车身和外饰CAS面分缝总结--20121012
基于感知质量的汽车外造型CAS面分缝设计
图1 KANO模型质量特征曲线表中字母A代表魅力需求（Attractive Repuirement）要素；字母M代表必须需求（Must-be Repuirement）要素；字母B代表基本需求（Base Repuirement）要素；字母I代表无关需求图2 问卷调查表示意图 图3 分类对照表示意图（3）（4）（5）其中A为魅力需求（Attractive Repuirement）要素；B为基本需求图4 分缝线属性展开图整车外造型的整体感知质量应该与各个子项存在函数关系为[4]。
观察感知质量的各个单项，可以发现，大部分单项之间的相关性相对而言要弱于其与整体之间的相关性，比如，颜色单项与几何造型单项之间的相关性较不密切。
此外，由于感知质量分为多个层级，其函数关系同样应逐层分解演绎，对于层级X 1，可以如下进行分解。
（9）对式(7)进行求解，根据所采集的感知质量数据，利用最小二对式(9)，分别对估计值求偏导数，n个α11的估计值即可获得。
根据需求分类表，可以计算受访者群体对相关问题的敏感程度，设计团队可以对灵敏度高的问题优先考虑，以最佳性价比的形式提升感知质量，满足受访者的情感需求（图7）。
图5 问卷调查表示例图6 需求分类表示意图图7 需求分类结果分析表示意图分析调查结果，针对侧围区域的分缝数据进行归类分析，整理出需求分类表如图6所示。
根据对分类结果统计表，可以看出，受访者对于前门与翼子板分缝线使用大幅前偏的设计、B柱区域分缝凹凸面的凸面部分采用大幅前偏式设计均有非常高的满意度；对于后侧门与侧围分缝使用大幅后偏的设计、B柱区域凹凸面V型面使用后偏式设计也有较高的满意度；对于B柱区域分缝凹凸面凹面使用后偏式设计，大部分受访者认为这是一个必须满足的要求；对于B柱区域凹凸面V型面使用后偏式设计，大部分受访者认为这只是一个所需要满足的基本特征。
3.2 感知质量对标数据分析通过以上基于KANO模型的分析数据，设计团队从中归纳得到关于汽车侧围区域分缝线的感知质量典型特征的设计方向。
车身外观间隙面差设计定义规范
3间隙和面差定义的表示方法 :3. l ['Fl］隙定义的表示方法
问隙测量符号’以标准距离测量符号表示，如F图：
3. 2面主定义的表示方法
面差测量方式及指示符号说明参考面用三角形符号表示， 以三角形处面为基准面， 面茸j数值为一ti：值，
表示此面比基础面高山：负值表示低进。如F国所示：涂黑二角形区域所在部1!J:是基准，FENDER比FRT DOOR
接；2豆 浆？
卒
变， 交点到R 角内侧根部的距离作为两个面c l!X部件）的问隙， 间隙测量方法示意；如卜 ：
y
I
(a)
（ Lυ 、，，
4.1.3当夕阳见面在同 一 －适用平面内且两件的配合面中仅有一个零1'1'与本苓件外观面角度大于90度时， 以两
个外观R角面最短距离作为两个面（或部件）的间隙， 间隙测量方法示意如 r-.·:
f- 1. 5mmo
3.4基准的选取
基准j在取原则：1）车身开启件以：牛身骨架为基准：2）开启件Lj开启件之间以先安装部件
沟基准， 如前I j以后「J为基准、 费子板以前门为基准：3）总装支装件以东身为基准：4）叫个总装安装件
之间以尺、f易控制、同lj度比较好的1l)J基准， 同时尽量选抨大平面作为测量基准。 如前后人灯与前后保之
／t，、 a 、、，／
（ 10 ）
(吉利)整车部设计手册-间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义容主要包括饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1饰表面间隙、面差定义由于饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
浅谈全铝车身整车间隙面差管控方法
浅谈全铝车身整车间隙面差管控方法摘要：目前国内一些比较先进的整车主机厂新车型已经开始使用全铝框架车身，其优点在于在保证整车强度前提下，可最大限度满足车辆轻量化要求，据统计，传统汽车中车身约占整车总质量的30%-40%，如果使用铝合金替代普通钢材能减重约40%，整车总质量减轻，降低了车身惯性，增加推重比，这就大大提升了整车操控性。
并且全铝车身相应国家能源再利用方针号召，其白车身可实现100%回收再利用。
但全铝车身也有一些自身缺点，例如车身状态不稳，给总装四门装配后DTS符合率造成很大影响，一定程度上影响生产节拍，产生瓶颈工位。
鉴于此，文章对如何做好全铝车身整车间隙面差工艺规划设计进行了研究，以供参考。
关键词：全铝车身；DTS；工艺规划设计1控制整车间隙面差的必要性分析随着我国汽车产业的快速发展，消费者对车辆的外观品质及性能提出了更高的要求，车身外观好坏直接对人产生视觉冲击，就像是人的脸，他的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。
