教案10 车站客流组织方法
车站客流组织实施方案
车站客流组织实施方案
随着城市化进程的加速和交通网络的不断完善，车站客流量也在不
断增加。
如何有效地组织和管理车站客流，成为了城市交通管理的
重要课题。
针对这一问题，我们制定了一套车站客流组织实施方案，以期能够更好地满足乘客的出行需求，提高车站运营效率。
首先，我们将对车站内部进行客流分析，以了解不同时间段和不同
区域的客流情况。
通过数据分析和调查研究，我们可以更准确地把
握客流规律，从而制定更科学的客流组织方案。
在高峰时段，我们
将加强对人流密集区域的监控和引导，以避免拥堵和安全隐患的发生。
同时，我们也将根据客流情况，合理安排列车班次和站台使用，以确保乘客能够顺利乘车。
其次，我们将加强对车站出入口的管理和控制。
通过设置合理的出
入口布局和通道设计，我们可以有效地引导客流，避免拥挤和混乱。
同时，我们也将加强对安检和验票的管理，以确保乘客安全和秩序。
另外，我们还将加强对车站周边交通的组织和引导。
通过与相关部
门的合作，我们将优化周边道路和交通信号，以便更好地疏导车辆
和行人，减少交通拥堵，提高交通效率。
最后，我们将加强对车站设施和服务的管理和提升。
通过提高服务水平和改善设施设备，我们可以更好地满足乘客的出行需求，提升乘车体验，增强车站形象。
总之，车站客流组织实施方案是一个系统工程，需要各方的共同努力和合作。
我们相信，通过我们的努力和不懈的探索，一定能够更好地满足乘客的出行需求，提高车站运营效率，为城市交通发展做出更大的贡献。
第10章 客流组织与车站组织技术
主要内容
车站综合 监控系统
车站管理
车站导向 标识系统
行车组织 安全管理 服务管理 客流组织 票务管理 设施设备
管理
日常客流 组织
大客流组 织
突发事件 客流组织
进站客流组织 出站客流组织 换乘客流组织
大客流控制 大客流组织
疏散 清客 隔离
2
车站管理的基本内容及组织模式
卫星站A
卫星站B
卫星站C
中心站站长 中心站副站长
中心站副站长
A站值班站长
B站值班站长
C站值班站长
A
A
B
B
C
C
站
站
站
站
站
站
行
客
行
客
行
客
车
运
车
运
车
运
值
值
值
值
值
值
班
班
班
班
班
班
员
员
员
员
员
员
A 站 售 检 票 员
A 站 站 台 警 卫
A
B
站站
保售
洁检
员票
员
B 站 站 台 警 卫
B 站 保 洁 员
C 站 售 检 票 员
11
车站综合监控系统
车站综合监控系统（SISCS）主要
包括：与行车组织相关的电力监控系统
（PSCADA）、自动列车监控系统
（ATS）和时钟系统（CLK）等；与运
9
车站管理的基本内容及组织模式
车站值班站长管理工作具体应做到：
4）负责本班客运服务工作。组织车站员工为乘客提供优质服务，处理乘客投诉 事件，组织车站的客流控制。同时还负责监督和牵头本班的票务相关工作，严格 执行公司的票务规章制度，确保本班票务收益安全、运作顺畅。
客流组织技巧
客流组织技巧一、车站客流组织的要点（一）三级客流控制1.由下至上、由内至外的人潮控制原则注意点：☆站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制☆换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流（二）区域负责人制把车站划分成几个区域，每个区域安排一名工作人员负责（最好是本站值班站长或值班员）。
（三）岗位安排二、车站单个区域的客流组织方法（一）缓冲客流的方法客流不大时，乘客可以通过通道正常进站客流加大，开放通道，乘客通过缓冲后进入车站☆控制点一定要放在扶梯口以前，不能正在扶梯口，以免乘客拥挤、冲击。
☆控制点最好为一个铁马宽度，方便控制。
☆控制点摆放的铁马最好在靠向控制人方向有支撑点，以免人力无法控制。
☆控制点尽量避开台阶设置，以防有乘客摔倒。
☆根据站外场地实际大小，需要考虑通道设置的具体方法。
☆此类缓冲办法还可以设置在站厅、站台，起到缓冲客流的作用。
分隔进站、出站客流出站客流进站客流通道中使用铁马分隔进出站客流（三） 站厅1.分隔排队客流和其他客流进站/出站客流TVM 前使用铁马伸缩带分隔购票客流2.避免客流直接冲击扶梯口站厅扶梯延长护栏，避免客流直接冲击扶梯（四） 站台1. 站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）如果站台宽度允许，可以利用伸缩栏杆、铁马把排队客流和其他进出站客流隔开，以免客流冲突。
站台上使用铁马伸缩围栏分隔2. 在扶梯下端设置铁马，让下来的乘客到站台中部候车，客流就不会堵塞扶梯口。
出站客流站台下扶梯的位置设置铁马，引导进站客流到站台中部☆使用提醒：铁马设置时需注意不能遮挡盲导带，若确实需要遮挡需安排员工进行指引。
（五） 扶梯走向1. 扶梯走向一般以客流走向顺畅，不冲突为原则。
☆ 当不论如何设置扶梯，都会产生交叉时，交叉点不要放在站台。
进站客流进出站客流因为扶梯走向产生了交叉进站客流进站客流出站客流扶梯走向设置正确，消除了客流交叉☆ 可以在交叉点设置铁马，导向乘客。
