山区弱支流河口段航道整治参数的确定方法
再论航道整治线宽度与整治水位的确定
（． １ 南京水利科 学研究院 ，江苏 南京 ２０ ２ ；２ 东南大学，江苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ９ ． １０ ６
摘 要：在 “ 河床 断面 法”的基础上提 出进 一步绘 制整 治水位 与整 治线宽度 关 系曲线的方法 ，简称 Ｂ ｚ曲线 ，从而得到 —
可 以看出 ，在满足上式 的条件下 ，水流单位
时间的输沙强度 与冲刷历时 之间存在着相依 关系 。因此直接影响水流单位时间输沙强弱的整
治 线 宽 度 与确 定 该 断 面 冲 刷 历 时 的整 治 水 位 ｚ 也 是 相依 的 。而 且 它们 之 间在 一定 范 围 内可 以进
行调整而取得多种组合 ，这些组合在理论上也是 可以达到预期整治效果的。
２１ ０ ０年 ３月
水 运 工 程
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗａ ｅ ｗ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｔ ｒ ａ ｇｎ ｅ ｎ ｉ
Ｍ ａ ．２ ０ ｒ ０１ Ｎｏ Ｓｅ ａ ．４３ ．３ ｉ ｆ ｌＮｏ ９
第 ３期
Байду номын сангаас
总 第．３ ４ ９期
・
航 道 及 船 闸 ・
再 论 航道 整 治 线 宽 度 与整 治 水 位 的确 定
治水位 ｚ的高低则反映由整治水位 降至设计最低
通 航水位 的冲刷 历 时 Ｔｓ ／。如果 在 整治 河段 的碍航
收稿 日期 ：２ ０ — ０ １ ０ ９ １— ０
Ｆｕ ｔ ｒ ｓｕｄ ｎ ｒ ｇ ａ ｅ ｗｉ ｔ ｎ ｅ ｕｌ ｔ ｄ ｔ ｒｓａｇ ｒ ｈｅ ｔ ｙ ｏ ｅ ｕｌ ｔ ｄ ｄ ｈ ａ ｄ ｒ ｇ ａ ｅ ｗａ ｅ ｔ ｅ
Ｔ ＡＮＧ Ｃｕ － ｅ ＧＯＮＧ ｉ ｇ ｓ ｅ ｇ， ＵＯ Ｌ － ｉ ｎ ｂ ｎ， Ｂｎ － ｈ ｎ Ｚ ｉ ｑｎ
浅析小流量山区河流航道尺度的论证方法
小， 赤水 河 ９ ．％保 证率 为 ６ ３ｓ北 盘江 ９ ．％保证 率 为 ５ ． ｍ／ ， 盘 江 ９ ．％保 证率 为 １９ｍ ／（ ２６ ４ｍ ／， ２０ ８７ ３ｓ南 ２０ ３ ３ｓ在
天生桥一、 二级 电站建成调节后达 ３７ｍ ／） １ ３ｓ。如何挖掘河道潜力 ， 在一定保证率情况下提高小流量河流的 航道等级值得研究， 现以赤水河为例对小流量山区河流航道尺度的论证方法进行探讨。
狗狮子至赤水 ２ ． ｋ ， ３７ ｍ 落差 １．８ ， ７４ 平均比降 ０３％ ， ｍ ． ｏ两岸地形 、 ２ 地质 、 地貌 、 河床形态 、 滩险成 因与类 型， 设计流量等 ， 均与赤水 一 合江段相近 ， 同属丘陵地区， 亦属宽浅河段 ， 比降、 流速平缓。经技术分析论证 ， 航道等级和尺度可与赤水 一 合江段相同， 船舶营运也采用同一运输组织形式 。
级 的拖驳 船 队 。
岔 角 ～赤 水 １４８ｋ 整治 前为 Ⅶ级航 道标 准 ， 道 尺度 为 ０７ｍＸ１ ５ 水 位保 证 率 ８ ．１ ， ０ ． ｍ， 航 ． ５ｍＸ１０ｍ， ５８％ 赤 水站设 计水 位 ２０２ 相应 该站 设计 流量 ８ ． ３ｓ换算 到航 运起 点 ～岔 角 的设 计 流量 为 ５ ３ｓ ２ ．９ｍ， ０５ｍ ／， ０ｍ／。上 水 一拖 ３～ ５艘 ５ ～７ 空驳 或 ７ 机动 驳 ， 水各 自装 载 自航 。 ０ ０ｔ ０ｔ 下
河口航道整治水位及宽度研究
ｅ ｔ ｎ ｅ ｗ ｒ ｅ ｂ ｔｉ ｎ ｅａ ｏｅ ｍ ｎｉｎｄｍ ｔｏ ｓ ｎ ｒ ｕａ Ｔ ｅａ ａ ｚ ｇ ｅｕｔ ｆｅｕａ ｏ ｆ ｃ ｎｒ ｃ） ｅｅ ｔ ｙｕｉｚ ｇ ｈ ｂｖ — ｅ ｔ ｅ ｅ ｄ ｄｆ ｍ ｌ． ｈ ｎｌ ｉ ｓ ｌｏ ｇ ｌ ｉ ｅ ｅｔ ａ ｇ ｌｉ ｔ ｏ ｈ ａ ｏ ｙｎｒ ｒ ｔｎ ｆ
丁 兵 ，杨 明远 ２
（． １ 河海大学水利水 电工程学院，江苏 南京 ２ ０ ９ ；２广 东省航道局 ，广东 广 州 ５０ ５ ） １０ ８ ． １ １０
摘要 ：对河 口整 治水位的确 定进行 了一些初 步的分析 ，并基 于输 沙平衡原理 ，借助 于挟沙力公式 ，推导 了河口整治线宽
度计算式。运用前述的方法和公式 ，给 出了虎跳 门河 口段 （ 山一虎跳 门口）整 治水位及整治线宽度。分析 了虎跳 门 （ 横 南门 涌～ 虎跳 门１）河段航 道整 治工程的整治效果 ，结果表明 ，整治工程达到 了预期 的效 果。同时，把整治后整治线 内的实际冲 ３ ＇
