机场净空培训讲座(ppt 30页)
合集下载
机场净空培训讲座(ppt 30页)
或搬迁，遮蔽如下图所示：对于符合遮蔽言责的高出障碍物限制面的建筑或物体，经航行
部门研究，确认不会影响飞行安全，并经有关主管部门批准后，可以不认为是障碍物
被遮蔽物体
坡度1:10
被遮蔽物体
跑道
（四）、对障碍物限制面以外物体 的要求
在机场附近凡高出地面标高150m的物体 应视为障碍物，要经过航行部门研究认可； 未超出近进面，但有可能对助航设施造成 不良影响的物体也应拆除。
任何物体，经航行部门研究认为对飞机活 动地区上或内水平面和锥形面范围内的空 间的飞机有危害时，应视为障碍物，尽可 能将其移去。
（五）、机场净空管理
一个原则：防患于未然 加强与地方政府沟通，争取发布政府法令，以
借助政府力量进行控制管理。 设专门机构，建立必要的规章制度，有专人定
期巡视检查（咸阳机场1—2次），定期开会分析净空保护形 势； 严格控制、慎重审批新增障碍物； 一个操作关键：绘制机场及其附近障碍物高度 限制图，以等高线标示；（检查的重点）
（三）、机场障碍物限制面的设置要 求
障碍物限制 Ⅱ、类精密近 Ⅰ类精密近 非精密近进 非仪表跑道
面
进跑道机场 进跑道机场 跑道机场
机
锥形面
必设
必设
必设
必设
内水平面
必设
必设
必设
必设
过渡面
必设
必设
必设
必设
起飞爬升面
必设
必设
必设
必设
内进近面 内过渡面
复飞面
必设 必设 必设
应设 应设 应设
2、机场净空障碍物限制面的组合形 态
障碍物限制面组合示意图
3、影响机场净空要求的主要因 素
飞机起落性能； 天气条件； 导航设备； 飞行程序； 机场的飞行区等级； 机场地区的地形条件。
部门研究，确认不会影响飞行安全，并经有关主管部门批准后，可以不认为是障碍物
被遮蔽物体
坡度1:10
被遮蔽物体
跑道
（四）、对障碍物限制面以外物体 的要求
在机场附近凡高出地面标高150m的物体 应视为障碍物，要经过航行部门研究认可； 未超出近进面，但有可能对助航设施造成 不良影响的物体也应拆除。
任何物体，经航行部门研究认为对飞机活 动地区上或内水平面和锥形面范围内的空 间的飞机有危害时，应视为障碍物，尽可 能将其移去。
（五）、机场净空管理
一个原则：防患于未然 加强与地方政府沟通，争取发布政府法令，以
借助政府力量进行控制管理。 设专门机构，建立必要的规章制度，有专人定
期巡视检查（咸阳机场1—2次），定期开会分析净空保护形 势； 严格控制、慎重审批新增障碍物； 一个操作关键：绘制机场及其附近障碍物高度 限制图，以等高线标示；（检查的重点）
（三）、机场障碍物限制面的设置要 求
障碍物限制 Ⅱ、类精密近 Ⅰ类精密近 非精密近进 非仪表跑道
面
进跑道机场 进跑道机场 跑道机场
机
锥形面
必设
必设
必设
必设
内水平面
必设
必设
必设
必设
过渡面
必设
必设
必设
必设
起飞爬升面
必设
必设
必设
必设
内进近面 内过渡面
复飞面
必设 必设 必设
应设 应设 应设
2、机场净空障碍物限制面的组合形 态
障碍物限制面组合示意图
3、影响机场净空要求的主要因 素
飞机起落性能； 天气条件； 导航设备； 飞行程序； 机场的飞行区等级； 机场地区的地形条件。
ATM概论(净空培训讲义)
local controller in the tower watches the skies above the airfield and uses surface radar to track aircraft. He or she is responsible for maintaining safe distances between planes as they take off.
