多多罗大桥景观设计
世界桥梁之最
3. 中国润扬长江公路大桥，主跨1490米， 2005年建成。 西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里， 由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成 ，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线 高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。
我们永远记得，罗布林一家为这座大桥而做出的杰出贡 献，每当看到这座桥，总会想起，有一种坚持，叫做布 鲁克林！
世界十大悬索桥
1. 日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成明石海峡大 桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长3910米， 为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥 宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频 率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬 索桥。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于 苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北 岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
No. 2 香港昂船洲大桥
1018米，2009年12月20日上午7时， 世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船 洲大桥正式通车。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主 跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的 长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。 大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛 的8号和9号货柜码头连接起来。 昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两 者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲 大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。 香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-HitachiYokogawa-Hsin Chong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16 亿美元）。这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合 伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥 日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
斜拉桥设计概念及结构分析
总工办
一、斜拉桥概述 2.1 稀索体系的斜拉桥
2 斜拉桥技术演变
Knie桥纤细的桥塔和主梁（钢结构）
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一、斜拉桥概述 2.1 稀索体系的斜拉桥
2 斜拉桥技术演变
技术特色： 1）非对成的单塔斜拉桥 2）A型桥塔 3）扇形缆索体系
德国科隆 Severins桥
希腊Evripos 桥 1993 , 矩形板厚度 45 cm
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一、斜拉桥概述 主梁柔、薄化
2 斜拉桥技术演变
法国的Bourgogne 桥
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
技术特色： 1）目前最大跨度的PC斜拉桥 2）三角形单箱双室箱梁，景观、结构特
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一、斜拉桥概述
斜拉桥和斜腿刚构力学对比
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一、斜拉桥概述
斜拉桥和悬索力学对比
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
2 斜拉桥技术演变
斜拉桥的技术演变大致可以分为四个阶段：
1）稀索体系的斜拉桥
1956年开始，主梁大部分采用钢主梁，斜拉索较少，但拉索的直径较大，钢箱 梁索距大约30－60米，混凝土梁的索距大约15－30米。
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
德国桥梁工程师Hellmut Homberg 则提出了密索体系的斜拉桥和单索面斜拉桥。