ｏ Ｈｕｉ ｍ ｎｒａｈｅ ｇｎｅｉｇ （ ａ ｍ ｎ ｏ ｇ￣ ｔ ｏ ｎｅ ｔ ｎｅ ｒｖ ａ ａ ｔｅｒｇ ｌｔ ｎｅ ｇｎ ｅｉｇｈｓ ｆ ｔ ｏ ｅ ｃ ｎ ｉｅｒ ａ ｅ ｎ Ｎ ｎ ｅ ｙｎ－ Ｈｕｉ ｍｅ ｎｒ ｃ） ｅｅｌ ｔ ｔｈ ｅｕａｉ ｎ ｉｅｒ ａ ａ ａ ｓｈ ｏ ｎ
山区河流航道整治丁坝位置的理论确定及其试验研究
山区河流航道整治丁坝位置的理论确定及其试验研究在航道整治工程中,经常采用的措施就是修建整治建筑物,丁坝就是最常用的整治建筑物之一。
但是,丁坝的修建改变了原有的河道地形,会引起流线集中,造成局部流动结构的改变,引发新的河床演变,因此对修建丁坝的位置研究显得很有必要。
本文以长江上游与沱江交汇处金钟碛河段至小米滩河段航道整治工程作依托,全面收集相关资料,通过理论分析、原型观测和模型试验的方法对试验河段的河床演变规律进行详细的研究,采用平面二维水流数学模型试验与概化水槽试验相结合的研究手段,对丁坝位置的理论确定进行了科学的计算与验证,在此基础上研究分析了整治方案中丁坝附近的水流特性变化。
本次研究成果主要如下:(1)在有丁坝与没有丁坝的三种工况下,通过对水槽水面线和流速的验证,不断的修改数学模型的网格大小与参数,成功的建立了水槽数学模型。
(2)分别从流量、坝长和丁坝偏转角度等影响因数出发,定量研究分析了丁坝5°绕流区宽度与它们之间存在的关系。
研究发现,丁坝5°绕流区宽度与坝长存在正比关系,与流量存在反比关系,而与偏转角度没有直接的关系。
在只考虑流量与丁坝长度的条件下,拟合出了有关丁坝位置的经验公式。
(3)通过理论分析和原型观测的方法,对研究工程河段进行了深泓线、河床横断面和滩险变化的分析,确定了工程河段近期演变基本稳定的结果。
(4)通过对小米滩天然河道水面线,断面表面流速和流向的验证,确定了数学模型的准确性。
为了更好的掌握碍航河段的水力特性,进行了水沙特性认识性试验,最终得出金钟碛河段浅区为枯水浅滩,而小米滩河段在枯水期部分搁浅,中洪水期水流比较湍急。
(5)提出了四种整治方案,包括三种设计方案与一种优化方案。
通过经验公式计算确定丁坝在方案中的位置,经全面分析比较,发现设计方案三的整治效果要优于方案一和方案二,而优化方案中以丁坝与顺坝长度都缩短10m的方案为最佳。
探讨山区内河航道整治工程的技术运用与进度控制
１ 引言
航 道通 航 条件 的 目的 。众 所周 知 ， 我国地 形 种类 繁 多 ， 山区 面积 广 大 ， 地 质 复
定 物而 把钢 缆绳 固定 ， 但 是 如果 遇到在 岸边 找 不到 合适 的 固定物 的 情况 ， 则可
杂、 地 形 特殊 ， 所 以 山区 内河航 运一 直 是我 国航 运 发展 的 重点 。 在发 展 山 区内 河 航运 时 ， 内河航 道 的整 治工 作 是发 展 的重 中之 重 。 因为 山 区复 杂 的地 质 地 形， 河流 经 过 山区时 会 流速 加快 、 流态 紊乱 ， 所 以 内河航 道 的 整治 工 作会 比较 困难 ， 但 随着 我 国科 技 发展 水 平 的不 断 提 高 ， 山 区 内河 航道 的整 治 技术 与 水
最 终 导致 山 区河 流 出现灾 害 和危 险 。 通 过 采用 增 大弯 曲半 径 、 降 平 也 在不 断 提高 。 所 以我 国山 区 内河航 道 整治 的发 展潜 力 还很 大 。 近年 来 ， 山 会 冲 刷堤 岸 ，
加 速 洪水 下 泄 ． 让 洪水 区 内河航 道 的整 治 工作 正 在 全 面展 开 ， 开 展过 程 中 ， 关 于 内河 航 道 整治 工 程 低 流 速 的施 工 技术 可 以清 楚 河 道 和滩 地 上 的 障碍 物 ， 的状 态从 高水 位 转变 为 快流 速 。 的技术 运 用 与进 度控 制工 作 ， 是 十 分重 要 的。
关键 词 ： 山区 内河 航 道 ； 整 治工 程 ； 技 术运 用 ； 进 度 控制
抛 锚定 位和 岸缆 定位 这两 种定 位方 式统 属 于系缆 定位 的 范畴 。抛 锚定 位 方式 的工作原理是： 在内河航道船舶的船锚上绑上钢缆绳然 后把绑了钢缆绳 山区 内河航 道 是 山区 水域 中用 于船 舶航 行 的通 道 。 内河 航道 整 治工 程 就 的锚 扔 人 内河河 道 ，再 利 用钢缆 绳 绑在 锚上 的重 量 和锚对 河 床的作 用 力来稳 岸 缆定 位方 式相 对于 抛锚 定位 则简 单一 些 ， 它 只是 借助 岸边 的一 些 固 是 利用 建 筑调 整 和控 制水 流 ， 稳 定有 利 的河 势 、 规 避 不利 的河 势 ， 以达到 改 善 定 船舶 。