塔台管制室---Take off
• 塔台管制室负责对本塔台 管辖范围内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其 有关的机动飞行的管制工 作。 • 在没有机场自动情报服务 的塔台管制室,还应当提供 航空器起飞、着陆条件等 情报。
管制员分工与基本工作程序
• In the tower, a controller called a flight data person reviews the weather and flight-plan information and enters the flight plan into the FAA host computer. The computer generates a flight progress strip
•
• •
•
• 空中交通管制工作由下列 空中交通管制单位实施: • （一）总局空管局运行管 理中心； • （二）区域管制室（区域 管制中心）； • （三）进近管制室（终端 管制室）； • （四）塔台空中交通管制 室； • （五）民航地区管理局调 度室； （六）空中交通服务报告 室。
空中交通管制下的飞行过程剖面
空中交通服务报告室
• 空中交通服务报告室负 责审查航空器的飞行预 报(PLN)及飞行计划 (FPL),向有关管制室和 飞行保障单位通报飞行 预报和动态。
塔台管制室---Take off
• 塔台管制室负责对本塔台 管辖范围内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其 有关的机动飞行的管制工 作。 • 在没有机场自动情报服务 的塔台管制室,还应当提供 航空器起飞、着陆条件等 情报。
管制员分工与基本工作程序
• In the tower, a controller called a flight data person reviews the weather and flight-plan information and enters the flight plan into the FAA host computer. The computer generates a flight progress strip
•
• •
•
• 空中交通管制工作由下列 空中交通管制单位实施: • （一）总局空管局运行管 理中心； • （二）区域管制室（区域 管制中心）； • （三）进近管制室（终端 管制室）； • （四）塔台空中交通管制 室； • （五）民航地区管理局调 度室； （六）空中交通服务报告 室。
空中交通管制下的飞行过程剖面
空中交通服务报告室
• 空中交通服务报告室负 责审查航空器的飞行预 报(PLN)及飞行计划 (FPL),向有关管制室和 飞行保障单位通报飞行 预报和动态。
CDFA实用课程培训PPT(43张)
21
CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
稳定进近+安全着陆！
3°50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）：
（5）跑道入口标识灯； 东海航空标准：DDA=MDA+50FT
交通管制的指令时着，陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞，且不 允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
25
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
在复飞点前开始复飞
当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以开始沿公 布的复飞程序转弯。
通告的要求。 考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素:
在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时的决断：
五、CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大 梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有 下述优势：
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低
27
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准
增加上述能见度最低标准，目的是使不采用CDFA技术的 运营人的飞行员在最低下降高度/高平飞时有足够的裕 度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便在 接地区着陆。
CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
稳定进近+安全着陆！
3°50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）：
（5）跑道入口标识灯； 东海航空标准：DDA=MDA+50FT
