公路桥梁承载能力试验与检测方法_谌润水
公路桥梁承载能力试验与检测方法分析
公路桥梁承载能力试验与检测方法分析【摘要】本文通过对公路桥梁能力试验方法的介绍，了解每种方法的特点，以便针对不同的情况选取不同的检测方法。
而且在运用过程中注意到每种方法的缺陷并进行尽量的避免，从而为公路桥梁的建设提供一定的依据，并为公路桥梁的安全性能提供可靠的保证。
【关键词】公路桥梁；能力测试；方法分析随着我国社会的不断进步以及经济水平的提高，人们对交通安全性的关注也越来越多。
其中，本文所要讨论的公路桥梁的安全性能是否良好是能否保证人们生命财产安全的关键环节。
1．公路桥梁的承载能力试验1.1公路桥梁承载能力的概念所谓公路桥梁的承载能力指的是公路桥梁所能够承受的最大程度的力，这与建成的公路桥梁所能够经受的最大车辆的重量有关。
简单的说就是，如果通过桥梁的车辆的重量在建造桥梁的负荷能力之内，则桥梁也就在安全范围之内而不会发生坍塌等危险，但是如果通过的车辆重量超过了桥梁的承重能力，那么则会影响到桥梁的使用寿命，会出现桥梁寿命急剧缩短甚至使桥梁发生变形的危险。
公路桥梁承载能力的大小是由桥梁的混凝土强度、桥梁的结构与成分、钢筋使用量以及钢筋强度等因素来共同决定的。
因为公路桥梁工程比较大，所以投入也很大，所以一旦公路桥梁建成后一经投入正式使用，就必然需要其长期工作，因此对公路桥梁负荷能力的检查与测定就变得非常重要，这不仅与桥梁后期的维护有关，也关系到桥梁在使用过程中的安全。
1.2公路桥梁的承载能力试验的目的与作用随着我国经济的快速发展，对交通便利的要求也越来越高，因此，在全国范围内，每年都会建成数量不少的雄伟壮观、结构新颖和形式多样的桥梁以及公路等。
在桥梁的结构复杂度、施工技术难度以及跨度上，我国的道路建造技术的水平已经进入了世界建造技术的先进行列。
另外，随着科技的进步，有关桥梁结构的设计理论和设计方法上都有着根本性的变化，但是，另外一方面我们应该看到的是仍然存在许多的不确定因素影响着我国桥梁工程的质量和寿命。
预应力混凝土连续箱梁静载试验分析
预应力混凝土连续箱梁静载试验分析摘要采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。
关键词有限元挠度相对残余变形应变1．工程简介额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。
该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。
桥面宽度为净9+2×0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。
2．有限元模型建立采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。
额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。
3．静载试验研究3.1 测点布置(1)挠度测点布置根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。
(2)应变测点布置本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。
3.2 试验结果3.2.1挠度测试结果分析挠度试验结果和计算结果见表1。
表1 挠度测试结果（mm）由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数η的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。
第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。
由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。
3.2.2应变测试结果分析应变测试结果及理论计算结果见表2。
表2 第2孔跨中截面应变测试结果（με）由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。
第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。
解析公路桥梁承载能力试验与检测方法
是 交 通设 施 的主 体 ， 在交 通 运 输 中具 有极 其 不 足 重要 的意 义 。 但 是， 公路桥 梁结 构 的承载 能力 ２ ． １承 载能力检 算标 准 操 作性差 受 到 施 工能 力 的限 制， 且 公路 桥 梁 的 承载 力
原则性较强， 规 定 的 内容 不 细 车 、 刹车 时 的 激震 ， 汽车 货车 急速 刹车 时 ， 对 施 的 使 用寿 命。 如 何 对桥 梁 实 际状 态 做 出评 标 准 的 规 定 ， 估， 确 切评 定其 承载能 力， 对 完善 我 国交通 网 致 ， 实际操作性 较 弱。 由于 规定 的原则性 模糊 道 路桥 梁 的影 响最 大 ， 常规 的检 测 一 般 由一
发展 。 但是， 我 国现行 的 《 公路桥 面 存在 率和 阻 尼 比 ， 只有保 证动 载 试 验 的各 项 动 力
检测 鉴 定方 法 （ 试 行） 》 是 我 国交通 部在 １ ９ ８ ８ 不足， 检测 的数 据值 不够 准确 ， 评定 方式 难以 系数 和 阻 尼 比均 在 正常 的范 围 内， 才 能 保证 年制 定 颁 布 的， 这 种方 法 主要 是 根 据到 道路 确 定 ， 致 使检 测 结 果 的计 算 分析 评定 方 法无 公路 桥 梁 的承 载 能 力， 才能 保 证 交通 网的安 桥 梁 的设 计规 范 进行调 查 、 检验、 鉴定 ， 对检 法 应 用， 只得 通过 昂贵 的荷 载 试 验 对公 路桥 全 ， 才 能保 护人民的 生命 财产安 全 。 公路 桥梁 施 工现 场 非 常复 杂， 各种 设 施 和材 料 数 量 巨 测结 果进 行 评估 。 公路 桥 梁 的建 设 既要 能够 梁的 承载 能力进行 检测 鉴定 。
公路桥梁检测及其承载力评定的探讨
公路桥梁检测及其承载力评定的探讨摘要:怎样评定公路桥梁的实际承载力及病害程度，在旧桥维修养护和公路管理工作中极为重要。
公路上超重超载车辆的增多，对旧危桥的正常使用存在较大安全隐患。
在现有的经济和技术条件下，如何准确评估危桥、旧桥的承载能力是目前研究的热点问题。
