船用蓄电池的种类.用途及维护管理
船用电瓶及使用简介
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船用电瓶及使用简介一、化学电瓶 ( 原文见Port Supply P.459 )三种电瓶:AGM电瓶,GEL电瓶,湿式电瓶。
各有其优缺点,基于制造商的报告和相关测试,现作如下介绍,供各位参考。
1.AGM电瓶被吸收的玻璃毯(AGM)电瓶,起初是為军用(飞行器)而设计的。
航海用AGM电瓶,像他们的军用设备的前辈们,被工程化要求达到一定数量的同等条件包括更大的震荡,更大的冲击和浸泡,持久的转化周期。
AGM电瓶以高密度填充被吸收的玻璃毯在电瓶正负极板之间的為特点。
一旦这种毯被放在适当的地方,根据Concorde,这种电瓶90%会被电解溶液浸泡,这种电解溶液会允许氧气缓慢地转移到负极与氢气重新结合来补充电瓶水的容量。
电池中的密封的正极减压阀重新引导多余的氢气和氧气气泡进入微小的玻璃毯内,在玻璃毯那里它们会被更新成為液体而被重新利用,这样一来它们没有必要再填充水容量。
此外,这种电瓶会提供同等的浸透,穿过电池正负极的表面,并且这些高密集的玻璃毯填充比普通电瓶提供更大的板的支持,并且更多地冲击,震动的保护。
他们这种高密度排列会比那些深循环的应用其它技朮的电瓶提供更低的内部阻力,更快的充电,长时间的放电,產生更大的起动能量。
优势:1. 不需要维护(除了周期性的外部清洁)2. 电瓶密封不会溢出3. 可以在任何角度被安装4. 振荡冲击的抵抗5. 无气体泄漏6. 低电池本身耗电(在77F,每月3%)7. 可沉入水中,没有任何损坏8. 长循环寿命9. 可以用UPS运送缺点:1. 高的起始成本2. 在航海用市场短时间新的科技3. 比湿式电池安培小时更重4. 在过度充电之后,水不可以被替代2.GEL电瓶我们的凝胶电瓶是East Penn由生產制造的,我们相信在凝胶电瓶制造过程中具有最好的技朮和质量控制。
起初获得Sonneschein Prevailer许可証电瓶,生產商现在生產自己系列產品Deka凝胶电瓶和West Marine SeaGels。
船用应急蓄电池的维护和养护
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船用应急蓄电池的维护和养护船用应急蓄电池是当主电源断电时给通讯设备供电的设备,在危急时间对海上救生起头决定性效果。
每个星期能够查看一次电液比重,坚持电液比重在1.23到1.28之间(常温下),作好记录;为防蓄电池老化,当电液密度下降到1.23时则应当立刻充电。
假如能够,每天都应当丈量下船用蓄电池的电压,查看应急电源给船上各设备供电的可靠性,坚持电压在22V以上。
在给蓄电池进行配电液或查看时,操作人员必须要严厉按照操作规程进行操作,避免电液灼伤。
为避免在船身摇晃时电解液溢出,电液液面的高度以距离极板1-1.5公分为宜。
坚持蓄电池外表和电瓶间清洗,使得胶塞上的通气孔畅通,这样蓄电池发生的气体对可以顺利排出。
常常清理蓄电池接线柱上的白色硫化物,可在接线柱上涂抹少数凡士林用以维护。
电瓶间禁止明火,查看电瓶间照明是不是带有防护罩,电源开关是不是在室外。
每个月最少进行一次彻底充放电,能够延伸蓄电池的寿数,主张在靠泊港口有富余时间时进行。
假如能够,每个星期进行一次彻底放电,放电完毕后立刻充满电。
放电方法一般关掉组合电台操控面板上的A/C交流电,敞开D/C直流电,此刻挑选中高频组合电台为负载对象,以24V支流电供电开机作业,可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方法对外通讯。
放电过程中要严厉调查电池电压、电液比重,坚持电压不低于22V,电液比重不低于1.23 ,否则就应当当即间断放电,打开AC电源开关为电瓶充电。
充电过程中,亲近调查电液密度、液面的高度和电瓶温度的改动,并查看面板表头的充电电流读数,一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。
当船用电瓶已趋老化,此刻应当做好更换电池的预备。
或者想方法抢救这个电瓶,方法为调整各电池组内电液比重,使各组平衡,如有装备好的电解液能够适当增加;改恒压充电为恒流充电,此刻亲近留心电瓶温度及电液比重,如温度过高的表象,则应当当即间断充电,并查看电解液液面高度,及时弥补蒸馏水;等比重恢复需求后,封闭A/C,以DC供电进行彻底放电,然后再充电,通过几个循环后一般能够对电瓶功能有所改善。
船用蓄电池的保养
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船用蓄电池的保养蓄电池的简单介绍1、蓄电池是电池中的一种,它的作用是能把有限的电能储存起来,在合适的地方使用。
它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极,填满二氧化铅的铅板作正极,并用比重为1.285的稀硫酸作电解质。
在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能。
电池在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为硫酸铅;二氧化铅是正极,发生还原反应,被还原为硫酸铅。
铅蓄电池是能反复充电、放电的电池,叫做二次电池。
它的电压是2V,通常把三个铅蓄电池单元串联起来组成一个外壳在一起的电池组使用,电压是6V。
6个铅蓄电池单元组合在一起就是我们日常使用12V的蓄电池了。
铅蓄电池在使用一段时间后要补充符合标准的电解液。
2、蓄电池常常被船舶用做应急发电机、救生艇的启动电源;用于充放电板、主配电板、主机遥控和机舱监视报警系统的备用电源或者UPS电源箱以及火警等控制系统内部,电瓶的使用往往都是在紧急状态下发生的,日常的保养使设备随时处于可用状态是非常必要的。
3、船用蓄电绝大多数为铅酸蓄电池,也即是第一段落所讲的电池工作原理。
可以分为富液式和阀控式铅酸蓄电池,富液式蓄电池在日常保养中需要加注标准电解液的,而阀控式是不需要加注电解液的,也就是我们常说的免维护蓄电池。
这种电池在控制箱中、UPS电源箱中是必须采用的。
从结构上可以分为单体式和组合式。
一般单体为2V的铅酸蓄电池在船上应用于应急充放电板提供自动化系统和应急照明电源。
这种单体电池具有寿命长、容量大的特点,但造价高3、日常保养中电机员需要了解的蓄电池参数:和蓄电池相关的参数很多,这里只对和我们日常管理相关的加以简单介绍。
(1)蓄电池的容量:通常设备容量会用KW或者KW.H表示。