交通管制的指令时着，陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞，且不 允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
25
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
在复飞点前开始复飞
当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以开始沿公 布的复飞程序转弯。
通告的要求。 考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素:
在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时的决断：
五、CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大 梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有 下述优势：
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低
27
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准
增加上述能见度最低标准，目的是使不采用CDFA技术的 运营人的飞行员在最低下降高度/高平飞时有足够的裕 度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便在 接地区着陆。
机场净空标准与净空管理
机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
进近面外边平行于内边。
进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。
民用运输机场FOD防范培训 ppt课件
民用运输机场FOD防范培训
2011年6月
内容提要
FOD的含义 FOD有哪些危害 FOD种类及机场区域危险等级 如何防范FOD（外来物） 机场FOD样例
一、FOD的含义
FOD（Foreign Object Debris，简 称FOD），即可能 损伤航空器的某种 外来的物质、碎屑 或物体，如金属零 件、防水塑料布、 碎石块、纸屑、树 叶等。
FOD的危害案例（一）
2008年3月3日，北京首都机场一出港航 班在准备起飞时，机组发现飞机左发吸 入蓝色塑料袋，该航班立即滑回机位， 机务将塑料袋取出，进行相应的检测， 确认飞机各仪表显示正常，但航班因此 延误175分钟。
FOD的危害案例（一）
FOD的危害案例（二）
2008年6月，某航班05:29 从北京首都机 场起飞，06:20飞机维修控制中心接到运 控通知：“跑道上发现轮胎碎片”。检 查发现轮胎碎片上有P/N：491K45C2或 G2字样，与B747-200F的备用轮胎一致， 确定为5:29起飞的飞机有轮子爆胎。
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（四）
请观看视频
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（四）
请观看视频
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（三）
机场的防范措施（八）
对铺筑面的每日检查应至少包括：道面 清洁情况、道面破损情况、灯具损坏情 况、井盖损坏情况。
机场的防范措施（九）
对施工团队开展外来物防范宣传教育活动
机场的防范措施（十）
2011年6月
内容提要
FOD的含义 FOD有哪些危害 FOD种类及机场区域危险等级 如何防范FOD（外来物） 机场FOD样例
一、FOD的含义
FOD（Foreign Object Debris，简 称FOD），即可能 损伤航空器的某种 外来的物质、碎屑 或物体，如金属零 件、防水塑料布、 碎石块、纸屑、树 叶等。
FOD的危害案例（一）
2008年3月3日，北京首都机场一出港航 班在准备起飞时，机组发现飞机左发吸 入蓝色塑料袋，该航班立即滑回机位， 机务将塑料袋取出，进行相应的检测， 确认飞机各仪表显示正常，但航班因此 延误175分钟。
FOD的危害案例（一）
FOD的危害案例（二）
2008年6月，某航班05:29 从北京首都机 场起飞，06:20飞机维修控制中心接到运 控通知：“跑道上发现轮胎碎片”。检 查发现轮胎碎片上有P/N：491K45C2或 G2字样，与B747-200F的备用轮胎一致， 确定为5:29起飞的飞机有轮子爆胎。
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（二）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（三）
FOD的危害案例（四）
请观看视频
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（四）
请观看视频
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（四）
FOD的危害案例（三）
机场的防范措施（八）
对铺筑面的每日检查应至少包括：道面 清洁情况、道面破损情况、灯具损坏情 况、井盖损坏情况。