再论航道整治线宽度与整治水位的确定_唐存本
2010年3月第3期总第439期Mar.2010No.3Serial No.439水运工程Port &Waterway Engineering 在冲积性河流上，为了满足船舶安全航行所需要的航道尺度（包括航深、航宽、曲率半径），通常在浅区的岸边布置中、低水整治建筑物，缩短中、低水期河宽，以借助退水期河流自身的力量，冲刷航槽，并使之在临近设计最低通航水位时，航道能满足船舶对航深、航宽的要求。
在航道整治工程设计中，整治建筑物的长短、高低即整治线宽度与整治水位如何确定涉及到整治工程效果、投资以及其它一系列问题。
因此，整治线宽度与整治水位的确定在航道整治工程中就显得格外重要而备受关注。
众所周知，整治水位与整治线宽度之间具有紧密的相关性。
整治线宽度B 的大小主要反映河道整治后水流单位时间的输沙强度Q s /（t ·s -1），整治水位Z 的高低则反映由整治水位降至设计最低通航水位的冲刷历时T /s 。
如果在整治河段的碍航淤积量为W s /t ，则我们的整治目标就是满足Q s T =W s 。
可以看出，在满足上式的条件下，水流单位时间的输沙强度Q s 与冲刷历时T 之间存在着相依关系。
因此直接影响水流单位时间输沙强弱的整治线宽度B 与确定该断面冲刷历时的整治水位Z 也是相依的。
而且它们之间在一定范围内可以进行调整而取得多种组合，这些组合在理论上也是可以达到预期整治效果的。
即Q s 1T 1=W sQ s 2T 2=W sQ si T i =W s!####"####$或f 1(B 1,Z 1=)W sf 2(B 2,Z 2)=W sf 3(B 3,Z 3)=W s!####"####$因此整治水位Z 与整治线宽度B 之间所存在的相依性确定了它们之间是一个不可分割的统一整体。
但它们之间的关系如何确定则是航道整治工作者们一直关注的问题。
鉴于上述观点与目标，本文试图在“河床断再论航道整治线宽度与整治水位的确定唐存本1，贡炳生2，左利钦1（1.南京水利科学研究院，江苏南京210029；2.东南大学，江苏南京210096）摘要：在“河床断面法”的基础上提出进一步绘制整治水位与整治线宽度关系曲线的方法，简称B -Z 曲线，从而得到整治线宽度与整治水位的相关关系，以求二者的统一。
航道整治线宽度与整治水位的确定
可 以取 曲 线 中的 相 对 较 小 峰 值 ．将 第二 造 床 流 量 设 定 为 实 际
造床流量。 此外 ， 为 了进 一 步 方 便 计 算 需 要 对 这种 计 算 方 法进 行 有 效 简化 ， 通 常 情 况 下认 为 ， 推 移 质 泥 与 同流 速 的 四 次 方 之 间成 正 比 。 众所周知 ， 现 阶段 泥 沙运 动 力 学 的 进 步 发展 正 在 逐 渐 向表 明 泥 沙 运 动 的 实 际规 律 本 质 进 行 不 断 靠近 。 悬 移 质 以 及 推 移 质 输 沙 率 与 同流 速 高次 方之 间都 成 正 比 关 系 。但 是 在
交通５ ／ ４
的 资料 ． 主要 包 括 整 治 工 程 中的 实 际 河段 情 况 、 来水条件 、 实 际 来 沙条 件 以及相 关 的 枯 水 地 形数 据 资料 等 。分析 它 们 之 间
的相 互 关 系 ． 从 而对 航 道 的 水 位 以及 实 际宽 度 进 行 有 效 确 定 。 这 种具 有 规 律 性 的 相 互 关 系可 以 作 为航 道 整 治 宽 度 以 及 水 位
所得 的 方 次相 对 接 近 。 冲积 型 的 河 流航 道 整 治 水 位 以及 整 治 线 宽度 的具 体 计 算 方 法从 某 种 程 度 上 讲 有 着 相 似 之 处 ， 两者 都 经历 了从 经验 方 法 与 水 力 学 计 算 方 法 向 平 衡 方 法 方 向 的进 步发 展 过 程 。把 航 道 整 治 水位 以及 整 治 线 宽 度 二 者 进 行 综 合
方 次方 面却 存 在 差 异 ． 而且 也 不 是 四 次 方 的 相 互 关 系［ ３ １ 。 从 悬 移 质 输 沙率 与 同流 速 的具 体 关 系 角度 而 言 ．通 常 情 况 下 它 的
河道与河口整治规划规定
河道与河口整治规划规定河道与河口整治规划规定具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