如下图。
客流组织技巧
客流组织技巧一、车站客流组织的要点（一）三级客流控制1.由下至上、由内至外的人潮控制原则注意点：☆站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制☆换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流（二）区域负责人制把车站划分成几个区域，每个区域安排一名工作人员负责（最好是本站值班站长或值班员）。
（三）岗位安排二、车站单个区域的客流组织方法（一）缓冲客流的方法客流不大时，乘客可以通过通道正常进站客流加大，开放通道，乘客通过缓冲后进入车站☆控制点一定要放在扶梯口以前，不能正在扶梯口，以免乘客拥挤、冲击。
☆控制点最好为一个铁马宽度，方便控制。
☆控制点摆放的铁马最好在靠向控制人方向有支撑点，以免人力无法控制。
☆控制点尽量避开台阶设置，以防有乘客摔倒。
☆根据站外场地实际大小，需要考虑通道设置的具体方法。
☆此类缓冲办法还可以设置在站厅、站台，起到缓冲客流的作用。
分隔进站、出站客流出站客流进站客流通道中使用铁马分隔进出站客流（三） 站厅1.分隔排队客流和其他客流进站/出站客流TVM 前使用铁马伸缩带分隔购票客流2.避免客流直接冲击扶梯口站厅扶梯延长护栏，避免客流直接冲击扶梯（四） 站台1. 站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）如果站台宽度允许，可以利用伸缩栏杆、铁马把排队客流和其他进出站客流隔开，以免客流冲突。
站台上使用铁马伸缩围栏分隔2. 在扶梯下端设置铁马，让下来的乘客到站台中部候车，客流就不会堵塞扶梯口。
出站客流站台下扶梯的位置设置铁马，引导进站客流到站台中部☆使用提醒：铁马设置时需注意不能遮挡盲导带，若确实需要遮挡需安排员工进行指引。
（五） 扶梯走向1. 扶梯走向一般以客流走向顺畅，不冲突为原则。
☆ 当不论如何设置扶梯，都会产生交叉时，交叉点不要放在站台。
进站客流进出站客流因为扶梯走向产生了交叉进站客流进站客流出站客流扶梯走向设置正确，消除了客流交叉☆ 可以在交叉点设置铁马，导向乘客。
如下图。
客流组织教案讲解
二、大客流的定义、分类和特点
大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达、超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的客流量时的客流。
大客流的分类
按照客流的时效性可分为：
可预见性大客流
突发性大客流
根据客流产生的原因可分为：
便的组织客流集散。
二、客运组织原则
地铁客运组织工作必须实行集中领 导、统一指挥的原则。控制指挥中 心（OCC）负责全线的客运组织工 作，车站的客运组织由车站站长或 值班站长负责。
三、客运组织工作宗旨
安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全， 确保列车按列车运行图规定的时间运行。
方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操 作方便，确保乘客快捷到达目的地。
劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
大型活动大客流特点
大型活动大客流的特点是在特定时间段 （如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行，因大客流所发生的时 间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。
四、大客流组织原则和措施
客流三级控制原则：
1、坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则。在车站 出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重 点控制进站客流，组织乘客上车。
2、坚持点控和线控的原则。控制指挥中心负责地铁全线的 客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。
车站大客流组织实施方案
车站大客流组织实施方案一、客流预测与监测首先，我们需要对客流进行准确的预测和监测。
通过历史数据和实时监测，我们可以对客流高峰和低谷进行准确预测，为后续的组织实施提供数据支持。
二、人员调配根据客流预测结果，合理安排人员调配。
在客流高峰期，增加安检、售票、引导等人员，以应对客流高峰带来的压力；在客流低谷期，适当减少人员数量，以节约成本。
三、排队引导针对客流高峰期，我们需要合理设置排队引导措施，以确保客流有序。
可以通过设置导向标识、引导员工作等方式，引导乘客有序排队，避免拥堵和混乱。
四、车站设施优化针对客流高峰期，我们需要对车站设施进行优化。
比如增加候车区域、加强安检设备、增加售票窗口等，以提升车站的容纳能力和服务水平。
五、信息发布在客流高峰期，我们需要加强信息发布工作。