关键词：桥梁检测，旧桥承载力，荷载试验Abstract: how to assess the highway bridge of the actual bearing capacity and the degree of disease, in the old bridge is maintenance maintenance and highway management is very important. Highway overweight overload the increase in vehicles, to the old unsafe bridge the normal use of the security hidden danger there is greater. In the current economic and technical conditions, to evaluate accurately the old bridge is unsafe bridge, the bearing capacity of the present research is a hot issue.Keywords: bridge test, load borne, load test上世纪70～80年代建成的桥梁在多年的使用当中可能出现各种病害,如混凝土收缩徐变、混凝土裂缝、钢筋锈蚀等原因导致桥梁的承载能力下降。
怎样对该类桥梁进行维修加固，是现阶段公路桥梁管理研究的重点。
在对桥梁维修加固前，我们需要先对桥梁的承载力进行判断。
公路混凝土桥梁承载能力评定方法与检测
公路 混凝土桥梁 承载能 力评定方法与检测
■ 曾凡 强
公路 混凝 土桥 梁是一种在公路建设 中常见的桥 梁类型。公路混凝土桥 梁 由于其 牢固性和耐 用性 以及
建设 方 法 的 高效 性 ，在 公 路 建 设 中受 到 亲 睐 。 对 于公 路 混 凝 土桥 梁承 载 能 力 的 评 定 方 法 与检 测 不 仅 关 系
用 ，主要是取决于 它的特点。公路混凝土桥梁的特 点主 要是牢 固、耐用、安全、施工迅 速以及材料取得
容 易 ，非 常适 合 现 在 公 路 建 设 的 要 求 。 ２ ． 公 路 混 凝 土桥 梁 承 载 能 力概 念 公 路 混凝 土桥 梁承 载 能 力是 指 公 路 混 凝 土 桥 梁 能够 承 受 的最 大 的 力 ，这 关 系 到 建成 的公 路 混 凝 土 桥
力影 响 因 素产 生 的 后 果 一般 包 括 ：桥 梁 内力 的 变 化 、桥 梁 对 外 界 抗 力 的 变 化 以 及桥 梁性 质 结 构 的 变化 。
由专业的测算工作者来进行。接下来 ，就是承载 能力鉴定 了 ，这 一 步 的 鉴 定 结 果 需 要 进 行 荷 载 试 验 ，然 后 才 能够 得
过 旧桥检 算系数Ｚ １ 来 进行 。接着 ，通过对 旧桥检 算得 到结
构 检 算 。 这 一 步 需 要 用 到 专 业 的数 学 知 识 和 物 理 知 识 ，要
果 的物理学预 测 ，可以准确 地估算出桥梁 的变形可能和 变 形 程 度 ， 以及 由 此 产 生 的 安 全 隐 患 ，从 而 达 到 提 前 预 测 桥 梁安全性 的作 用。在实际评 定中 ，公路混凝土桥梁承载能
到建设成 功后 的桥 梁能否承载足够的公路 压力 ，也 关系到在公路混凝土桥 梁建设前对桥 梁整体结构和选
桥梁承载能力评定方法 载荷试验
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桥梁荷载承载能力检测记录
桥梁荷载承载能力检测记录桥梁荷载承载能力检测是对桥梁结构进行定期检测，以评估其在不同荷载条件下的承载能力。
通过该检测，可以及时发现桥梁结构的安全隐患，以便进行维修和加固，确保桥梁的正常运行和使用安全。
以下是一份桥梁荷载承载能力检测记录样例，供参考：桥梁名称：XXX桥梁桥梁位置：XXX市XXX街道检测时间：20XX年X月X日检测人员：1.张工（结构工程师）2.李工（测量工程师）1.检测目的和背景本次检测的目的是评估XXX桥梁在设计荷载下的承载能力，并对其结构进行安全性评估。
2.检测范围本次检测范围包括XXX桥梁整体结构的荷载承载能力检测和有关构件的安全性检测。
3.检测方法本次检测采用以下方法进行：1)桥梁构件和结构的外观检查；2)桥梁荷载试验，包括静荷载试验和动荷载试验；3)桥梁结构的加速度测试和振动测试。
4.检测结果4.1外观检查结果通过对桥梁的外观检查，我们发现以下问题：1)桥面铺装有部分龟裂和变形；2)桥墩部分存在混凝土剥落现象；3)部分桥面栏杆存在锈蚀和变形。
4.2荷载试验结果4.2.1静荷载试验静荷载试验的目的是评估桥梁在设计荷载下的变形和应力情况。
试验中使用了设计荷载，通过对桥梁各部位的变形和应力进行测量，得到如下结果：1) 桥面变形：最大变形为X mm，符合设计要求；2)桥墩应力：最大应力为XMPa，在允许范围内。
4.2.2动荷载试验动荷载试验的目的是模拟实际运营中的荷载情况，评估桥梁的动态响应和疲劳性能。
试验中使用了不同频率和振幅的荷载，并对桥梁的振动进行测量和分析，得到如下结果：1)振动响应：桥梁在各个频率下的振动响应均在设计要求范围内；2)疲劳性能：经过疲劳荷载试验，桥梁结构未发现明显的疲劳裂缝和损伤。
5.安全性评估综合以上检测结果，本次检测认为XXX桥梁在设计荷载下的承载能力和安全性符合要求。
然而，根据外观检查结果，建议对桥面铺装、桥墩混凝土和栏杆进行修复和加固，以确保桥梁的长期使用安全。
公路桥梁承载能力检测评定
公路桥梁承载能力检测评定
摘要：
一、公路桥梁承载能力检测评定的重要性
二、公路桥梁承载能力检测评定的方法
三、公路桥梁承载能力检测评定的现状与发展趋势
正文：
公路桥梁承载能力检测评定是一项非常重要的工作，它直接关系到公路桥梁的安全运营和使用寿命。
通过检测评定，可以及时发现桥梁的承载能力问题，采取有效措施进行维修和加固，确保桥梁的安全稳定。
公路桥梁承载能力检测评定的方法主要包括荷载试验、外观检查、结构分析等。
其中，荷载试验是评定桥梁承载能力的最直接、最有效的方法。
通过在桥梁上施加荷载，观察桥梁的变形和应力变化，可以准确地评估桥梁的承载能力。
外观检查和结构分析则是通过对桥梁表面和结构的检查分析，评估桥梁的状况和承载能力。
目前，我国公路桥梁承载能力检测评定的现状总体上来说是良好的。
但是，也存在一些问题，比如评定方法不够科学、评定标准不够统一等。
桥梁承载能力试验与检测方法
桥梁承载能力试验与检测方法
付伯艳
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2018(41)2
【摘要】在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响.公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用.因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法.