1、河道与河口整治规划，应根据河道、河口特性和防洪、航运、排涝、引水、防潮、防盐、土地利用及沿岸工矿企业与城市发展等方面的要求，确定规划范围；研究河道、河口现状，分析水沙运动和河道、河口演变规律；研究河势走向、河口流路、治导线布置，并提出控制、调整河势与稳定河槽的主要措施等。
2、河道、河口整治规划应合理协调上下游、左右岸关系，统筹考虑各方面要求，并充分发挥现有工程设施与水土资源效益。
3、河道、河口整治规划应遵循因势利导的原则，因地制宜地拟定河势走向的格局，拟定控制河势的主要措施，通过方案比较，合理确定整治工程的总体布局。
对于水库上游河道，应注意防治库尾泥沙淤积，对于水库下游河道，应注意防治河床冲刷引起的影响，满足综合利用要求。
对于河口滩涂垦殖和利用，应满足防洪、防潮、排涝和航运的要求，重视保护河口生态与环境。
4、对河势变化急骤的河段，或上、下游节点相距大，难于保持河势稳定的河段，应选择合适地点规划增设人工节点或护岸工程。
5、需要对河势进行重大调整的河段，应通过方案比较，合理拟定整治规划布局及实施步骤，并对带来的影响提出补偿措施。
6、对具有相当规模砂、石料可供开采的河道，应在河道整治规划中，明确允许的采石、采砂范围、控制线和基本尺度，以防止河势变化。
7、整治措施应根据河道、河口整治目的和具体状况合理确定。
设置的河工建筑物宜尽量顺应河势，适应水沙变化规律。
8、河道、河口整治规划应分别轻重缓急，突出重点，注意远近结合，合理安排实施程序。
9、岸线利用规划应根据城市发展布局，结合整治规划，提出可资利用的岸线和相应的利用条件。
10、岸线利用规划应考虑综合利用、统筹兼顾，做到既确保不影响河道行洪安全，又有利于航运、引水、排水和水环境保护。
11、规划的沿河岸建筑物，应保持河道足够的行洪断面并考虑航运要求。
在需束窄河床或占用行洪滩地时，应对河势影响、河床冲淤、行洪安全进行专门论证，并采取相应的整治措施。
【航道整治第2版—吴丽华】模块二
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（1）经验法 ①参考优良河段法 根据调查和河道地形图，寻找与被整治浅滩具有相似的水文、 泥沙及河床地质条件的优良河段。 选取若干个具有代表性的优良断面并绘制其断面图，在图上 直接量取整治水位时的自然河宽，取多个断面的平均值为浅滩的 整治线宽度。
优良河段断面图
②河相关系法 首先寻找优良河断面的河相关系式，然后根据浅滩的整治要 求，用河相关系式计算该浅滩的整治线宽度。 具体做法： a.绘制各优良河段的横断面图，计算整治水位时的河宽B、 断面平均水深H 、航道边缘水深H ´。
三、相关知识 （一）航道整治工程与河床演变 1.航道整治工程 在河床上修筑专门的整治建筑物或其他工程措施，诱 导水流、改善水流情况，集中水流利用水流本身的力量冲 刷河槽，调整河槽形态，增加航道尺度，改善航行条件。 2.河床冲淤变化的根本原因 在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。
3.“优良河段”特征 • • 枯水期水流集中于一个河槽而不分流； 河岸的曲度均匀而不过大，两个相邻的弯曲河段之 间的直线过渡段不太长，主流没有急弯；
•
• • • •
深槽与过渡段的高程相差不大；
水面的比降沿程均匀； 枯水期过渡段的过水断面较为对称； 边滩发育完整，高程较高且相对稳定； 枯水时期深槽的宽度稍大于过渡段的宽度。
4.航道整治是根据河床演变的趋势，把冲淤导向 有利的方向，使河床冲刷和淤积达到基本平衡。 河床演变是水流与组成河床的泥沙相互作用的结 果，水流是引起河床变形最活跃的因素，河床对水流 变化也经常起作用。
优良河段断面图
b.在双对数纸上点绘B1/2/H — H 的相关线，在 相关线上求得截距为A，斜率为m， 则相关线的方程为
河相关系式
B1/ 2 / H AH m
B —— 整治水位时的河宽 H —— 断面平均水深
港航工程及近海作业 第12讲__3.6山区河流的航道整治工程__肖政
2 山区河流浅滩的整治
2.2 石质浅滩整治 4）新开航槽 当浅滩系由横跨河底石梁造成时，若原航槽弯曲狭窄且礁石阻碍 ，通过整治，航行条件难于根本改善。可在石梁上开辟顺直的新 航槽，满足航运需要。如新挖槽有泥沙淤积，必要时可修建顺坝 或丁坝束水归槽，以保持航槽稳定。 。赤水河黑蛮滩有砂岩层横穿河床，右岸相继有两大石盘突起， 中低水期，水流被挤向左岸.
