路基填料分类与基本要求
路基填料资料
优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于 15%的漂石土、卵石土、 碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组 良好填料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石 土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在 15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉 土、砂黏土。
＜5%
5%-15%
15%30% ＞30%
＜5%
5%-15%
15%-30% ＞30%
＜5%
5%-15%
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
AASHTO路基填料分类规范在海外工程中的应用
2021.17科学技术创新如今,中国企业越来越重视开发和经营国际工程市场。
受到国外技术规范经验缺失的限制,与欧美同行竞争时劣势明显。
在公路建设领域,美国州际公路与运输工作者协会(AASHTO )颁发的一系列规范被广泛应用于国际工程。
深入研究AASHTO 规范,有助于承包商深入理解设计要求,控制工程质量。
路基压实度是控制公路建设质量的关键指标[1],路基填料种类影响压实效果。
某些土质由于矿物组成的缺陷,甚至完全不适用于路基填筑,冒然使用将会埋下路基开裂、失稳破坏等后患。
本文以南美洲玻利维亚道路工程为例,围绕AASHTO 《公路建设用土壤和土壤-集料混合料分类》(M145-91)的2017年修订版[2](以下简称M145规范),分析了美标路基填料分类方法的特点,对中美规范之间的差异进行了探讨,所得结论能够为同类工程提供参考。
1A A S H TO 填料分类方法美标M145规范利用土壤试验所得的粒度分布、液限和塑性指数,将土壤填料分为7个群组,分类结果如表1所示。
通过公式计算“群组指数GI (Group Index )”评价土壤的工程适用性。
由表1可以看出,粉质土(A-4~A-6类土)、粘土(A-7类土)的路基填筑适用性较差。
群组指数的计算方法见下式:(1)式中:F 为通过75μm (No.200)筛的材料百分数(用整数表示),LL 为液限,PI 为塑性指数。
当群组指数计算值为负数时,直接取为0,群组指数应精确为整数。
在M145规范中,给出了A-4~A-7类土的液限、塑性指数分布情况。
2不良填料规定2.1A-6、A-7类土根据M145规范,在表1中,A-6或A-7类土被描述为相当差的路基填料类型。
原因在于A-6或A-7类土在吸水膨胀量和失水收缩量均较大,对路基压实不利。
A-7类土还具有A-5类土的高液限土特性(液限大于50%),其水稳定性较差,且工程强度较低[3]。
群组指数的大小与路基材料性能评价密切相关。
2022年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲：沥青路面结构组成
2022一级建造师《市政实务》考点精讲：沥青路面结构组成1K411000城镇道路工程【考点1】沥青路面结构组成【考查分值】2分【考点频率】5年4次，2017多选、2018多选、2019单选、2020单选【考点难度】★★★沥青路面结构组成一、结构组成（一）基本原则定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
（二）路基与填料1.路基分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤；路堑；半填、半挖。
2.路基填料填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
视路基顶面不平整程度而定，一般为100～150mm。
（三）基层与材料（1）基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交（3）常用的基层材料粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等。
其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
(四）面层与材料（1）高级沥青路面面层可划分为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2）沥青路面面层类型：1))，包括SMA(沥青玛脂碎石混合料）和OGFC(大空隙开级配排水式沥青配、孔隙率划分。
2)3)温拌沥青混合料面层是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120～130℃条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。
4)不宜超过100mm。
5)径应与处治层厚度相匹配。
【考点拓展】道路结构示意图【名词解释】回弹模量回弹模量指在荷载作用下，应力与相应回弹应变的比值。
表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下抵抗竖向变形能力。