及时发布列车信息、站内情况等，以提供便利和服务给乘客，减少信息不畅造成的混乱和焦虑。
六、应急预案针对突发事件或客流异常增加的情况，我们需要制定应急预案，以保障乘客的安全和顺利出行。
应急预案需要包括人员调配、信息发布、安全疏散等内容。
七、客户服务在客流高峰期，我们需要加强客户服务工作。
提供更加周到的服务，解决乘客的问题和需求，增强客户满意度和忠诚度。
通过以上组织实施方案，我们可以有效地应对车站大客流，提升车站的服务水平和管理效率，为乘客提供更好的出行体验。
同时，也能够保障车站运营的顺利进行，实现良好的社会效益和经济效益。
希望以上方案能够得到大家的认可和支持，共同为车站大客流的组织实施做出贡献。
车站客流组织
车站客流组织一、客流组织1、本站客流特点本站客流主要来源于周边生活区居民和乘坐火车人员，及工作休闲人员。
2、各岗位职责日常岗位工作要求：值班站长主要负责车站岗位安排，现场指挥协调等工作以及保证车站日常工作顺利进行；值班员负责日常信息传递，广播告知，设备操作等工作，确保列车正常运营；票款员主要负责车站日常票务工作，负责给客服中心岗配票、结账、监控车站AFC 设备的运行情况，负责对车站TVM 设备进行加币、加票以及结账工作；客服中心岗主要为乘客处理乘客事务、乘客兑零及乘客咨询服务；顶岗班主要负责顶站台岗和客服中心岗休息及吃饭并协助票款员处理票务工作；做一休一主要负责巡视站厅乘客购票及进出站情况，做好站厅乘客引导工作；站台岗主要负责瞭望巡视监控、秩序维护、接发列车等工作，保证列车安全进出站。
3、控制客流所需备品所需备品：铁马伸缩带、铁马伸缩围栏、一米栏、手提广播。
二、车站客流组织原则1、客流控制原则详情参见《车站大客流处置管理办法》、《运营事业部车站客流组织管理实施细则》。
2、客流组织原则根据“点控结合线控、综合线网运输能力、迅速控制、分解客流、有效的缓解大客流压力”的原则，车站在进行客流控制的同时，积极引导乘客改乘其它交通工具，缓解车站大客流压力，及时将相应大客流信息上报行调，由行调通知到各个重要的节点和各条线路，实现多点多线路联控，综合线网控制，迅速有效的缓解大客流，降低大客流冲击对地铁造成的负面影响。
三、车站客流组织方案1 、工作日客流组织客流分析（1）本站客流主要来源于周边生活区居民，及工作休闲人员。
（2）工作日客流属通勤客流，存在早晚高峰，预计客流高峰为早07:50---09:50，主要为工作人员和周边居民。
晚高峰为17:00—19:00。
（3）周未、节假日以休闲购物人员为主要客流。
相应措施在早晚高峰之前，值班站长负责安排人员提前做好人员和伸缩栏杆布置，准备好手提广播。
如果有可预见性的大客流，则提前做好人员支援，及时做好应急票售卖工作准备。
客运组织教案模板及反思
教学目标：1. 让学生了解城市轨道交通客运组织的基本流程和职责。
2. 培养学生分析和解决问题的能力，提高客运组织工作的效率。
3. 通过实训，使学生掌握客运组织中的实际操作技能。
4. 增强学生的团队合作意识和沟通能力。
教学重点：1. 客流组织的基本原则和方法。
2. 票务组织的流程和注意事项。
3. 站务组织的工作内容和协调机制。
教学难点：1. 高峰时段的客流组织策略。
2. 特殊情况的票务处理和应急措施。
3. 站务组织中的突发事件应对。
教学过程：一、导入1. 引导学生思考：为什么城市轨道交通需要客运组织？2. 提出本节课的学习目标，激发学生的学习兴趣。
二、客流组织1. 讲解客流组织的基本原则，如客流预测、客流引导等。
2. 分析高峰时段客流组织的方法，如增设临时售票点、调整列车运行间隔等。
3. 学生分组讨论，针对特定场景设计客流组织方案。
三、票务组织1. 讲解票务组织的流程，包括票务销售、检票、退票等。
2. 分析票务组织中的注意事项，如票种管理、票价调整等。
3. 学生模拟票务操作，体验票务组织的实际工作。
四、站务组织1. 讲解站务组织的工作内容，如站台管理、设备维护等。
2. 分析站务组织中的协调机制，如与行车调度、设备维护部门的沟通等。
3. 学生分组模拟站务组织工作，提高实际操作能力。
五、总结与反思1. 各组分享实训心得，总结实训过程中的成功经验和不足之处。
2. 教师引导学生对实训内容进行总结，强调客运组织的重要性。
3. 提出改进措施，如优化客流组织方案、提高票务处理效率等。
教学反思：1. 本节课通过实训，使学生掌握了城市轨道交通客运组织的基本流程和职责，提高了学生的实际操作能力。
2. 学生在实训过程中表现出了较强的团队合作意识和沟通能力，为今后的工作打下了良好基础。
3. 实训过程中发现，部分学生对客流组织、票务组织等方面的知识掌握不够牢固，需要加强理论学习。
4. 在今后的教学中，应结合实际案例，引导学生进行深入分析和讨论，提高学生的综合运用能力。
教案10 车站客流组织方法
教案头项目四城市轨道交通车站和客运组织工作任务三车站客流组织方法对大客流和突发事件客流组织来说，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。