但是电池却不是这样的。
在多数国家都是用AH--安时表示。
他的意义是;以十小时放电率为标准。
例如,90AH容量的电池,以10小时为基准,理论上可以连续10小时提供负载电流9安培,这只是理论上的数值,他和环境温度、电池性能等等因素还有很大关系。
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求
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船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船上电力系统中不可或缺的部分。
为了保证船用蓄电池的正常运行,我们需要掌握一些充放电方法和日常维护要求。
首先,让我们来了解船用蓄电池的充电方法。
船上常用的充电方法有三种,分别是恒流充电法、恒压充电法和浮充充电法。
恒流充电法是指按照规定的充电电流进行充电。
充电开始时电流较大,当充电电池内阻增大时,电流将逐渐减小直至充满为止。
这种充电方法的优点是充电效率高,缺点是充电速度较慢。
恒压充电法是指将充电电压设置为一个固定值,电流随电池电压的变化而改变。
当蓄电池电压达到设定值时,将改变为特定值维持电池正常充电。
这种充电方法的优点是充电速度比恒流充电法快,缺点是容易导致过充和浪费。
浮充充电法是指将充电器的电压恒定维持为电池电压的一定百分比,从而保持电池充满状态。
这种充电方法的优点是可以更好地保护电池,缺点是充电效率比较低。
其次,来了解一下船用蓄电池的日常维护要求。
船用蓄电池不仅需要注意充放电方法,还需要注意以下几点:1. 定期检查电池的电量和电压,确保电池能够正常工作。
如果发现电量和电压低,应当尽快进行充电。
2. 避免深度放电。
深度放电容易造成电池的损坏,导致电池寿命缩短。
3. 避免过充。
过充不仅会造成电池寿命的缩短,还有可能对人员和电气设施造成危害。
4. 定期进行清洁和检查。
清洁应当注意安全避免发生短路,检测是否存在电解液泄漏,找出电池是否存在变形或者损坏。
5. 定期进行容量测试。
容量测试可以检测电池是否能够满足使用需求以及发现电池容量减少的情况。
船用蓄电池的充放电方法和日常维护要求都非常重要,如果得当运用则能够延长电池寿命和保证电池的正常运转。
海运电池知识点总结
![海运电池知识点总结](https://img.taocdn.com/s3/m/75a1ea3626284b73f242336c1eb91a37f1113282.png)
海运电池知识点总结随着全球贸易的发展和电动汽车的普及,电池作为重要的能源储存设备,其运输和安全问题也备受关注。
作为一种高能密度设备,电池在海运过程中需要特别注意安全和管理,以避免可能的危险和事故。
本文将针对海运电池的知识点进行总结,包括电池种类、运输规定、安全管理等方面。
第一部分:电池种类根据其化学性质和用途,电池可以分为多种不同的类型,主要包括锂电池、铅酸电池和镍氢电池等。
1. 锂电池锂电池由锂金属或锂化合物为电极材料,其在电动汽车、智能手机、笔记本电脑等领域有着广泛的应用。
锂电池具有高能量密度、长寿命和轻量化等优点,但其在海运过程中存在较高的安全风险,因为锂电池具有火灾和爆炸的潜在危险。
2. 铅酸电池铅酸电池是一种成熟的蓄电池技术,其在发电站、UPS系统、电动车辆等领域有着广泛的应用。
铅酸电池具有较低的能量密度和成本,但其在海运过程中需要特别注意防止酸液泄漏和腐蚀等安全问题。
3. 镍氢电池镍氢电池是一种环保的蓄电池技术,其在航空航天、无人机、电动工具等领域有着广泛的应用。
镍氢电池具有高循环寿命和低自放电率等优点,但其在海运过程中需要特别注意防止氢气泄漏和爆炸等安全问题。
第二部分:电池运输规定根据国际海运危险品规定(IMDG)和国际航空运输协会(IATA)的规定,电池在海运和航空运输过程中需要遵守严格的运输规定,主要包括包装要求、标记要求和文件要求等方面。
1. 包装要求电池在海运过程中需要采用符合规定的包装材料和包装方法,以确保其在运输过程中不发生损坏和泄漏。
常见的包装方式包括金属外壳、塑料外壳和包装箱等,其设计需要考虑到电池的物理特性和运输环境等因素。
2. 标记要求电池在海运过程中需要进行特别的标记,以便运输公司和船舶人员了解其特殊性质和运输要求。
常见的标记方式包括标签、标志和警示语等,其内容需要符合国际标准和规定,以确保其在全球范围内得到认可和接受。
3. 文件要求电池在海运过程中需要提供符合规定的文件和证明,以证明其符合运输规定和安全要求。
船用电瓶及使用简介
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船用电瓶及使用简介一、化学电瓶 ( 原文见Port Supply P.459 )三种电瓶:AGM电瓶,GEL电瓶,湿式电瓶。
各有其优缺点,基于制造商的报告和相关测试,现作如下介绍,供各位参考。
1.AGM电瓶被吸收的玻璃毯(AGM)电瓶,起初是為军用(飞行器)而设计的。
航海用AGM电瓶,像他们的军用设备的前辈们,被工程化要求达到一定数量的同等条件包括更大的震荡,更大的冲击和浸泡,持久的转化周期。
AGM电瓶以高密度填充被吸收的玻璃毯在电瓶正负极板之间的為特点。
一旦这种毯被放在适当的地方,根据Concorde,这种电瓶90%会被电解溶液浸泡,这种电解溶液会允许氧气缓慢地转移到负极与氢气重新结合来补充电瓶水的容量。
电池中的密封的正极减压阀重新引导多余的氢气和氧气气泡进入微小的玻璃毯内,在玻璃毯那里它们会被更新成為液体而被重新利用,这样一来它们没有必要再填充水容量。
此外,这种电瓶会提供同等的浸透,穿过电池正负极的表面,并且这些高密集的玻璃毯填充比普通电瓶提供更大的板的支持,并且更多地冲击,震动的保护。
他们这种高密度排列会比那些深循环的应用其它技朮的电瓶提供更低的内部阻力,更快的充电,长时间的放电,產生更大的起动能量。
优势:1. 不需要维护(除了周期性的外部清洁)2. 电瓶密封不会溢出3. 可以在任何角度被安装4. 振荡冲击的抵抗5. 无气体泄漏6. 低电池本身耗电(在77F,每月3%)7. 可沉入水中,没有任何损坏8. 长循环寿命9. 可以用UPS运送缺点:1. 高的起始成本2. 在航海用市场短时间新的科技3. 比湿式电池安培小时更重4. 在过度充电之后,水不可以被替代2.GEL电瓶我们的凝胶电瓶是East Penn由生產制造的,我们相信在凝胶电瓶制造过程中具有最好的技朮和质量控制。