如荷载为定值，回弹模量愈大则产生垂直位移就愈小；如竖向位移为定值，回弹模量愈大则承受荷载作用能力就愈大。
铁路路基检测技术
名词解释
1） 不均匀系数： Cu=d60/d10 和曲率系数Cc一样用于填料颗粒级配分析。
（Cc=d30²/d10*d60） 级配良好（Cu≥5 且Cc=1~3）， 不良（Cu<5且Cc≠1~3） d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于总质量10%、30%、60%含
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本 低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候 影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。主要工艺流程：填 料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测--平整、碾压。
2.改良土的分类
2.1改良方法分类
填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物 理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外 高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术 准则”或“工法”。
⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其 级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。
由于K30的荷载板直径只有300mm,因此对所填路基土的颗粒粒径 和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测 试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。根 据检测经验，K30适用于均匀地基土（如粗、细粒土）的地基系数 检测，对于拌合较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，对于颗 粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
掌握路基排水分类及施工要求
• 8．场景中必须设置排水层、反滤层和封闭层的排水设施是( )。 • A．排水沟 B．暗沟 C．渗沟 D．渗井 • 答案：C • 9．排水设施的测量放样工作中，除场景中提到的内容外，还应控制其( )是否符合设计要求。 • A．基底承载力 B．地下水位 C．顶面纵坡 D．底面纵坡 • 答案：D
• 10．K3+500～K4+020路段所设置的纵向水沟是( )。 • A．边沟 D．截水沟 C．排水沟 D．渗沟 • 答案：A • 11．一般情况下，同一路段应先施工的路基地面排水设施是( )。（09考点） • A．边沟 B．急流槽 C．截水沟 D．拦水带 • 答案：C • 解析：截水沟又称“天沟”，排除路堑上方的来水，其应先施工。
（二）渗沟
• 1．渗沟用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏浅或无固定含水层时，宜采用渗沟。 • 2.各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。 • 3.渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。填石渗沟纵坡不宜小于1％； • 4.管式渗沟长度大于100m时，应在其末端设置疏通井，并设横向泄水管。 • 5.洞式渗沟填料宜高于地下水位。 • 6.反滤层包括料料反滤层、土工布反滤层和无砂砼板反滤层。 • 7.渗沟基底应埋入不透水层。 • 8.渗沟顶部应设置封闭层，宜采用浆砌片石或干砌片石水泥砂浆勾缝。 • 9.渗沟宜从下游向上游开挖
（三）渗井
• 1.当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井。 • 2.井内填充材料按层次在内层透水范围内填碎石或卵石，外层不透水层范围内填砂或砾石。
路基填料总结
路基填料总结引言路基填料是用于道路建设中的一种主要材料，它承担着支撑路面和分散荷载的重要作用。
合理选择和使用路基填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。
本文将对路基填料进行总结和分析，从填料的分类、特性、选择和使用等方面进行介绍和讨论。
填料分类路基填料可根据其原料的不同进行分类。
根据原料的来源，常见的填料可分为天然填料和人工填料两大类。
天然填料主要包括石料、沙土等。
人工填料主要包括再生混凝土、矿渣等。
填料特性物理特性路基填料的物理特性是衡量其适用性的重要指标。
常见的物理特性包括颗粒级配、含水量、密实度等。
颗粒级配反映了填料的颗粒分布情况，影响着填料的排水性和抗剪强度。
含水量则直接影响填料的力学性质和稳定性。