整车的间隙面差问题是决定整车外观好坏的一项重要因素，因此如何保证整车的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。
2影响间隙面差因素分析及相应工艺规划设计根间隙面差问题不仅是整车调试问题中的难点，同时也是一个综合性问题。
影响整车间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素控制好，才能保证间隙面差的精度与稳定，进而使整车间隙面差下线符合率提升。
1.匹配策略影响汽车造型冻结之后，应对汽车车身的零部件进行解析，对各个零部件进行模拟匹配，由各零件的模拟装配结果配合各零件的工艺成型能力制定零件的装配尺寸公差，及车身匹配的关键因素DTS。
前期匹配策略应将匹配原则统一并说明，RPS定位基准要有一致性，在产品设计阶段就要同工艺、检具开发部门进行沟通，达成一致意见后进行定义。
基准点必须使用在所有的制作、分装、装配和检验过程中，基准点选取要遵循一致性的原则，避免过程中的基准转化误差。
汽车外饰正向CAS设计要点与步骤
江淮汽车股份有限公司员工成长路径专业论文题目正向CAS设计的要点及相关步骤单位技术中心姓名黄健昆工号 20060777晋升职级技术师指导教师徐志海日期 2010 年 5 月 5 日目录目录 (1)中文摘要 (2)英文摘要 (3)1 引言 (4)正向CAS设计的必要性和可行性 (4)2 正向CAS设计的流程及原则 (5)2。
1 正向CAS设计的流程 (5)2。
1 正向CAS设计的流程 (5)2.2 正向CAS设计的原则 (6)3 正向CAS设计的应用………………………………………结论…………………………………………………………………………………谢辞…………………………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………………………指导教师评语………………………………………………………………………附录………………………………………………………………………………摘要:在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少,但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。
本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS设计的要点和相关步骤.关键词：正向CAS设计效果图特征线 AliasStudio 虚拟仿真样机Abstract：This paper firstly presents the importance of optimal design in the car industry, describes the function，composition and classification of the suspensions and analyzes the form of ………………Keywords：CAS car_style ALIAS styling1 引言正向CAS设计的必要性和可行性早期的汽车造型设计基本上是按照一种线性的设计流程来进行的。
汽车设计-整车外表面(CAS曲面)检查规范模板
汽车设计-整车外表面（CAS曲面）检查规范模板整车外表面CAS曲面检查规范1 范围本规范规定了CAS曲面的检验的术语和定义、要求。
本规范适用于构建的汽车外表面CAS曲面（以下简称“外CAS面”）的验收。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 CAS面CAS是指利用曲面制作软件（Alias,Catia,Icemsurf），以最终评审得出的效果图方案为基础，能初步满足车身断面要求，符合总体布置，用来加工实物模型，验证造型的三维曲面数据。
3.2 G0曲面、曲线连结的一种形式，指位置连续。
图中所示的两组线都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率均不一致。
这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最低的一种。
3.3 G1曲面、曲线连结的一种形式，指切线连续。
图中所示的两组曲线属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线方向一致(可以看到相连的两条线段梳子图的刺在接触点位置是在一条直线上的)。
用过其他PC插图软件的用户，比如CorelDraw，实际上通常得到的都是这种连续性的曲线。
这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两种表面在连接处曲率突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。