一、客流的特征客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。
其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。
（1）流向量在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
（2）客运量在单位时间内乘客乘车总次数。
（3）通过量在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。
（4）集结量在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
(5) 疏散量在单位时间内，某站下车的乘客人数。
(6) 待运量在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
(7) 客运工作量在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。
•（一）车站客流空间分布特征•1．均等型•2．两端萎缩型•3．中间突增型•4．逐渐缩小型•（二）车站客流时间分布特征•1．单向峰型•2．双向峰型•3．全峰型•4．突峰型•5．无峰型客流分布特点为：旅客运量的持续增长性、客流地区网分布的不均衡性、客流地区网分布的不均衡性、平均运距变化的不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。
二、日常客流组织办法（一）进站客流组织（二）出站客流组织（三）换乘客流组织（四）车站客流组织4.1车站客流组织的主要内容地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
教案10车站客流组织方法
教案10车站客流组织方法一、教学目标：1.理解车站客流组织的重要性及其目标；2.掌握车站客流组织的基本原则和方法；3.熟悉车站客流组织中常用的手段及其实施步骤。
二、教学内容：1.车站客流组织的重要性及目标；2.车站客流组织的基本原则和方法；3.车站客流组织的常用手段及实施步骤。
三、教学过程：一、车站客流组织的重要性及目标：1.讲解车站客流组织在保障运营安全、提高运输效率、优化旅客体验等方面的重要作用；2.引导学生理解车站客流组织的目标，包括保证行人通行顺畅、防止拥堵、减少安全事故、提高旅客满意度等。
二、车站客流组织的基本原则和方法：1.教学讲解车站客流组织的基本原则，包括顺畅、有序、安全、高效等原则；2.介绍车站客流组织的基本方法，如区域划分、通道设置、引导标识、人员引导等。
三、车站客流组织的常用手段及实施步骤：1.讲解车站客流组织中常用的手段，如引导标识的设置、路障的摆放、巡逻人员的布置等；2.分步介绍车站客流组织的实施步骤，包括规划需要、组织领导、调度运行、实施措施等。
四、教学实例分析：1.通过具体案例分析，让学生实际应用所学知识，理解车站客流组织的实际操作；2.引导学生分析案例中遇到的问题，评价现有组织方法的有效性，并提出改进建议。
五、练习与评价：1.给学生布置练习题，测试对车站客流组织方法的掌握程度；2.教师对学生的练习进行评价，根据评价结果对教学内容进行总结。
四、教学资源：1.课本；2.教学案例；3.练习题。
五、教学评价：1.学生对车站客流组织的重要性及目标有清楚的认识；2.学生能够掌握车站客流组织的基本原则和方法；3.学生能够熟悉车站客流组织中常用的手段及其实施步骤；4.学生能够通过实例分析运用所学知识，评价现有组织方法的有效性并提出改进建议。
六、教案总结：通过本节课的教学，学生能够理解车站客流组织的重要性及其目标，掌握车站客流组织的基本原则和方法，熟悉车站客流组织中常用的手段及其实施步骤。
进站客流组织方法教案
进站客流组织方法教案教案标题：进站客流组织方法教案教学目标：1. 了解进站客流组织的重要性和原则。
2. 掌握不同客流组织方法的特点和适用场景。
3. 能够根据实际情况制定有效的客流组织方案。
教学重点：1. 进站客流组织的原则和方法。
2. 客流组织方案的制定和实施。
教学难点：1. 如何根据实际情况进行客流组织方案的制定。
2. 如何应对突发情况进行客流组织的调整。
教学内容和步骤：一、导入通过展示一些进站客流组织不当的场景或案例，引发学生对进站客流组织重要性的认识和思考。
二、讲解1. 进站客流组织的重要性和原则- 客流组织对站内秩序和安全的重要性- 客流组织的原则：合理性、便捷性、安全性、高效性2. 不同客流组织方法的特点和适用场景- 分流式客流组织- 引导式客流组织- 混合式客流组织- 应急式客流组织三、案例分析结合实际案例，分析不同客流组织方法在不同场景下的应用和效果。
四、讨论让学生讨论并总结出不同客流组织方法的优缺点，以及如何根据实际情况选择合适的客流组织方案。
五、实践操作组织学生进行客流组织方案的制定和实施，可以选择校园、车站等实际场景进行模拟演练。
六、总结对客流组织方法进行总结和归纳，强调客流组织的重要性和灵活性。
七、作业布置作业，要求学生结合自身所在的场景，设计一份进站客流组织方案，并写出实施过程中可能遇到的问题和应对措施。