密实度是衡量填料固结程度和稠度的指标。
力学特性填料的力学特性直接关系到路基工程的稳定性和承载力。
常见的力学特性包括抗剪强度、压缩模量等。
抗剪强度是填料抵抗剪切破坏的能力，其大小决定了路基的稳定性。
压缩模量反映了填料在受到压力时的变形特性，对路基的变形和沉降特性有着重要影响。
工程特性填料的工程特性是指填料在道路工程中的应用性能。
常见的工程特性包括易处理性、抗冻性等。
易处理性是指填料在施工过程中的加工性和可塑性。
抗冻性是填料抵抗低温冻胀破坏的能力，对寒冷地区的道路工程尤为重要。
填料选择与使用合理选择和使用路基填料是保证道路工程质量的关键。
在填料选择时需要考虑填料的物理特性、力学特性和工程特性，以及工程的具体要求和环境条件。
合适的填料能够增强路基的稳定性、减少沉降和变形，提高道路的承载力和使用寿命。
填料的使用也需要遵循相关规范和标准，确保施工质量和工程安全。
填料的铺设和压实应按照规范要求进行，确保填料能够达到预期的力学性能和工程要求。
同时，填料的维护和管理也是保证道路使用寿命的重要环节，及时进行养护和修复能够延长道路的使用寿命，减少维修成本。
结论路基填料在道路工程中起着重要作用，合理选择和使用填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需 重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案，为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中， 需要不断总结经验教训，及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技 术能够减少人工操作误差，提高 施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时，面临着诸多难题，如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
路基的填料冻胀分类及防冻层设置
路基的填料冻胀分类及防冻层设置摘要：在现代交通迅速发展的过程中，路基对于整个公路建设具有非常重要的意义。
路基作为公路的重要组成部分其填料和防冻是关键的一部分，公路建设中对公路的防冻层的设置要重视，因为防冻层对于整个公路的建设具有非常重要的意义。
本文将从路基冻害的形势着手，进一步探析路基的填料冻胀分类及防冻层设置。
关键词：路基；填料冻胀；防冻层1.路基冻害分类1.1路基的冻结每年的路基冻结程度是采用最大的路基冻结厚度。
通常把路基路基冻结所能达到的最大深度成为路基的最大冻结深度。
路基冻结对整个路基的建设具有非常大的影响，冻结的距离不能基于进行施工，因为在冻结的路基上施工会造成冻结消失的时候路面裂缝的产生，而冻结一般发生在冬天，人为的解冻又是一个非常浩大的工程，经济效益严重下降，所以一般的路基工程会在冬天的时候取消，以免造成不必要的经济损失和不合格的工程。
1.2路基的冻胀路基的冻害中还有一类是属于冻胀，冻胀的形成原因主要是因为土壤中水的冻结和冰体的增长，一般会造成地表路面发生形变像地面隆起等等。
冻胀发生得到主要作用力是冻胀力，冻胀力是含水的物质在零摄氏度以下的外界条件中，完成水结冰，从而产生了向周围膨胀的外力，冻胀力的大小与物质的体积和含水量有很大的关系，物质的体积越大，其含水量越多，物体的冻胀力越大，造成的冻胀危害也就越多。
冻胀发生主要是热胀冷缩的原理，土壤中的水份发生了冻结，对其他的成分产生了挤压，从而形成冻胀的危害。
路基冻胀的影响因素包括土壤质量，温度以及土壤中的水份含量。
这些因素对于整个路基冻胀有或多或少的影响，其中土壤质量是非常关键的一项，土壤中粒子在水的作用下，当温度达到零摄氏度以下的时候，其直径变小，而表面积变大，水份在冻胀的过程中也在增大，一般常用的填料有砾砂、砾石和粗砾，他们冻胀性由大到小为砾石，粗砾，砾砂，土。
但是，纯度较高的粗砾土的冻胀性几乎没有，所以为了改善路基冻害问题，可以考虑用相对纯净的粗砾土进行材料的替换，所以说目前解决路基冻胀这一冻害最佳本的方法就是更换路基中容易发生冻胀的最主要的成分，用粗砾土来替代，从而使路基冻胀问题得到一定的解决。
铁路路基检测培训
3、路基用工程材料 （1）普通填料：a、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料
的粒径应小于60mm。 b、普通填料出场前应进行最大干密度试验，每1X104m3检
验1次。 c、普通填料出场时的含水率宜在工艺性试验确定的含水率
4、地基处理 常见的地基处理方法包括：原地面处理、换填、垫层、强夯、袋装砂井、塑
料排水板、真空预压、堆载预压、砂（碎石）桩、强夯置换、挤密桩、搅拌桩、 旋喷桩、素混凝土桩、混凝土预制桩、钢筋混凝土灌注桩、桩帽、筏板、托梁和 承载板、岩洞和洞穴处理。
5、基床以下路堤 （1）普通填料压实标准如下表：
范围内，每工班检验不少于2次。 （2）化学改良土：a、化学改良土应按设计的掺灰量验证无侧限抗压强度。 b、化学改良土的原土料应检验有机物含量、硫酸盐含
量、塑性指数。
c、化学改良土外掺料主要有水泥、石灰、粉煤灰等， 其质量应符合设计及相关验标要求。
d、化学改良土出场前应进行最大干密度试验，每 1X104m3检验1次。
