高原冻土区路基的施工技术研究
高海拔地区冻土路基施工的策略探析
高海拔地区冻土路基施工的策略探析摘要：高海拔多年冻土及其特殊工程性质给工程建设带来了显著影响，其中冻土路基的热稳定性是最关注的问题之一。
本文对高海拔冻土地区特殊路基调控技术开展了系统研究。
关键词：高海拔地区冻土路基施工技术一、高海拔地区冻土路基施工策略研究的现实意义随着我国经济的发展，公路建设越来越受到人们的重视，已经成为拉动GDP 增长的重要环节。
高海拔地区的公路建设如今也越来越受到人类的重视，已经成为国家西部大开发工程重要的组成部分。
高海拔地区一般气温低、日照时间长、温差大，尤其是常年冻土区，自然条件十分恶劣，地基土在夏季雨水多时会阻碍施工，冬季又会因为气温低有冻胀的危险给施工带来很大的难度。
所以在高海拔地区施工，地基是个不得不考虑的很严肃的问题。
对冻土路基的危害进行分析，找出解决这些问题的对策，为施工单位节省不必要的人力、物力损失，对于我国公路建设事业的发展有着十分重要的意义。
二、高海拔山区域多年冻土路基施工难度分析海拔高度平均在4400m以上，多年冻土区，气温低，气候严寒，冻结期长。
在这片多年冻土区施工，路基是要考虑的首要问题，影响路基施工的主要因素是冻胀与翻浆。
冻土区是地质历史时期的产物，是地球在变化过程中由地貌过程和气候条件所决定的。
其施工较难的原因主要有四个方面。
1、高海拔山区独特的地理位置高海拔山区独特的地理位置特殊，是施工难度较大的一个重要影响因素。
高海拔区域多年冻土区面积较大，若不破坏冻土区现在的自然与生态环境，多年冻土是稳定的，但是一旦施工，多年冻土将会被破坏，会影响路基的施工效果，多年冻土会衰退，甚至融化，使施工遇到困难。
2 、冬季的低温会产生冻胀现象在冬季温度处于零下时，如果有水分供给，水分就会不断的由地底向上聚流，在路基顶部形成冰夹层与冰透镜体，引起路面不均匀突起，甚至出现断裂。
这样就会造成刚性路面折断或错缝的现象称为冻胀。
由于高海拔地区冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，就可能存在多种冻土类型，又由于高原冻土区时间最长可达七个月，受不均匀冻胀的危害会更大。
高原冻土地区公路路基回填的施工技术分析
高原冻土地区公路路基回填的施工技术分析摘要：在本文的研究中，本文主要就高原冻土区公路路基回填施工技术进行分析。
了解公路回填施工设计，并采用相应的施工方案将其分为原土基层、粉质粘土加气泡混凝土基层、人工级沙砾基层等。
利用相应的分析软件，建立路基模型，分析经过冻融循环前后的路基回填材料变化以及结构特征。
经过数据分析比对，选择性价比最优的天然级配砂砾底基层+水泥稳定砂砾基层+中粒式沥青混凝土基层。
经过实验分析可以得知，冻融循环后，该路基变化率不大，且竖向沉降以及水平带位移能够更快的趋于稳定。
结合施工现场的条件，对施工方案进行优化，以有效降低材料冻融循环对于路基自身的稳定性影响。
关键词：高原冻土；公路路基；回填施工；技术分析对于公路路基回填的施工技术进行分析，考虑部分公路路基实际水文地质条件，需要确保施工效率以及施工成本的均衡。
如考虑该公路是否存在物资运输困难等问题，该地区是否属于高原冻土地区。
为满足变形控制的标准要求，优先选择当地的材料完成施工。
这种“就近原则”不仅能够有效的降低工程造价，还能更好的保护当地水土环境，保障施工效率。
此外，对于高原冻土地区公路路基的结构以及换填材料、参数等，还可以进行二次分析研究，具有极高的参考价值。
1.高原冻土地区公路路基回填的相关研究对于高原冻土地区公路路基回填的相关研究资料、理论、数据模拟等，我国主要针对特殊地质条件给出合理的改进措施以及施工建议。
对于施工过程出现的问题进行优化，避免该问题影响最终的施工效果。
在研究中，对于公路路基回填的研究，着重于外界环境因素以及冻土地区路基稳定性的自身影响。
分析各种潜在的影响威胁，并通过有限双元强度折算法，对于冻土地区的工程概况进行稳定性分析。
随公路路基回填高度增加，当地的冻土年限上限下降，在冻土的融化反应中，其面积均出现增加，包含了横向增加以及纵向增加[1]。
其路基的稳定性以及安全系数也会出现一定程度的变化，如以转折点为例，当安全系数增长时，转折点对应较高，随路基高度升高，路基的稳定性以及安全系数也会出现变化。
高原冻土线路混凝土基础施工技术要点
高原冻土线路混凝土基础施工技术要点摘要：高原冻土线路施工受到环境因素的影响较大，如果在施工技术选择和施工质量控制方面缺乏科学性与合理性，将会导致工程质量大幅下降，无法达到既定要求，严重危害到输电线路的运行安全。
为了保证输电线路的稳定运行，本文将重点探讨和分析高原冻土线路混凝土基础施工需要注意的问题及相关技术要点，以供相关工作人员参考和借鉴，希望对于实践工作的开展能够起到积极的推动作用，从而为我国电力事业的蓬勃健康发展奠定坚实的基础。
关键词：高原冻土；混凝土基础；施工技术引言：高原地区的气候和地质环境都比较特殊，给输电线路的建设施工增加了难度，在施工过程中应选择绿色施工工艺，采取全过程的管理思想，以减少对原有地质结构和生态环境的污染和破坏，促使输电线路工程社会效益、经济效益、环境效益达成统一，推动我国社会经济的协调发展。
下面将以高原冻土地区输电线路混凝土基础施工为切入点，阐述施工及管理的关键要点，以期能够给后续施工的开展创造有利的条件，确保输电线路工程保质保量的顺利开展。