会有一种表面中断的感觉。
通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。
因为这些工具通常使用圆周与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产生一个G1连续的表面。
3.4 G2曲面、曲线连结的一种形式，指曲率连续。
图中的两组曲线属于曲率线续。
顾名思义，他们不但符和上述两种连续性的特征，而且在接点处的曲率也是相同的。
如图中所示，两条曲线相交处的梳子图的刺常度和方向都是一致的（可以为0）。
汽车设计-整车外表面(CAS曲面)检查规范模板
汽车设计-整车外表面（CAS曲面）检查规范模板整车外表面CAS曲面检查规范1 范围本规范规定了CAS曲面的检验的术语和定义、要求。
本规范适用于构建的汽车外表面CAS曲面（以下简称“外CAS面”）的验收。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 CAS面CAS是指利用曲面制作软件（Alias,Catia,Icemsurf），以最终评审得出的效果图方案为基础，能初步满足车身断面要求，符合总体布置，用来加工实物模型，验证造型的三维曲面数据。
3.2 G0曲面、曲线连结的一种形式，指位置连续。
图中所示的两组线都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率均不一致。
这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最低的一种。
3.3 G1曲面、曲线连结的一种形式，指切线连续。
图中所示的两组曲线属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线方向一致(可以看到相连的两条线段梳子图的刺在接触点位置是在一条直线上的)。
用过其他PC插图软件的用户，比如CorelDraw，实际上通常得到的都是这种连续性的曲线。
这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两种表面在连接处曲率突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。
会有一种表面中断的感觉。
通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。
因为这些工具通常使用圆周与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产生一个G1连续的表面。
3.4 G2曲面、曲线连结的一种形式，指曲率连续。
图中的两组曲线属于曲率线续。
顾名思义，他们不但符和上述两种连续性的特征，而且在接点处的曲率也是相同的。
如图中所示，两条曲线相交处的梳子图的刺常度和方向都是一致的（可以为0）。
车身和外饰CAS面分缝总结--20121012
索纳塔8
韩系车 瑞纳
朗动
自立 自强 创新 创业
第 5 页，共49页
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旗云汽车事业部
迈瑞宝
标致308老款
起亚K5
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旗云汽车事业部
名爵6
欧美车 沃尔沃S60
宝来
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旗云汽车事业部
英菲尼迪
日韩系
现代飞思（i40）
自立 自强 创新 创业
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4 、各部门的工程师对历史问题有危难或者恐惧情绪，不愿意克服困难，下决心，下功夫，去解决这方 面的难题；
最终目标： 突破技术壁垒，能做出满足任何造型的分缝和结构
像前保与发盖这样的
分缝模式，工程师公认 外饰匹配难度很大，所 以，在造型阶段，就提 议改成宝骏630的这种模 式，这样匹配起来就容 易多了；
尾灯旗近云似汽为车平事行业四部边形
雷克萨斯450h
日产天籁-2013
尾灯近似为倒梯形
尾灯近似为平行四边形
自立 自强 创新 创业
第 24 页，共49页
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尾灯近似为倒梯形 旗云汽车事业部
侧围外板与后保的分缝特点之二 后保及侧围外板的分缝线直接与侧围与灯的分缝线顺下来的线
(吉利)整车部设计介绍及说明间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