起初获得Sonneschein Prevailer许可証电瓶,生產商现在生產自己系列產品Deka凝胶电瓶和West Marine SeaGels。
船舶电瓶的使用及保养须知
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船舶电瓶的使用及保养须知安全技术船舶常用的电瓶,即铅酸蓄电池,通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出,具有容量大,维护简单,工作可靠的特点,在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛,是船舶重要设备之一。
但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下,将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量,通常备用状态下一般不会显现。
但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源,常态下备而不用,不易发现电瓶的不良,紧急状态下使用时,由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障,长期以来这样的例子比比皆是。
一般的情况下,船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视,就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。
讲一下这方面的事,如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。
一、铅酸蓄电池的硫化原因1、缺少电解液。
因蒸馏水(或纯水)蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充,致使液面过低,极板上部长期露出液面,造成极板上部硫化。
2、电解液不纯。
一般情况下,使用了不合格的电解液,使电瓶一年左右便报废。
3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电,会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4、缺少应有的定期过充电,或经常充电不足,在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。
5、电解液密度过高或温度过高、过低。
6、内部有短路故障未及时排除。
7、长期处于半放电或放电(如漏电)状态下。
8、放电后(指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分)未能及时补充充电。
二、电瓶极板硫化后的主要特征1、充电时气泡出现较早,电解液密度达不到规定的标准。
不同地区和气温条件下电解液密度见附表。
2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。
3、在放电中端电压下降很快,电解液密度下降低于正常值。
4、容量明显降低。
5、极板颜色不正常,正极板呈浅褐色(有的呈白色),负极板变为灰白色,正负极板表面变硬为沙粒状。
三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复,就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解,增强极板内的可逆性化学反应能力,使之恢复良好的性能。
船舶蓄电池间作用
![船舶蓄电池间作用](https://img.taocdn.com/s3/m/7151c892a48da0116c175f0e7cd184254b351b97.png)
船舶蓄电池间作用
船舶蓄电池的主要作用包括:
为电动机提供动力:在航行中,船舶的电动机需要较大的电力,而蓄电池可以提供稳定的电流,确保船舶的正常运行。
提供启动能量:船舶的发动机启动需要大量的电能,蓄电池能够提供足够的电流来启动发动机。
照明用途:蓄电池可以为船舶上的照明、信号灯、仪表台等设备提供稳定的电压和电流,使这些设备能够正常工作。
蓄能用途:在发电机组运行时,蓄电池可以储存多余的电能。
当发电机组停止或负载增加时,蓄电池可以释放储存的电能,平衡供需关系,提高能源利用效率。
应急用途:在发生断电等紧急情况时,蓄电池可以作为备用能源,提供紧急电力。
此外,蓄电池在机车、通信、轨道交通、电力等诸多领域则作为启动、牵引、备用等功能的电源。
船用铅酸蓄电池的维护和保养
![船用铅酸蓄电池的维护和保养](https://img.taocdn.com/s3/m/ac36ad9e51e79b8968022642.png)
船用铅酸蓄电池的维护和保养铅酸蓄电池俗称电瓶,据不完全统计,目前我国铅酸蓄电池年产量近3000万只,仅汽车一项每年就需要1100万只。
但铅酸蓄电池的使用寿命较短,在报废的铅酸蓄池中有65%以上是因极板硫化所造成的。
铅酸蓄电池的硫化故障,是由多种原因使极板表面(甚至活性物质空隙中)逐渐生成一层白色粗大晶粒的硫酸铅,堵塞了极板活性物质的间隙,增大电解液的渗透阻力,因而使铅酸蓄电池内阻增加,容量减小。
同时硫酸铅又不容易溶解于电解液,致使铅酸蓄电池无法正常使用而过早报废,每年给企业造成不小的经济损失。
因此,了解铅酸蓄电池硫化故障的特征、原因及修复方法具很大的现实意义。
一、铅酸蓄电池极板硫化后的主要特征1.充电时气泡出现较早,电解液密度达不到规定的标准。
不同地区和气温条件下的电解液密度见表1。
表 1 不同地区和气温条件下的电解液密度2.充电时电解液温度比极板没有硫化的铅酸蓄电池高。
3.在放电使用时或进行蓄电池容量测试时,端电压下降较快。
电解液密度下降低于正常值。
4 .容量明显降低。
5.极板颜色不正常,正极板呈浅褐(有的呈白色),负极板变为灰白色,正负极板表面变硬为砂粒状。
二、铅酸蓄电池产生硫化故障的原因1.缺少电解液。
因蒸馏水(或纯水)蒸发过多或电解液因意外倒泄而没有及时补充,致使液面过低,极板上部长期露出液面,造成极板上部的硫化。
2.电解液不纯。
一般情况下,使用了不合格的电解液,铅酸蓄电池一年左右便报废。
有关蓄电池用蒸馏水、硫酸、电解液标准分别见表2、3、4。
3.经常使铅酸蓄电池过量放电或小电流深放电,会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4.缺少应有的定期过充电或经常充电不足,在活性物质中或多或少残留—部分未能还原的硫酸铅。