技术特色：第一座密索体系的钢斜拉桥，单索面
道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。
在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。
关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。
最美的桥梁ppt课件
建于1959年，是最早的A型独塔斜拉桥，主跨302米。钢
塔颇为刚劲有力，造型简洁优美，和科隆大教堂遥相辉映。
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11. 中国香港汀九桥 （Tingkau Bridge ）
该桥为三塔独柱斜拉桥，采用全漂浮体系，主跨448m＋
475m，两边跨各为127m，双向六车道。1998年5月建成，位
居世界上同类型斜拉桥之首。“混合结构的杰作，艺术和技
1958年建成。 “它那细致和优美的曲线给人以强烈的感受。”
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6.土耳其博斯布鲁斯海峡大桥 （First Bosphoros Bridge ）
该桥长1560米，宽33米，高165米，六车道。 1973年10月30日正式通
车，宛如一根纽带把欧亚两部分连结起来，那天有25万人从欧洲过桥到达
亚洲。 “这座由英国人设计的欧亚大桥是一座难忘的结构物。” .
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1. 瑞士萨尔基那山谷桥（Salginatobel Brücke）
罗伯特.梅拉尔特（Robert Maillart）于1930年设计建造，跨越阿尔 卑斯山萨尔基那峡谷，是一种很经济的混凝土镰刀形上承式三铰拱桥， 跨径90米，已成为世界名桥。
“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。你和高山、白云、蓝天 那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画。”“该桥的所有 部分都恰到好处，无可挑剔。”“这. 是真正的艺术和桥梁结合的精品。”6
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20世纪最美丽的桥梁
1999年最后一期英国《桥梁设计与工程杂志》 向世界30位著名的桥梁工程师、建筑师和学者， 其中包括美国的林同炎和邓文中等，征集对20世 纪最美丽桥梁的意见。共有15座桥梁入选。
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欧洲10座(其中瑞士、法国、德国各3座，丹 麦1座)
新加坡双螺旋桥ppt
生命与延续，更新与成长
新加坡双螺旋桥（英文：Double Helix Bridge）， 位于新加坡滨海湾，衔接滨海南和滨海中。被誉为新 加坡的又一座地标建筑。其于 2010 年 4月 24 日正 式通行，是世界上首座曲线桥。
双螺旋桥本身就是新加坡在滨海湾地区的发展目标。与前湾 公路桥平行，螺旋桥将前湾地区的滨海中心和滨海南区连接起 来。形成了一个将顶级景观与商务金融中心浑然一体的大型开 发项目。
新加坡双螺旋桥是世界上首座双螺旋人行桥， 其设计结 构就像人体基因脱氧核糖核酸（DNA），由两条主钢索朝相 反方向环绕而成，象征生命、延续、更新和成长，也反映新
加坡人对滨海湾新市区的期待。
采用不锈钢钢管建造的两条螺旋曲线相互缠绕，盘旋形成 长达280米的核心结构。桥梁全长280公尺，宽6公尺，可同时 容纳1万6000人。
无论是从桥面，还是从五个观景平台望去，螺旋桥都使 城市的天际线更加壮观。
双螺旋中的内螺旋用于支撑遮阳的多孔璃和不锈 钢网状天篷。
多孔玻璃
网状天棚
不锈钢表面可产生绚丽的夜晚照明效果，因为
它们能反射桥体中内置的、用于增强设计美感的特 殊灯具的光线。
SUCCESS
THANK YOU
•
桥上设有可让行人休息或眺望市景的圆 形瞭望台，该处也是水上运动和烟花表演的 最佳观景台。
夜景效果
新加坡DNA双螺旋桥——建筑奇迹寓意生命起 源同时也让它成为了新加坡一个新的地标。
•谢谢欣赏
SUCCESS
THANK YOU
•
观景台
在设计上，结构设计者使用了轻巧的支撑，让整 个桥体显得轻盈，而桥体结构上『双螺旋拱与拉索』 所形成的悬吊张力就是利用拱的力学行为把这座桥给
最美桥梁
20世纪世界最美的桥梁(2006-12-16 22:46:28)转载▼上次上完桥梁美学课后感觉很震撼，回来后就一直想发些桥梁的图上来与大家共享。
首先先发“20世纪世界最美的桥梁”20世纪末，国际桥梁和工程协会组织了“20世纪世界最美的桥梁”评选，从全世界100多个国家的上千座桥梁中遴选出15座荣获“20世纪世界最美的桥梁”桂冠。
以下15座美丽的桥梁中计有：悬索桥三座：金门大桥、博斯普鲁斯海峡大桥、大海带桥。
斜拉桥五座：Brotonne桥、Normandie桥、多多罗桥、Severins桥、汀九桥。
拱桥三座：Salgonatobel桥、悉尼桥、Fehmarnsund桥。
梁桥（板拉桥）四座：Kirchleim桥、Orly桥、Sunniberg桥、Ganter桥。
从设计人的国籍看：瑞士4座，德国4座，法国3座，英国2座，日本1座和丹麦1座。
由此可反映出各国对桥梁美学的贡献和艺术素养。
具体如下：1、瑞士：塞金纳特伯(Salginatobel)桥，由瑞士工程师罗伯特.马亚尔（R.Maillart）于1930年设计，一座跨谷的镰刀形上承式拱桥。