（2）化学改良土填筑压实标准如下表：
6、基床表层以下过渡段填层及锥体填土 （1）基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准如下表：
（2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准如下表：
7、基床 （1）基床底层压实标准如下表：
（2）基床表层级配碎石压实标准如下表：
结束Βιβλιοθήκη e、化学改良土时的含水率宜在工艺性试验确定的含水 率范围内，每工班检验不少于2次。
f、化学改良土外掺料剂量应以设计外掺料剂量为基准， 下限取该值减0.5%，上限取该值加1%。
（3）级配碎石：a、级配碎石原材料可由开山块石、天然卵石或砂砾石在填 料制备场经破碎、筛分而成，也可按要求使用不同规格的碎石。
路基的填料冻胀分类及防冻层设置
收稿日期：２００６—０９—０８；修订日期：２００６—１１—２０ 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００４Ｇ０２２） 作者简介：叶阳升（１９６６一），男，河北潢州人，研究员，博士。
万方数据
１．２路基的冻胀 １．２．１路基冻胀的形成及特点
路基冻结时产生冻胀，冻胀的主要指标为路基 表层的总冻胀量丛和冻结深度内土的分层冻胀 量。路基的冻胀随冻结从路面开始，其下的水分向 冻结面迁移使冻胀量不断加大，并随冻结深度的加 深而迅速向下发展，但达到一定深度，土的冻胀无 力推动上部已冻的土层时，地表冻胀量增加变缓， 并逐渐趋于平稳。现场实测表明，冻结深度并不等 于冻胀深度。冻胀病害一般发生在季节性冻结深度 较大的地区和多年冻土地区的季节融化层中。路基 冻结时的水分来源不同，其冻胀量不同。
当路基在有地下水补给即开敞系统条件下冻结 时，路基冻害产生的部位在路基土体冻结深度的下 半部分，此处的冻胀大多发生在地下水补给条件好
关于级配碎石,A、B填料的资料
二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。
其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
铁路路基工程填料分类
铁路路基工程填料分类铁路路基设计手册（新修订）附录二路基填料分类第一节巨粒土、粗粒土填料分组巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按附表2-1分为A、B、C、D组。
附表2-1 巨粒土、粗粒土填料分组续上表续上表注： 1.颗粒级配分为：良好（Cu ≥5,并且Cc=1~3）、不良（Cu<5,或Cc ≠1~3）。
1060d d u C =不均匀系数；6010302d d d c C ⨯=曲率系数；式中：d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2. 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3. 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
4．A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土。
第二节 细粒土填料分组细粒土填料应按附表2-2分为粉土、黏性土和有机土。
粉土、黏性土应采用液限含水率ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组。
有机土为E 组。
附表2-2 细粒土填料分组注：1.液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。
2.A线方程中的ωL按去掉%符号后的数值进行计算。
第三节级配碎石、级配砂砾石级配碎石和级配砂砾石是由开山或天然块石、碎石、卵石、砂砾石经破碎、筛选后配制而成。
客货共线铁路基床表层级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合附表2-3、附表2-4的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
附表2-3 级配碎石的粒径级配范围附表2-4 级配砂砾石的粒径级配范围注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配。
级配碎石或级配砂砾石的质量应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）的有关规定：1. 在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
20230232填方路基施工路基填料
扩展知识点:填方路基由路床和路堤两部分组成，路床由上路床和下路床组成，路堤由上路堤和下路堤组成。
轻交通、中交通和重交通：上路床是路面结构层底往下30cm范围，上路床的厚度为30cm；下路床是上路床底往下50cm范围，下路床厚度为50cm；上路堤是下路床底往下70cm范围，上路堤厚度为70cm；下路堤是上路堤底往下均为下路堤，下路堤没有规定的厚度。