某车型间隙面差定义实例
1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
车身工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国汽车工业的快速发展，车身作为汽车的重要组成部分，其工作质量直接关系到汽车的整体性能和用户体验。
在过去的一年里，我国车身行业在技术创新、产品质量、生产效率等方面取得了显著成果。
现将我司车身工作情况进行总结，以期为今后工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 技术创新（1）研发新型车身材料：为提高车身轻量化、降低能耗，我司积极研发新型车身材料，如高强度钢、铝合金、复合材料等，并在实际生产中推广应用。
（2）优化车身结构设计：通过优化车身结构设计，提高车身强度、刚度和安全性，降低成本。
同时，采用先进的计算流体力学（CFD）和有限元分析（FEA）技术，对车身结构进行优化。
（3）智能化生产设备：引进国内外先进的智能化生产设备，如机器人焊接、自动化喷涂等，提高生产效率和产品质量。
2. 产品质量（1）严格把控原材料质量：从源头确保原材料质量，对供应商进行严格筛选，确保车身零部件质量。
（2）加强生产过程控制：在生产过程中，严格执行生产工艺和质量标准，加强过程检验，确保产品质量。
（3）提升售后服务质量：加强售后服务队伍建设，提高服务技能，为用户提供优质的售后服务。
3. 生产效率（1）优化生产流程：通过优化生产流程，减少不必要的环节，提高生产效率。
（2）提高设备利用率：加强设备维护保养，提高设备利用率，降低设备故障率。
（3）提升员工技能：加强员工培训，提高员工操作技能和综合素质，为生产效率提升奠定基础。
4. 环保节能（1）降低能耗：通过优化生产流程、提高设备利用率等措施，降低生产过程中的能耗。
（2）减少废弃物排放：加强废弃物处理，降低废弃物排放量，实现绿色生产。
（3）推广清洁生产技术：采用清洁生产技术，减少污染物排放，保护环境。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）新产品研发周期较长：由于研发投入不足，新产品研发周期较长，无法满足市场需求。
（2）部分生产工艺存在瓶颈：部分生产工艺存在瓶颈，制约了生产效率的提升。
汽车外饰造型设计的分缝优化研究
汽车外饰造型设计的分缝优化研究作者：王政来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第04期摘要：随着经济和各行各业的快速发展，汽车产业最近二十年在国内的发展突飞猛进，从外饰造型设计的角度看，中国品牌车型由仿制设计、粗制滥造，逐渐走上了自主设计、精益求精的道路。
外饰分缝是连接汽车外饰覆盖件的关键设计，分缝设计的优化是提升外饰造型设计整体质感的一个关键点。
前蒙皮、发罩、翼子板、侧围、侧门、后蒙皮、尾门是汽车外饰的几个关键覆盖件，分缝线的走向及其所分割的空间特征，鲜明地体现了造型的美学协调关系，本文将从造型设计的角度提出这几个覆盖件的之间的分缝设计优化方案。
关键词：外饰造型;分缝设计;质感;整体;细节0 引言随着社会经济的发展，人们的生活水平有了质的提高，之前作为高档耐用消费品的汽车也逐渐成为家家户户必备的出行工具。
而且，伴随汽车产品供需的平衡化，人们在选购汽车时不仅要求汽车要有良好的综合性能，还要有契合消费者审美的外观造型。
汽车外观造型，是消费者选购汽车所看重的一个重要方面，也是汽车生产制造中重要的设计环节。
其设计并不是随意组装，而是根据一定的美学设计法则，将汽车车体造型设计得更加契合不同群体的审美情趣。
汽车产业最近二十年在国内的发展突飞猛进，从外饰造型设计的角度看，中国品牌车型由仿制设计、粗制滥造，逐渐走上了自主设计、精益求精的道路。
外饰分缝是连接汽车外饰覆盖件的关键设计，分缝设计的优化是提升外饰造型设计整体质感的一个关键点。
优秀的分缝设计保证了汽车设计的整体质感，细节决定成败，具有优秀外饰造型分缝设计能力的车企，往往具备更长久的生命力。
1 汽车外观造型的形式美与内涵美形式美是指事物在形态的自然物理属性及其组合规律中所体现出来的美，是构成学中形式的审美特性，当前被运用到诸多领域，成为平面、立体产品造型设计的重要美学法则之一。
俗语有云“没有规矩，不成方圆”，在汽车外观造型设计当中的“规矩”便是通过对各个零部件的合理组装运用，构成一部在整体外观上具有艺术审美特征的汽车。
白车身外覆盖件包边工艺详解ppt课件.ppt
后背门包边
NO3:
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轿车外覆盖件包边
顶盖的包边
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：（有2种可能性 ）
A、在内板上有1个翻边