一、高原冻土线路混凝土基础施工主要技术难点（1）混凝土基础施工可谓是高原冻土地区输电线路工程的重中之重，在混凝土施工完成后通常需要对其强度进行检测，应保证混凝土强度能够达到规定要求；（2）高原地区的气候温度通常在0℃以下，所用混凝土应具有较高的抗冻融指标，一般不得低于D300，抗渗等级也要在S12以上，这样才能抵御土壤和水的侵袭；（3）混凝土是由多种原材料配制而成，各种原材料的比例要得当，且在进行配比试验后要检测混凝土的抗氯离子渗透值、抗裂性和碱含量，这些都要与输电线路工程要求完全相符；（4）混凝土浇筑时尽可能少的带入热量，防止水化热反应引起的温升造成冻土融化，还要保证混凝土能够在较短时间内凝固，抗冻临界强度不低于4MPa。
二、保持季节性冻土区地基基础稳定的主要措施为了保持地基基础的稳定性，可以采用增大基础埋深、基础底板埋在冻结层下方、桩基础形式、提高基础适应地基不均匀变形的能力等举措。
青藏高原连年冻土区路基施工技术
青藏高原连年冻土区路基施工技术丁立明摘要：依照青藏铁路高原连年冻土路基施工特点，采取相应技术方法。
关键词：高原连年冻土区路基施工技术一、青藏铁路高原连年冻土区工程概况：青藏铁路自昆仑山北坡西大滩至唐古拉山南麓的安多河谷，约550Km范围通过量年冻土区。
该冻土区散布面积约：×104Km2，海拔高程大部份在4400m以上，属中纬度连年冻土。
该连年冻土区海拔高，气压低，气候酷寒，冻结期长，连年冻土平均地温低，但积雪较薄，且保留时刻不太长。
在高原冻土区进行路基施工中，可否专门好操纵路基基底的融沉，是决定路基施工成败的关键。
二、冻土的描述定名和融沉性品级分类三、青藏铁路高原连年冻土区路基施工的要紧特点：连年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌进程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏连年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，连年冻土是稳固的，但如果是连年冻土被破坏，地基连年冻土将产生衰退，乃至融化，路基地基将受到严峻阻碍。
特点二：连年冻土区路基受施工季节阻碍较大，应尽可能减少季节对连年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基阻碍较一般地域大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程周围的聚集，对路基地基连年冻土的热干扰专门大，乃至引发连年冻土大量融化。
特点四：连年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各类工程类型的连年冻土可能均有散布。
特点五：青藏铁路地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：连年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉阻碍较大。
四、青藏高原连年冻土区路基施工技术方法：依照青藏高原连年冻土区路基的特点，总结青藏铁路和公路施工的体会和教训，对连年冻土路基必需采取相应技术方法。
技术方法一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基连年冻土的阻碍；路堤较高时，宜分两次填筑；高温连年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，因此在施工中应认真作好工作垫层。
高原冻土路基施工要点难点研究
二、 冻 土路 基的 工程特 性
１冻 胀 性 ：
水分含量不超过最佳轧制含水量的 ±２ ％。最优含水率的获得应通过实验室 试 验 初步 确定 后 ， 再 通过 现场 试验 综合 确定 。
２ ． ２ ． ５压实 ： 应该 使 用重 型击 实 检查 压 实标 准 、 后 成 型 的路 基强 度 应 符合 设计 要 求 ， 用 不 少 于２ ０ ｔ 的辊 轧 制机 械 或其 他 机 械碾 压 试验 ２ ３ 次， 直 至 不会 轮迹 和软 弹 药的现 象 。 压 实 土 的填料要 进 行 现场实 验 ， 并 选用 合适 的压 实 功 ， 使填 料达 到最 大 干密 度 。 ２ ． ３ 工艺 控 制 ： 压实 度是 路及 施 工 中的重 要 控制 点 ， 其 决 定 了路 基 的稳 定 性 。因此 ， 冻土 路基 施工 过 程 中 ， 除 注重 路基 土 含水 量 的控 制外 ， 还 要 注重 其
高原 冻 土路 基施 工 技 术选 择 以及施 工 管 理对 保 障 高原 公 路 建设 施 工 质 ０ ． ５ ｍ以上 。毛细 隔离 层上 为温 度层 ， 一般 采用 铺设 泥 草塔 头 。 量、 促进 高原 地 区经 济 发展有 着 重要 的影 响 。 以青藏 公路 为 例 ， 其 担负着 进 藏 物资 运输 ８ ０ ％以上 运输 量 。 而其 公路 建 设施 工 中多 年 冻土 、 岛状 多 年冻 土 区 是公 路施 工路 基 地质 的 主要形 态 。针对 这 样 的情况 ， 选 择适 宜 的路 基施 工 技 术 以及严 格 的路 基施 工管 理成 了影 响公 路建 设 施工 质 量的 关键 。 为洞 穴斜坡 时 ， 应 该有 出 口排水 。如 出现 了进水 的坑 ， 则宜 用草 皮填 补 。 ２ ． ２ ． ４ 填料： 应选 用 防水保 温 性 能更好 的 细粒 度 的土壤 作 为填料 。粘 性土 和水 的渗 透性 较差 的 土可 以作 为路基 填 料 ，而且 应该 严 格 控制 土 壤水 分 ， 且
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征.冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在.本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结.