5.电解液密度过高或过低。
电解液在配制过程上要产生热量,必须冷却到30摄氏度到10摄氏度时灌入蓄电池,温度过高过或过低的电解液对蓄电池性能有影响。
6.内部有短路故障,末及时排除。
7.长期处于半放电或放电(如漏电)状态下。
蓄电池在内河船舶中的运用
![蓄电池在内河船舶中的运用](https://img.taocdn.com/s3/m/ed13420a11661ed9ad51f01dc281e53a58025128.png)
蓄电池在内河船舶中的运用摘要:蓄电池在内河船舶中运用广泛,在不同的设备中承担不同的角色,同时规则规范对其要求也不同。
正确认识蓄电池的功能,对保障船舶航行安全起着重要作用。
关键词:蓄电池;磷酸铁锂电池;应急电源;临时应急电源;蓄电池室。
引言蓄电池在我们生活中经常遇到,但是功能却不同。
在汽油车上作为启动电瓶用,在电动汽车上作为主动力源。
内河船舶中的蓄电池根据功能不同,对其容量、存放位置等要求也不同。
船用蓄电池通常采用酸性铅板型、碱性镍板型或磷酸铁锂。
准确掌握蓄电池的各种检验要求,对船舶安全和防污染至关重要。
因此,本文对蓄电池的各项规定做具体分析总结。
一、蓄电池的主要功能(一)主电源船舶主电源装置一般采用:1.由独立的原动机驱动的发电机组;2.由推进主机驱动的发电机;3.蓄电池组。
对于船舶安全所需的全船动力设备不依靠电力供电时,应设置2组蓄电池作船舶主电源。
考虑蓄电池续航弱,供电压力低,需要大面积串联使用以提高输出电压,同时蓄电池所传送的是直流电,需要通过逆变器转化出交流电才能给三项电动机使用,因此实船单独采用蓄电池作为主电源的情况较少。
但是在一些风景区、水库等航行距离较短的水域,小型观光船可以采用太阳能板给蓄电池充电,再通过蓄电池向船上设备供电。
这样既经济又绿色环保。
内河船舶建造规范要求当采用蓄电池作为主电源时,在规定的供电时间内,蓄电池组的放电终止电压应至少为其标称电压的88%。
(二)应急电源应急电源应选用独立的蓄电池组或发电机组。
应急电源应有足够的容量以保证在主电源失效时,可以向法规要求的应急负载至少同时供电1h。
当应急电源为蓄电池组时,该蓄电池组需要承载船舶应急负载而不必进行充电,蓄电池的电压变化在整个供电期间应能保持在其额定电压的正负12%之内。
若船舶航行于内河的急流航段且转舵扭矩大于16kN·m的船舶,必须采用蓄电池组作为应急电源。
蓄电池组作为应急电源时,其安装位置应在干舷甲板或其以上的甲板处所内,并且此处所应位于机炉舱以外、防撞舱壁之后。
蓄电池在船舶上的应用和分析
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蓄电池在船舶上的应用和分析蓄电池作为船舶上的一种应急能源存储设备,是船舶和人员安全的重要保障,蓄电池选择或使用不当都会造成不可估量的损失。
根据化学特性区分,当前船舶上常用的蓄电池主要有铅酸蓄电池和镍铬蓄电池两大类。
根据用途区分,主要有起动蓄电池、储能蓄电池、牵引蓄电池等类型。
文章以船舶上不同类型系统为对象,通过对它们各自性能的比较,结合实际选型错误的案例,分析总结出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。
标签:船用蓄电池;铅酸蓄电池;镍铬蓄电池;船用电池选型0引言蓄电池作为一种通过电化学反应储存能量的设备,应用非常普及,小到手机,大到航天飞船,到处都有它的身影。
在船舶上也不例外,蓄电池在很多关键的船用设备上发挥着重要作用。
与一般工业应用不同的是,船舶作为一个小型海上城镇,所用到的蓄电池数量较少但种类较多,可靠性的要求更高。
陆地上,蓄电池一般有专业人员维护,船上因条件限制,蓄电池的选择和使用往往缺乏专业指导,轻则,影响了蓄电池性能发挥,导致蓄电池提前报废,重则,可能带来严重的运营事故。
本文主要针对船舶常用蓄电池进行比较和分类,通过实例介绍其性能差异,总结归纳出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。
1正文1.1不同化学类型蓄电池的区别蓄电池的种类繁多,基于可靠性和性价比的考量,目前船舶上应用最多的依然是铅酸蓄电池和镍铬蓄电池,尤其以铅酸蓄电池为多,占据了绝大多数的市场份额。
本文主要以这两种电池作为主要探讨对象进行比较分析,对于锂电池等其他类型电池,虽然在船舶上已偶有出现,但由于容量和价格的限制,短期内还无法替代前述两种电池,暂不做讨论。
铅酸蓄电池由极板、铅、氧化铅和硫酸电解液组成。
分为富液式和贫液式。
富液式的强酸电解液,需要定期添加,对人容易造成伤害,而且要保证电池水平静置,远洋船舶不可避免的倾斜也会造成电解液的泄露,因此在船舶上已越来越少被使用。
目前应用最为广泛的是阀控式铅酸免維护(Valve-Regulated Lead-Acid,VRLA)蓄电池。
海运电池知识点总结大全
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海运电池知识点总结大全随着全球经济的发展和全球化的进程,海运业成为国际贸易的主要方式之一。
而在海运业中,电池的运输和使用已经成为一个备受关注的话题。
电池的种类繁多,涉及到多种化学元素和材料,因此其海运中存在诸多安全隐患。
为了更好地了解海运电池的知识点,本文将对海运电池的相关知识进行总结。
一、电池的分类1.1 按用途分类电池按照用途可以分为消费电池和工业电池两大类。
消费电池主要用于家用电器、移动设备等领域;工业电池主要用于电动车、储能系统等领域。
1.2 按化学成分分类电池按照化学成分可以分为碱性电池、铅酸电池、锂电池、镍氢电池等多种类型。
1.3 按外形分类电池按照外形可以分为圆柱形电池、方形电池、软包电池等多种类型。
二、电池的海运安全隐患2.1 化学反应电池是一种化学能储存装置,其内部存在多种化学物质,容易发生化学反应而引起火灾、爆炸等安全事故。
2.2 短路在海运过程中,电池可能因为外部挤压、受潮等原因发生短路,造成电池自燃,引发火灾。
2.3 高温在海运过程中,由于船舶舱内温度较高,电池可能因高温而发生失控反应,造成火灾。
2.4 机械损伤在海运过程中,电池可能因为碰撞、振动等原因导致机械损伤,增加发生安全事故的风险。
三、海运电池的管理规定3.1 国际法规国际海事组织(IMO)颁布了《国际危险货物运输规则》(IMDG Code),对海上运输的危险货物包括电池进行了规范。
3.2 国家法规各国家和地区都颁布了相关的法规和标准,规定了电池的海运要求和管理措施。