工
作
方
13 mm
向
B、由包边镶块形成
翻边高度 13 mm ，水滴形状的半径 3.5mm。
翻边高度11 mm ，水滴形状半径较小 . -若翻边高度小于11 mm，则不能进行水滴形状的 包边。 --水滴形状包边仅用于平面区域或平缓的曲面区域， 且弯曲半径大于80 mm。 -如要应用水滴形状包边，其形状的产品定义应由 STR/SOV, STR/EMB 和 STR/FER共同确定。
轿车外覆盖件包边
不同厚度的内、外板包边
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
压应力（压缩）
拉应力
包边前的板材（展开）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轿车外覆盖件包边
车身工作总结
车身工作总结
车身工作是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接关系到汽车的外观、结构
和安全性能。
在过去的一段时间里，我们团队在车身工作方面取得了一些成果和经验，现在我将对这些工作进行总结和分享。
首先，车身工作的设计和制造需要高度的精准和专业知识。
我们团队在设计车
身结构时，充分考虑了车辆的外观美观性、空气动力学性能和结构强度，确保了车身的安全性和稳定性。
在制造过程中，我们采用了先进的焊接和组装技术，保证了车身的质量和一致性。
其次，车身工作需要团队合作和沟通。
在车身设计和制造过程中，我们团队各
个部门之间密切合作，及时沟通，共同解决问题，确保了工作的顺利进行。
在生产线上，各个岗位的员工也需要密切配合，保证车身零部件的精准安装和质量检验。
最后，车身工作需要持续改进和创新。
随着汽车制造技术的不断发展，我们团
队也在不断探索新的工艺和材料，以提高车身的质量和性能。
我们还不断优化生产流程，提高生产效率，降低成本，为客户提供更优质的产品和服务。
总的来说，车身工作是汽车制造过程中至关重要的一环，需要团队的努力和合作，也需要不断的改进和创新。
我们团队将继续努力，为客户提供更安全、更美观、更高性能的车身产品，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
整车部设计手册-间隙面差
-0.5
0.0 0.2
2.5
0.5 0.0
0 --0.2 0
1.0
0 0.5
义数据状态干 涉。 间隙：-1～0 面差：0.5～6 带蒙皮一般定
3
门内饰 板本体
玻璃升 降器开 关面板
0.5
0 0.2
-0.5
0.5 0
-1.0
0.2 0.0
-0.5
0.0 0.2
1.0
0.2 0.0
0 0.5
单位为毫米 FE-1 CE-2 面 差 2.0 间 隙 0.5
0 0.5
HL-1 面 差 -0.5
0.5 0
NL-2 间 隙 0.5
0.5 0.5
GC-1 面 差 间 隙 -1.0 -0.5 0.5
备注 面 差 各车型范围
面 差 2.0
0.5 0.0
间 隙 0
0 -1.5
-2.0
0.2 0.2
-0.5
0 0.5
2.0
0 0.5
-1.0
0 0.5
1.5
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.5
2.0
0.5 0.5
-2.0
0.0 0.5
2.0
1.0 0
-1.0 ± 0.5
间隙：1.5～2 面差：-3～-1 单位为毫米
表 1（续）
车型 HL-1 NL-2 — GC-1 2 — FE-1 CE-2
-2.0
0.5 0.0
0
0 -1.5
-1.8
0
0.5 0
1.0
0.5 0
间隙：-1～0 面差：-2～1
±0.5
0
0.2 0
基于造型CAS面的车门铰链及车门分缝布置的设计研究
刖 罱
一 般 来 说 ，在 造 型 设 计 阶 段 ，根 据 ＣＡＳ和 造 型意 图 ，我 们 需 要 确 定 如 下 参 数 和 问题 点 ：
汽车车 门铰链作为汽车车 门系统中最基础和最重要的部
隙 ， 保 护 车 门或 其他 部件 。 本 文 主 要 介 绍 了基 于 造 型 ＣＡＳ 面 的车 门铰 链 基 本布 置
方 法 、 力 学 参 数 计 算 方 法 及 其 评 价 依据 、基 于产 品制 造 公 差
２０１６年第 ３期
李文 玺 等 ：基于造型 ＣＡＳ面的车 门铰链及车 门分缝布 置的设计研 究
Ｒ ｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ａｕｔｏ ｄｏｏｒ ｈｉｎｇｅ ａｎｄ ｐａｒｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｌａｙｏｕｔ ｂａｓｅ ｏｎ Ｃ Ａ Ｓ