该桥镶嵌在阿尔卑斯山的山谷间，白色的桥身在蓝天和青山的背景映衬下显得格外突出，给人以“万绿丛中一点红”之感。
世界桥梁专家赞扬此桥“巧夺天工”，“是力和美的最佳结合”，“犹如阿尔卑斯山的一幅风景画”。
此桥已成为瑞士的名胜，参观的人络绎不绝。
根据此桥梁制作的工艺品、明信片，已成为旅游市场的畅销品。
2、美国：旧金山的金门（Golden Gate）大桥，美国建筑师约瑟夫.斯特劳斯设计，1937。
“它造型优美，比例协调，是桥梁工程的一颗明珠，以致于本世纪的设计师们已无法超越了。
”桥梁界的一颗明珠，位于旧金山海湾的入口处，将旧金山市和莫林郡连接在一起。
1937年建成通车，当时的跨度为世界悬索桥之最。
这座耗时4年多建造的大桥是世界上最漂亮的桥梁之一。
两根主缆垂下无数根吊杆，仿佛在海湾入口处架起了一座巨大的竖琴，海水哗哗作响，犹如弹奏出美妙的音乐，把人们带到绚丽多彩的音乐世界。
大跨度桥梁理论
一、多多罗大桥有哪些技术特点，增加中跨的可行性原因，并说明斜拉桥按目前水平可做多大？答：1、多多罗大桥技术特点：①采用混合梁技术。
中间墩支撑着中间梁。
边跨外端采用预应力混凝土梁，通过和钢梁连接来支撑其他边跨和中跨，从而形成混合梁体系。
这些边跨设计为短小的沉重的，并且具有足够的刚度，来支撑长但轻的中跨，并维持足够的刚度。
②斜拉索在两个主塔间形成多扇面线性，在倒Y形塔顶单锚点，从而提高梁的抗扭刚度。
③塔和梁的组合形状，特殊设计的索面，以及空气动力稳定性来保证结构的独立性。
④在安装梁时水中没有设置临时墩。
在悬臂前端采用运输起重机从海面上将梁体直接吊起。
这个工作依赖于边梁和塔处主梁之间的平衡。
2、增加中跨的可行性原因：斜拉桥优点：①当中跨达到1300m 时，在经济效益和结构特点方面斜拉桥和悬索桥没有明显差异。
②当斜拉桥中跨达到1000m 时，非线性影响不大。
这说明常规的中跨500m 斜拉桥和1000m 斜拉桥相差不大。
③悬索桥需要锚碇。
因此大跨度的斜拉桥比悬索桥要经济。
可行性A 建造1300 米的跨径斜拉桥没有任何构造上和经济上的问题,所以可以适当增加斜拉桥的跨径.B 中间跨在1000 米以下的斜拉桥的截面内力和位移没有非线性增加的趋势,这预示着传统的斜拉桥中跨达到500 米的设计是可能的.C1300米以下的悬索桥和斜拉桥的结构、经济特性没有明显的差异①斜拉桥存在轴力。
②从500m 到2000 米，悬索桥的竖向弯矩大于斜拉桥。
③700m处主轴的水平弯矩二者相同，之后悬索桥较高。
④竖向挠度在1100m 时二者相同，1100m 以下悬索桥较高，1100m 以上斜拉桥较高。
⑤700m以下二者的水平挠度相同，之后斜拉桥较高。
⑥总用钢量在1500m 以下时基本相当。
3、斜拉桥按目前水平可以做多大通过索的制作方法的改进，锚碇和挖掘方式的进步，结构分析功能的进一步提高，以及对结构体系更多的认识，实验的研究和技术的进步，以我们现在的水平，建造2000m 级别的斜拉桥已经不存在技术问题。
世界十大斜拉桥
世界十大斜拉桥No.1 苏通大桥1088米，中国，2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
No. 2 香港昂船洲大桥1018米，在建昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首昂船洲大桥座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
桥面为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。
这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
No. 3多多罗大桥890米，日本，1999年多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣多多罗大桥工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
八座最具创意的景观桥梁设计,脑洞大开,不仅仅是桥梁
八座最具创意的景观桥梁设计，脑洞大开，不仅仅是桥梁Weave BridgeCecil Balmond & Arup该桥全长145英尺（约44米），坐落在费城宾夕法尼亚大学校园内的宾州公园内，横架在分隔宾大与费城闹市的斯古吉尔河（Schuylkill River）之上。
设计师Bosia在设计中回避了桥梁架构系统中的弦杆、柱墩以及腹杆等传统要素，创造性地提出“麻绳”结构概念，通过一组由六条钢索对角交织并缠绕整个桥梁通道内的地面、墙面以及天面，以及横铺桥面的高分子有机玻璃和非结构木板，构成整座桥梁的造型以及结构。
其中的对角部分的钢架不另需其他横向和竖向的加固支撑。
Bosia的“麻绳”概念，令桥梁的结构即是造型，造型即是结构，二者的合一减去了其他多余的结构或装饰，从中得出最终的简约及理性。
Glacier SkywalkSturgess建筑事务所冰川天空步道是一条450m（1 475英尺）长的步道，位于加拿大落基山脉贾斯珀国家公园群山环绕的景观中。
耐候钢和玻璃结构向外悬挑出来，俯瞰辛华达峡谷，面向位于横跨大陆分水岭的冰原上。
天空步道的概念基础是从景观中凸显出来，创造一种大地自然延伸的体验。
“我们希望让人们从车里走出来，与千变万化的自然环境建立理性的关系，体验令人惊艳的景观。
”Sturgess建筑事务所建筑师Jeremy Sturgess解释说。
“设计概念基础是使项目成为景观的有机延伸。
”抛物线悬臂采用由热处理过的玻璃打造的玻璃地板清晰地向人们展示了下方景观。
压力和拉力构件的反作用力使悬臂结构保持平衡，因此不必再设计桥塔和缆线等更加传统的上层结构。