3.3 行业标准国际上关于电池的海运管理标准,比如IEC、ISO等国际标准化组织颁布了关于电池的海运标准,包括包装、标识、运输等方面的要求。
四、海运电池的包装标识4.1 包装电池的包装应符合国际危险货物包装标准,确保电池在海运过程中不泄漏、不损坏。
4.2 标识电池包装应在外部明显位置标识电池的种类、品牌、规格、生产日期等信息,方便海运过程中的管理和监管。
船用蓄电池如何维护管理
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船用蓄电池如何维护管理1)每周检查:表面、接头、电压、电流、绝缘、温度表面清洁接头无松动、无腐蚀、裸露部分涂有凡士林浮充充电电压:12V的为13.4V, 24V的为26.8V浮充充电电流:单节电池容量的1%充电屏绝缘表指示>3兆欧2)对于非免维护电瓶,每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求(参照比重计)。
要注意检查电解液的高度和有无沉淀物,及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。
申请电瓶时尽量申请免维护型,免维护的不需要检查电解液,但其他维护保养还是需要的。
3)蓄电池应避免长期充电不足和过放电等,防止极板硫化(即老化)导致电池损坏或性能下降(指电压很快充足,断开充电后又很快下降)。
4)经常不带负载的蓄电池,每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电),可断开充电后通过负载放电,或直接接灯泡放电。
5)不要新旧电池混用,并联的电瓶更换时必须同时换新,使用相同规格的电瓶。
6)好坏的判断:24V串联的两块电瓶电压应该是一样的,相差超过0.5V,说明其中一块出了问题;在充足电的情况下,发电机或救生艇启动应该很顺利,顺利就是“呼噜”一下就转起来,如果启动时间较长,“噗吐、噗吐、噗吐”好多声,启动吃力,电瓶端电压下降到11v一下,说明电瓶容量不足了。
如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v,说明线路连接接触不好,或开关不好。
7)电瓶使用寿命启动电瓶:2年其他电瓶:4年8)安装蓄电池组的托架或托盘应结实可靠。
每只蓄电池周围间隙应大于20mm,并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料楔隔、衬垫和固定。
9)每12个月应对电瓶进行一次容量效用试验,但禁止在海上对电池进行大容量的试验性放电。
可以选择在停泊后测试,同时有充足的充电时间。
船用蓄电池如何维护管理
![船用蓄电池如何维护管理](https://img.taocdn.com/s3/m/cf17ecc808a1284ac85043ca.png)
船用蓄电池如何维护管理1)每周检查:表面、接头、电压、电流、绝缘、温度表面清洁接头无松动、无腐蚀、裸露部分涂有凡士林浮充充电电压:12V的为13.4V, 24V的为26.8V浮充充电电流:单节电池容量的1%充电屏绝缘表指示>3兆欧2)对于非免维护电瓶,每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求(参照比重计)。
要注意检查电解液的高度和有无沉淀物,及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。
申请电瓶时尽量申请免维护型,免维护的不需要检查电解液,但其他维护保养还是需要的。
3)蓄电池应避免长期充电不足和过放电等,防止极板硫化(即老化)导致电池损坏或性能下降(指电压很快充足,断开充电后又很快下降)。
4)经常不带负载的蓄电池,每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电),可断开充电后通过负载放电,或直接接灯泡放电。
5)不要新旧电池混用,并联的电瓶更换时必须同时换新,使用相同规格的电瓶。
6)好坏的判断:24V串联的两块电瓶电压应该是一样的,相差超过0.5V,说明其中一块出了问题;在充足电的情况下,发电机或救生艇启动应该很顺利,顺利就是“呼噜”一下就转起来,如果启动时间较长,“噗吐、噗吐、噗吐”好多声,启动吃力,电瓶端电压下降到11v一下,说明电瓶容量不足了。
如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v,说明线路连接接触不好,或开关不好。
7)电瓶使用寿命启动电瓶:2年其他电瓶:4年8)安装蓄电池组的托架或托盘应结实可靠。
每只蓄电池周围间隙应大于20mm,并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料楔隔、衬垫和固定。
9)每12个月应对电瓶进行一次容量效用试验,但禁止在海上对电池进行大容量的试验性放电。
可以选择在停泊后测试,同时有充足的充电时间。
QQ:船舶电气自动化团队 2566388092013-7-22。
船舶用动力铅酸蓄电池
![船舶用动力铅酸蓄电池](https://img.taocdn.com/s3/m/491e1c75e55c3b3567ec102de2bd960590c6d9e0.png)
船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上常见的一种电源装置,它为船舶提供动力和电能。
在航海中,船舶需要长时间连续运行,因此需要一种可靠的电源系统来支持船舶的动力需求。
动力铅酸蓄电池就是这样一种被广泛应用于船舶上的电源装置。
动力铅酸蓄电池是一种化学电源,它通过将化学能转化为电能来为船舶提供动力。
它的工作原理是利用电化学反应将正极上的铅过氧化物(PbO2)与负极上的铅(Pb)在电解液中的反应来释放电能。
这种电化学反应使得铅酸蓄电池能够长时间地提供稳定的电能输出。
船舶用动力铅酸蓄电池具有多种优点。
首先,它具有较高的能量密度,能够提供较大的电能储存量。
其次,它的充电和放电效率较高,能够在较短的时间内完成充电和放电过程。
此外,动力铅酸蓄电池还具有较长的使用寿命和较低的成本,使得它成为船舶上理想的电源选择。
然而,船舶用动力铅酸蓄电池也存在一些局限性。
首先,它的自放电率较高,如果长时间不使用,电能会自动消耗,需要定期充电以保持电能储存。
其次,动力铅酸蓄电池的重量较大,对船舶的负荷和航行性能会产生一定影响。
此外,动力铅酸蓄电池的充电速度较慢,需要较长时间才能完成充电过程。