4 山区河流险滩整治
整治险滩应从以下两种途径入手：
一是针对其成因，采用爆破手段直接修整河床型态， 或者修建整治建筑物改变水流结构（例如隔断横流），
调整水流与河床的相互关系，使碍航流态减缓到适航程
度； 二是在条件允许的情况下，另辟航槽，避开碍航流态
航行。
4 山区河流危滩整治
4.1礁石险滩整治
礁石险滩的整治方法主要是炸礁清槽，在某些特殊情况下，在 炸礁清槽的同时，还需修建整治建筑物，改善碍航流态，并固
定航槽位置。
1）直槽礁石险滩整治
4 山区河流危滩整治
4.1礁石险滩整治
2）弯道礁石险滩整治 弯曲河段礁石险滩的整治，主要是通过炸礁清槽，增大航道弯
曲半径，必要时配合整治建筑物，减Байду номын сангаас炸礁工程量，改善弯道
环流。
4 山区河流危滩整治
3）汊道礁石险滩整治
汊道险滩整治，首先有选汊问题，通航汊道主要根据水流平顺 、航行安全、工程量小、施工便利等因素选定。如整治原航槽
港航工程及近海作业 第12单元 山区河流的航道整治
主讲老师：肖政
3 航道整治工程
3.6 山区河流的航道整治 1、概述 2 山区河流浅滩的整治
3 山区河流急滩整治
4 山区河流险滩整治
1 概述
1.1 山区河流的概念
航道整治资料
第一章航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。
2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。
3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。
顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。
2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。
3、顶推船队的船员数量大大减少。
4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。
弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大航行越便利。
漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。
2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。
3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行时，流速越大，漂角越大；上水航行时，流速越大，漂角则越小。
4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。
5、船队队形：一般L/b较小的队形其漂角较大。
航道断面系数=航道过水断面面积/船舯横断面面积断面系数与航行阻力关系密切，值越小，航行阻力越大，应随船速的提高而增大；航道流速大时，应增加其值。
值为7时最经济合理，大于10时断面形状对航道阻力的影响可忽略，大于或等于14时，增加其值对阻力影响不明显。
净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。
航标功能：标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指引安全、经济的航线。
航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设施。
按水域：内河航标、海区航标。
按功能：航行标志、信号标志、专用标志。
对水流流向不明显的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。
2、通往主要干流的一端。
3、河流偏南或偏东的一端。
4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。
内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。
论山区河流航道整治工程的一些技术要点
论山区河流航道整治工程的一些技术要点摘要：近些年，随着国家西部大开发战略部署并实行，山区交通建设得到了加速发展，由于航道交通运输有着成本低、效率高的显著特点，所以推进山区河流航道整治建设就有着较为重大的现实意义。
本文主要针对山区河流航道整治工程中的一些关键技术问题进行研究。
关键词山区；航道；整治；工程；技术；措施。
Abstract: In recent years, with the country’s western development strategic plan and implement mountain transportation construction has been accelerated development of waterway transport has a low cost, high efficiency, a notable feature, so promote the mountainous river channel regulation building has a more significantpractical significance. In this paper, some of the key technical problems in the mountain rivers and Waterways Rehabilitation.Keywords mountain; path; remediation; works; technology; measures;引言由于山区河流本身有着流急滩险的特点，水流挟沙量大，暗礁多，水流紊乱，河床演变快，所以较平原地区航道整治困难，技术性强，另外，我国山区河流航道整治起步较晚，发展潜力大，在山区河流航道整治方面, 我们需要总结一系列整治技术理论和经验, 这对于加快发展内河水运,提高山区航运质量，促进西部经济建设，实现“畅通、高效、安全、绿色”的内河航运发展宏伟目标, 意义重大。