机场的防范措施（九）
对施工团队开展外来物防范宣传教育活动
机场的防范措施（十）
民用航空机场安全管理培训课程课件
机场安全宣传与教育
1 2 3
安全宣传渠道
通过机场内部网站、宣传栏、海报等多种渠道， 广泛宣传安全知识和理念，提高员工对安全的认 识和重视程度。
安全教育活动
定期组织各类安全教育活动，如安全知识竞赛、 安全讲座等，激发员工学习安全知识的热情和积 极性。
典型案例分析
针对机场内外部发生的典型安全案例进行深入剖 析，引导员工从中吸取教训，增强安全意识，避 免类似事故的再次发生。
级预案、二级预案等。
预案内容
包括应急处置程序、救援措施、 资源调配方案等，确保预案的针
对性和可操作性。
预案培训与演练
对应急预案进行培训和演练，提 高应急救援人员的应急处置能力
。
机场应急设施与设备
应急救援设施
包括消防设施、医疗救护设施、 应急照明设施等，确保在紧急情 况下能够及时投入使用。
应急救援设备
民用机场的结构
民用机场由飞行区、客货运输服务 区和机务维修区三个部分组成。
民用航空法规概述
民用航空法规的定义
指调整民用航空活动所发生的社会关系的法律规范的总称 。
民用航空法规的体系
由国际法和国内法两大部分组成，其中国际法包括国际条 约和国际惯例，国内法指各国制定的有关民用航空方面的 法律、法规和其他规范性文件。
树立“安全第一、预防为主”的安全文化理念，通过培训课程，引导员
工将安全放在首位，培养安全意识，形成良好的安全习惯。
03
安全文化建设措施
通过制定安全管理制度、完善安全操作规程、加强安全宣传教育等手段
，逐步建立机场安全文化体系，营造全员参与、共同维护的安全文化氛
围。
机场安全培训计划与实施
安全培训需求分析
机场净空安全知识手册培训课件
1．什么是机场净空保护区？为什么要设置机场净空保护区？答：机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。
因为飞机要完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。
这个区域称为机场净空保护区。
就象汽车在公路上跑，路面上不能有任何东西阻挡，否则汽车就无法通行，甚至会造成交通事故。
所以要设置机场净空保护区。
2．泉州晋江机场净空保护区范围包括哪些区域？答：即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖泉州市以下区域：泉州市鲤城区、丰泽区、晋江市全境、泉州经济技术开发区、泉州台商投资区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州等区域。
3．泉州晋江机场净空障碍物限制面由哪些构成？答：由过渡面、内水平面、锥形面、A型面、进近面、起飞爬升面和外水平面所构成。
4．在机场净空保护区内，新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施的，需要如何申请？答：根据《泉州晋江机场净空保护规定》(泉政[2013]5号)第八条规定，任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施，必须按规定向所在县（市、区）规划行政主管部门提出申请，城市规划行政主管部门在审批净空保护区内的建设项目、净料抄送机场管理机构备案。
5、在机场净空保护区内，哪些行为违反机场净空保护规定？答：根据《民用机场管理条例》（国务院令553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动：（1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质；（2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施；（3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体；（4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；（5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体；（6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；（7）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动；（8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。
航空行业：航空安全与空中交通管制讲座培训ppt
国际民航组织（ICAO）
制定全球航空安全标准，推动各国遵守国际航空安全法规。
国家民航局
根据国际标准和本国实际情况，制定和实施航空安全法规和标准。
航空公司
遵守国家和国际法规，制定公司内部安全规章，确保飞行安全。
航空安全事故原因分析
人为因素
飞行员操作失误、空管指挥错 误、维修人员疏忽等人为因素 是导致航空事故的主要原因之
提高应急反应能力
培训能够提高机组人员在紧急情况下的反应速度和决策能力，确保 乘客的生命安全。
遵守法规要求
航空安全培训是遵守国际和国内航空法规的必要条件，确保航空公司 运营的合法性。
航空安全培训的内容与方法