【总页数】2页(P100,102)
【作者】付伯艳
【作者单位】惠水县交通运输局,贵州惠水 550600
【正文语种】中文
【中图分类】U442
【相关文献】
1.桥梁承载能力试验与检测方法
2.解析公路桥梁承载能力试验与检测方法
3.基于静动载试验的桥梁承载能力评估研究
4.静载试验在桥梁承载能力检测中的应用
5.浅析桥梁改造前的荷载试验及承载能力评估
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公路桥梁荷载试验综述
《交通标准化》２００６年第１０期ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．１０，２００６ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮＩＳＳＵＥＮｏ．１５８●《交通标准化》总１５８期ＪＢＨ公路工程与运输泥混凝土中粗集料的公称最大粒径≤３７．５ｍｍ时，混凝土拌和物的取样量≥５０ｋｇ，混凝土中粗骨料公称最大粒径＞３７．５ｍｍ时，混凝土拌和物的取样量≥１００ｋｇ”。
其中，对粒径，国标采用圆孔标准筛，行标采用方孔标准筛。
９抗折强度试验国标中抗折强度计算精确至０．１ＭＰａ，行标中称其为抗弯拉折强度，计算精确至０．０１ＭＰａ。
同时，国标中规定，当混凝土等级≥Ｃ６０时，宜采用标准试件，使用非标准试件时，尺寸换算系数应由试验确定；而行标则规定此时应采用标准试件。
１０劈裂抗拉强度试验行标对所用设备中钢垫条和三合板垫层的名称为ＧＢＪ８１－８５中的名称，ＧＢ５００８１－２００２已分别改为垫块和垫条。
国标对采用非标准试件测得的强度值做出了换算规定，而行标不采用非标准试件。
１１圆柱体试件劈裂抗拉强度试验该试验国标与行标等同。
其中，行标的适用范围增加了现场芯样并对芯样的长径比做出了具体限定。
以上是笔者对水泥相关试验规程使用上的一些初步认识，如有不妥之处，请批评指正。
收稿日期：２００６－０３－０３%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%１前言随着国民经济持续迅速的发展，我国的交通运输事业也迎来了一个辉煌灿烂的发展时期。
截至２００５年，中国公路总里程已达１９０万ｋｍ，高速公路总里程超过了３．５万ｋｍ，公路桥梁总数也超过了３３万座。
然而由于我国桥梁设计标准普遍比较低，且长期缺乏必要的养护维修，再加上公路交通量的不断增加，使用过程中的损坏、老化日趋严重，桥梁的整体安全性不容乐观（参见表１）。
为了确保桥梁的安全性和耐久性，适应公路运公路桥梁荷载试验综述陈榕峰，宋丹，高鹏（长安大学公路学院，陕西西安７１００６４）摘要：桥梁荷载试验是桥梁承载力评价中最有效、最直接和最有说服力的方法。
公路桥梁承载能力检测评定实用方法研究
公路桥梁承载能力检测评定实用方法研究摘要：随着我国现代化的发展，人们对于城市建筑的技能也得到了相应的创新与提高，在公路的桥梁建设当中，桥梁的承重能力是桥梁建设质量的关键，但是对于我国现阶段的道路交通来讲，交通量与日俱增，形成严重的超载现象，对于一些桥梁的建造，并不能合理的设定出施工计划和方案，一定程度上使桥梁的耐久性产生影响。
关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定；方法研究引言：为了避免传统桥梁建筑所产生的弊端，就要着重对公路桥梁承载能力进行有效的检测和评定，避免由于一些不良因素对桥梁的质量造成影响，在对公路桥梁进行承载能力检测和评定的时候，可以有效地发现桥梁的建筑安全问题隐患，并对其进行及时的解决和处理，以避免由于桥梁质量问题造成不必要的交通事故。
一、公路桥梁承载能力检测评定的意义近年来，我国的桥梁建筑工程日益增多，在全国范围内每年都有形式各异的桥梁被建立起来，无论是复杂的环境和跨度范围较大的地方，我国都能运用先进的技术对桥梁建筑进行有效的建立和实施，在桥梁的建筑水平上，我国已经居于世界的领先位置，但是我们不能局限于此，为了更好的促进我国科学技术的发展，我们要对桥梁的设计理念和技术手段进行不断的创新与突破，使桥梁建筑在众多因素的影响下，依旧能够沿着有利的趋势继续发展。
为了更有效的保证桥梁的建筑质量，不仅要加强施工人员的专业技术水平，更要在竣工之后对桥梁进行有效的承载能力检测和评定，对桥梁进行负荷式的检测试验，对桥梁工程的质量进行检测和评定的同时，也能进一步为桥梁建筑总结相关的经验，提高桥梁建设的整体技术水平，也更有利于今后对桥梁进行有效的养护措施，促进我国桥梁建设的有利发展。
二、公路桥梁承载能力检测评定的现状公路桥梁承载能力检测与评定是对我国的桥梁交通设施质量有所保证的最有效检测手段，主要针对我国公路桥梁建筑当中的方案设计规范性的研究和调查，再对其结果进行有效的评估，使混凝土的结构优势得到进一步的发挥来达到对桥梁道路建设的性能予以稳定的保障，而随着我国的科学技术水平不断提高就现代社会来讲，公路桥梁建设对当下的社会发展是十分重要的，我们要对公路桥梁建设的耐久性予以重视，使其能够运营几十年依旧保持高效的耐久性和承载能力。
