面之间发生了动摩擦，它们之间存在动摩擦系数（DCOF）。
动摩擦系数钓值如果足以阻止鞋子的这种滑动，滑跌摔倒就不会发生或者发生的几率很小，因此安全行走就是要求鞋子所受到的牵引力不大于它所受到的摩擦力，根据牛顿第二定律，压力一定时，鞋子所受到的摩擦力的大小取决于摩擦数的大小。
所以摩擦系数成为鞋子和地面防滑性能的评定指标。
因此，评估地面防滑性能最常用的一种方法就是测量鞋底和地面间的摩擦系数。
一般认为滑倒事故更可能发生在摩擦系数较低的地面。
国外将静摩擦系数0.5作为区分地面防滑安全性的临界值，我国行业标准-地面石材防滑性能等级划分及试验方法（JC/T1050-2007）也将摩擦系数0.5作为地面安全与否的临界值。
地面摩擦的测量是很复杂的，它涉及到特定的测试仪器、鞋底材料和地板材料的使用以及对表面条件的考虑。
国外有很多测量摩擦的装置，其运行特点有明显不同。
它们的输出结果可以是滑动即将发生时的静摩擦系数（SCOF），也可以是稳定滑动时得到的动摩擦系数（DCOF）。
然而不同的测试装置可能得到差异较大的结果，所以在没有明确的规定试验条件和操作程序下，从不同测试装置所得的摩擦测量结果往往是没有多大可比性的。
水泥混凝土路面的抗滑性能研究
水泥混凝土路面的抗滑性能研究一、研究背景与意义水泥混凝土路面是公路建设中常用的路面结构，其具有承载能力强、耐久性好、维护成本低等优点。
然而，在雨雪天气或湿滑路面条件下，水泥混凝土路面的抗滑性能却受到严重影响，这不仅影响了道路通行安全，也会增加车辆的制动距离，加大交通事故的发生概率。
因此，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行研究，具有重要的实际意义。
二、研究方法和步骤1.实验材料：选择常用的水泥混凝土路面材料，包括水泥、石子、砂等，并根据不同的试验要求，添加不同的添加剂，如聚合物改性剂、高分子材料、防滑剂等。
2.实验设备：选择适当的实验设备，包括摩擦系数测试仪、洛氏硬度计、电子天平、压力试验机等。
3.实验流程：首先制备不同配比的水泥混凝土试件，进行洛氏硬度测试，确定试件的硬度。
然后，进行摩擦系数测试，测量水泥混凝土路面在不同湿度条件下的摩擦系数。
最后，进行压力试验，测试水泥混凝土路面的承载能力。
4.数据分析：将实验得到的数据进行统计分析和对比，得出水泥混凝土路面的抗滑性能表现。
三、实验结果与分析经过实验测试，得出以下结论：1.添加聚合物改性剂和高分子材料可以提高水泥混凝土路面的硬度和抗滑性能，但会降低其承载能力。
2.添加防滑剂可以显著提高水泥混凝土路面的摩擦系数，在湿滑路面条件下具有较好的抗滑性能。
3.水泥混凝土路面的抗滑性能与路面湿度、路面状况和车辆速度等因素密切相关，需要综合考虑各种因素的影响。
四、结论与建议通过本次实验，得出以下结论：1.对于水泥混凝土路面的抗滑性能，可以通过添加防滑剂等方式来提高其性能。
2.在实际道路建设中，需要综合考虑水泥混凝土路面的承载能力和抗滑性能，选择合适的路面结构和材料。
3.对于不同的道路交通情况，需要采用不同的路面结构和材料，以满足不同的路面性能要求。
基于以上结论，建议在道路建设中，需要充分考虑水泥混凝土路面的抗滑性能，选择合适的路面结构和材料，以确保道路的安全和可靠性。
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摩擦系数测定车测定路面横向力系数。测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。测试指标即为横向力系数，其特点为测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为峻工验收或使用期评定路而抗滑能力使用。
3.2电动铺砂法
该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。
3.3激光构造深度仪
将中子源发射的许多束光线，照射到路表而的不同深度处，并用200多个二极管接受返回的光束，则可通过二极管被点亮的时间差算出所测路而的构造深度。
该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
浅析路面抗滑性能检测技术论文
摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数
1、概述
道路安全是道路使用者对道路的基本要求。随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1]张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，2004,12.
[2]孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，2000,9.
4、摩擦系数测试方法介绍
4.1摆式仪法
摆式仪的摆锤底面装注橡胶滑块，摆锤从一定高度自上向下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
特殊路段：1.2mm≥TD≥0.8mm
(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）规定：
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价
式中：SFC——横向力系数（Side-wayForceCoefficient）
——标定系数，采用35.0；
——模型参数，采用28.6；
GripTester由英国FindlayIrvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或95km/h。
动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24km/h~96km/h。
4.7刹车式摩擦系数测试仪
刹车式摩擦系数测试仪在行驶过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可达到110km／h。
4.5SAFEGATE摩擦系数测试车
SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数
FS=垂直轮载/纵向水平阻力
与摆式仪所测摆值关系为：BPN=0.96FS+5
4.6动态摩擦系数测试仪(DFT)
年平均降雨量
（mm）
交工检测指标值
横向力系数SFC
构造深度TD（mm）
>1000
≥54
≥0.55
500～1000
≥50
≥0.50250～5Biblioteka 0≥45≥0.45
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）规定：
一般路段：1.1mm≥TD≥0.7mm
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
4.3动态旋转式摩擦系数测试仪
动态旋转式摩擦系数测试仪采用库伦摩擦定律，即一定载荷W的轮胎和路面接触，并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F。测试这个力F，得到摩擦系数DF=F/W。
动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。
4.4GripTester道路摩擦系数检测系统
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求
(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）规定：