为了最大限度地发挥船舶用动力铅酸蓄电池的性能,船舶上通常会配置多个电池组成电池组。
这样可以提高电能储存量和输出功率,保证船舶的正常运行。
同时,船舶上还需要安装充电设备和监控系统,以确保电池能够及时充电和正常运行。
在航行过程中,船舶的电池状态也需要进行实时监测,以便及时调整电池的使用和充电情况。
船舶用动力铅酸蓄电池在航海中扮演着重要的角色。
它不仅为船舶提供动力和电能,还能够应对突发情况和电力故障,保障船舶的安全和可靠性。
然而,在使用过程中,船舶需要注意合理使用电池,避免过度放电和过度充电,以延长电池的使用寿命。
此外,船舶还需要定期检查和维护电池,以确保其正常运行和安全使用。
船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上重要的电源装置,它能够为船舶提供稳定的动力和电能。
船舶用动力铅酸蓄电池
![船舶用动力铅酸蓄电池](https://img.taocdn.com/s3/m/821e0b0ac950ad02de80d4d8d15abe23482f03ae.png)
船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是一种常用的电池类型,广泛应用于船舶的动力系统中。
本文将介绍船舶用动力铅酸蓄电池的特点、工作原理、优势和应用领域。
一、特点1. 高能量密度:船舶用动力铅酸蓄电池具有较高的能量密度,能够提供持续稳定的动力输出。
2. 高充放电效率:铅酸蓄电池具有较高的充放电效率,能够快速充电和释放能量。
3. 耐高温性能:船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的耐高温性能,能够在恶劣的工作环境下正常工作。
4. 长寿命:经过科学设计和合理使用,船舶用动力铅酸蓄电池的寿命可以达到数年。
二、工作原理船舶用动力铅酸蓄电池是一种化学能转换为电能的装置。
其工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应。
当蓄电池充电时,正极的铅二氧化物(PbO2)和负极的铅(Pb)与电解液中的硫酸反应,生成二氧化铅(PbO2)和二氧化硫(SO2)。
当蓄电池放电时,反应反向进行,二氧化铅(PbO2)和二氧化硫(SO2)再次反应生成铅二氧化物(PbO2)和铅(Pb),释放出电能。
三、优势1. 成本低廉:船舶用动力铅酸蓄电池的制造成本相对较低,适合大规模应用。
2. 环保节能:铅酸蓄电池属于可回收利用的产品,能够减少对环境的污染。
3. 安全可靠:船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的安全性能,不易发生爆炸和泄漏。
4. 维护简便:船舶用动力铅酸蓄电池不需要定期添加水,维护工作相对简单。
四、应用领域船舶用动力铅酸蓄电池主要应用于船舶的动力系统中,为船舶提供动力源。
它可以用于船舶的起动系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个方面。
无论是大型商船还是小型游艇,都离不开船舶用动力铅酸蓄电池的支持。
总结:船舶用动力铅酸蓄电池作为一种常用的电池类型,具有高能量密度、高充放电效率、耐高温性能和长寿命等特点。
它的工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应,能够将化学能转换为电能。
船舶用动力铅酸蓄电池在成本、环保、安全可靠和维护方面都具有优势,广泛应用于船舶的动力系统中。
船用电池标准
![船用电池标准](https://img.taocdn.com/s3/m/daab00e0b8f3f90f76c66137ee06eff9aef849b1.png)
船用电池标准导言本标准规定了船用电池的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等要求,旨在保证船用电池的安全性、可靠性和绿色环保。
1. 范围本标准适用于船舶上使用的蓄电池,包括主机电池、应急电池和备用电池等。
2. 术语和定义2.1 船用电池:指用于船舶上的电池。
2.2 正极:蓄电池中产生电流的电极。
2.5 阀控式密封电池:指具有自动控制压力和密封功能的蓄电池。
3. 分类3.1.1 主机电池:指用于主机启动、动力输送和船舶各种电器、设备的电源供应的电池。
3.1.3 备用电池:指在主机电池失效或应急电池失效时备用的电池。
3.2 按电化学系统分类3.2.1 铅酸电池:指正极为氧化铅,负极为纯铅,电解液为硫酸。
4. 技术要求4.1 电池的设计和制造应符合国家、行业标准和技术规范的要求。
4.2 电池的工作电压和容量应符合设计要求。
4.3 端子、接线和连接件应牢固可靠,电路应正确接通。
4.5 自流式密封电池的电解液添加口应设在电池顶面。
5. 试验方法5.2 检验电池的端子、接线和连接件的牢固性和接触性。
5.3 检验阀控式密封电池的压力阀和安全阀的启闭压力是否符合设计要求。
6. 检验规则6.1 电池应在制造厂家进行出厂检验,在使用前应定期检验。
6.3 电池应具有标志。
7. 标志7.1 电池应在明显位置标注电池名称、规格型号、容量、工作电压、极性、生产厂家、生产日期等信息。
7.2 阀控式电池应标注压力阀和安全阀的启闭压力;自流式电池应标注电解液添加口位置。
8. 包装、运输和储存8.1 电池的包装应符合国家和行业标准的要求,保证电池在运输过程中不受损坏。
8.2 电池运输应符合有关的法规和标准的要求。
8.3 电池储存应在阴凉、干燥、通风、无腐蚀气体和阳光直射的环境中,避免倒置和堆放。
结论船用电池在船舶中起着至关重要的作用,其不仅提供动力和能源,还支持诸如通讯系统、导航设备、照明设施等重要设备的正常运行。
第四章 船用蓄电池
![第四章 船用蓄电池](https://img.taocdn.com/s3/m/46c775b6c5da50e2534d7f3c.png)
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二. 碱性蓄电池的充放电 1. 碱性蓄电池充放电基本知识
碱性镉镍蓄电池采用氢氧化钾 [KOH]作为电解液,蓄电池 充、放电化学反应方程式为∶
放电
Cd + 2KOH + 2Ni (OH)3 充电
(负极) (电解液)
(正极)
Cd (OH)2 + 2KOH + 2Ni (OH)2
(负极)