桥梁承载能力检测评定与荷载试验技术(nj09年11月)
鉴定性试验
具有直接的生产目的，一般以真实结构为试验对象，通过 试验鉴定对实际结构作出技术结论。 鉴定性试验常用来解决以下几方面的问题： 1. 检验结果质量，说明工程的可靠性。对一些比较重要的结构物或采用新计 算理论、新材料及新工艺的结构物，在建成之后要求通过试验综合鉴定其质 量的可靠程度；对于成批生产的预制构件，则在出厂或安装之前，需要按照 试验规程抽样试验以推断成批产品的质量。 2. 判断结构的实际承载能力和使用条件，为改建和扩建工程提供了数据。当 旧桥梁结构需要拓宽或需要提高其使用荷载等级时，往往要求通过荷载试验 来确定这些旧桥梁结构的承载潜力和使用条件，这对于那些缺乏技术资料的 旧桥梁结构更为必要。 3. 处理工程质量事故，提供技术依据。对于在建造或使用过程中产生严重缺 损或遭受地震、火灾、爆炸等灾害而损伤的桥梁结构，常需通过荷承试验， 分析桥梁缺损产生的原因，掌握其变化规律，了解其实际承载能力，为进行 技术处理提供依据。 鉴定性试验总是在比较成熟的设计理论的基础上进行的，离开了这样的理论 指导，鉴定试验就会成为盲目的试验。 鉴定性试验本身也具有重要的科学价值。根据一定标准或规范进行的鉴定性 试验所提供的大量数据资料是发展与充实结构设计理论的一条主要途径。 返回
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(1) 根据桥梁需要鉴定承载能力的荷载：汽车+人群（标准荷载） 、平板挂车 或履带车（标准荷载） 、需通行的重型车辆，分别计算其对控制截面产生的最不 利荷载效应（内力和位移） ，用产生最不利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷 载。 (2) 荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载。但由于客观条件的限制， 实际采用的试验荷载与控制荷载会有所不同。 为保证试验效果，在确定试验荷载 大小和加载位置时，可采用静力荷载试验效率ηq 进行控制。 (3) 静力试验荷载的效率按下式计算：
公路桥梁承载能力检测评定规程
内容
▪ 项目背景 ▪ 缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
规程编写历程——编制完成
▪ 04年后编写组组织有关试验检测单位依据 修订后的设计规范进行了大量实桥应用验 证
因此需在评定承载力前检测相关参数
桥梁缺损状况检查
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范 有关定期检查的规定，对结构构件缺损状 况逐一进行详细检查。
▪ 对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并 做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构 的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。
▪ 检查时应采用文字和图表等方式详细记录 缺损的位置、范围和严重程度，对其成因 和发展趋势做出判断。
基本规定
▪ 评定条件 ▪ 评定内容 ▪ 评定对象及依据 ▪ 评定流程
评定条件
▪ 当桥梁需要进行特殊检查时应实施承载能 力检测评定
技术状况等级为四、五类的桥梁； 拟提高荷载等级的桥梁； 需通特殊重型车辆荷载的桥梁； 遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
评定的工作内容
▪ 在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工 作内容，必要时还应进行荷载试验评定：
▪ 桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据 竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对 缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料， 结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型 图取用。
评定流程 step1
▪ 检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握 桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修 等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。 勘察设计资料 施工、监理、监控与竣工资料 养护、试验检测与维修加固资料 运营荷载资料
解析公路桥梁承载能力试验与检测方法
解析公路桥梁承载能力试验与检测方法摘要：随着我国经济的不断发展，国民经济水平的不断提高，人民对交通安全性能越来越高，公路桥梁的安全性能是保证人民群众的生命财产安全的必然需求。