耐老化性以及与变化的山间景色间的关系使建筑师选择了耐候钢。
露头钢质地将老化；阿萨巴斯卡冰川的大小将改变。
两者都会随着时间而变化，留下岁月的痕迹。
项目于2014年5月向公众开放。
Henderson waves bridge RSP architects planners & engineers and IJP corporation 亨德森波浪桥是新加坡最高的人行天桥，波浪桥全长274米，最高点离开路面36米,连接着花柏山公园和直落布兰雅山公园,天桥由于没有承受巨重的压力，在设计上可以别出心裁,桥身犹如后浪推前浪，八米宽的桥身就在波峰浪谷之间穿过,内部则成长凳状，可供行人坐下欣赏新加坡市的自然风光和附近的摩天大楼。
十座桥梁简介
一、美国旧金山金门大桥金门大桥建于美国加利福尼亚州旧金山与马林县之间，跨越金门海峡，1933年1月5日开工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放，最长跨距1280米，总长度2737米，桥面宽度27米，桥塔高度342米，最大高度227米，路面净空在收费站为4.3米，桥下净空67米（至平均高水位）。
结构形式为悬索桥与刚桁架拱桥。
钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，他的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆重点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端延伸到岸上锚定与岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
整座大桥造型宏伟壮观、朴素无华。
桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
二、香港汀九桥汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。
大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。
大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。
桥面为三线双程分隔快速公路。
车速限制每小时80公里。
主跨448米+475米，总长1177米，最高桥塔高度195米，净高桥底通航60米。
桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别。
桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状。
因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。
桥身由384条拉索承托，拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。
基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。
拉索外面有一个白色的保护外壳。
三、法国诺曼底大桥主跨856米，为混合梁，其中624米为钢梁，其它为混凝土梁；边跨全部为混凝土梁，用顶推法施工。
这是二十世纪桥梁建筑设计的典型例子。
由33个部分组成。
中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。
20世纪人类建造的十座最美丽桥梁
20世纪人类建造的十座最美丽桥梁
桥梁是人类所建造的最古老、最壮观、最美丽的建筑工程之一。
历史上著名的桥梁，都以鲜明的形象、强烈的艺术感染力，反映了时代特征，记录着人类文明的发展历程。
桥梁是空间的延续与扩展，是沟通东西、连接南北，便利人行车驶的通道，常被喻为“彩虹”、“纽带”。
桥梁建筑其独特的结构特征，也相应带来了独特的艺术魅力。
桥梁建筑不仅要表现出结构上的稳定连续、强劲稳固的力感和跨越能力，而且要有美的形态与内涵，内容和形式的高度统一，才能显示出不朽的生命力。
艺术和技术紧密相关。
科学技术本身也是美的因素之一，结构力学、钢材、混凝土的发展，各种现代化新型施工机械的应用，才能使各式轻巧、大跨度的桥梁得以出现。
桥梁造型艺术还积聚着浓厚的民族文化内涵，蕴藏着不同国家，不同民族审美传统、聪明才智和精湛技艺，亦成为文明交流的纽带。
第一名：瑞士—萨尔基那山谷桥Salginatobel Bridge(Robert Maillart)
第二名：美国—金门大桥 Golden Gate Bridge
第三名：德国—克希汉姆跨线桥
第四名：法国—布鲁东纳大桥The Brotonne Bridge 第五名：法国—奥利机场跨线桥 Orly Bridge
第六名：土耳其—博斯布鲁斯海峡大桥
第七名：瑞士—桑尼伯格大桥 Sunniberg Bridge
第八名：法国—诺曼底大桥Normandy Bridge 第九名：日本—多多罗大桥Tataro Bridge
第十名：德国—科隆塞弗林大桥Severins Bridge。
钢桁加劲梁单跨悬索桥创新技术研究[详细]
![钢桁加劲梁单跨悬索桥创新技术研究[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/5d1803b979563c1ec4da7152.png)
钢桁架梁 957m
降低了主缆与桥面的相对高差。 缆 位 降 低
塔高比较
129m
开挖大
隧道出口桩号 QK14+113.00
隧道出口桩号 QK14+161.00
92m
回填 开挖小
降低了主塔的高度。 79m（129）m