作者：滕红俊作者单位：中铁十一局集团第二工程有限公司,442000 刊名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 ""(13) 分类号：U4 关键词：高原冻土区路基放工技术质量控制。
高原多年冻土路花石峡段路基工程施工技术研究论文大学毕设论文
青藏高原共玉公路花石峡段路基工程施工技术研究摘要：针对根据多年冻土的特殊工程地质性，结合共和至玉树公路多年冻土的实际地质情况，对冻土路基及桥梁的施工采取了灵活的处治原则。
在冻土路基及桥梁施工中，处理技术的关键是尽量减少对冻土的扰动及破坏。
关键词：多年冻土路基工程桥梁工程施工技术第一章工程概况1．概述共和至玉树（结古）公路改扩建工程，是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410网”中的一条南北纵线—“共和至多普玛高速公路”的重要组成部分，公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇（与结古镇至巴塘机场一级公路相连）。
共和至玉树（结古）公路改扩建工程GYⅡ-SGC5标段，起点桩号：K336+000，终点桩号：K376+000，全线长40km，冻土路基段长28.2km。
道路采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，均为分离式路基，路基宽度10m。
路线经苦海滩、醉马滩、红土坡垭口，地处海拔4100m～4290m之间。
主要路段划分情况：K336+000～K352+000苦海滩段，线路长16km，为平原区路段；K352+000～K364+000醉马滩段，线路长12km，为平原区路段；K364+000～K370+000红土坡路段，线路长12km，为丘岭路段。
主要工程数量有：路基开挖土石方21.4万m3，路基填方134.1万m3（其中片石路基26.4万m3），路基基底处理50万m3，路面371161m2，中桥134m/2座，小桥115.5m/7座，涵洞951.11m/39道，通道182m/19道。
2 地理、水文气候情况2.1地形地貌花石峡过境线位于青海省果洛州玛多县花石峡镇内,沿线地形平坦,开阔,属山前冰水-冲洪积扇平原地貌.其主要特征为:大河冲洪积物与支沟洪积物在盆地和山间谷地边缘形成了大小不一的山前冲洪积扇裙,地形平坦略有起伏,从山麓到盆地中心地形坡度由陡变缓,坡度为3～15度,分布高程海拔一般在4100～4500米之间,该区是岛状和连续多年冻土分布区,第四松散堆积物分布广泛,冰缘作用十分发育,热融湖塘,热融洼地,冰胀丘,冻土草沼等冰缘地貌较普遍.2.2 气象公路所在地属于阿尼玛卿山长江南坡,有显著的高寒缺氧,气温低,光辐射强,日照时间长,昼夜温差大等典型的高原大型性气候特点,冬长夏短,年内无明显四季之分,只有冷暖之别,通常把冷暖两季分别称为冬季和夏季,冬季寒冷多风雪,夏季短暂,多暴雨,冰雹,自然条件极为严酷,风向多为西风,易受北方和西北方的寒流影响.受海拔影响,区内氧气含量仅为内地的60%.本项目所在地区属高原大陆性气候,冬长夏短,寒冷变化急剧,无明显的四季之分,冬季寒冷多风雪,夏秋季虽短,却多暴雨冰雹,洪水.年平均气温在零度以下,昼夜温差大,无绝对无霜期,年平均降水量312～429.4毫米,降水期多集中在6～9月份,风向多西风,平均风速2.1～3.4m/s本地区属黄河水系,沿线河流众多,雨雪多,地表水丰富,并且海拔高,气候寒冷且多变,施工期较短的气候特征将对工程实施产生不利影响.太阳辐射:地处青藏高原腹地,大气稀薄,太阳辐射较强,其年太阳辐射总量约140～150千卡/厘米2.年,年时照数为2400～2600小时.气温:区内年平均气温低于2.0℃,月平均气温最高在7月,达7～8℃,月平均气温最低在1月,约-15～-17℃,年极端最高气温为24℃,年极端最低气温为-40℃,年气温较差约为22～25℃.降水量:勘察区内年平均降水量约为400～500毫米,降水量月分配不均匀,降水量主要集中在6～9月份.风向风速:勘察区内风向多为西风,平均风速为2.1～3.4米/秒.2.3 水文区内水系以巴颜客拉山脉为界,以北均为黄河流域水系,其支流水系呈树枝发育,以南为长江流域水系,其支流水系由西向东,由北向南,汇入通天河;本项目花石峡过境线所属地段为黄河水系,其主要河流为花石峡河.花石峡河发源于阿尼玛卿雪山南缘,源头距桥址约41km,汇水面积F=1600(km)2,汇水区形状呈扇形,下游21公里处注入冬给措纳湖后满溢托索河,然后经香日德河,流入柴达木盆地形地潜流,属于内陆河流.该河平时水流较小,冬季有时干枯无水.洪水期洪水暴涨暴落,洪峰持续时间较短,约1～2天即退.据调查,每年均出现两次洪峰,而且暴雨洪峰大于融雪洪峰.4～5月份为融雪期,7～9月份为暴雨期.因该河属于季节性河道,淤冰情况变化不定.当丰水年时,上游水流较多,则淤冰较严重.当枯水年时,则淤冰很少,甚至无淤冰情况发生.一般情况下,在11月份冰封河道,次年4月份消冰开河,游冰最厚0.6～1.0m不等.但因河床宽浅,沙洲及浅槽较多,因而河槽淤冰较厚,沙洲处淤冰较薄有时甚至无淤冰情况发生.2.4 地质构造及地震共各至结古公路横跨青藏高原强烈隆起区东南部,按大地构造单元划分为三个构造体系,从北向南依次是秦岭-昆仑纬向构造体系,巴颜喀拉-松潘弧形构造带,青藏滇缅歹字型构造体系头部.本项目花石峡过境线属巴颜喀拉-松潘弧形构造带,其地址构造主要特征为: 该地质构造西起昆仑山口,东至巴颜喀拉山,呈西窄东宽支契形,NW-SE向展布,线路区北起红土坡,南至巴颜喀拉山查龙穷,北部玛多-红土坡带内为下二叠系和三叠系组成复向斜褶皱,和夹持其间的新生界槽地,盆地,断裂多集中分布,断裂及褶皱呈NWW,NW向展布,多倾向NE,倾角较陡.生成于海西期,定型于印支晚期,北与秦岭-昆仑纬向构造体系斜接,重接复合,南与青藏滇缅歹字型构造体系头部外围褶皱带平行分野,东段受SN向构造干扰.第二章冻土的类型1.冻土的类型划分土是复杂的多相体系，由固、液和气三相物质组成。
高原冻土区路基施工技术措施
高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
高原冻土区路基施工技术分析
高原冻土区路基施工技术分析摘要：高原冻土是较为特殊的地质条件，在高原冻土区进行路基施工需要考虑到冻土可能带来的冻胀、融沉等问题，也需要考虑自然灾害带来的施工风险。
因此，高原冻土区路基施工需要格外重视施工技术的合理应用，在进行施工技术选择时需要结合高原冻土区的实际情况，进行地质资料研究，选择与冻土环境相适应的施工技术，通过降低填料蓄热、合理控制地下水等技术保证施工的安全，并注意施工中环境保护等工作。