理论培训
学习航空安全法规、气象知识、飞行 原理等，通过课堂讲授、案例分析等 形式进行。
实操训练
紧急情况的救援与处置
1 2
救援准备 预先制定救援计划，确保救援人员和设备随时可 用。
处置措施
采取有效措施，控制紧急情况的发展，降低人员 伤亡和财产损失。
3
事后处理
及时总结经验教训，改进应急预案和处置措施。
05
CATALOGUE
航空安全培训与教育
航空安全培训的重要性
减少事故风险
通过培训，提高飞行员、机组人员和地面工作人员的安全意识和技 能，降低航空事故发生的可能性。
01
02
03
确保空中交通安全
空中交通管制员负责监控 和管理空中交通，防止飞 机相撞，确保飞行安全。
指导飞机航行
空中交通管制员通过雷达 和通讯设备，为飞机提供 航行指导，包括飞行高度 、速度、航向等。
流量控制
根据空中交通流量情况， 空中交通管制员负责协调 和控制飞机的起降，确保 空中交通有序进行。
机场工程培训课件(共62页)
❖ 目视助航设备
助航等系统 标志 其他目视助航设施
❖ 地面活动引导和管制 系统
精密 进近 航道 指示 器.
下滑 方位 目视 指引 系统
柏林
北京
波士顿 汉诺威
广州白云机 场
深圳南 头机场
通讯导航系统
❖ 通讯设备
高频通信系统 甚高频通信系统 选择呼叫系统
❖ 导航系统
甚高频全向无线电信标/测距机系统 无方向性无线电信标系统 仪表着陆系统
❖ 按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场。
❖ 按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机 场、Ⅲ类机场和IV类机场
❖ 按旅客乘机目的划分，可分为始发、终程机场、经停（过境） 机场和中转（转机）机场。
机场的等级
❖ 飞行区等级
跑道导航设施等级
飞行区等级
❖ 两条跑道的间距为中等，可同时分别进行起 飞和着陆
❖ 两条跑道的间距大于1310米时，两条跑道可 分别独立起降。
4环境因素
❖ 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会 影响跑道的通过能力。能见度差时，需较长 的飞机间隔时间和跑道占用时间，因而，其 通过能力低于能见度良好时。对能见度分为 三种情况。
1、飞机起飞和着陆性能的要求
❖ 飞机在正常起飞情况下所需要的起飞距离为： 从跑道端部开始启动到离开地面并爬升到离 地面的安全高度为10.7m处所需的的长度， 再乘以1.15倍的安全系数。
❖ 飞机着陆所需的距离为：飞机下滑到跑道入 口处离地面的高度为15.2米，从此入口开始 继续下滑到起落架触地并减速滑跑道完全停 止所需的长度，再乘以1.67的安全系数。
三、跑道的方位
❖ 当垂直于飞机运行方向的侧风速度过大时， 飞机起降出现困难。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
或搬迁，遮蔽如下图所示：对于符合遮蔽言责的高出障碍物限制面的建筑或物体，经航行
部门研究，确认不会影响飞行安全，并经有关主管部门批准后，可以不认为是障碍物
被遮蔽物体
坡度1:10
被遮蔽物体
跑道
（四）、对障碍物限制面以外物体 的要求
在机场附近凡高出地面标高150m的物体 应视为障碍物，要经过航行部门研究认可； 未超出近进面，但有可能对助航设施造成 不良影响的物体也应拆除。
•
21、一个胜利者不会放弃，而一个放弃 者永远 不会胜 利。
•
22、信心、毅力、勇气三者具备，则天 下没有 做不成 的事。
飞机碰创危险程序（CRM）示意图；
内
内进近面、内过渡面、复飞 面
咸阳机场净空障碍物限制面
A区199.58平方公里；B：55.19；C:58.38
CAD
机场净空
一、机场净空障碍物限制面及其组合 二、机场主要的净空障碍物限制面 三、机场障碍物限制面的设置要求 四、对障碍物限制面以外物体的要求 五、机场净空管理
（三）、机场障碍物限制面的设置要 求
障碍物限制 Ⅱ、类精密近 Ⅰ类精密近 非精密近进 非仪表跑道
面
进跑道机场 进跑道机场 跑道机场
机场
进近面
必设
必设
必设
必设
锥形面
必设
必设
必设
必设
内水平面
必设
必设
必设
必设
过渡面
必设
必设
必设
必设
起飞爬升面
必设
必设
必设
必设
内进近面 内过渡面
复飞面
必设 必设 必设
应设 应设 应设
机场净空管理
障碍物高度限制图要交给当地城市规划部 门，把机场净空管理纳入城市发展规划， 当地城建规划部门非常重视机场净空保护, 严格执行有关机场净空保护通告和规定， 如机场附近要新增建筑物，首先取得机场 当局的同意。
加强宣传 。 （银川、机场和政府都在宣传咸阳机场附近村庄张贴通知、召开村干部座谈会等）
•
4、人的能量=思想+行动速度的平方。
•
5、励志是给人快乐，激励是给人痛苦。
•
6、成功者绝不给自己软弱的借口。
•
7、你只有一定要，才一定会得到。
•
8、决心是成功的开始。
•
9、当你没有借口的那一刻，就是你成功 的开始 。
•
10、命运是可以改变的。
•
11、成功者绝不放弃。
•
12、成功永远属于马上行动的人。
可不设 可不设 可不设
可不设 可不设 可不设
（三）、机场障碍物限制面的设置 要求
障碍物限制面重叠部分的限制高度按较为严格的标准执行。
凡超过障碍物限制面的物体应拆除或搬迁，经航行部 门研究批准的不可拆除的物体要设置障碍灯，除非是 例外；