特重和极重交通：只下路床厚度有区别，下路床厚度为90cm o零填和挖方路基有路床，没有路堤。
土的分类和土颗粒粒径关系：粒径小于0.005mm的是黏质土，属于细粒料；粒径在0.005-0.075mm 之间的粉质土属于细粒料；粒径在0.075-2mm之间的砂属于粗粒料；粒径在2-60mm之间的砾属于粗粒料；粒径在60-200mm之间的卵石属于巨粒料；粒径在200mm以上的漂石属于巨粒料。
填石路堤：粒径大于40mm且含量超过总质量的70%的石料填筑而成。
土石路堤：石料的含量超过总质量30%~70%的土石混合材料填筑而成。
填土路堤：石料的含量少于30%的填料填筑而成。
硬质岩石的代表有：花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类。
中硬岩石的代表有：硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类。
软质岩石的代表有：凝灰岩、泥砾岩、泥质砂岩、泥岩、云母片岩、千枚岩等。
填方路基施工-路基填料路床和浸水部分的路堤。
说明：不管是填土路堤、填石路堤还是土石路堤的路床填料最大粒径均为100mm。
表中上路堤和下路堤填料最大粒径150mm,专指填土路堤。
三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,填料最小承载比应采用二级公路的规定。
【例题单选】不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是0A砾类土B弱膨胀土C泥炭土D粉质土【参考答案】D【例题案例节选】【背景资料】某段高速公路桩号为KO+000~K13+700,交通荷载等级为重交通。
K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，K9+100~K9+600路线纵断面示意图见图I-I o在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100~K9+600段弃方共计140000m3,弃方平均运距450m,且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%,乙类士CBR 值为8.1%,土体均匀。
路基填料要求
路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。
高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。
国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。
沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。
其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。
高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。
基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求
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[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。
《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。
表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。
一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。
如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。
cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中,饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。
土石混填分类的标准
土石混填分类的标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：土石混填是指利用挖掘和填方技术，将挖掘和开挖处的土石混合物填充到需要填方的地方，用以改善地基条件或填筑地面。
土石混填广泛应用于道路、桥梁、水利工程等建设领域。
为了科学合理地进行土石混填工程，必须对土石混填进行分类，按照不同的要求进行处理。
本文将介绍土石混填的分类标准。
一、土石混填的分类方式土石混填主要可以按照填充物的成分、填筑工艺和填充位置进行分类。
根据填充物的成分，可以将土石混填分为【砂土混填】、【粘土混填】、【砂砾混填】等。
根据填筑工艺，可以将土石混填分为【干填】、【湿填】、【湿法填】等。
根据填充位置，可以将土石混填分为【路基填】、【路肩填】、【桥梁填】等。
1. 成分分类标准（1）砂土混填：砂土混填主要指填充物中包含较多的砂质土壤，适用于需要排水性较好的填方场合。