随着越来越多的私家汽车的出现，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，要求我们提高道路桥梁的承载能力。
但是在公路桥梁的施工和验收阶段，如何检测与试验工程质量，判断公路桥梁等交通设施的承载能力，成为一个严峻的问题。
该文通过对分析我国公路桥梁承载能力检测评估现状，针对公路桥梁建设提出了个人的一些意见，希望可以为公路桥梁的施工建设工作能有起到一些积极作用。
关键词：公路桥梁承载能力静载试验动载试验公路桥梁是现代化的交通网络的主体，是交通设施的主体，在交通运输中具有极其重要的意义。
但是，公路桥梁结构的承载能力受到施工能力的限制，且公路桥梁的承载力也受其年龄限制，随着时间的推移，公路桥梁等设施会受到自然环境的不断侵蚀，负荷量超重，使得桥梁随时间的变化，承载能力降低，不能适应运输行业的发展，使得许多新桥新路变成旧桥旧路，影响到了公众的出行。
在交通量日益剧增的今天，车辆载重能力显著提高，公路桥梁的承载能力严重影响交通设施的使用寿命。
如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，对完善我国交通网体系具有重要意义。
1 我国公路桥梁承载能力检测评定工作的现状公路桥梁承载能力的检测能准确评估公路桥梁等现代化交通设施的质量，保障交通设施的质量安全，这关系着我国交通网络的发展。
但是，我国现行的《公路桥梁承载能力检测鉴定方法（试行）》是我国交通部在1988年制定颁布的，这种方法主要是根据到道路桥梁的设计规范进行调查、检验、鉴定，对检测结果进行评估。
公路桥梁的建设既要能够保证一般道路的基本力学性能，也要能充分发挥混凝土结构的抗压强度优势。
在20世纪七八十年代，随着道路施工技术的提高，公路桥梁建设在交通体系中的地位日益凸显。
一般性公路桥梁等交通设施在经过几十年的运营，公路桥梁的耐久性能和承载能力也会随之降低，为了解公路桥梁的工作性能，保证其安全运营，需对其承载能力进行检测与评估。
2-公路桥梁承载能力检测评定
对 于 RC、 PC 结 构 承 载 能 力 校 公存在的问题
Z1 桥 梁 状 况 墩台基础座落在硬地基上，未发生位移，拱轴线与设计 1.1～ 1. 2 值吻合，主拱圈未发生风化、剥蚀、蜂窝、开裂等现象， 无裂缝或裂缝发展轻微 墩台基础未产生明显位移，拱轴线偏离设计值较少，主 1.0～ 1.1 拱圈发生轻微的风化、剥蚀、蜂窝等现象，裂缝数量较 少，裂缝宽度未超过规定值 墩台基础位移较小，拱轴线偏离设计值较多，主拱圈产 0.9～ 1. 0 生较严重的风化、剥蚀、裂缝数量较多，裂缝宽度超过 规定值 墩台基础产生较大水平位移、转角，转角仍在继续发展， 0. 9以下 主拱圈产生明显的不均匀沉陷，主拱圈风化、剥蚀、裂 缝发展严重，组合拱圈各部件联接较松散等
钢筋混凝土及预应力混凝土桥：
桥梁承载能力评定方法存在的问题
以往评定方法中的不足
检算要点、检算方法等方面规定的过于原则 ; 评定指标单一,可操作性差; 基于检测结果的计算分析评定方法无法很好应用，而需大 量借助昂贵的荷载试验对旧桥加以鉴定; 荷载试验鉴定比较直观，但费用高，需中断交通; 荷载试验不能反映结构的极限性能、疲劳性能以及在鉴定 期内今后材料强度和结构响应的不定性以及耐久性检测指 标等因素对结构承载能力的影响。
3、桥梁材质状况与状态参数检测评定
（1）桥梁几何形态参数检测评定
梁桥应测定桥跨结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水 平变位； 拱桥应测定拱轴线、桥面结构纵向线形和墩（台）顶的 竖向和水平变位； 索塔应测定塔顶水平变位、桥面结构纵向线形和主缆线 形。
（2）桥梁恒载变异状况调查评估
桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空 、跨径等； 桥梁构件尺寸的测量，主要包括构件的长度与截面尺寸 等； 桥面铺装厚度及拱上填料重度测定； 其他附加荷载调查。
公路桥梁承载能力检测与评定
公路桥梁承载能力检测与评定摘要：近些年公路桥梁事故逐渐呈现高发的状态，给人们的生命财产带来了严重的威胁。
另一方面，惊人的事故数字也为相关工作人员敲响了警钟，使得相关工作人员开始对公路桥梁的承载力进行研究和关注，加强对公路桥梁承载力的评定技术研究。
基于此，本文将对公路桥梁承载能力检测与评定对策进行分析。
关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定1 评定公路桥梁承载能力主要因素1.1 公路桥梁工程结构完整性公路桥梁建成投入使用后，在外力等因素的影响下，公路桥梁的构件也会发生不同程度的损坏。
在这种情况下，公路桥梁原有合理的受力结构将变得不可持续，甚至产生局部应力过大、结构完整性受损等现象，直接削弱公路桥梁结构的承载能力。
1.2 公路桥梁变形对公路桥梁承载能力的影响公路桥梁变形是评价公路桥梁整体承载力的重要因素。
公路桥梁的结构变形允许不超过极限值，但时间和变形结构必须符合有关规定。