关键词：高原冻土区；路基；施工技术路基是公路建设中极为重要的部分，是路面铺设的必要条件，可靠的路基能够保证道路安全性与稳定性。
高原冻土区的公路建设在路基施工时需要考虑到冻土环境的特殊性，路基作为路面的支撑结构，负责将里面荷载传递到地基深处，但冻土的流变性特点可能影响路基稳定性，不利于路基有效地支撑路面。
为此，在施工过程中，必须要关注高原冻土区路基施工要求，选择合适的施工技术，提高冻土区路基的稳定性，从而提高公路工程建设的质量。
一、高原冻土区路基施工分析1、高原冻土的形成原因高原冻土是外部环境温度过低，导致土壤、岩石因冰冻结在一起而形成的特殊地质条件。
高原冻土区的冻土类型包括短时冻土、季节冻土、多年冻土，其中多年冻土是相对稳定的冻土条件，而短时冻土与季节冻土受环境因素影响较大，容易影响施工安全。
冻土对温度具有较高敏感性，并且富含地下冰，因此具有流变性，冻土冻结时会发生冻胀，融化时会形成稀泥并丧失承载力，因此冻土区的各项工程建设难度都比较高[1]。
2、高原冻土区路基施工特征分析高原冻土区路基施工具有特殊性，这与冻土性质密切相关。
高原冻土区的路基一般设置在冻土层以内或土层上，工程的主要介质为冻土，地基施工也会受到冻土特性影响。
冻土变化会导致融沉、冻胀、变形，进而造成地表潮湿积水，容易造成路基开裂、边坡不稳定等问题。
高原冻土容易受季节因素影响，当外部温度升高时，冻土的天然上限发生变化，就会形成新的地基温度层与新的土壤结构，导致地基的物理条件变化，难以保证路基的稳定性[2]。
高原冻土区路基施工技术措施
高原冻土区路基施工技术措施多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
青藏高原多年冻土区路基施工技术
参考文献
【黄志 勇． １ 】 冻土路基线路 的主要 病害分析和整 治 措袍ｌ－ Ｊ山西建筑 ， ０－６ １． Ｊ ２ ８０－０ ０ －
Ｌ｜ ＝ 一 一 … ＝
— — 一
１ — —— —— — — 一 隔热层 上垫层铺设。 上垫层选用有机 ！ 一～ 一 … 一 一 ３ 物含量不超过 ５ ％的细粒土 。垫层压实厚 ４ 一 — — — ４ ％ ＝ 一 ． 度 ０ ０ 采 用一次填 筑。 ． ｍ， ２ 上垫层填筑 时采 护道 塑 、 ＝ Ｌ 二 护道 』 ｆ ￣ｏ‰ ｓ ］ 、 用人工 摊铺 、 人工平 整 、 型光 轮压 路机 轻 静压 ， 禁机 械 、 辆等直 接驶 入 隔热表 严 车 面。当填料含水 量较低时 ， 取土坑 内提 在 前洒水 闷湿 ； 当填料 含水 量过 大时 ， 在取 ＼冻 上 土然 土坑挖 沟拉 槽降低 水位 或用推 土机 松土 图４ 器拉松 晾晒 相结合 或将 填料运 至路 堤摊 铺 晾晒。 料。 保温护道与路堤一 同填筑 时， 应采用与路堤 ４ ． ３埋设 Ｐ Ｃ Ｖ 通风管 相同的填料。 Ａ、、 类填料 较缺乏 时 ， 当 Ｂｃ 可采用
延缓多年 冻土融化速率的原 则 ： 高温极 在 不稳定区场地地基 ，应有效延缓 多年冻土 的融 化速率 ， 冻土天然上 限基 本稳 定或仅有少 量 使 下降。 破 坏多年 冻土的原则 ：根据多年冻 土的地 温情况 、 冰 睛况 、 含 埋藏深度对工 程的影 响以及 处理的难易程度采取挖 除换 填 、预先融化或 允 许冻土 自由融 化的措 施。 快 速原 则 ： 量采用多开工 、 尽 机械施 工和爆 破快速开挖 、 减少对多年冻土 的扰动 和破坏 。 环 保原则 ：减少路 基施工对 周边 植被 、 河 流、 、 冻土 自然保护区等的破坏。 推 新原则 ： 泛采用新 技术 、 广 新工 艺 、 新设 备、 新材料 、 新结构 ， 自行和 配合设计 、 来 并 科研 指导施 工。 质量原则 ：高原 冻土路 基施工要确保 良好 的工程 品质 。 ４具体施工方法 根据项 目 冻土地 质条件和路基条件 ，多年
高寒地区冻土路基工程施工技术
高寒地区冻土路基工程施工技术高寒地区的冻土地区冻土路基工程施工技术是一项具有挑战性的任务。
由于极寒气候条件下的冻融作用，土壤的性质会发生明显变化，这给路基的施工带来了很大的困难。
在这篇文章中，我们将探讨高寒地区冻土路基工程施工所面临的挑战以及应对这些挑战的技术。
首先，高寒地区的冻土路基工程施工面临的首要问题是土壤冻结引起的不均匀沉降。
在寒冷的冬季，土壤中的水分会凝固成冰，造成土壤体积的膨胀。
而在温暖的夏季，冰则会融化，导致土壤体积的缩小。
这种周期性的冻融作用会引起土壤的不均匀沉降，导致路基的变形和破坏。
为了解决这个问题，施工人员可以采用加固措施，如使用加固材料，改善土壤的稳定性，减少沉降。
其次，高寒地区的冻土路基工程施工还要面对冰冻土壤的承载能力下降的问题。
由于土壤的温度降低，冻土路基所能承受的载荷会大大降低，这会对道路的可靠性和耐久性产生负面影响。
为了应对这个问题，施工人员可以采取加热措施，如使用地热能源或者其他加热设备，来提高土壤的温度，增加承载能力。
此外，也可以选择合适的材料来构建路基，以提高其抗冻能力。
另一个需要考虑的问题是高寒地区冻土路基的防水性能。
在冬季，雪水会渗入土壤中，加剧冻融作用，进而加重土壤体积的变化。
这会导致路基的下沉和破坏。
为了解决这个问题，施工人员可以采用防水材料或者防水处理剂，以减少雪水对土壤的渗透。
此外，也可以在路基表面铺设防水层，以增加路基的防水性能。
最后，高寒地区冻土路基工程施工还需要考虑土壤的保温性能。
由于极寒的气候条件，土壤很容易变得非常冷，并且很难热化。
这会导致路基的温度过低，进而影响路基的稳定性和可靠性。
为了解决这个问题，施工人员可以采用保温材料，如泡沫塑料板或者玻璃棉，来隔离土壤和外界的冷空气。
此外，也可以选择合适的路基形式，如挡土墙或者路基加厚，以增加土壤的保温性能。
综上所述，在高寒地区进行冻土路基工程施工是一项复杂而具有挑战性的任务。
施工人员需要面对土壤的不均匀沉降、承载能力降低、防水性能和保温性能等多个问题。
高原冻土区路基施工技术措施
高原冻土区路基施工技术措施高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区的自然和生态环境是由地质历史时期的过程和气候条件所决定的。
在不破坏此环境的前提下，多年冻土是稳定的。
但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，必须采取相应技术措施。
路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响。
路堤较高时，宜分两次填筑。