教学反思：通过本教案的设计和实施，学生将能够全面了解进站客流组织的重要性和原则，掌握不同客流组织方法的特点和适用场景，以及能够根据实际情况制定有效的客流组织方案的能力。
同时，通过实践操作和案例分析，学生将能够更好地理解和应用所学知识。
9.4.4 车站日常客流组织方法
4.4 车站日常客流组织办法
3. 监票组织
监督刷卡进站；重点关注大件行李乘客， 老人儿童安全；根据客流调整闸机方向
1）AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。
2）对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票， 再检票进站。
3）当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机 前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而 造成的拥堵现象。
2）人工售票窗口可利用导流带等设施进行排队购票。当排队乘 客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使 用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度，减少排队长度；
3）要尽可能充分利用自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中 于少量售票机处。
4）单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰 时可直接售票，减少发售车票的时间。
1)当乘客到达站台后，组织根据车门标志线的位置排队等候；
2)当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止乘 客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔倒。没 有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安全线以内，特别要注 意站台车尾位置，避免有乘客跳下或跌下站台， 发生危险；
3)列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两 侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵, 提高乘降效率；
3）对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特 征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流 组织。
4.4 车站日常客流组织办法
2. 售票组织
排队购票；有限自动售票机； 提前预制票卡，减少发售时间
1）乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自
动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值；
车站大客流组织预案(龙岗线与龙华线)
车站大客流组织预案(龙岗线与龙华线)一、相互配合的注意事项1、龙岗线少年宫站与龙华线少年宫站为一体设计，付费区相互联通，对乘客而言主观上为一个车站，所以在大客流组织的过程中，双方应该密切配合，积极通报已采取的客流控制级别，做好充分的预想，共同应对大客流情况下的组织。
2、双方的沟通联络直接影响客流控制的效果，对于双方车控室而言，车控室值班人员必须积极主动询问，及时通报，确保尽量得到第一手信息。
3、对于乘客的解释工作，双方应该统一口径，积极主动，尽量把乘客解释工作、乘客投诉事件等在本站处理解决。
4、当一方车站发生大客流时，因对方支援人员未到达的情况下，必要时可向对方提供支援人员，客流限制重点在换乘通道。
5、当一方车站提前得知莲花山、中心书城、音乐厅等进行大型活动、签名售书、音乐汇演等信息时，应及时询问对方是否了解，共同做好应对大客流的措施。
二、相互配合的行动指引序号控制级别配合车站行动指引1 一级客流控制龙岗线站厅1.行值利用CCTV密切监控进站客流情况，加强与龙华线的联系，及时了解客流情况，播放相应广播。
2.通知售票员出售预置单程票，通知客值准备好零钞、车票，以备不时之需。
3.值站派人前往莲花山、书城等查看地面客流情况，并作好客流增大的准备工作。
站台1.加大站台客流组织引导，做好乘客广播。
2.将扶梯改为向站厅方向运行，必要时关闭。
3.要求行调加开空车前往站台载客。
4.站台压力缓解后，及时通报行调，取消限流措施。
换乘通道1.关停换乘通道步梯，减缓乘客进入站厅的时间。
2.在换乘通道处查看每趟列车大概的换乘人数，做好充分预想。
龙华线站厅 1.站台 1. 换乘通道 1.2 二级客流控制龙岗线站厅1.行值利用CCTV密切监控进站客流情况，通报龙华线本站已采取的限流措施，播放相应广播。