41m（62）m
吉首塔
茶洞塔
将吉首方向的重力式锚碇调整到合理的位置。
隧道出口桩号 QK14+113.00
世界最大跨径拱桥 主跨552m的重庆朝天门长江大桥
世界最大跨径梁桥 主跨330m的重庆石板坡长江大桥复线桥
主桥主孔桥型构思
超大跨度桥梁必须以缆索承重体系为依托，已成为桥梁结构工程师的共识， 缆索承重体系主要包括斜拉桥、悬索桥及斜拉-悬吊协作体系等。
目前已建成的最大跨径斜拉桥为主跨1088m的苏通大桥，按照目前的材料 和桥梁建设水平，修建主跨1800m的斜拉桥仍需要做大量的研究论证工作， 因此，暂不考虑斜拉桥方案。
在桥面沥青层下、混凝土中埋设热管，冬季当桥面温度接近0℃时，开启热 泵系统，向埋设管道内输送热水，提升桥面温度，从而防止桥面结冰或积雪。 热泵系统通过地下埋管或地下水从地下恒温层提取热量或者从隧道Hale Waihona Puke 中提取热 量或者直接从大气提取热量。
地源热泵法融冰试验
环保措施及景观研究
环保措施新思路 • 尊重自然，尊重地区特性，不破 坏就是最大的保护。 • 利用太阳能、风能对大桥进行冬 季除冰。 • 利用风能、太阳能作为大桥和隧 道功能照明和景观照明的能源。
QZK5 QK15+410左15m 681.92m
茶洞
倒石堆
209国道
622.91 611.41
日本多多罗大桥景观设计
日本多多罗大桥景观设计
陈开利
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2002(000)003
【摘要】在斜拉桥的梁、索、塔三要素中,桥塔对整个桥的景观起着举足轻重的作用.简要介绍了多多罗大桥设计的基本情况,着重介绍了桥塔、斜拉索、桥墩的景观设计及其涂装等.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】陈开利
【作者单位】中铁大桥局桥科院,湖北,武汉,430034
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
【相关文献】
1.多多罗大桥架设工程
2.日本多多罗桥的设计特色简介
3.多多罗大桥上部结构的架设
4.世界第一斜拉桥日本Tatara（多多罗）桥的成就
5.日本多多罗大桥简介
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重大土木工程论文-斜拉桥之美
土木工程论文—斜拉桥之美斜拉桥赏析【摘要】：斜拉桥是一种比较年轻的一种桥，它有体型轻巧、简洁美观、条线分明、造价经济、受力合理等优点，在现代社会中十分受到欢迎，本文主要是对斜拉桥这一类桥的历史、结构、形状、受力原理等进行介绍分析以及对该类桥的美学赏析，其中列举了一些著名的斜拉桥，如：日本多多罗大桥、中国杨浦大桥、法国米洛高架桥。
关键词：斜拉桥 介绍 美学赏析简介斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩 的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，图表 1节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索三部分组成。
斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米,于2012年7月完工。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
构造原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
回顾一下20世纪世纪最美桥梁
回顾一下20世纪世纪最美桥梁桥梁是人类所建造的最古老、最壮观、最美丽的建筑工程之一。
历史上著名的桥梁，都以鲜明的形象、强烈的艺术感染力，反映了时代特征，记录着人类文明的发展历程。
桥梁建筑不仅要表现出结构上的稳定连续、强劲稳固的力感和跨越能力，而且要有美的形态与内涵，内容和形式的高度统一，才能显示出不朽的生命力。
在世纪之交的1999年最后一期英国《桥梁设计与工程杂志》向世界30位闻名的桥梁工程师、建筑师和学者，征集对20世纪最漂亮的桥梁的意见。
国际桥梁和工程协会组织了评选，从全世界100多个国家的上千座桥梁中遴选出15座，授予了“20世纪世界最美的桥梁”桂冠。
1 瑞士萨尔基那山谷桥瑞士萨尔基那山谷桥(Salginatobel)，由瑞士工程师罗伯特.马亚尔（R.Maillart）于1930年设计，一座跨谷的镰刀形上承式拱桥。
该桥镶嵌在阿尔卑斯山的山谷间，白色的桥身在蓝天和青山的背景映衬下显得格外突出，给人以“万绿丛中一点红”之感。
虽然二十世纪建成的桥有成千上万，但瑞士工程师R.Maillart于1930年设计的Salginatobel桥得票最多。
建筑师们说：“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。
你和高山、白云、蓝天那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画。
”，“该桥所有部分都恰到好处，无可挑剔，”，“这是真正的艺术和桥梁结合的精品”。
2 金门大桥 Golden Gate Bridge金门桥（Golden Gate Bridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。
大桥雄峙于美国加利福尼亚州旧金山长1900多米的金门海峡之上。
金门大桥全长2737米，主跨1280米，桥面宽度27米，桥塔高度342米，桥下净空67米，桥上路面净空4.3米。