高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
高原冻土区路基施工技术及质量控制措施
高原冻土区路基施工技术及质量控制措施吴生军摘要：高原冻土区的气候和地质特点，给公路施工带来了很大的困难。
鉴于此，分析了高原冻土区路基施工技術和质量控制措施，可为高原冻土区路基施工提供参考。
关键词：高原冻土；路基施工；技术；质量控制；分析1导言近年来我国交通运输行业发展迅速，运输荷载量在不断增加，相应的对公路工程施工效果有了更高的要求。
路基是公路工程的主要组成部分，为保证其施工质量，需要认真分析各影响因素，从施工技术、施工工艺以及施工环境等角度进行分析，采取合理的措施进行控制，降低各因素的影响，争取不断提高工程施工质量。
2路基施工的重要性土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。
路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易施工等现象。
面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。
必须重视施工技术和管理。
就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。
3路基常见病因分析路基通病的类型及成因：①路基沉陷。
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。
目前，修建一条高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
②纵向裂缝。
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；③清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1-2 m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
高原冻土地区路基施工技术及质量控制措施
高原冻土区路基施工技术 及 质置控制措施
王 立 新
（ 中建 新 疆 建 工路 桥 工 程 有 限 公 司 ．新疆 乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ５ ４ ）
摘要 ： 高原 冻 土 区 的 气候 和 地质 特 点 ，给 公路 施 工 带 来 了很 大 的 困难 。 鉴 于 此 ，结 合 工 程 实例 ，分 析 了高 原 冻 土 区路 基 施 工技 术和 质 量 控 制措 施 ． 可为 高原 冻 土 区路 基 施 工提 供 参 考
ｔ ｉ ｅ ｓ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ， ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ｓ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ —
１ 工 程 概 况
理 位 置 和 地 形 地 势 的影 响 ．整 体 上 属 于大 陆 性 十 旱 气 候 区 。水 汽 主要 来 源 于 阿拉 伯 海 。短 期 观 测 取 得 的天 文 点 （ ５ １ ０ ０ ｍ） 及神仙湾 （ ５ ３ ７ ０ ｍ） 年 降 水 量 依 次 为５ ４ ． ６ ｍ ｍ和６ ７ ． ７ ｍｍ．推 算 沿 线 年 降水 量 为 ６ ０ ～ ８ ０ ｍ ｍ 狮 泉河 （ ４ ２ ７ ８ ． ８ ｍ） 年平 均气温仅 为０ ． ４ ℃，
ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ａ ｔ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｕ ｐ ｅ ｒ ｍａ ｆ ｒ ｏ ｓ ｔ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ —
高原多年冻土区块石路基施工技术问题探讨
高含冰量冻十或 十冰层 含 高古冰量冻土或 含土 冰 层
铁 路建 设 指挥 部组 织科 研 、 工 单位 在 青 藏 铁 路 清 水 施 河 试验 段 、 北麓 河试 验段 对块 石路 基进 行 了试 验研究 ， 取得 了阶段 性试 验 成 果 ， 而 使 块石 路 基 在 青 藏 铁 路 从
３ 解决 措 施 。将 低 洼 地 段 路 基 范 围及 附 近 的坑 ）
洼 采用 粗粒 土填 平 ， 后 填筑路 拱 ， 路基 坡脚 高于路 然 使
基 以外 地面 ， 免地表 水进 人路 基基底 ， 得 了相 当好 避 取
的效果 。 １ ２ 块 石 生 产 工 艺 及 质 量 控 制 ．
土 的 目的。多 年 以来 ， 内外 多 家科 ２ｍ 厚碎 砾 石 和 ０ ２ｍ 厚 中粗砂 其 ． ．
反 滤层 。块 石粒 径要 求 为 ２ ４ ｉ。图 １ 块 石路 ０～ ０ ｔ ｎ 为 基 横 断面设 计 图 。
了多年 冻 土 区块石 路基 的试 验 研 究 ， 取 得 了丰 富 的 并
１ 路拱 的作 用 。在 块 石 层 下设 土 路 拱 ， 用是 防 ） 作 止 地 表水进 人路 基基 底 ， 避免减 弱块 石层 的效果 。 ２ 现场 发现 的 问 题 。青 藏 铁 路 第 六 标 段 部 分 地 ） 段 路基 范 围地表 低洼 ， 如按 ３ ｍ厚度 填筑 路拱 ， ０ｅ 则不 能 有效 防止 地表 水进 入 块 石 层 的底 部 ， 减 弱 块 石路 将
１ 块 石 路基 施 工
青藏 铁 路第 六和 第 十一标 段 采用 的块 石路 基设 计
措施 是在 路基 基 底设 一层 土 路拱 ， 拱 最 小 厚 度 为 ３ 路 ０
高原冻土区路基施工技术
2018.01
Doors &Windows
摘共和至玉树高速公路改扩建工程2当路基填筑高度大于路基填筑高度大于。
（一般不区分路基高度压路机冲击碾压石渣加固处理浅挖和路堑段陡坡路基上边坡交界处与地面线之间全部挖台阶逐层填
对于多年冻土区路基高度满足相关设计高度要求的路多年冻土区积水坑3主要适用于工程地质稳定
分析研究与探讨
195
Doors&Windows
j.径向注浆。
对塌方体上方打设3m注浆管，对空腔进行局部径向注浆
在复杂的地质条件进行隧道工程
（上接第193页）（上接第194页）
线在总电表箱处没有重复接地没有按要求在配电间作记录
现代超高层建筑的防雷和接地是统一的
]GB
]GB
[3]张小青.建筑防雷与接地技术[M].北京:中国电力出版社.