2.关闭部分自动售票机限制购票进站。
3.关闭部分进站闸机限制进闸。
4.减缓出售预置单程票的速度，必要时停止出售。
站台1.将扶梯改为站厅方向运行，必要时关闭。
9.4.3 车站换乘客流组织方法
内部设施优化 出站客流、换乘客流的
明确指引，保证客流的
顺畅流动。
将客流在平面上进行空间 隔离，从而理顺换乘站内 各方向客流的行走秩序， 解决乘客行走习惯与车站
流组织的 优化
内部设施 布局的优 化
布局的矛盾。开辟新的换
功能布局优化 乘通道也可以作为物理切
割法的一种
内部设施优化
4.3 车站换乘客流组织办法
2.换乘站客流组织的优化
换乘站客 流组织的 优化
运行效率 的优化
4.3 车站换乘客流组织办法
2.换乘站客流组织的优化
换乘站客 流组织的 优化
运行效率 的优化
内部设施 布局的优 化
物理切割法 提高流速法 源头控制法
功能布局优化 内部设施优化
4.3 车站换乘客流组织办法
2.换乘站客流组织的优化
借助移动围栏或其他设施
换乘站客
运行效率 的优化
物理切割法 提高流速法 源头控制法
便乘客出行的角度，进
行AFC 设备布局的设计
和调整。
4.3 车站换乘客流组织办法
2.换乘站客流组织的优化
换乘站客 流组织的 优化
运行效率 的优化
内部设施 布局的优 化
物理切割法 提高流速法 源头控制法
依据服务信息和导向标 志对客流进行引导。由 于换乘站衔接方向较多，
应根据客流流向的需求，
功பைடு நூலகம்布局优化 合理设置导向设备的位
4.3 车站换乘客流组织办法
1. 换乘站的组织原则 1） 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量， 监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。 2） 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处 尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在 楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。 3） 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需 设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客 互相干扰。
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教案头
项目四城市轨道交通车站和客运组织工作
任务三车站客流组织方法
对大客流和突发事件客流组织来说，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。
一、客流的特征
客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。
其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。
（1）流向量
在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
（2）客运量
在单位时间内乘客乘车总次数。
（3）通过量
在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。
（4）集结量
在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
(5) 疏散量
在单位时间内，某站下车的乘客人数。
(6) 待运量
在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
(7) 客运工作量
在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。
•（一）车站客流空间分布特征
•1．均等型
•2．两端萎缩型
•3．中间突增型
•4．逐渐缩小型
•（二）车站客流时间分布特征
•1．单向峰型
•2．双向峰型
•3．全峰型
•4．突峰型
•5．无峰型
客流分布特点为：旅客运量的持续增长性、客流地区网分布的不均衡性、客流地区网分布的不均衡性、平均运距变化的不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。
二、日常客流组织办法
（一）进站客流组织
（二）出站客流组织
（三）换乘客流组织
（四）车站客流组织
4.1车站客流组织的主要内容
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。
4.2车站客流组织基本原则
(1)实现乘客安全运输为根本原则,保持客流运送过程通畅,尽量减少乘客出行时间成本,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。