在具体的公路桥梁运行过程中，如果通过荷载而出现的超过限值的结构变形会对公路桥梁整体产生严重影响，对公路桥梁整体使用有着致命的影响。
公路桥梁变形是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.3 公路桥梁混凝土施工质量对公路桥梁承载能力的影响在公路建设过程中，施工单位将混凝土工程称为缺陷工程。
换句话说，在公路建设过程中，混凝土施工中处理施工缺陷的概率很小。
而桥梁混凝土施工质量对于公路桥梁承载能力的影响很大。
会对整体承载能力及负荷性力量分散产生不均衡分配等严重影响。
公路桥梁混凝土施工质量是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.4 钢筋锈蚀在公路桥梁中，钢筋在使用过程中会产生一定的腐蚀现象，影响钢筋混凝土的结构。
一旦公路桥梁出现钢筋锈蚀的现象，混凝土与钢筋之间的结合就会出现一种小的间隙，从而减小混凝土对钢筋的握裹力，对公路桥梁的日常使用产生了严重的影响，在一定程度上降低了公路桥梁结构承载力。
1.5 裂缝目前，我国公路桥梁主要是混凝土结构桥梁。
在混凝土结构中，最常见的病害是裂缝。
桥梁荷载试验和承载能力评定每日一练
桥梁荷载试验和承载能力评定每日一练桥梁荷载试验和承载能力评定，这说起来好像很严肃、很复杂的事儿，但其实说白了，跟我们生活中的一些小心思还是挺像的。
比方说，你开车经过一座老桥，心里是不是也会有点小担心，担心这桥到底能不能承受得了满载的车流，尤其是那些大货车一头扎进桥下的时候，咯吱咯吱的声音会让你不自觉地握紧方向盘，默默祈祷：快点过去，千万别塌！不过，你放心，这些担心其实并不没有道理。
桥梁荷载试验就是专门用来解决这些“疑问”的。
通俗点说，就是通过一系列的测试，搞清楚这座桥到底能承受多重的负荷，不会让你白担心，给你一个安心的答复。
听起来是不是有点高大上？其实嘛，荷载试验就是找来各种重物，装上去，看这座桥承不承得住。
想象一下，一辆大卡车停在桥上，桥梁得像大力士一样撑得住，别轻轻一晃，就掉下去了。
测试的过程就像是给桥梁做“体检”，你不去检查一下，怎么知道它有没有隐患，对吧？而且这事儿可不仅仅是看桥梁“撑得住不住”的问题，它还得符合标准，能在正常情况下安全使用，不然万一出个问题，那可不是小事儿。
你可能会问，怎么才能知道桥到底能不能“顶住”这些荷载呢？其实这个过程就是通过计算和实验相结合来评定的。
计算嘛，简单点说就是根据桥梁的设计和材料，做一些数学推算，看看理论上它能承载多少重量；而实验呢，就更直观了，直接把车或者其他重物放上去，看看桥会不会出现变形或者摇晃，搞清楚它到底有多“能顶”！这些试验有时候看起来不太显眼，但却是防止大问题发生的关键。
毕竟，桥梁如果在承载力评定时没通过测试，后果可就不堪设想了。
桥梁嘛，毕竟是咱们通行的生命线，得保得住，撑得住。
有些桥梁看起来年头久了，表面也有点老化，表面凹凸不平，但其实它们的承载能力并没有因此大幅下降，可能还“神奇”得能继续支撑几十年的交通流量。
比如，有些历史悠久的桥梁，虽说年久失修，但它们的结构原来就做得相当牢固，根本不是看外表就能判断的。
所以，咱们得通过荷载试验，给它“开个药方”，确认它的身体状况。
公路桥梁试验检测项目
公路桥梁试验检测项目公路桥梁试验检测项目是对公路桥梁进行一系列实验和检测，以评估其结构安全性、承载能力和使用寿命的方法和工序。
公路桥梁试验检测项目通常包括以下几个方面。
1.静荷载试验：公路桥梁的承载能力是评估其结构安全性的一个重要指标。
静荷载试验通过在桥面上加上一定负荷，观测和测量桥梁的变形情况，从而评估其承载能力。
2.动力试验：公路桥梁在受到车辆行驶时会受到动力荷载的作用，动力试验用于模拟车辆行驶时的实际荷载情况，评估桥梁在动力荷载下的反应和变形情况，包括挠度和加速度等指标。
3.地震试验：地震是公路桥梁面临的一种特殊荷载，地震试验通过模拟地震波形，观测和测量桥梁在地震荷载下的动态反应，评估其地震抗震性能。
4.温度试验：公路桥梁在极端温度下会出现收缩和膨胀等变形情况，温度试验通过变化温度来模拟桥梁在不同季节和气候条件下的变形情况，评估其结构变形和稳定性。
5.锚固试验：锚固是保证桥梁结构稳定性和承载能力的关键，锚固试验用于检测和评估桥梁锚固部位的可靠性，包括锚固体系的刚度和锚固件的受力情况。
6.混凝土和钢筋试验：混凝土是公路桥梁主要的结构材料，混凝土试验通过对混凝土的强度、抗裂性能和抗渗性能等进行测试，评估桥梁结构的稳定性和耐久性。
钢筋试验用于检测和评估桥梁的钢筋连接和受力情况。
7.疲劳试验：公路桥梁长期受到重复荷载的作用，容易出现疲劳破坏，疲劳试验通过模拟实际荷载的频率和大小，观测和测量桥梁在疲劳加载下的变形情况，评估其疲劳寿命。
以上是公路桥梁试验检测项目的主要内容。
通过这些试验和检测，可以对桥梁结构进行全面评估，从而确保其结构安全性和使用寿命。
同时，这些试验结果还可以为桥梁维修和改进提供科学依据，保障公众交通的安全和便捷。
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而《 公路桥涵设计通用规范》（ ＪＴＧＤ６０－ ２００４） 亦提出