120
设置热棒的目的是在负温期有效制冷的蒸发端埋置在多年冻土层以内
土工格栅采用整体塑钢土工格栅
在多年冻土地区易积水的路段路基两侧设宽
随着我国不断加大对青藏高原的开发建设
6~8.
分析研究与探讨
196
2018.01。
路基施工技术在高原冻土区的分析
路基施工技术在高原冻土区的分析摘要：本文分析了高原冻土区路基施工的特征，并简单介绍了工作过程所使用的一些主要方法，指出了高原冻土区路基施工的重点和难点，针对其技术方面的缺陷和不足，制定了有效的解决措施，希望能够促进我国公路行业的更好发展。
关键词：高原冻土区；路基施工；填料蓄热1 高原冻土区路基施工特点冻土的形成年代久远，含水量大，温度升高后容易出现融化现象，影响路基的稳定性与可靠性，甚至导致路基开裂、沉陷等问题发生。
为避免这种情况出现，工程建设中应该结合具体需要，有针对性的采取施工技术措施，加强每个施工环节质量控制，为高原冻土区路基施工建设提供保障，预防质量问题出现，降低养护维修费用，促进路基工程质量和效益提高。
具体来说，高原冻土区路基施工特点体现在以下方面：1.1 路基施工难度较大冻土的形成年代久远，含水量大，施工产生扰动后会加大路基含水量，如果忽视采取控制措施会影响路基的稳定性。
一般来说，如果不破坏当地的自然和生态环境，冻土是非常稳定的。
但路基施工必然会导致冻土区受到破坏，使得原有的冻土地基衰退，产生融化现象，对工程施工产生不利影响，也加大施工难度。
需要有针对性地采取控制和应对技术，顺利完成冻土区路基施工任务。
1.2 施工影响因素较多高原冻土区路基施工质量除了受到施工材料、机械设备、施工人员等因素的影响之外，另外还受到季节的影响，夏季气温高，冻土容易融化，加大路基含水量。
而冬季则相对稳定，但施工完成后，到了夏季温度升高时，冻土出现融化现象，路基可能出现不均匀沉降，如果忽视采取控制措施，会降低路基工程的稳定性和质量。
针对这种情况，应该全面做好调查研究工作，提高施工技术方案的针对性，最低程度降低季节因素对冻土区路基施工带来的影响。
1.3 易产生较大热干扰整个冻土路基施工区域，水会对工程施工产生重要影响。
水携带的热量远大于空气携带的热量，如果路基附近聚集大量的水，导致施工期间受到热干扰的不良影响。
高原多年冻土区路堑快速施工技术的研究报告(总报告)
第一章概况1 任务来源本项目为中铁五局（集团）有限公司科技发展计划项目，合同编号：[2001]14号。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，地处素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原。
青藏高原独特的地理位置，变化多样的地貌特征，严酷的自然环境和复杂的地质条件，使得青藏铁路建设面临诸多全新的技术难题，其难度举世无双，被称为人类铁路建史上的伟大壮举。
青藏铁路施工中存在三大技术难题：一是“高原”问题，恶劣的自然条件使工程施工面前所未遇的困难，尤其是严寒缺氧所造成的人、机工作效率下降。
二是“冻土”问题，多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置等也提出了新的要求，在施工中如何采取有效技术措施控制和消除融沉、冻胀等危害，是工程建设成败的关键之一。
三是“环保”问题，青藏高原生态环境十分脆弱，一旦破坏即难以恢复，在施工如何有效保护环境，是将青藏铁路建设成为“绿色环保线”的关键。
多年冻土区路堑施工开挖后，暴露于边坡和基底的冻土或冰层将引起边坡滑坍、基底沉陷等病害，甚至可能酿成牵引式整体热融滑坍，致使断面无法成形。
青藏高原就曾有由于在施工中未注意防护而使试验路堑的60%段落因热融破坏而废弃的实例。
因此，在高原多年冻土区铁路路堑施工中，保护冻土并尽快恢复冻土热学和力学稳定及环境，是一个至关重要的问题。
为此，开展高原多年冻土区路堑快速施工技术的研究，是十分必要的。
2 国内外研究概况国内外对多年冻土区路堑工程的研究很早就开始了，俄罗斯、加拿大、美国以及国内都对多年冻土区路堑工程进行了从开挖、保温材料、换填、边坡防护、防排水技术等一系列的研究。
但是，这些研究都只停留在针对关键的某项技术或某项材料上的研究，缺乏对路堑工程施工整体的研究。
随着各种新型材料、新型设备、新型技术的出现，以往研究的很多成果已不能适应现今路堑工程的质量高、工期短的要求。
在多年冻土区路堑开挖方面，国内外进行了蒸汽化冻法、重锤击碎法、穿破弹穿孔法、爆破法等多种开挖技术的研究。
高海拔地区冻土路基施工技术探讨
高海拔地区冻土路基施工技术探讨发表时间：2020-08-13T02:38:50.276Z 来源：《学习与科普》2020年6期作者：钟伟飞[导读] 应充分考虑到冻土的影响，从根本上解决潜在的威胁，为人们建设安全可靠的高海拔道路。
身份证号码：44532119890625****摘要：道路的施工技术自史以来都是技术人员密切关注的一项重要指标，而路基的设计与监管决定着道路质量的好与坏。
现我国道路建设已基本完善，但对于西部一些海拔较高的地区，路基的施工和技术条件仍然存在着不少问题。
高海拔地区不同于平原及低地势地区，大部分分布在我国西部内陆，地域辽阔，高原气候而产生的冻土问题是道路施工的一大难点。