(2)既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,又要使客运服务成本最低,并取得最佳的经济效益。
(3)地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织由客运值班员负责。
(4)在大客流的情况下,应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。
人流控制应采取由内至外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
(5)如果站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台的数量。
(6)如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。
4.3换乘地点
（1）付费区换乘
（2）非付费区换乘
4.4换乘方式
•（1）站台直接换乘
•（2）站厅换乘
•（3）通道换乘
•（4）组合式换乘
4.5地铁车站的客流组织
为了科学地组织好地铁车站的客流，必须预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。
1）组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
2）组织引导部分乘客在自动售票机，或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或计次票等不用购票的乘客直接检票通过闸机进入付费区。
3）乘客人闸检票或通过人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯进入站台层候车。
4）乘客到达站台，组织引导乘客按照地面箭头指引在安全区域候车，通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
5）列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，阻止乘客抢上抢下发生安全事件。
1.5.2 出站客流组织关键点
1）乘客下车后到达车站站台，组织引导其经过楼梯、自动扶梯进入站厅层付费区。
2）通过出站闸机后人工检票，进入站厅层非付费区，组织引导乘客通过导向标识找到相应的出入口，经通道出入口出站。
3）组织引导车票车资不足或无票乘车的乘客到票亭办理相关乘客事务处理后，方可出站。
三、特殊客流组织办法
(一)大客流组织
1.大客流的定义
2.大客流的分类
3.大客流的特点
4.大客流的组织措施
(1) 增加列车运能
(2) 增加售、检票能力
5.启动大客流控制办法
6.合理地制定控制原则
7.大客流控制的具体措施
（1）控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯口。
（2）控制付费区客流，控制点在进站闸机处。
（3）控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。
8.大客流的组织办法
•（1）值班站长应及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的监控。
•（2）车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
•（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。
•（4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。
•（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。
•（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
•（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。
•（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度。
•（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。
•（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车，或影响车门、屏蔽门关闭的情况时，应及时报告行车调度员，通过广播引导乘客有序上车。
9.大客流组织的临时疏导措施
10.特大客流应急措施
（二）突发事件客流组织
1.疏散
（1）车站疏散组织办法
（2）隧道疏散组织办法
2.清客
（1）车站清客组织办法
（2）列车清客组织办法
3.隔离
（1）非接触纠纷隔离
（2）接触式纠纷隔离
（3）客流流线隔离
（4）疫情隔离
四、车站地区客流接续与疏散方法
（一）考虑原则
（二）具体方法
1.静态交通组织
2.人流组织
3.车流组织。