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。
由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。
日本多多罗大桥技术分析报告
第一章简介多多罗大桥的技术特征世界上最长的斜拉桥——多多罗大桥已经竣工并于1999年5月1日向公众开放。
如图1-1所示，此桥位于Nishi至Seto高速公路中点左右，全桥长1480 m，主跨890m，它将Hiroshima县的Iruohijima岛与Ehime 县的Omishima岛相连，它的中跨相对于1995年竣工的法国诺曼底大桥856m而言还要大，是世界上斜拉桥中最长的，并至今仍保持着记录。
多多罗大桥起初设计为主跨890m的三跨悬索桥，但是，由于1975年第一次石油危机，同时建造三座桥来连接Honshu和Shikoko的计划被搁臵起来了，在1975年出台了一个新的关于Nishi至Setor的高速公路的政策，由于这条高速公路沿线需要许多桥，经综合考虑的方面因素：诸如每座桥对当地的影响及桥的建筑难度等等，终于做出了施工的决定，1993年5月，在工程被搁臵20年后，多多罗大桥终于开工了。
在这二十年之中，无论是日本国内还是海外，在斜拉桥的技术方面得到了显著的发展，典型的就是主跨已经增长很多，许多世界领先水平的斜拉桥也已建造完成，尽管在Honshu至ShiRohu的一系列桥上有着可观的技术难题，这一系列桥包括Hitsnishijima桥，IwaRuvojuma 和Iruchi桥，在专业技术上的进一步发展已经使我们成功地克服了这些困难，完成了这些桥，现在我们已经有自信说斜拉桥主跨跨径可达1000米，那在以前是悬索桥所独占的领域。
由于上面提到的以及其它一些技术进步，斜拉悬索二种方案都变得可行了，使得多多罗大桥的桥型又要重新进行比选，最后斜拉桥的方案由于其施工阶段及其费用等方面的优势而被采用，从前期考察到设计直到施工许多事先就预见到的困难贯穿于整个桥的每一个阶段，但这些问题都被一系列开拓创新的思路克服，从而获得了这座世界上最大的斜拉桥的竣工，共有四项技术特征使得多多罗大桥巨大的跨径成为可能。
（1）每一跨都由其辅助墩来平衡其重量，承受与重力相反的作用力。
日本桥梁介绍解读
日本的城市大跨径桥梁介绍在考察中，我们对日本在城市大跨径桥梁建设中的成就和创新理念留下了深刻的印象，其桥梁结构主要采用悬索桥和斜张桥，下面分别介绍东京彩虹大桥、明石海湾大桥、港大桥下津井濑户大桥、因岛大桥、多多罗大桥和生口大桥的相关情况。
1 日本东京彩虹大桥图1系东京著名的彩虹大桥。
人们来到东京第一个观赏的地标式建筑应是彩虹桥。
这是一座连接东京台场和芝浦的全长918 m的悬索结构桥，是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的大桥。
东京彩虹大桥的结构为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，其正名称为“首都高速道路11号台场线东京港联络桥”，于1987年动工，1993年8月26日建成通车。
图1 东京著名的彩虹大桥彩虹大桥全长798 m,主桥跨径为570 m。
桥梁分为上下两层，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部分为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道。
单车及50cc以下的机车禁止使用彩虹大桥,桥上设有人行道，游人可伴着徐徐的海风漫步在彩虹桥上,饱览东京的景色。
如今东京彩虹桥优美的白色桥体结构,早已成为东京临海的重要景观。
在桥梁工程筹建之时设计者就充分考虑了景观要求，并将夜景照明作为其桥梁主体规划的重要内容。
大桥的照明分4个部分，主要是主塔悬索大梁和抛锚处。
这些部分的照明优美协调并形成一个完整的统一体,同时又不失各自的特点。
景观照明随季节日期和时间作相应变化，并创造出丰富的景观效果。
从生态平衡的角度充分考虑了节能，其主塔日光下的光色随季节发生变化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可产生非视觉上的效果。
两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与周围的景色相协调和共融。
在悬索桥面的缆索上设置有红、白、绿3 色光源，并采用日间收集来的太阳能作为能源，在晚上来点缀彩虹大桥。
彩虹大桥的景色已成为日本近年一个新兴的观光胜地，其下层外侧的行人道,让行人可徒步过桥。
18.桥梁远景图--茅以升
本课的说明方法主要有：
打比方：如 “桥是什么？不过是一条板 凳……板凳的腿是 桥墩，桥墩下面伸入土中的脚就是基础，板凳的板就是桥 梁。” 举例子：如 “像南京长江大桥那样大的桥，几个月就可以 完成了。” 作诠释：如 “桥一高，两岸的路面……名叫引桥。” 作比较：如 “现在的郑州黄河大桥……只要一个桥孔就可以 跨过江了。”
———从人人皆知的牛郎织女的神话故事Байду номын сангаас自 然要说到他们的鹊桥相会，突出桥梁的重要作 用。传说中的神仙都需要借助鹊桥来相会，我 们人类的生活又怎么能离开桥梁的帮助呢？这 样开头，增加了说明文的趣味性，使平时枯燥 的说明变得生动活泼，能够极大地吸引读者， 激发想象力。
仔细观察下面两幅图，快速阅读课文第二段， 说说桥是什么以及桥梁的基本结构？
本课小结
• 说明对象:桥梁远景图。 • 说明对象的特征:共九种…… • 说明顺序:由一般桥的改进到特殊 桥的创造。 • 令我们看到:作者充分发挥了自己 的想象与创造能力。
北京立交桥
