中国高速铁路

中国高铁走向世界具有三大优势： 第一大优势：集成优势
▪ 能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营 管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家 很难做到；
第二大优势：技术层级优势 ▪ 中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求
第三大优势：成本优势 ▪ 中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势
从速度上讲：
武广客运专线的设计速度是350公里/小时，比日本、法 国、德国都高；京沪实际运营速度350公里/小时。
日本 ➢一般在270公里； ➢其代表作是新干线，时速300公里。有360公里/小 时高铁线路的规划。
法国 其代表作是地中海线，时速320公里。
德国 时速是300公里
❖中国高速铁路技术出口
❖ 由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉~伊斯 坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。
❖ 截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已 达到6552营业公里。
❖ 其中： ▪ 新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业 公里；
▪ 既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路 有2876营业公里。
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
环渤海城际客运系统 长江三角洲城际客运系统
珠江三角洲城际客运系统
的速度目标一般定位在200~250公里
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津Βιβλιοθήκη Baidu济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
成。设计速度目标值为客车时速160～200km。 双线电气化铁路，客货共线； 投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆 式列车，客车的实际运行时速已超过200km。
2、 1997年～2007六次铁路大提速： 1997年～ 2006年中国铁路连续进行五次大面积 提速，取得了显著成绩。 2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速。
❖ 第五次： 2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分 列车时速200公里。
❖ 第六次： 2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到 257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。
3、2005～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
韩国2004年通车的高铁路路基部分单位造价为2.5 亿元/公里。
中国高铁技术在沙特 ▪ 2009年，中国已从中东承接到了高速铁路建 设工程项目，并与法国联手合作，参与沙特 阿拉伯高速铁路建设竞标，成功迈出了我国 高速铁路进入国外市场的第一步，实现了 “零”的突破。
❖ 由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科~阿 纳科高铁项目正在按计划实施；
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
3. 煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯 郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、 新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭 外运的重要组成部分。
4. 陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、 乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里。
八横
5. 宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启 东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西 安至南京、南京至启东两条铁路构成，是我国未来铁 路运输东西向为主的重要通道。
中国的高速铁路
❖ 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感 慨地说： ▪ “像风一样快，我们现在很需要跑！”
❖ 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国
旅客列车的平均时速却仅为43公里。
1、广深准高速铁路的实验 20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞
争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行。 1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建
中国火车六次提速： ❖ 第一次：
1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车 和64列夕发朝至车。 ❖ 第二次： 1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。 ❖ 第三次： 2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、 京九线和浙赣线。
❖第四次： 2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁 路实行联网售票。
以武广高铁、京沪高铁为例（均包含路、站、 车）：
▪ 武广高铁单位造价为1.09亿元/公里
▪ 京沪高铁单位造价为1.7亿元/公里
京沪高铁中：
▪ 北京站、上海站和南京长江大桥这两站一桥 就花费227亿元，扣除两站一桥后单位造价为 1.5亿元/公里
德国法兰克福～科隆线，单位造价约合3亿元/公 里；
4. 京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南 昌、龙川至九龙，全长2403公里。
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5. 京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、 长沙、衡阳至广州，全长2265公里。
6. 大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大 同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、 柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。
中国高速铁路平均速度
❖ 目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运 营时速都不超过300公里： ▪ 法国277公里 ▪ 日本243公里 ▪ 德国232公里
❖ 中国 ▪ 京津城际高速动车组的平均运营时速为320公里 ▪ 武广铁路客运专线，是在两车“重联”的制式下，跑 出了时速394.2公里、平均旅行时速341公里的世界第 一速度。 ▪ CRH2型动车组在郑西客运专线试验中跑出394.2公里/ 小时的最高试验速度。
7. 包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳 州（南宁），全长3011公里。
8. 兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全 长2261公里。
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1. 京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁 至拉萨，全长3943公里，其东段还是晋煤外运的重要线路。 该通道包括了青藏铁路。
2. 煤运北通道——即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路 （269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成。
▪ 我国高速铁路运营里程居世界第一位。 ❖ 在建高速铁路有1万多公里
我国高速铁路运营里程