Ｌｉ Ｗ ｅｎｘｉ，Ｔａｎｇ Ｃｈｕｎ，Ｌｅｉ Ｘｕｅｍ ｉｎｇ （Ｊｉａｎｇｈｕａｉ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｅｎｔｅｒ，Ａｎｈｕｉ ＨｅＦｅｉ ２３０６０１） Βιβλιοθήκη 李文玺，唐 淳 ，雷学明
（江 淮汽 车 技 术 中 心 ， 安徽 合 肥 ２３０６０１）
摘 要 ：随着 中国汽车工业的迅猛发展和 国内消费者消费层次升级 ，消费者对汽车品质要求越来越高 ，车 门作为客 户接 触汽 车本身的第 一道系 统，对客户感受极其重要 。而在汽 车正 向设计中，汽车车 门铰链布置对车 门操作 品质影 响极大。文章重点介绍了在造 型设计 阶段基 于造 型 ＣＡＳ面 的车 门铰链布置方法及其评价指标 ，同时基于产 品制造 公差进行 车门铰链 布置和车门分缝布 置分析校核 。 关键 词 ：车门铰链 ；车门分缝 ；前 限制点 ；后 限制点 ；限制线 中图分类号 ：Ｕ４６２．２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６７１—７９８８（２０１ ６）０３—２５—０５
(吉利)整车部设计手册-间隙面差
(吉利)整车部设计手册-间隙面差整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
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翼子板和前保的分缝特点之一 翼子板与前保的分缝和发盖与前保的分缝在一条线上
意义及优点
1、翼子板与前保的分缝和发盖与 前保的分缝在一条线上，看上去比 较连贯，流畅，左中右分缝相互呼 应，协调性好，是目前的潮流取向 （见下图），多用于运动型的造型 上； 2、线条单一整洁，干净，无凌乱 的现象； 3、韩系车，欧美车，品牌脸谱化 的车多产用这种分缝方式，自主品 牌在向这方面靠拢（突出代表：现 代，起亚及标致，大众，沃尔沃） 4、多用于发盖与前保本体配合及 发盖与前保格栅配合；
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旗云汽车事业部
侧围外板与后保的分缝特点之一
侧围外板与后保的分缝直接沿着侧围外板与尾灯的分缝 延长下来，然后再根据其他调整分缝；
意义及优点
1、整体上来看分缝曲线流畅，协 调性好，干净，整洁，无杂乱的现 象； 2、分缝比较规则，整洁，侧围钣 金形状“工整”“规矩”像楷书， 利于冲压 3、局部分缝线服从整体分缝线 （这里指尾灯和后保与侧围外板的 分缝要整体考虑），分缝线服从造 型风格； 4、日韩采用率比较高，欧美也有 采用的，不多；
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标致308新款
欧美系 奥迪S5
奥迪A4
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天籁-2013
日产天籁
东风裕隆纳智捷
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日产概念车
三菱翼神
讴歌
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两种风格对比
1 、发盖与前保格栅匹配，没有明显的分缝线，似乎是隐藏了发盖与前保格栅的分缝线，显 的很平整； 2 、发盖与前保直接进行匹配，这样即不利于匹配，又造成发盖与前保的分缝线直接暴露于 视野之内，显的很扎眼，但是细看之下，发现翼子板和前保的分缝与发盖和前保的分缝在 一条线上，显得很顺遂，贯穿，又很协调，所以弥补了这种缺陷。
全新桑塔纳
尾灯近似为梯形
尾灯近似为正三角形
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尾灯近似为梯形&倒梯形 旗云汽车事业部
林荫大道
欧美系 奥迪RS7
大众辉腾
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尾灯近似为梯形&倒梯形 第 29 页，共49页
旗云汽车事业部
关于做不好分缝的思考
1、 没有人去考虑过这方面的东西，没有人从整体的角度对造型，设计，制造，匹配进行把关，系统的去 评价。往往是制造部门或者产品部门说，这个造型或者结构不好做，出现过某某历史问题，或者做不出来， 不得不调整分缝，调整出来的分缝又与整体分缝不搭或者造型不搭，所以破坏了观感；
适用于尾灯造型为平行四边形，梯形及倒梯形的造 形；
尾灯近似为平行四边形
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吉利帝豪
自主品牌 C30
荣威950
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索纳塔8
韩系车 瑞纳
朗动
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迈瑞宝