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蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的 测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机 舱管理人员的一项重要的工作。
酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右 酸性蓄电池的内阻小,适合于大电流放电,故当 需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。
单个碱性蓄电池的电压一般为1.25V。 碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压平 稳、使用寿命长等特点,因此在远洋船舶上的应用日 益广泛。
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第二节 蓄电池的充放电
一、酸性蓄电池的充放电
1.酸性蓄电池充放电基本知识
酸性蓄电池采用比重为1.285的稀硫酸作为电解液,
蓄电池充、放电化学反应方程式为∶
放电
PbO2 + 2H2SO4 + Pb 充电
(正极) (电解液)
(负极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4
(正极) (电解液)
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碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同,分为铁镍 蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用 镉镍蓄电池。
镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成,石墨主要是用 来增强导电性,不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉 组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性, 防止结块,并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别 包在穿孔钢带中,加压成型后成为正、负极板。正、负极板间 是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液,在蓄电池外 盖上有一注液口,注液口拧以密闭式的气塞,该气塞能使蓄电 池内部气体排出而防止外部气体进入,并能保证当蓄电池短时 翻转时不流出电解液。
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求
![船用蓄电池充放电方法与日常维护要求](https://img.taocdn.com/s3/m/cd30c2c103d276a20029bd64783e0912a2167c12.png)
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船舶电力系统至关重要的组成部分,它负责存储和提供电能供应。
正确的充放电方法和适当的日常维护对于延长蓄电池的使用寿命,确保船只正常运行至关重要。
本文将深入探讨船用蓄电池的充放电方法以及日常维护的要求,并分享对于这个主题的观点和理解。
一、船用蓄电池的充电方法1. 恒流充电法恒流充电法是一种常用的充电方法,它通过控制充电电流的大小,以保持电池终端电压恒定。
这种方法适用于已基本充满的蓄电池,可以快速进行充电。
然而,过高的充电电流可能造成电池过热或损坏。
2. 恒压充电法恒压充电法是通过控制充电电压的大小,保持充电电压恒定来进行充电。
这种方法适用于蓄电池电压已降至正常工作范围的情况,能够避免电池过度充电。
但是,恒压充电法充电速度较慢,需要较长时间完成充电。
3. 浮充充电法浮充充电法是在蓄电池已经充满的情况下,通过给电池提供一个与其自身电动势相等的电路来维持电池充电状态。
这种方法适用于长时间停靠或长时间不使用船只的情况下进行维持充电,防止电池过放。
二、船用蓄电池的放电方法1. 单次放电法单次放电法是指将蓄电池的电能一次性释放完毕,通常适用于需要大量电能短时间供应的情况。
启动主机或应急设备时,需要迅速释放电能来满足需求。
2. 循环放电法循环放电法是指将蓄电池的电能进行周期性地放电和充电,以满足船舶长时间运行的电能需求。
这种方法适用于航行过程中,船只的电力系统需要持续供应电能的情况。
三、船用蓄电池的日常维护要求1. 检查电池电解液定期检查蓄电池的电解液,确保液位在适当范围内。
如果液位过低,应及时添加蒸馏水,保持液位在安全标记之上。
2. 清洁电池连接器电池连接器上的腐蚀物会影响电能传输效率和电池寿命。
定期清洁电池连接器,确保连接良好。
3. 防止过放过度放电会损害蓄电池的性能和寿命。
使用船只电力系统中的过放保护装置,防止电池过度放电。
并且及时充电,避免电池完全放电。
4. 检查电池终端定期检查电池终端是否有松动或腐蚀,及时处理可能存在的问题。
蓄电池
![蓄电池](https://img.taocdn.com/s3/m/ede5c301cc1755270722081b.png)
蓄电池1 蓄电池在船舶上的应用蓄电池是任何类型的机动船舶都无法离开的可靠电源设备,*其用途之一是作为应急电源或备用电源,一般商船都把蓄电池作为船舶小应急电源,在船舶主电网失电而应急发电机组尚未正常供电的时间内,蓄电池组则供电给小应急负载;*用途之二是作为低压设备的电源(如供电给无线电收发报机、自动电话交换机和各种警报器)。
此外,蓄电池也用作应急发电机组和救生艇上柴油机的起动电源,用作罗经的直流电源等。
2 船用蓄电池的类别船用蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。
*酸性蓄电池也称为铅酸蓄电池,船用历史最久,常用于柴油机的起动和应急照明。
*碱性蓄电池包括镉-镍蓄电池、铁-镍蓄电池、锌-银蓄电池和镉-银蓄电池等,主要用于无线电通信设备。
但价格较高,民用船舶较少采用。
3 蓄电池的主要性能蓄电池的主要性能指标包括开路电压、工作电压、电池容量、使用温度、寿命和储存期等。
酸性蓄电池中每个小电池的电动势为2.0V一2.1V。
放电时,电压逐渐下降,到达某一电压(称放电终止电压)时,则急剧下降,当低至放电终止电压时不再放电。