本文通过对高海拔地区道路冻土路基的施工难点及解决方案进行详细分析，以此得出有效的道路路基施工配案，从而为高海拔地区冻土路基的道路安全性提供保障。
关键词：路基建设；冻土路基；高海拔地区；施工技术引言任何经济的发展都离不开道路的建设，可以说，道路的优良性能在很大程度上影响了许多其他产业的发展，如运输业、食品业、交通业等。
人们的日常出行和工作需求都少不了道路的基本支撑。
近年来，我国多产业已位居世界前列，在这样一个经济条件下，我们更需要将经济产业向西部转移。
在这过程中，道路的施工技术不得不让我们重视起来，对高原地区的开拓与发展显得格外重要。
对冻土的了解和道路分析对人们生活生产都有着密不可分的联系，因此，在高原地区建设公路、桥梁、隧道时，应充分考虑到冻土的影响，从根本上解决潜在的威胁，为人们建设安全可靠的高海拔道路。
1高海拔地区冻土路基施工的不利因素1.1地区因素我国占地面积约960万平方公顷，如此之大的国土面积其实土地的海拔配比十分不均衡，去除边海和内海的水域面积，内陆的土地面积其中一半以上的地区都是海拔超过2000米的高原地区，而最高的青藏高原平均海拔达4000米。
我们都知道，海拔高的地区有着比平原地区更高的施工难度。
常年的低气压在一定程度上影响着人们的日常生活，例如水不能达到沸点、氧气比例降低等。
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30
总459期
2018年第09期（3月 下）
0 引言
高原冻土区的施工环境恶劣，在公路建设工程当中对施工技术要求更高。
在公路工程施工当中，路基施工是最重要的环节，其施工质量直接影响到冻土区公路的建设质量，在施工当中必须总结冻土区路基施工经验，在此基础上不断地提高高原冻土区路基施工技术水平。
1 施工准备技术
1.1 重视地质资料的调查与核对
在高原冻土区路基施工当中，要想应用各种先进的施工技术，在路基施工之前必须做好地质资料的调查与研究，对施工区域进行全面调查分析，全面而详细地了解施工区域的地质情况，并在正式施工之前做好核对工作，保证施工当中所需要的各种资料的完整性，为施工方案设计和施工技术应用提供准确的依据。
在地质资料调查当中，主要了解冻土区的面积、厚度、冻土层的硬度。
1.2 认真做好施工技术分析工作
在施工之前，根据地质调查资料做好施工技术分析，制定详细的施工技术方案也是非常重要的一个环节。
在这一过程中，要确定施工的总体技术方案，包括路基施工的总体技术方案，比如说路基施工采用什么机械设备开挖路基，如何确定开挖的计划、程序，选择何种路基施工填充材料、确定路基施工的基本技术环境和条件等，这些都应该在路基施工技术分析当中解决，这项工作确定了路基施工的基本技术方向。
2 施工过程中的技术控制
2.1 基底处理
2.1.1 少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理
少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理过程中主要考虑到地面横坡的坡度，如果坡度陡于1:5，高度H≥2.5m 时，基底施工要保存地表植被，人工平整地面，使用压路机将基底压实；同时，将地表完成宽度不小于1.0的内倾台阶，也要采用人工夯实的方式，让其达到路基施工
的硬度标准。
当高度H ＜2.5m 的时候，需要检测基底强度是否符合强度要求，如果不符合应该将软土清除，并且回填新土并压实。
在回填的过程中采用分层回填的方式，逐层压实到既定标准。
2.1.2 高含冰路段的路堤基底处理
高含冰路段的路堤基底处理过程中也要考虑到地表横坡的缓度，当地表横坡缓于1:5，并且H≥Hs 的时候，此时路堤采用的是最小设计高度，基底多年冻土处于冻结状态，最小填筑高度也就是路堤的保温层厚度。
当H≥2.5m 的时候也要保存地表植被进行施工，然后平整基底、使用压路机压实，基底表层和第一层填土适当压实即可，不需要进行压实度检测，主要是因为在环境温度的影响之下其硬度很快就会超过施工标准、当地表横坡陡于1:5的时候，地表需要完成≥1.0的宽台阶，然后将基底平整压实并检测压实度。
2.1.3 不良冻土现象分布地段的路堤基底处理
高原地区的不良冻土现象分布比较广泛，包括冰锥、热胀丘、热融滑塌等，这些不良冻土现象处理不当会对路基施工质量产生很大的影响。
在施工过程中必须先进行技术处理，达到路基施工标准以后再组织施工。
首先应该查明水的来源、地下水的流向、多年冻土的工程类型等。
在此基础上，根据勘测的结果修建永久或临时排水系统，可以采用挡水埝或盲沟的方式来拦截疏通，同时将地表和冻土层上面的水排干以后再组织施工。
对于已经露出的高含冰量冻土应该采取必要的支挡结和覆盖，避免冻土在施工中出现融化。
然后再使用清除或抛石排淤的方式解决软弱层对路基施工的负面影响，根据高含冰量冻土地段基底处理中根据含水量确定具体的处理方法，含水量达标可以通过压实排水的方式来达到施工硬度，如果含水量比较大应该采用换填处理。
对于高原冻土地带的沼泽湿地应该严禁施工，需要更改公路工程建设方案来选择新的施工地点。
3 路堤施工技术分析
3.1 一般路基施工
在路基施工当中填料的选择是非常重要的，一般选择