浅谈山区内河航道整治爆破控制施工技术
浅谈山区内河航道整治爆破控制施工技术作者：尹利生来源：《中国房地产业》 2017年第5期【摘要】根据山区内河航道整治工程的特点,本文主要分析山区内河航道整治中爆破控制施工技术。
【关键词】山区；内河航道；整治；爆破1、山区内河航道特点山区内河航道主流线弯曲，水流运动极为紊乱，常见有扫弯水、斜流、回旋流等，流态恶劣，对船舶航行极为不利，成为提高航道通航等级的主要瓶颈，随着国民经济不断发展，山区内河航道整治急需解决。
2、施工测量准备根据技术规范要求，组织安排对山区航道进行全面工程施工测量，包括导线、高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面，增设的点均在现场标记并测绘于施工图纸上。
水下测量采用TC402、TC307 全站仪配合测深仪进行前方交绘法测量，高程控制点用DSZ3 水准仪实施。
开工整治前在现场放出航槽边线、炸礁整治区边缘线、设标位置等，标明其轮廓，并提请监理工程师检查批准。
水下炸礁区、孤礁炸除区的控制桩点引至河岸相应位置。
3、水下炸礁施工水下炸礁是指施工水位以下的炸礁、清渣工程。
水下炸礁采用100 型岩芯钻爆船钻孔、装药，清渣采用安装于100—150DWT 挖泥船上的挖掘机配上抓（挖）石斗进行施工，弃渣运输利用泥驳载运块石至弃渣区。
炸药选用RJ2# 岩石高威力乳化炸药，电雷管为8# 抗水金属壳雷管、导爆管和毫秒电雷管，起爆仪起爆。
水下爆破一般不采用分层爆破，钻孔应一次到达设计底标高，使炸礁尽可能一次达到设计标高。
3.1 施工顺序：测量放线、设标→钻孔→药卷加工、装药→堵塞孔洞→联接爆破网路→起爆→挖泥船清渣→机动驳、泥驳弃渣→扫床。
3.2 施工准备施工前应详细调查作业区的地形、地质等情况，然后进行施工测量、放浮标、定线，将不易放置浮标的位置引至岸上。
3.3 施工方法1. 布孔方式水下炮孔布置应越简单越好，本工程采用方形钻孔排列（见图3-3-1），垂直布孔方式。
2. 药包加工：见药卷及起爆体加工流程图。
港航工程师题库
港航工程师题库1.我国将航道由高到低分为D _级。
A.4B.5C.6D.72.船闸引航道口门区要求最大横向流速不大于_ B。
A.0.2m/sB.0.3m/sC.0.4m/sD.0.5m/s3.按岩石土质分，平原河流的碍航浅滩主要是_ D。
A.石质浅滩B.卵石浅滩C.砂质浅滩D.泥沙浅滩4.在取得浅滩上和基本水位站同时观测一段时间的枯水位后，浅滩上的设计水位推求可采用: AA.水位相关法B.比降插入法;C.瞬时水位法D.流量频率法5.按照丁坝的挑流角划分，丁坝轴线与水流流向交角小于90度时，丁坝为_ A _。
A.上挑丁坝B.下挑丁坝C.正挑丁坝D.勾头丁坝6.在上边滩比较稳定，上沙嘴补充的泥沙不多，下深槽倒套比较宽深，吸流能力较强的情况下，挖槽宜选择在C_。
A.沙埂的头部B.沙埂的根部C.沙埂上半部比较窄深的部位D.沙埂下半部比较窄深的部位7.下列哪项不是石质浅滩整治措施_ D___.A.疏炸航槽B.筑坝壅水C.新开航槽D.切除滩口8.下列哪项不是桥梁碍航的原因_ A__.A.河道淤积B.桥位选址不当C. 通航净空不足D. 无助航标志9.下列哪项不是河口按照从地貌学成因区分_ C。
A.溺谷型河口B.三角洲型河口C.高度成层型河口D.峡江型河口10. _ D__ 上起枯水期潮流界上界，下至洪水期潮流界下界，一般为河口口门。
A.河流近口段B.口外海滨段C.河口潮汐段D.河口潮流段11.梢石排混合护底适用于河床岸坡较缓的地方使用，坡度应缓于_ C。
A.1:1.5B.1:2C. 1:2.5D.1:312.在大块石来源较困难而砾、卵石较丰富的中小河流，可采用_ A。
A.抛石丁坝B.充填袋填心坝C. 抛泥坝D.石笼填心坝13.顺直分汊型河道的弯曲系数介于_ A之间。
A. 1.0~2.0B.2.0~3.0C.3.0~4.0D.4.0~5.0.14.在我国根据实践经验，在顺直段- -般丁坝的丁坝间距为_ BA. (1.0~1.5) LB. (1.2~2.5) LC. (1.0~1.5) LD. (2.0~2.5) L15.为使抛石丁坝的坝身稳定，总是将上下游面做成一-定的坡度，一般上游坡面为A_。
论山区河流航道整治工程的一些技术要点
论山区河流航道整治工程的一些技术要点摘要：近些年，随着国家西部大开发战略部署并实行，山区交通建设得到了加速发展，由于航道交通运输有着成本低、效率高的显著特点，所以推进山区河流航道整治建设就有着较为重大的现实意义。
本文主要针对山区河流航道整治工程中的一些关键技术问题进行研究。
关键词山区；航道；整治；工程；技术；措施。