10h放电率的每个小电池放电终止电压为1.8V。
充电时,电压变化在2.05V~2.8V范围内,充电终期电压每个小电池为2.5V~2.8V。
充电设备的电压应考虑能调节到每个小电池2.8V的数值。
碱性蓄电池中每个小电池的电动势为1.3V左右,在额定放电率时平均放电电压为1.2V。
根据不同结构型式,充放电特性是不同的。
4 蓄电池的结构及工作原理1)酸性蓄电池酸性蓄电池的结构如图2-5所示,主要由容器、极板和隔板三部分组成。
盛装电解液和支撑极板的容器,具有防止酸液泄漏、耐腐蚀和坚固等特性。
铅酸蓄电池容器有玻璃槽、铅衬槽、塑料槽、硬橡胶槽等,船上大多使用后两种。
酸性蓄电池的电解液为浓度在27%--37%的稀疏酸溶液,比重为1.28—1.31。
酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的,其工作原理由下面的化学反应方程式表示。
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船用蓄电池的种类用途及维护管理、
1种类
蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的一种电学装置。
蓄电池按电解质不同,通常分为碱性蓄电池和酸性蓄电池。
近年来,由于交通、通讯、计算机产业的高速发展,其产品系列、产品种类、产品性能发生巨大变化,以满足不同用途的需要。
蓄电池主要应用于各种车辆、船舶、飞机等内燃机的起动以及照明、点火、蓄能、应急电源、电话交换机、不间断电源、移动通讯、计算机、电子、仪表、便携式电动工具、电动玩具中等。
总之,在国防、工农业生产、交通运输、电力、电子、通讯、教学、科研、医疗卫生以及人们日常生活中广泛应用。
我国的蓄电池工业随着交通、能源、通讯、电子、计算机产业的发展获得迅速发展,至九十年代初期,从事蓄电池生产的企业达千家之多,其中免维护、阀控密封铅酸蓄电池、金属氧化物镍蓄电池、锂离子蓄电池等新型蓄电池的出口呈上升趋势。
船用电池一般用200AH(或150AH)扁头电池,目前有统一、风帆、白云、海欧、建行等等。
其中统一电池是具有国家级的船检证的,使用较放心。
蓄电池的原理:蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的一种电学装置。
蓄电池的分类:
常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物
蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂离子蓄电池等。
①铅酸蓄电池负极为铅,正极为二氧化铅,电解质为硫酸,主要有起动型、固定型、牵引型、动力型和便携型,多数为开口或防酸式,少量为胶体电解质蓄电池。
近年来,密封铅酸和其他类型蓄电池产品在许多领域取代原来使用的铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池具有价格低廉,适于低温高倍率放电,被广泛应用。
但由于铅酸蓄电池比能量低,生产过程有毒、污染环境,影响其使用范围。
②镉镍蓄电池负极为镉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液。
常见外形是方形,扣式和圆柱形,有开口、密封和全密封三种结构。
按极板制造方式又分有极板盒式、烧结式、压成式和拉浆式。
镉镍蓄电池具有放电倍率高、低温性能好,循环寿命长等特点。
③金属氢化物镍蓄电池是八十年代新开发出来的新产品,负极为吸氢稀土合金,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾、氢氧化锂水溶液,比镉镍蓄电池大1.5-2倍的容量,具有可快速充电,优良的高倍率放电性能和低温放电性能,价格便宜,无污染,称为绿色环保电池。
④铁镍蓄电池负极为铁粉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。
具有结构坚固、耐用、寿命长等特点,比能量较低,多用于矿井运输车动力电源。
⑤锌银蓄电池负极为锌,正极为氧化银,电解质为氢氧化钾水溶液,具有高的比能量,优良的高倍率放电性能,但价格高,多用于军事工业及武器系统。
⑥锌镍蓄电池负极为锌,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液,具
有高比能量,价格较低,但寿命较短,近年来锌镍蓄电池的循环寿命有了较大提高,随着循环寿命的提高将获得更广泛应用。
⑦锂离子蓄电池负极是碳(石墨),正极是氧化钴锂,采用有机电解质,具有电压高,比能量高,优良的循环寿命,安全无污染,称之为绿色电源。
船用蓄电池必须符合的船用环境技术条件包括以下几点:
(1)适应振动和冲击。
振动可使电气设备的固定或连接部件松脱,使部件结构损坏或失灵。
所以要有防松脱措施、减振或隔振措施,具有坚固的耐振动和抗冲击的机械结构。
(2)适应倾斜和摇摆。
持续的倾斜和摇摆破坏了正常静止位置时力的平衡,对运动部件产生附加力,导致设备故障或损坏。
(3)适应环境温度。
环境温度对电气设备的性能和使用寿命有重要影响。
环境温度包括空气温度和海水温度。
(4)适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境。
环境空气的潮湿、盐雾、油雾和霉菌使电气设备绝缘材料的绝缘性能下降,使金属部件产生锈蚀和腐蚀。
潮湿的盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜,在湿热条件下霉菌分泌有机酸,加剧了表面的潮湿性。
油雾和灰尘粘附于表面增加了表面的漏电,而且阻碍散热使温度升高。
潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中,使漏电流增大,从而导致绝缘电阻下降。
许多电气设备的损坏往往是由绝缘材料的热击穿而引起的。
由于温度超过一定极限,将加速绝缘材料的老化,失去绝缘性能。
因此船用电缆、电线、绕组等要用较高耐热等级的耐潮湿、抗盐雾、防霉菌的绝缘材料,要用阻燃性好、机械强度好和耐腐蚀的材料。
(5)适应船舶电网电压和频率的变化。
船舶电力系统是1个独立的有限电网。
电压和频率均受负载变化的影响,因此规定了电压和频率的变化范围,要能在此范围内有效工作。
(6)防护要求。
为了避免电气设备受到外部固体和液体异物的侵入而发生故障或损坏,从而引发火灾隐患,一般电气设备应有防护壳罩.。