航空运输系统分析

航空运输系统分析

组员：

于东东

邱华磊

石城秋

李志健

程楠

田伟

陈莉

赵建伟

蓝拂晓

1.航空运输系统简介

1.1航空运输的含义

广义的航空运输,包含:

1.藉航空器提供服务的运输产业,如各类型航空公司.

2.支援航空服务的产业,设施及行政体系,如飞机制造业,机场设施,旅行社等.

狭义的航空运输,则仅指航空公司为主体所提供的旅客或货物的运输行为.

1.2航空运输系统的发展过程

使用飞机的航空运输始于1918年5月5日纽约--华盛顿--芝加哥间，同年6月8日在伦敦一巴黎间的定期邮政航班飞行。

第一次世界大战结束后，就有更多的欧美国家开始使用飞机运送人员和邮件。

随着航空工业的发展，专门用于运输的飞机相继出现。30年代初期，美国生产的CD—3型运输机得到较为广泛的应用。

第二次世界大战中，喷气技术开始在航空领域应用，远程轰炸机和军用运输机在战争中得到很大发展。大战结束后，战争中发展起来的航空技术转入民用，定期航线网在全世界逐步展开。

50年代初，大型民用运输机陆续问世。60年代，航空运输进入现代化的世界航空运输时代。

1.3我国航空运输系统的发展过程

我国筹办民用航空运输始于1918年3月，当时北洋政府交通部成立筹办航空事宜处

1919年2月在国务院下又开设航空事务处

1921年两处合并，改组为航空署，掌管全国航空事务

1920年4月24日筹办航空事宜处组织了北京一上海航线的北京一天津段试航，载运了邮件和报纸

同年5月8日正式开航，载运了旅客和邮件，这是我国最早的民航飞行。

1.4航空运输系统的组成

航空运输系统主要包括以下几个子系统：飞机系统、航空港系统、空中交通管理系统、飞行航线系统

2．飞机系统

用于非军事目的的飞机称为民用飞机。早期，飞机并没有军用和民用之分。第一次世界大战结束后，为战时需要而生产的大量飞机，仅作一些简单的改装就用于运输邮件、货物和旅客了。但是，民用飞机和军用飞机的最大差别在于运营的经济性，所以民用飞机不能简单地用军用飞机改装，随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门，飞机便分成了军用和民用两大类。

民用飞机作为一种运人载物的交通工具，特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说，保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。

民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。

民用飞机的分类：根据起重重量分为：小型、中型、大型。根据航程分为：近程、中程、远程。按用途分为：客机和货机。

民用飞机的组成：机身、机翼、尾翼、起落架、发动机。

民用飞机的性能：速度性能、爬升性能、续航性能、起降性能。

3．航空港系统

3.1航空港的意义和组成

航空港是航空运输用飞机场及其服务设施的总称。是保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。飞机场简称机场，在航空港内除飞机场外，还有为客货运输服务的设施，如候机楼、货运站等，但是习惯上常常以“机场”代指整个航空港。

航空港的组成：

（1）飞行区：航空港的主要区域，占地最大。飞行区有跑道、滑行道、停机坪及各种保障飞行安全的设施、无线电通行导航系统和目视助航设施等。飞行区上空划有净空区，是规定的障碍物限制面以上的空域，地面物体不得超越限制面伸入。限制面根据机场起降飞机的性能确定。

（2）客货运输服务区：是旅客、货物、邮件运输服务设施所在的区域。区内设施包括客机坪、候机楼、停车场等。区内还配备有旅馆、银行、公交车站、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还专门设有货运站。客机坪附近配有管线加油系统。

（3）机务维修区：是维修厂、维修机库、维修机坪等设施所在的区域。区内还有为保证航空港正常工作所必需的各项设施，如供电、供水、供热、制冷、下水等公共设施及消防、急救、电话站、储油库等。

世界上较大的航空港有英国伦敦希思罗航空港、法国巴黎戴高乐航空港、美国芝加哥国际航空港等。中国最大的航空港是北京国际航空港。

3.2机场的分级

航空港的机场一般根据跑道和设施划分使用等级。国际上，各国所采用的分级方法不尽相同。我国按照容许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、二、三、四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。

3.3候机楼

候机楼，航空港内为旅客提供地面服务的主要建筑物。又称航站楼。内设旅客服务设施、生活保证设施和行政办公用房等。旅客服务设施包括售票、登记客票、交通和提取行李、安全检查、海关检查、问讯等柜台，旅客登机设施和迎送厅等，并配备有进出港航班动态显示装置、广播设备和行李分拣装置、行李车等。生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、邮局、银行、书报摊、出租汽车预订柜台等。候机楼按登机口布置方式分为4种类型。登机口是供旅客登机、离机的口门。相对一个登机口布置一个机位，供一架飞机停靠。①前列式候机楼。登机口沿候机楼前沿布置。②廊道式候机楼。候机楼主楼朝停机坪方向伸出一条或数条廊道，登机口沿廊道两侧布置。③卫星式候机楼。在候机楼主楼之外建造一些登机厅，沿登机厅周围布置登机口，而登机厅与主楼用廊道连通。

④综合式候机楼。采用上述3种或其中两种形式建造的候机楼。

4．空中交通管理系统

飞机在航线区域、航站区空域和飞行区内的运行，需要实施良好的空中交通管制和管理，以保证飞行安全，并提高空域和机场飞行区的使用效率。

空中交通管理系统是着眼于整个航路网的空中交通的通畅、安全和有效运行，而空中交通管制的目的之保证一次航班从起飞机场经航路到达目的地机场的间隔和安全。因此，空中交通管制仅为空中交通管理的一个重要组成部分。

空中交通管制系统由航路、助航设施和交通管制机构三方面组成，为航空运输提供空中交通服务。

4.1航路和空中交通间隔规则

沿航路一定距离及转弯点都设有导航设施。航路的宽度主要取决于导航设施配置的间距及其性能。配置间距较小、引导的精确度较高时，航路可窄一些。目前我国航路的宽度除少数航段外均为20km。

为避免飞行时碰撞，飞机在航路内的竖直方向和水平方向要求间隔一定的距离。

在同一高度层内，前后飞机的最小水平间隔距离要求，同前后飞机的大小和速度以及所采用的飞行规则和雷达的有效性有关。当飞机组合不产生尾流涡流危害，而飞机在雷达覆盖范围内时，两架同向飞机的最小水平间隔距离为9.3km；但当飞机在雷达天线74km以内时，其间隔距离可减小到5.6km。当飞机的尾流涡流会产生危害时，最小水平间隔距离可按前后飞机和飞行规则情况，参照表4-1选用。

4.2空中交通管制机构

空中交通管制机构主要包括：全国交通管制中心；区域交通管制中心（区调）；航站进近管制室（站调）；稽查个交通管制塔台。

4.3航路助航设备

航路助航设备主要包括：无向信标台（NBD），全向信标台（VOR）,测距仪（DME）,雷达和话音通信。

4.4航站助航设备

航站助航设备主要有：精密进近雷达（PAR）；仪表着陆系统（ILS）；机场监视雷达。

航站助航设备主要供飞机着陆时使用。

4.5目视助航设备

目视助航设备主要有：进近灯光系统；跑道和滑行道灯光；标志；标记牌。

目视助航设备设置在机场飞行区地面，给驾驶员在飞机着陆、起飞和滑行时以目视信号和引导。