abstract: in recent years, with the country’s western development strategic plan and implement mountain transportation construction has been accelerated development of waterway transport has a low cost, high efficiency, a notable feature, so promote the mountainous river channel regulation building has a more significantpractical significance. in this paper, some of the key technical problems in the mountain rivers and waterways rehabilitation.keywords mountain; path; remediation; works; technology; measures;中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号：引言由于山区河流本身有着流急滩险的特点，水流挟沙量大，暗礁多，水流紊乱，河床演变快，所以较平原地区航道整治困难，技术性强，另外，我国山区河流航道整治起步较晚，发展潜力大，在山区河流航道整治方面, 我们需要总结一系列整治技术理论和经验, 这对于加快发展内河水运,提高山区航运质量，促进西部经济建设，实现“畅通、高效、安全、绿色”的内河航运发展宏伟目标, 意义重大。
论山区内河航道整治工程的主要技术
论山区内河航道整治工程的主要技术摘要：由于水路运输依靠的是天然河流，河流航道整治中，应遵循的基本原则，并需要对山区内河航道整治工程的主要技术进行研究。
关键词：山区；内河航道；整治技术前言随着我国国民经济的高速发展,我国的航道建设取得了举世瞩目的成就,航道通过能力也随之得到了极大地提高,但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对于构建“两型”社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。
山区特殊的地形和地质造就了山区河流的流速大、流态紊乱等特点,内河航道一般都要面对落差大、河面狭窄，礁石险滩、浅滩密布等特殊的工况条件。
这就为山区内河道工程提出了很高的整治施工技术要求。
一、航道整治工程施工中应遵循的基本原则1、支流航道实施中低水整治原则支流航道在洪水期时,由于各个洪峰的互相遭遇和组合,这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况,由于这种交合顶托的规模往往非常宏大,冲撞也非常激烈,具有巨大的能量,也是泥沙淤积最严重的时候,因此不适合这个时候进行航道整治。
此外,航道整治的目的一般既不是为了改变洪水顶托,也不是为了降低洪水期的泥沙淤积量,而是为了大幅度地提高航道在落水期时水流的输送泥沙的能力,使得洪水期时淤积的泥沙被及时带走,不影响枯水期的航道通航能力的要求,因此,支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理。
2、安全第一,预防为主的原则航道整治工程具有一定的危险性,在工程施工过程中,需要加强施工人员的安全教育,加大安全生产宣传,坚持“生命重于一切”的准则。
要对施工人员进行技术培训,坚持持证上岗,采取有效的安全防护措施,尤其是一些跨汛期的整治工程,施工单位要与水利防汛部门密切沟通,及时掌握施工河段的汛情及洪水特点,在此基础上安排施工内容,编制切实可行的施工方案,确保施工人员以及工程的安全。
二、山区内河航道整治工程的施工技术山区河流是河流中最丰富多彩的河型丰富、流态多彩，这是大自然的鬼斧神工。
山区河流航道整治工程航道水深检测方法探讨
山区河流航道整治工程航道水深检测方法探讨
胡自成
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】@@ 在山区河流航道整治工程中,航道竣工水深的检测是一项十分关键性的工作,它涉及到工程的整治效果及船舶航行安全.但是由于山区河流往往流急浪大,水流紊乱,给航道水深检测工作带来很大的困难和麻烦,因此,有必要对水深检测方法及操作应用进行探讨.
【总页数】2页(P37-38)
【作者】胡自成
【作者单位】贵州省赤水河航道处
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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1.山区河流一般航道整治工程的技术要点 [J], 刘定国
2.土工布袋装砂枕坝在山区河流航道整治工程中的应用 [J], 钟茂华
3.硬式扫床法在山区航道整治工程质量检测中的应用 [J], 简器江
4.武安段6m水深航道整治工程工可研究方案顺利通过长江航道局审查 [J],
5.二片石垫层抛投装置在15米以上水深航道整治工程中的应用 [J], 刘伟;张力因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
用经验确定整治水位和整治线的方法
用经验确定整治水位和整治线的方法
黄雨时
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】1982(000)001
【摘要】本文介绍一种在山区性中小河流整治工程中曾经使用过的方法,它是一种由调查浅滩始动水位和研究浅滩现状着手的先确定整治水位而不硬性规定整治线及其宽度的方
【总页数】2页(P57-56)
【作者】黄雨时
【作者单位】浙江省交通设计院
【正文语种】中文
【中图分类】F2
【相关文献】
1.沙卵石浅滩整治水位及整治线宽度确定方法的研究 [J], 刘建民;刘俊涛
2.航道整治水位及整治线宽度确定方法综述 [J], 李旺生;贾锐敏;等
3.黄河北干流航道整治线宽度及整治水位的确定方法 [J], 乐培九;郝品正
4.长江中下游线滩航道整治水位和整治线宽度的确定 [J], 杨锦华
5.潮流界以下河段航道整治水位确定方法研究——以长江江阴以下河段为例 [J], 徐元;贾雨少
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江、 赤水河 、 沱江与长江的交汇（ １ 表 和图 １ 。 ）一般干流是大江大河 ， 水位高 １０ — ４ 修 回日期 ：０ １０ — ５ ２ １－ ２ １ ； ２ １－ ３ １