武汉立交桥
斜拉桥
卢浦大桥总投资22亿余元，全长3900米，其中主桥 长750米，为全钢结构。由于主跨直径达550米，居世界 同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。
《桥 梁 远 景 图》—科幻说明文
问题1：
作者进行了哪些大 胆的想象？
将来造桥会有哪些变化， 为什么会发生这些变化？
将来的桥一定造得： 又快又好，很便宜， 很低。 很美，
将来的桥梁会有哪些变化, 作者是如何设想的？
无墩桥， 浮墩桥， 弯曲桥, “袖珍”桥， 无梁桥
你最喜欢哪种未来的桥梁？
理清文章的结构： 根据文章的内容，可以划分为几个部分？每 个部分的内容是什么?
布置作业：
毕业设计桥型选择
桥式方案比选1.目的与意义随着社会经济的进步和人民生活水平的提高，人们对桥梁的实用、平安、经济、美观以及环保都提出了更高的要求。
根据建立单位的不同侧重点那么可能有多种不同设计方案。
因此，我们必须通过各方面权衡的综合比拟分析才可能得到最科学最合理的设计方案。
2.根本内容和方法（1）首先根据其地质情况及周围环境选择可以发挥承载能力的桥型和桥孔布置，要满足汉鄂高速线路的强度、刚度、稳定性和耐久性的需求。
符合平安性和适用性要求。
（2）应与其和谐协调建立，既要发挥交通功能，也要讲究景观效应。
同时结合地区的条件，合理选择桥梁的造型，让桥梁的构造与周围环境和谐统一。
符合美学要求。
（3）桥梁建立的经济性也是必须考虑的因素，既要满足美观实用也要满足预算要求，尽量做到施工方便经济。
（4）要满足建立单位的要求前提下来在经济、实用、美观间取得最适合的权衡，同时不能偏废任何一方面。
在西江桥的设计中，针对其主要功能以及桥梁的实用性，选定四种备选桥型：方案一：斜拉桥；方案二：混凝土拱桥；方案三：刚架桥；方案四：预应力混凝土连续梁桥。
桥梁的桥型是根据经济、合理、平安的原那么来筛选的，根据公路等级、通航要求、地质条件、施工技术选择2-4个桥型方案，拟定各方案的尺寸、上部构造和下部构造，根据拟定的尺寸估算混凝土和钢筋的用量，方便之后的比选，根据桥梁比选原那么，适用、经济、平安、美观最终选择一个方案。
根据所给地质条件分析及施工技术的要求，选择连续钢构形式、拱桥及斜拉桥三种设计形式进展设计与计算，并进展设计的比选。
2.1 斜拉桥1）斜拉桥的主要特点：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔主梁、斜拉索组成。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
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日本多多罗大桥景观设计
编译 陈开利
(中铁大桥局桥科院,湖北武汉430034)
摘 要:在斜拉桥的梁、索、塔三要素中,桥塔对整个桥的景观起着举足轻重的作用。
简要介绍了多多罗大桥设计的基本情况,着重介绍了桥塔、斜拉索、桥墩的景观设计及其涂装等。
关键词:斜拉桥;景观设计;桥塔;斜拉索;涂装中图分类号:U442.54 文献标识码:A
文章编号:1671-7767(2002)03-0001-04
收稿日期:2002-04-22
编译者简介:陈开利(1955-),男,高级工程师,1978年毕业于西南交通大学桥梁专业,1985～1986年赴日本研修桥梁技术。
1 桥梁概况
日本的多多罗大桥位于本州四国连络线3条线路
中最西边的1条线上,其主跨为890m ,是世界上已建成斜拉桥中跨度最大者。
该桥在设计阶段,曾就悬索桥和斜拉桥两种桥式进行过比较,综合考虑与周围环境的协调、经济性、工期等因素后选择了斜拉桥(见图1)。
设计时,克服了大跨度斜拉桥在技术上的许多难题,同时,在景观设计方面,从整体到细节反复进行了讨论。
起初的悬索桥方案,生口岛岸因要建地锚需在观音山的山坡进行大面积开挖。
而斜拉桥方案不需要地锚,地形改变不大,自然环境基本上可以保持,这是该桥由悬索桥方案向斜拉桥方案变更的重要原因之一。
图
2
图1 多多罗大桥全景
为该桥总体轮廓图,其跨度布置(从生口岛岸开始)为
270m +890m +320m ,系非对称的跨度分布。
主梁为
图2 多多罗大桥总体轮廓示意
单箱三室箱形梁,主跨全部是钢结构。
边跨有一部分采用PC梁,设计时尽量使边跨支点不产生负弯矩。
桥面总宽30.6m,其中,双向4车道宽20m,自行车与人行道(设在斜拉索的外侧)宽2.5m。
桥塔为钢结构,塔高220m,其高度仅次于明石海峡大桥。
斜拉索为双面索,扇形布置,最长的索约长460m,直径170mm,索的表面用黑色聚乙烯护套防护。
2 景观设计的主要研究内容
由于该桥建在风景区的国立公园附近,所以巨大的建筑物与自然环境的协调成了重要的课题。
由直线的塔、梁、索构成的斜拉桥,以直线的刚性为基调,简洁、稳重,可以达到与周围环境协调一致的效果。
本桥的景观设计,主要就桥塔形状、斜拉索布置、桥墩形状、上部结构的表面着色等方面进行了专门研究。
同时,重点突出以下4方面的主题。
(1)光与影:濑户内海风景的特征是光与影,力图使其交织变化,表现其移动感的图像。
(2)未来性:表现其延展、宽广、有力、展示未来的无限的可能性。
同时,使人感受到21世纪的架桥水平。
(3)飞跃:岛与岛之间,通过桥梁连接,使人们信心十足地奔向未来。
(4)存在感:呼吁西濑户地区的发展,同时也感受到桥梁的雄姿。
对于多多罗大桥这样大跨度的斜拉桥,其结构尺寸等主要根据抗风性能、构造特点以及经济性等来决定,而从景观方面可对结构尺寸进行研究的自由度比较小。
因此,本桥在景观方面的研究,结合风洞试验的结果进行综合考虑。
3 具体研究内容