在公路桥涵设计时， 车道荷载横向分布系数应按设计车 道数布置车辆荷载进行计算； 同时多车道桥梁上的汽车 荷载应考虑多车道折减； 当桥梁计算跨径大于 １５０ｍ 时， 还应按规定的纵向折减系数进行折减； 当为多跨连续结 构时， 整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应 的纵向折减。
５．２ 测定主拱圈纵向影响线 为测定主拱圈混凝土和钢筋应力沿拱跨纵向分布情
况， 即纵向影响线， 测试时采用两辆罗曼车偏下游布 载， 共计 １０ 个车位（ 见图 １） 。
图 １ 测试纵向影响线加载车位纵向布置图
５．２．１ 用双轴荷载测定纵向影响线方法 为了测得纵向影响线， 须采用图 １ 方式布载， 将一
６．５．３ 测试成果分析
表 １ 主拱圈（ 跨中和 Ｌ／ ４ 处） 实测挠度与横向分布系数
序号
截面肋号 加载位置
跨中
Ｌ／４
１
２
３
４
５
１
２
３
４
５
１
拱顶位置
０．５５ ０．６０ ０．７０ ０．８０ ０．５６５ ０．０２３ ０．０２５ ０．０２６ ０．０２９ ０．０３０
２
Ｌ／４ 处加载
０．１０ ０．０７５ ０．１２ ０．０５５ ０．１５ ０．０５６ ０．０６３ ０．０６５ ０．０６７ ０．０６９
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技术论坛
图 ２ 实测各截面内力纵向影响线
５．３ 桥梁荷载横向分布系数测定 为测定桥梁的荷载横向分布情况， 分别在试验孔拱
顶和 Ｌ／４ 截面加载测得主拱圈挠度， 进而求得桥梁的实 际横向分布系数。 ５．４ 大桥承载能力测试结果
（ １） 由实测的桥梁荷载横向分布系数可知， 大桥各 肋分配内力较均匀， 整体性能较好。
置为 ３４×１６ｍ 空心板＋５×４０ｍＴ 梁＋（ ６０＋４×１００＋６０） ｍ 连续
箱梁 （ 主桥） ＋２×４０ｍＴ 梁＋１４×１６ｍ 空 心 板 。桥 面 净 空 为 净－ １５＋２×１．７６ｍ 人行道。设计荷载： 汽车－ 超 ２０ 级， 挂 车－ １２０， 人群荷载 ３．５ｋＮ／ｍ２。
本桥主桥上部构造为双箱单室连续箱梁， 下部构造 为 Ｖ 形预应力混凝土墩， 基础为 !１．８ｍ 钻孔灌注桩。 ６．２ 试验目的和内容
（ ２） 由图 ２ 可知， 在两辆罗曼车作用下， 无论是跨 中截面的混凝土和钢筋应力， 还是 Ｌ／４ 和拱脚截面混凝 土应力， 其沿桥跨的纵向分布情况， 以及相应的纵向影 响线均和理论情况相吻合。说明该桥的施工质量和使用 性能较好。拱上建筑与拱圈联合作用明显。
６ 连续箱梁桥承载能力测试实例
６．１ 大桥概况 江西吉安赣江公路大桥全长 １５７７．０８ｍ。全桥桥孔布
随着科学技术的进步， 桥梁结构的设计方法和设计 理论都有了根本性的变化， 然而影响桥梁工程质量的许 多不确定因素仍然存在， 对于建成后的桥梁工程质量， 人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。
对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁 进行全桥实桥荷载试验， 是竣工验收时对桥梁工程内在 质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为 设计理论、施工技术总结积累经验， 为桥梁建设的整体 水平提高创造条件， 为今后桥梁的养护管理提供科学依 据。
ｙ２
＝
ｙ２
－
Ｐ１·ｙ１ Ｐ２
ｉ＝２ 时，
ｙｉ
＝
ｙｉ
－
Ｐ１·ｙｉ－ Ｐ２
１
逐次迭代， 即可求得各载位上的纵向影响线纵坐标
值ｙ１ 。 为了求得某测点的纵向影响线峰值， 应首先把荷载
的后轴置于该测点的位置上， 然后以此递推其他载位。 如图 １ 中载位①～载位⑩的载位 系列可求得拱顶截面上 各测点的影响线峰值， 因为其中载位⑤的后轴正好位于 拱顶截面上。
５．１ 黄花大桥概况 黄花大桥位于江西省萍乡市的 ３２０ 国道上， 是一座
钢 筋 混 凝 土 双 曲 拱 桥 ， 全 长 １８８ｍ， 主 桥 ３ 跨 ， 每 跨 净 距 ２８．５ｍ。 主 桥 设 计 荷 载 ： 汽 － １３， 拖 － ６０， 桥 面 净 宽 ７．３ｍ， 无 人 行 道 ， 矢 跨 比 １／６， 设 计 拱 轴 系 数 Ｍ＝２．２０， 主拱圈宽度为 ８ｍ， 拱圈厚 ０．８８ｍ， 立柱式腹拱墩。下部 构 造 为 ： １５＃ 片 石 混 凝 土 实 体 墩 和 桥 台 ， 桥 墩 顶 宽 ２．５ｍ， 基础均为明挖扩大基础。
由于本桥跨径大， 测试范围长， 桥面宽， 设计荷载 标准高等特点， 如采用通常用汽车加载， 按设计规范的 ４ 列车队满布桥面的方法， 则需要大量的重型车辆， 不 仅这种车辆一时难以寻找和集中， 而且需花费过多的经 费。为此， 本次试验采取对上述截面测取实桥在试验荷 载作用的实际混凝土应力和挠度纵向影响线， 并和试验 荷载作用下理论计算的大桥相应截面的混凝土应力和挠 度值进行比较分析， 从而鉴定大桥是否符合设计要求和 能否满足正常使用。 ６．４ 试验加载汽车纵向车位布置