作 者 简 介 ： 一兵 （９ １ ）男 ， 李 １６一 ， 江西 省 抚 州 市 人 ， 究 员 ， 事航 道 整 治 和 通 航 工程 研 究 。 研 从
由于有 干 流 的顶托 影 响 ， 其整 治参 数 已不 能用 天然 河 段 的计算 方 法来 确 定 。 目前 的 经验方 法 也 因缺 乏科 学
性 而导 致工 程事 倍 功半 ， 些浅 滩 历经 多 年反 复治 理也 未 见成 效 。 一 本文 在 总结 以往 弱 支流 河 口航 道 整治 经
中 图分 类 号 ： １． Ｕ６ ７ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ５ ８４ （０ ）３ Ｏ ８— ５ １０ — ４ ３ ２ １ ０ 一 １５ ０ １
我 国江河 众多 ， 有大小 河 流 ５８ ０多条 ， ０ 水运 资 源极为 丰富 ， 具有发 展 内河航运 的优 越 自然条 件 。 些河 这 流纵横 交 错 ， 干支 交 汇 ， 成众 多 的 汇流河 口 ， 些河 口在我 国干支 直达 、 江达 海 的航 道 网 中发挥 着重 要 形 这 通 的纽带作 用 。
李一 兵
（ 交通运输 部天 津水运 工程科 学研 究所 工程 泥沙 交通行 业重 点实验 室 ， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０ ４ ６
摘 要： 由于受干流 的顶托影响 ， 弱支流河 口段水流 、 泥沙运动规律复杂 ， 整治参数 已不能用天然河段 其
的计算方法来确定 ， 而经验方法也往往由于缺乏科学性 而导致工程事倍功半 。 在总结赤水河 口淤沙河段
水
道 港 口
第３ ２卷第 ３ 期
表 １ 弱 支流 河 口一 览 表 （ 流 比 Ｒ Ｏ１ ） 汇 ＜． ０ ｒｂ１ ｅｂｅ ｒｎｈｒ ｅ ｅｔ ｒ ｓ ｄｓｈｒｅｒｔ ＜ ．０ ａ． Ｆ ｅｌ ｂａｃ ｖｒ ｓ ａｙｌｔ ｉ ａｇ ａｏＲ Ｏ１ ） ｉ ｕ ｉ（ ｃ ｉ
在 于支 汇流 口 ， 、 流 水流交 汇 ， 干 支 相互 顶托 ， 相互 作用 。 其汇 流 比 尺（ 而 支流 水量／ 于流水 量 ） 既反 映汇 流
口的主 要水 力特 征 ， 又是 塑造 汇流 口河床 的主要 动力 要 素 。 据 汇流 比的大小 ， 根 王益 良等将 支流 河 口分为 ４ 类 … ： 支 流河 口（ ＜ ．， 流水量 悬殊 地 小于 干 流 ）亚弱 支 流河 口（ ． ＜ ．， 流 水量 明显 小 于干 流 ） 弱 Ｒ ０１ 支 、 ０１ ０８ 支 、
亚 强支流河 口（． Ｒ １ ， ０８ ＜ ． 支流 水量 与干流 相 当 ）强支 流河 口（ ＜ ．， ＜ ２ 、 Ｒ Ｉ 支流 水量 明显 大于干 流 ） ２ 。
弱支 流河 口干 、 支流 河道 水 量 及 河道 尺度 相 差 十分 悬 殊 ， 汇流 比很 小 （ ０１ 。 长 江 支流 长 宁 河 、 Ｒ＜ ．）如 綦
汇 流河 口涉 及 的影 响 因素 、 内在 机理 十 分复 杂 ， 支流 人汇 干 流时 ， 流河 口的水 流 、 沙运 动 特性 不 当 汇 泥 是 由支流 或干 流 的来 水来 沙条 件决 定 ， 而是 两者 共 同影 响 的结 果 。 在这 种影 响 中 ， 以干 流对支 流 的影 响 占 又 主导 地位 。 特别 是对 山 区弱支 流河 口来 说 ， 由于 干流 的壅 水顶 托作 用 ， 弱支流 河 口段在 洪水 期犹 如水 库 的库
验 的基 础上 ， 以典型 的 弱支 流河 口段 —— 赤水 河 口段航 道 整 治成 功经 验 为实 例 ， 讨并 提 出 山 区弱 支流 河 探 口段航 道整 治参数 的确定 方法 ， 供类 似河 口段 的航道 整治 工程参 考 。
１ 弱支 流 河 口段 水 流 、 沙 运 动特 性 泥
Ｂ ｏ ｒ ｐ ｙ Ｕ ｉ ｉｇ １ ６ 一 ， ａ ， ｒｆ ｓｒ ｉｇ ａ ｈ ： Ｙ — ｎ （ ９ １ ） ｍ ｌ ｐｏ ｓｏ． ｂ ｅ ｅ
１６ ８
支 流是 小 型 山 区性 河 流 ，汛 期 峰 形 尖瘦 ， 陡涨 、 陡落 。 弱支流河 口的水 流 、 泥沙 运动
可 分为 ３ 主要 阶段 ： １ 干 流洪 个 （）
区， 支流 的大 部 分来 沙都 在 河 口段 淤积 。 并且 随 着 干流 顶托 程度 的不 同 ， 支 流河 口段 的水 流 、 沙运 动 特 弱 泥 性均 随之发 生改 变 ， 口段 的 淤积部 位 、 河 强度 也 随之变 化 。 当干流 退水 后 ， 而 支流 已进入 枯水 期 ， 因水 动力 强 度弱 、 冲刷不力 而导 致航道 出浅碍航 。 弱 支流 河 口段 的 水流 、 泥沙 运 动规 律 复杂 ， 航道 治 理难 度极 大 。 别是 对 于弱 支 流河 口段 的淤 沙浅 滩 ， 特
航 道 整 治 成 功经 验 的基 础 上 ， 讨 了 山 区 弱 支 流 河 口段航 道 整 治参 数 的确 定 方 法 。 出应 根 据 干 流 顶 托 探 提
水位降落过程 ， 分段采用浅滩由淤积转 入冲刷 、 流速较大 、 冲刷能力较强 、 历时相对较长 的那一级流量作 为整治流量 ， 以此流量为基础 ， 并 根据河段的不同位置和型态 ， 采用改变整治建筑物高度及整 治线宽度的 方法， 利用整治建筑物提早 冲刷时间 ， 增大水流的输 沙能力。 关键词 ： 弱支流河 口； 干流顶托 ； 浅滩 ； 整治参数
第 ３ 卷第 ３期 ２
２ 年 ６ 月 ０１ １
水
道 港 口
Ｖ０ ．２ Ｎｏ３ Ｉ ３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｊｎ２ １ ｕ ． ０１
山弱 流 段 道 治 数 确 方 区 支 河口 航 整 参 的 定 法