标致308老款
起亚K5
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局部特征线要服从整体特征线 局部分缝线要服从整体分缝线
基本做法： 已经有一条分缝线，就沿着这条线顺
下去，不要再另起一行，重新画，搞的接不 上头，或者不顺畅
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虽然，发盖与前保
的分缝改了，但是，翼 子板与前保分缝模式与 发盖与前保的分缝模式 就无法协调好；
如果无法突破技 术障碍，或者摆 脱对这种技术的 恐惧阴影，就造 不出来好车，就 不能随心所欲的 造好车
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尾灯近似为梯形 旗云汽车事业部
本田雅阁
日系 雷克萨斯IS250
思铂睿
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尾灯为梯形&菱形 第 30 页，共49页
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欧美系
观致
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西亚特
英朗XT
西亚特
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尾灯近似为倒梯形 旗云汽车事业部
乐风
欧美车 沃尔沃S60
沃尔沃S40
尾灯近似为正三角形
尾灯近似为正三角形
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尾灯近似为正三角形 旗云汽车事业部
SUPERB
欧美车 晶锐（三厢）
车身和外饰CAS面分缝总结
外饰CAS分缝概述 翼子板与前保的分缝特点之一 翼子板与前保的分缝特点之二 侧围外板与后保的分缝特点之一&二 侧围外板与后保的分缝特点之三&四
龚占鹏
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尾灯近似为梯形
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大众宝来
和悦
起亚K7
尾灯近似为梯形
尾灯近似为正三角形
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名爵6
欧美车 沃尔沃S60
宝来
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英菲尼迪
日韩系
现代飞思（i40）
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跑车系列
欧系
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跑车系列
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4 、各部门的工程师对历史问题有危难或者恐惧情绪，不愿意克服困难，下决心，下功夫，去解决这方 面的难题；
最终目标： 突破技术壁垒，能做出满足任何造型的分缝和结构
像前保与发盖这样的
分缝模式，工程师公认 外饰匹配难度很大，所 以，在造型阶段，就提 议改成宝骏630的这种模 式，这样匹配起来就容 易多了；
意义及优点
1、侧围外板与后保的分缝直接沿 着侧围外板与尾灯的分缝延长下来， 然后再根据其他调整分缝；
多适用与尾灯造型为菱形，正三角 形（三角尖向上），梯形的后尾灯
2 、整体上来看分缝曲线流畅，并 且干净整洁，无杂乱线条存在；
3 、后大灯，后保，侧围协调性好；
4 、欧美车多采用这种类似的分缝 方式（沃尔沃家族似）；
多用于发盖直接与前保格栅匹配的情况 多用于造型风格稳重型轿车
长下来，保证曲线流程，而不是另
起一行再画一条分缝线。
2、整体上来看分缝曲线流畅，没
有错落感，线条整洁，干净，无杂 乱的现象；
2
3、匹配上以翼子板为基准，利于
匹配；
4、欧美车主要采用这种方式的分
1
缝，日韩不是太明显，自主品牌采
用率也不高，奇瑞起初的产品A5，
2012.10.12 旗云汽车事业部
外饰CAS分缝概述
为什么要重视分缝？ 在车身设计过程中，车身结构关系，冲压难易程度，分缝线等一切都应该以造型为基准，不能随意改动造型
（除非造型丑）；所有的设计都应该配合这个基准； 产品工程师的误区在哪里？
只管易于冲压，匹配，其他什么都不管，随意分缝，而把造型搞乱，不协调，线条凌乱，损坏了汽车的卖相； 什么是乱：
2、造型水平的原因，造型东一榔头，西一斧头，照办照抄，完全将不同的风格的造型拼凑在一起，所以， 设计出来的车子也是不伦不类；