（1）干填：干填是指在填筑过程中无需添加水分，直接利用挖掘机将土石混合物填充到需要的位置。
（3）湿法填：湿法填是指在填筑过程中采用专用的湿法填方机械进行填筑，可实现自动化生产，提高工作效率。
（1）路基填：路基填指将土石混合物填充到需要铺设路面的路基部分，用以提高路基的承载能力和稳定性。
三、土石混填的质量要求无论土石混填采用何种分类方式，其质量要求都应符合相关国家标准和工程要求。
在进行土石混填工程时，需要注意以下几点：1. 填充物的成分应符合设计要求，保证填充体的密实性和稳定性。
2. 填筑工艺应严格按照要求进行，确保填充体均匀一致，无空鼓和裂缝。
3. 填充位置应合理选择，避免对周围环境造成不利影响。
4. 填方场地应具备排水条件，避免填充体因水分过多而失稳。
通过科学合理地对土石混填进行分类和质量控制，可以保障土石混填工程的施工质量和持久性，提高工程效益和安全性。
希望本文介绍的土石混填分类标准能够对相关从业人员有所帮助，促使土石混填工程更加规范和可靠。
第二篇示例：土石混填是指将土壤和石料混合填充在工程中的一种填充材料，广泛应用于道路、隧道、水利工程等不同领域。
砂石分类标准
砂石分类标准砂石作为常见的建筑材料和路基填料，根据其不同的特性可以进行多种分类。
本文将详细介绍砂石的分类标准，包括颗粒大小、材质、密度和孔隙率、含泥量和泥质含量、级配和颗粒组成、粗细砂和特细砂之分、表面形态及粗糙程度、粒度分布、纯净度和杂质量以及抗冻性和耐久性。
1.颗粒大小砂石的颗粒大小通常以其主要规格和型号来表示，如粗砂、中砂和细砂等。
不同规格的砂石适用于不同的混凝土配比和施工需求。
一般来说，粗砂适用于钢筋混凝土和大型结构，中砂适用于一般的混凝土结构，而细砂则适用于需要较高和易性和紧密结构的混凝土。
2.材质砂石的材质主要包括石灰岩、花岗岩、砂岩和砾岩等。
不同材质的砂石具有不同的物理和化学特性，如硬度、吸水性、酸碱度等。
在选择砂石时，应考虑其材质的质量等级、分布情况以及与混凝土的相容性等因素。
3.密度和孔隙率砂石的密度和孔隙率对其混凝土性能有很大影响。
密度高的砂石具有较高的紧密程度和承载能力，而孔隙率低的砂石则能提供更好的防水性能和结构稳定性。
在选择砂石时，应综合考虑其密度和孔隙率，以确保混凝土具有良好的物理和力学性能。
4.产地和成因砂石的产地和成因对其质量也有重要影响。
不同地区的砂石资源具有不同的特性，如南方地区的砂石含泥量较高，而北方地区的砂石则相对较粗。
在选择砂石时，应充分考虑其产地和成因，以确保其质量满足施工要求。
5.粒度分布砂石的粒度分布是指其颗粒大小的组成情况。
良好的粒度分布能提供更好的混凝土和易性和紧密性。
一般来说，粗砂石应具有较宽的粒度分布，以确保混凝土具有足够的强度和耐久性，而细砂石则应具有较窄的粒度分布，以提高混凝土的抗渗性和结构稳定性。
6.砂率砂率是指砂石在混凝土中所占的比例。
砂率的选用对混凝土的和易性、强度和耐久性具有重要影响。
砂率过高会导致混凝土过于粘稠，难以振捣，而砂率过低则会使混凝土过于干燥，难以成型。
因此，在选择砂率时，应综合考虑混凝土的施工要求、砂石的粒度分布以及混凝土的强度等级等因素。
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国外路基填料分类标准
国外关于土的分类标准很多， 国外关于土的分类标准很多 ， 有的根据土 的结构构造分类， 的结构构造分类 ， 有的依据土的工程性质 分类， 有的考虑了土的级配和可塑性 ， 分类 ， 有的考虑了土的级配和可塑性， 不 同国家根据各自的地域特点和需要， 同国家根据各自的地域特点和需要 ， 制定 了相应的分类系统和分类方法。 了相应的分类系统和分类方法。
不同类型填料的工程性质
粘土： 土体抗剪强度以粘聚力为主， 粘土 ： 土体抗剪强度以粘聚力为主 ， 内摩 擦角较小。 土体浸水后， 强度将大大降低。 擦角较小 。 土体浸水后 ， 强度将大大降低 。 当粘土的塑性指数小于25 时 当粘土的塑性指数小于 25时 ， 仍可以用作 填料。 当塑性指数再大时， 填料 。 当塑性指数再大时 ， 浸水后土体膨 干燥时龟裂， 且冬季冻胀剧烈， 胀 ， 干燥时龟裂 ， 且冬季冻胀剧烈 ， 雨季 容易翻浆冒泥， 因而不易用作填料。 如果， 容易翻浆冒泥 ， 因而不易用作填料 。 如果 ， 不得不用时， 只能用于路堤内部， 不得不用时 ， 只能用于路堤内部 ， 周围用 其它较好的填料路路基填料分类标准
C组----可以使用的填料，细粒含量大于30% ----可以使用的填料，细粒含量大于30% 的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂， 粉砂，低液限粉土、粉质粘土、粘土 D组----不应使用的填料，高液限粉土、粉 ----不应使用的填料，高液限粉土、粉 质粘土、粘土 E组-----严禁使用的填料，如有机土。 -----严禁使用的填料，如有机土。
国外路基填料分类标准