为了提高斜拉索的工作效率,斜拉桥的桥塔与同等跨度的悬索桥相比,塔高设计得高一些,梁与索的形状选择的自由度也大一些。
本桥的塔,为了控制基础的平面尺寸,从放置主梁的位置开始,将下塔柱的间距缩小。
3.1 桥塔
作为斜拉桥主构要素而在力学上起着重要作用的桥塔与悬索桥的桥塔一样,其高耸的形象引人注目,起着象征、标志的作用,是景观中最重要的因素。
3.1.1 桥塔上部
对于双索面斜拉桥,可被选用的桥塔形式主要有A 形、倒Y形、门形、双柱形等。
本桥的桥塔高达200m以上,必须在保证抗风稳定性、塔面内刚度的前提下来考虑景观。
经反复研究,就A形、倒Y形、门形等几种形式,通过风洞试验来确定其抗风性能。
方案比较见图3。
A形塔的抗风性能最好,倒Y形的塔由于只有一根塔柱,在风的作用下易产生大的振动。
综合各方面的因素,采用了接近倒Y形但又不是倒Y形的桥塔方案,其既具有倒Y形的特点,又有其独到之处,达到了完美的结合。
3.1.2 桥塔下部
下塔柱的形状将影响基础的尺寸,在横向由于风荷载的作用,塔根部将产生很大的弯矩,为提高刚度必须进行补强,但同时又必须考虑美观。
图4所示为下塔柱形状的几种方案,研究结果,采用了在横向把塔根尺寸加宽的形式,其与上塔柱形状良好地结合在一起,形成了一个造型优美的桥塔。
3.1.3 细部构造
细部构造的美学处理是进一步体现斜拉桥近景美观的重要因素。
桥塔细部处理得当,将会产生锦上添花的效果。
细部构造方面,主要进行了下述内容的研究
:图3 桥塔形状方案比较
图4 下塔柱形状方案比较
(1)为了使下塔柱的间距向塔柱根部收拢,必然要设置转折点,从受力合理的角度来看,应使其与下横梁的上缘相协调,此时,表现梁端水平方向的轮廓线被桥塔分离,所以把转折点向下横梁以上稍微挪动了一点,使其与梁的高度位置一致,由此引起的截面内力的增加,通过加大转角处的尺寸来处理。
由于转折点的移动,使下塔柱的倾斜角度有所缓和,桥塔整体的平衡得到改善(见图5)。
图5 塔柱转折点方案比较
(2)为确保抗风性能,将矩形桥塔截面的4个角切
掉,即进行切角,形成十字形截面。
从抗风性能来说,有必要从下横梁开始直到塔顶均设计成十字形截面,但切角以后易形成阴影,仍必须强调塔的灵敏程度,所以向下一直到塔根部均切角,并注意与下横梁腹板的倒角面协调一致。
(3)塔顶部设计成倾斜面,主要是强调塔的延展及轻松愉快感。
另外,将上横梁的上下缘设计成圆弧状,使上横梁与塔柱间圆顺连接。
桥塔的最终形状见图6。
3.2 斜拉索
斜拉索不仅是斜拉桥的主要构造单元,而且也是决定桥梁景观的重要因素,对调整桥梁形态构图比例,
获
图6 桥塔的最终形状
得视觉均衡方面起着十分有效的作用。
本桥的斜拉索,各跨均按21根呈扇形布置。
每根斜拉索的直径与桥梁整体的规模相比是一根非常细的线,但因根数多,所以将其看作是一个整体的面。
起初
的方案,从塔中心到最下面一根斜拉索的锚固点的间距为40m ,钢梁上斜拉索的锚固间距为20m ,由于边跨间距短,所以其余的斜拉索只好在PC 梁上密集布置,因而斜拉索锚固间距的稀密很明显。
因此,在注意梁截面内力及支座反力变化的同时,从景观上就以下几方面进行了改进:
(1)在斜拉索的锚固间距从密向稀变化的PC 梁和钢梁的接头附近,设置过渡区段,使斜拉索的锚固间距圆顺过渡。
(2)最下面一根斜拉索在梁上的锚固点尽量靠近塔,使整体能真正展开成扇形。
斜拉索布置变更前后的比较见图7。
关于斜拉索的锚固:塔上的锚固,其防水措施设在塔内,在塔壁的安装孔上用与塔相同颜色的橡胶垫填
图7 斜拉索布置变更方案
塞;梁上的锚固,将用于抗风对策的流线型外壳用来覆盖,使得从外表面看不到锚固点。
3.3 桥墩形状
边跨的桥墩形状设计,就图8所示构造形状进行了比较分析,主要考虑了:①与下塔柱形状相协调,设计成向下收拢的形状;②中间设空间使其有开放感同时尽量不妨碍视野。
基于以上2点,采用了有横梁的V 形墩。
当然施工难度可能大一点。
图8 桥墩形状方案比较
关于桥墩设计细节的考虑:
(1)桥墩壁厚沿纵向最小为5m 。
对于构造处理上较困难的高架桥和引道部分的桥墩,在支座布置上尽量
下功夫,使其纵向尺寸为5.5m 。
(2)墩柱在横向的宽度,全桥统一为5.0m 。
(3)墩柱的斜度尽量接近下塔柱的斜度(斜率12.3%),全部桥墩的墩柱斜率为10.3%。
(4)上横梁高度尽量减低,省掉下横梁,使中间的空间尽量大。
(5)墩柱与横梁连接的转角处,与塔一样带圆弧,墩柱的4角也与塔柱一样把4个角切掉。
与多多罗大桥相接的高架桥的桥墩也采用相同的形状,见图1。
3.4 表面涂装
本桥的塔及梁的表面涂装,在考虑了以下几个方面的因素后,采用浅灰色。
(1)为突出景观研究时提出的基调“光与影”,选择
浅灰色较合适。
(2)浅灰色不仅与本四连络线上其它桥梁、濑户内多岛海景观相协调,同时与多多罗大桥周围的自然景观也协调。
(3)西濑户公路的既有桥梁中,全部采用浅灰色,该桥的涂装与其获得良好的一致性。
(4)边跨的一部分为PC 梁,浅灰色与混凝土的颜色易于协调。
(5)根据本四连络桥的使用业绩,浅灰色不易退色,重新涂装时颜色易于协调。
另外,斜拉索采用耐候性高的聚乙烯(掺入碳精棒)材料作为保护材料,为黑色。
起初,曾考虑采用带色的聚乙烯作为保护材料,但基于以下原因未掺加颜色:
(1)斜拉索由很细的线构成,根据既有桥梁的实例,用黑色容易与桥址周围的环境融合在一起。
(2)西濑户公路的既有桥梁———生口桥(主跨490m 的混合梁斜拉桥),其斜拉索也是黑色,塔及梁的颜色
也是浅灰色,两座桥完全一样。
(3)在太阳光的照射下,黑色的斜拉索具有随时间变化的独特颜色。
(4)由于斜拉索的数量多,若做成带色的索,则初期成本加大。
参 考 文 献:
[1]藤原 享.多多罗大桥の景观设计[J ].•
} ,2000,42(2):81～85.。