辆双轴汽车顺桥向布置在各载位上， 所得某测点相应的 应变示于相应载位的纵坐标上， 并用迭代法求得该测点
位置影响线纵坐标值ｙｉ 。
设 车 辆 的 前 轴 重 Ｐ１， 后 轴 重 Ｐ２， 测 点 的 实 测 值 为
ｙｉ， ｉ 为后轴的载位顺序。则影响线纵标为ｙｉ ：
ｉ＝１ 时，
ｙ１
＝
ｙ１ Ｐ２
ｉ＝２ 时，
反映桥梁承载力的主要指标当数各控制截面的内力 或应力， 按新规范要求， 当桥梁的纵向影响线和最大竖 坐标已知后， 荷载作用效应（ 内力或应力） 即可得到， 桥 梁的承载能力也就知道。
下面结合工程实例， 介绍采用双轴荷载测定桥梁控 制截面内力纵向影响线的方法， 进而对桥梁承载能力进 行评定。
５ 拱桥承载能力测试实例
４．１ 桥梁承载能力定量检测程序 对公路桥梁实施荷载试验用于检测和评定其承载能
力和实际状况， 应遵循内外相统一的因果规律， 通过由 现象到本质、由表及里的深化认识和跟踪， 从检测和现 场荷载试验入手， 寻求桥梁现状和承载力的定性关系， 从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位， 按逐级加载的多工况实施静态测试； 按不同车速进行动 态测试； 利用应力释放原理， 施测结构自重恒载应力 （ 有 条 件 和 具 有 相 应 测 试 仪 器 可 考 虑 做 此 项 测 试 工 作） 及混凝土弹性模量； 对结构几何尺寸作空间变形观测； 对混凝土材料标 ＃ 用综合法作探测试验等等。在一系列 实测数据的基础上， 将实测值与理论值作相似条件下的 对比分析， 以校验系数作为指标参数和合理性的衡量标 准。由此， 对得出的承载力指标， 再经过可靠度分析和 实际状况评定， 从而确定桥梁实际承载能力和实际状 况。 ４．２ 桥梁纵向影响线的测试
３ 解读新的汽车荷载标准
美国早在 １９４４ 年就在 美 国 公 路 桥 梁 规 范（ ＡＡＳＨＯ） 中采用车辆荷载与车道荷载， 即双轨制的活载标准， 用 以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最 大优点是， 车道荷载便于在影响线上布载， 一旦影响线 形状、面积及最大坐标值已知， 则加载手续简便， 计算 工作量少； 而对于特定桥型结构的桥梁， 其内力影响线 又是一定的。所以， 为简化桥梁活载标准， 同时也是为 了更加符合桥梁实际使用情况， 我国公路桥梁的汽车荷 载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。
了设计计算工作。相应的公路桥梁承载能力试验与检测工作也应调理， 重点测试桥梁的内力纵向影响线和荷载横
向分布系数， 进而分析评定桥梁的实际承载能力。
关键词： 公路桥梁； 承载能力； 纵向影响线； 试验； 检测； 方法
中图分类号： Ｕ４４６
文献标识码： Ｂ
１ 公路桥梁承载力试验的目的与作用
全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多 样的桥梁建成， 无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和 施工技术难度方面， 我国桥梁建设技术水平已进入世界 先进之列。
２ 新的公路桥梁汽车荷载标准
我 国 颁 布 的 行 业 标 准《 公 路 工 程 技 术 标 准 》 （ ＪＴＧＢ０１－ ２００３） ， 将使用近 ４０ 年的原公路桥涵结构设计 采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。一是 将四级标准车队荷载改为公路－ Ⅰ级、公路－ Ⅱ级两级汽 车荷载； 二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载 和车辆荷载组成的模式； 另外， 从形式上取消了验算荷 载， 将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车 荷载模式中。
本次试验的目的是检测大桥结构的刚度、强度和整 体受力性能， 检验大桥是否符合设计要求及能否正常使 用。因此， 根据本桥主桥设计特点， 以及正负弯矩分布 情 况 ， 在 汽 车－ 超 ２０ 级 荷 载 作 用 下 最 大 正 弯 矩 位 于 距 ３９＃ 桥墩支座中心沿赣州方向 １０８．９ｍ 处跨中截面 （ 以下 称 Ａ 截面） ， 最大负 弯矩位于距 ３９＃ 桥墩支座中心沿赣 州方向 １７３．３４ｍ 处支座截面（ 以下称 Ｂ 截面） 。各 பைடு நூலகம் 型桥 墩墩顶设纵横系梁是保证 Ｖ 形墩正常工作的重要部件， 纵向系梁为预应力混凝土， 横向系梁为普通钢筋混凝 土。为此， 测试截面定为 Ａ 截面、Ｂ 截面及 ４１＃ 桥墩墩 顶纵系梁中点截面（ 以下称 Ｃ 截面） 。 ６．３ 测试方法
但对 Ｌ／４ 等位于纵梁上的各测点与上述载位系统 中 各载位的后轴作用位置不重合， 只能求得这些测点在这 些载位下的影响值， 而无法直接求得这些测点的影响线 峰值。