日本铁路路基填料分类标准 C群----有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是 ----有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是 一种低液限的土，如果施工管理得当，能确保地基系数 K30大于等于0.7MPa/cm；另外，如果填料经过适当改良 K30大于等于0.7MPa/cm；另外，如果填料经过适当改良 处理，能确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm；压缩性 处理，能确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm；压缩性 比B群的差，它是用作路堤填料的最低限度的普通土。 D群-----压缩性高，施工性能不良，是不能用作路堤填料 -----压缩性高，施工性能不良，是不能用作路堤填料 的土质和脆弱岩石。 V群-----是火山灰质粘性土，就工程特性来说，重塑后软化 -----是火山灰质粘性土，就工程特性来说，重塑后软化 且强度显著降低，施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与 基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥，不适合用作路堤填 料。
不同类型填料的工程性质
中砂、粗砂、砾石土、碎石土、卵石土， 中砂 、 粗砂 、 砾石土 、 碎石土 、 卵石土 ， 这些土 体无粘聚力或粘聚力很小， 体无粘聚力或粘聚力很小 ， 其抗剪强度以内摩擦 角为主， 这类砂石土体颗粒之间的摩擦系数大 ， 角为主 ， 这类砂石土体颗粒之间的摩擦系数大， 压缩性小， 透水性大 ， 强度不受含水量影响 ， 压缩性小 ， 透水性大， 强度不受含水量影响， 是 很好的填料， 适用于浸水路堤。 很好的填料 ， 适用于浸水路堤 。 这类土体中如果 粘性土含量较小（ 15% 粘性土含量较小（≤15%），因颗粒之间无粘聚力， 因颗粒之间无粘聚力， 施工时在边坡表面容易散落， 因此应该分层填筑。 施工时在边坡表面容易散落 ， 因此应该分层填筑 。 A、B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及压 类填料路基边缘和边坡的散落问题， 实控制问题，坡面防护问题。 实控制问题，坡面防护问题。
我国铁路路基填料分类标准
A组-----优质填料，级配良好的碎石、含土碎石，级配良好 -----优质填料，级配良好的碎石、含土碎石，级配良好 的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗 圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好 的砾砂、粗砂、中砂、，含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、 含土细砂， B组-----良好填料，级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量 -----良好填料，级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量 15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆 15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆 砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土 细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、 细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、 土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂， 级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土 级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土 砾砂、含土粗砂、含土中砂。
不同类型填料的工程性质
坚硬的石块， 如花岗岩 、 石灰岩 、 坚硬的石块 ， 如花岗岩、 石灰岩、 石英岩 等岩石块体， 等岩石块体 ， 具较最高的抗压强度和抗剪 强度， 作为填料 ， 浸水后强度不变 ， 强度 ， 作为填料， 浸水后强度不变， 耐风 化 、 抗冻 、 抗磨 ， 为最佳的路堤填料 。 适 抗冻、 抗磨， 为最佳的路堤填料。 用于各种气候条件下的路堤， 用于各种气候条件下的路堤 ， 最适宜浸水 路堤。 在施工时 ， 不应乱堆乱填 ， 路堤 。 在施工时， 不应乱堆乱填， 否则石 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、 B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及 类填料路基边缘和边坡的散落问题， 压实控制问题、坡面防护问题。 压实控制问题、坡面防护问题。。
不同类型填料的工程性质