收稿日期：2017-12-15
作者简介：罗小堂（1983—），工程师，研究方向为公路与桥梁工程。
高原冻土区路基的施工技术研究
罗小堂，关玥，涂辉兵
（江西省公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 330029）
摘要：根据现有的研究资料，结合笔者在高原冻土区路基施工中的一些经验，分析了高原冻土区路基施工当中的技术要点，提出了重视地址资料的调查与核对、科学利用通风路基施工方法、降低填料蓄热对冻土的影响、合理的选择路基施工时间等建议，希望能够对高原冻土区的路基施工提供一些帮助和启示。
关键词：高原冻土区；路基；施工准备；技术控制中图分类号：U416
文献标识码：B
TRANSPOWORLD 交通世界
组配良好、细粒土含量＜15%的粗粒土。
当然，也要根据施工区域的实际情况选择其他类型的材料作为备用，比如说有的基底比较软，需要选择级配比较大的粗骨料进行回填压实，达到基底的施工要求。
但是需要注意的是渗水土覆盖非渗水土的时候，需要在表面做一个4%的排水横坡，将填土中的水排出，有机土、草皮、冻土快等不能作为回填土使用。
高原冻土区的路基施工当中，应该选择暖季进行，但是也要避开一天的高温时段，在施工当中严格按照“四区段、八流程”的工艺进行。
由于高原冻土区的环境比较恶劣，在施工当中最好选择机械化流水作业，在施工当中按照横断面全宽纵向水平分层填筑压实，其基本技术要求及时分层填筑、分层摊铺、分层碾压，每一层在完成碾压以后都要检查，保证压实度达到施工标准以后才能进行下一层的回填施工。
相关检测指标主要包括压实系数Kh、地基系数K30和相对密度Dr等。
3.2 特殊路基施工
高原冻土区的特殊路基施工地段比较多，在施工当中一般采用片石通风路堤、土工格栅加加筋土路堤、冻土挖除换填、设置热棒等手工方法进行施工。
第一，在片石通风路堤施工的过程中，是利用片石的热开关效应来保护基底的冻土层的稳定性，片石具有低温储冷、高温隔热的特点，可以为冻土层创造一个稳定的环境，冻土层不至于因为公路被破坏。
片石规格在10～30cm左右，尽量选择浑圆、方正的片石，将其中的薄片、长条石尽量剔除，强度要达到≥30Mpa以上，使用之前要将片石清理干净。
在填筑之前，要对基底进行碾压或者抛石挤淤，处理完成以后用粗颗粒找平，根据含水量确定是否做排水横坡。
片石回填采用倾填法，每一层的回填厚度在10cm左右。
在回填的时候为了控制回填深度，可以在回填的标记深度，采用先外后内的回填程序进行。
中心部分倾填投料结束以后，用装载机找平，然后再用人工找平的方式用小石块填平，再使用重型压路机按照先两侧后中间的方式进行碾压作业，根据实验的结果确定碾压的次数。
完成压实以后在上面回填过渡层，分别为0.2m厚的碎石层和0.2m后的中粗砂，垫层也要进行压实。
第二，土工格栅与加筋土路堤，这种施工方法就是先确定路堤填土的厚度，然后在路基面向下2.2～4m的范围内铺设塑料土工格栅的施工方式，每一层的间隔距离为1m左右，最上一层距离路面应该在0.4m左右。
具体的工艺流程如图1。
4 路堑施工技术分析
4.1 少冰、多冰冻土分布地段和石质路堑施工技术分析
少冰、多冰冻土分布地段土质路堑施工当中，一般采用机械开挖的方式，但是一些地区的冻土比较厚、硬度比较大，除了机械开挖之外也可以采用爆破、热融的方式施工，同时在施工当中可以适当使用保温材料覆盖等保温措施，避免施工区域出现大面积的冻土融化。
石质路堑施工只能采用爆破开挖的方式，但是要做好安全防护措施。
4.2 高含冰量冻土路堑
高含冰量冻土路堑开挖的过程中要适当加快施工进度，在施工的过程中必须先做好保温层的建设，然后再组织施工。
在开挖的过程中按照先阴坡、后阳坡的顺序进行，在回填的过程中正好相反。
高原冻土施工中要注意开挖的时间，一般在3～5月和9～11月进行，保温一般在6月完成。
参考文献：
[1] 王立新. 高原冻土区路基施工技术及质量控制措施[J]. 交
通标准化，2013（20）：20-22.
[2] 韩伟学. 高原冻土地区路基施工技术浅谈[J].青海交通科
技，2013（3）.
（编辑：蔡海霄）
图1 土工格栅加加筋土路堤施工设流程
4 结语
本文通过对原有地面沉降观测，通过绘制沉降量—路基高度变化曲线之间的关系，阐述了地基变形和加载关系。
通过对沉降变形的监测，通过对典型截面路基沉降和孔隙水压力试验数据的分析，两种方法均能满足地基沉降设计要求，但以粉喷桩加土工格栅的处理效果明显好于碎石垫层加土工格栅。
参考文献：
[1] 何颖. 高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研
究[D]. 长沙：长沙理工大学，2013.
[2] 杨才宝，范燕来. 高速公路路基沉降及施工控制技术[J].
交通世界，2016（2）：50-51.
[3] 倪宝书. 高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J]. 公路
交通科技（应用技术版），2016，12（2）：127-128，137.
（编辑：姬瓅瓅）
（上接第13页）
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