一般粘性土： 包括粘砂土和砂粘土 ， 其抗 一般粘性土 ： 包括粘砂土和砂粘土， 剪强度由内摩擦角和粘聚力组成， 剪强度由内摩擦角和粘聚力组成 ， 强度的 大小主要取决于土体密实程度和含水量， 大小主要取决于土体密实程度和含水量 ， 密实程度越高， 强度越大； 土体浸水后， 密实程度越高 ， 强度越大 ； 土体浸水后 ， 其抗剪强度显著降低， 粘土颗粒含量越多， 其抗剪强度显著降低 ， 粘土颗粒含量越多 ， 强度降低越显著。 这类土体分布广泛， 强度降低越显著 。 这类土体分布广泛 ， 是 常用的路堤填料之一。 按规定夯填压密后， 常用的路堤填料之一 。 按规定夯填压密后 ， 得到足够的强度和稳定性， 得到足够的强度和稳定性 ， 是较好的路堤 填料。 填料 。 施工时宜在最佳含水量的条件下进 行压实。 行压实。
不同类型填料的工程性质
其它填料：如各种矿碴，当其强度较大，并有良 其它填料：如各种矿碴，当其强度较大， 好的透水性时，也是较好的填料。 好的透水性时，也是较好的填料。 淤泥、淤泥质土、 淤泥、淤泥质土、白垩及滑石类土等都是容易吸 稳定性差的土，因此，一般都不作为填料。 水，稳定性差的土，因此，一般都不作为填料。 带草皮的表层土体因不易压实，草皮易腐烂， 带草皮的表层土体因不易压实，草皮易腐烂，一 般也不用作填料。 般也不用作填料。 特殊土类型填料，如膨胀土的胀缩性、 特殊土类型填料，如膨胀土的胀缩性、黄土的湿 陷性、冻土的冻胀融沉、盐渍土的膨胀与腐蚀等， 陷性、冻土的冻胀融沉、盐渍土的膨胀与腐蚀等， 应该注意其特殊性， 应该注意其特殊性，予以考虑减小或消除特殊性 质对路基稳定性的影响。 质对路基稳定性的影响。
不同类型填料的工程性质
粉砂、 细纱： 这类土的抗剪强度较低， 粉砂 、 细纱 ： 这类土的抗剪强度较低 ， 稳 定性差。 干燥时容易被风蚀流散， 定性差 。 干燥时容易被风蚀流散 ， 遇到水 时容易液化， 是较差的填料之一。 时容易液化 ， 是较差的填料之一 。 若不得 不用时， 应该放缓边坡， 不用时 ， 应该放缓边坡 ， 并应该采取相应 的边坡防护。 的边坡防护 。 由于这类土体容易发生振动 液化，故不易用作浸水路堤。 液化，故不易用作浸水路堤。
国外路基填料分类标准
日本铁路路基填料分类标准 A群----容易确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm， ----容易确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm， 且残余下沉量很小；在列车的重复荷载作用下， 塑性变形量和弹性变形量小，是一种适宜做路基 填料的优质填料。 B群----容易确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm， ----容易确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm， 且在自重作用下压缩下沉的时间不长；另外，填 料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数 K30大于等于1.1MPa/cm，是一种施工性能好，适 K30大于等于1.1MPa/cm，是一种施工性能好，适 宜作为路堤填料。
路基填料分类与基本 要求
路基基本要求
填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。 多年的工程实践证明，填料质量的好坏，直接关 系到铁路建筑物的强度的高低与变形，已经越来 越被工程界所重视。填料根据岩土工程性质及其 适用条件划分类别。 路基填料的基本要求 刚度要求 强度要求 水稳性与排水性要求 耐久性要求
不同类型填料的工程性质
易风化软岩： 这类填料在未风化之前强度 易风化软岩 ： 相对较大， 所以在施工时不易被压实， 相对较大 ， 所以在施工时不易被压实 ， 石 块间孔隙大。 运营后， 随着时间的推移， 块间孔隙大 。 运营后 ， 随着时间的推移 ， 岩石不断被风化， 特别是遇水后， 岩石不断被风化 ， 特别是遇水后 ， 产生崩 强度显著降低， 稳定性较差， 解 ， 强度显著降低 ， 稳定性较差 ， 使路堤 产生较大的沉陷， 产生较大的沉陷 ， 因而易风化软岩是稳定 性较差的填料。 性较差的填料。
国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、 有机土 、 有动植物残杂的有机物土壤和有 机物土
国外路基填料分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0 QS1 QS2 QS3 四级。 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级 。 QS0 为不适用土 ， 不能用作基层 （ 基床表层 ） 填 QS0 为不适用土， 不能用作基层（ 基床表层） 料 ， 一定要用时， 需要采取措施， 如加掺料， 进 一定要用时 ， 需要采取措施 ， 如加掺料 ， 行加固或铺设土工布。 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土 ， 排水条件好时可以使用 。 这种土 QS1 为不良土， 排水条件好时可以使用。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS2 QS3为好土 QS3