✈助航设施例外 必须设置的易折性助航设施； ✈遮蔽例外 如已有物体被不能搬迁的障碍物所遮蔽，可以不拆除
机场净空
（一）、机场净空障碍物限制面及其组合 （二）、机场主要的净空障碍物限制面 （三）、机场障碍物限制面的设置要求 （四）、对障碍物限制面以外物体的要求 （五）、机场净空管理
（一）、机场净空障碍物限制面及 其组合
1、机场净空障碍物限制面的概念：
为了飞机起降安全和机场的使用正常，根据使 用飞机的特性和助航设备的性能，对机场及其 附近一定范围，规定了几种称之为净空障碍物 限制面的虚假的平面、斜面，用以限制机场地 区及其附近的山峰、高地、烟筒、铁塔、架空 线、建筑物等突出物体的高度。
4、内水平面 用于保障飞机着陆前目视 盘旋安全的障碍物限制面，由一水平面构 成，其标准详见《民用机场飞行区技术标 准》表5.1.1。
5、锥形面 用于保障飞机着陆前目视盘 旋安全的障碍物限制面，是设在内水平面 之上的锥庄曲面，其形状似看台状，标准 详见《民用机场飞行区技术标准》表5.1.1。
内水平面、锥形面示意图
•
13、下定决心一定要，才是成功的关键 。
•
14、成功等于目标，其他都是这句话的 注解。
•
15、成功是一个过程，并不是一个结果 。
•
16、成功者学习别人的经验，一般人学 习自己 的经验 。
•
17、只有第一名可以教你如何成为第一 名。
•
18、学习需要有计划。
•
19、完全照成功者的方法来执行。
•
20、九十九次的理论不如一次的行动来 得实际 。
锥形面
内水平面
障碍物限制面组合示意图
（二）、机场主要的净空障碍物限 制面
6、过渡面 用于保障飞机近进着陆安全的障碍 物限制面，位于近进面两侧，其标准详见《民 用机场飞行区技术标准》表5.1.1。
7、内进近面、内过渡面（限制车辆等）、复飞面 用于 保障飞机在精密近进跑道近进着陆以及复飞安 全的障碍物限制面，它们根据精密近进飞行程 序而设定.其标准详见《民用机场飞行区技术标 准》表5.1.1。
2、机场净空障碍物限制面的组合形 态障Fra bibliotek物限制面组合示意图
3、影响机场净空要求的主要因 素
飞机起落性能； 天气条件； 导航设备； 飞行程序； 机场的飞行区等级； 机场地区的地形条件。
（二）、机场主要的净空障碍物限 制面
1、基准面 （0高度） 该面为所有障碍物限制面的 水平参照面，其范围、高程与升降带相同。
注意的问题
升空物体的控制 周边燃放焰火爆竹的控制 机场周围燃烧农作物秸杆的控制 电磁干扰的控制 鸟害控制（专题讲）
A区199.58平方公里；B：55.19；C:58.38
•
1、用爱心来做事，用感恩的心做人。
•
2、人永远在追求快乐，永远在逃避痛苦 。
•
3、有多大的思想，才有多大的能量。
2、进近面 用于保障飞机近进着陆安全的障碍物 限制面，由三个面组成，其标准详见《民用机 场飞行区技术标准》表5.1.1。
3、起飞爬升面 用于保障飞机起飞爬升安全的障 碍物限制面，其标准详见《民用机场飞行区技 术标准》表5.1.10。
进近面示意图
进近面示意图
起飞爬升面示意图
机场主要的净空障碍物限制面
任何物体，经航行部门研究认为对飞机活 动地区上或内水平面和锥形面范围内的空 间的飞机有危害时，应视为障碍物，尽可 能将其移去。
（五）、机场净空管理
一个原则：防患于未然 加强与地方政府沟通，争取发布政府法令，以
借助政府力量进行控制管理。 设专门机构，建立必要的规章制度，有专人定
期巡视检查（咸阳机场1—2次），定期开会分析净空保护形 势； 严格控制、慎重审批新增障碍物； 一个操作关键：绘制机场及其附近障碍物高度 限制图，以等高线标示；（检查的重点）
部门研究，确认不会影响飞行安全，并经有关主管部门批准后，可以不认为是障碍物
被遮蔽物体
坡度1:10
被遮蔽物体
跑道
（四）、对障碍物限制面以外物体 的要求
在机场附近凡高出地面标高150m的物体 应视为障碍物，要经过航行部门研究认可； 未超出近进面，但有可能对助航设施造成 不良影响的物体也应拆除。
•
21、一个胜利者不会放弃，而一个放弃 者永远 不会胜 利。
•
22、信心、毅力、勇气三者具备，则天 下没有 做不成 的事。
飞机碰创危险程序（CRM）示意图；
内
内进近面、内过渡面、复飞 面
咸阳机场净空障碍物限制面
A区199.58平方公里；B：55.19；C:58.38
CAD
机场净空
一、机场净空障碍物限制面及其组合 二、机场主要的净空障碍物限制面 三、机场障碍物限制面的设置要求 四、对障碍物限制面以外物体的要求 五、机场净空管理
（三）、机场障碍物限制面的设置要 求
障碍物限制 Ⅱ、类精密近 Ⅰ类精密近 非精密近进 非仪表跑道
面
进跑道机场 进跑道机场 跑道机场
机场
进近面
必设
必设
必设
必设
锥形面
必设
必设
必设
必设
内水平面
必设
必设
必设
必设
过渡面
必设
必设
必设
必设
起飞爬升面
必设
必设
必设
必设
内进近面 内过渡面
复飞面
必设 必设 必设
应设 应设 应设
机场净空管理
障碍物高度限制图要交给当地城市规划部 门，把机场净空管理纳入城市发展规划， 当地城建规划部门非常重视机场净空保护, 严格执行有关机场净空保护通告和规定， 如机场附近要新增建筑物，首先取得机场 当局的同意。
加强宣传 。 （银川、机场和政府都在宣传咸阳机场附近村庄张贴通知、召开村干部座谈会等）
•
4、人的能量=思想+行动速度的平方。
•
5、励志是给人快乐，激励是给人痛苦。
•
6、成功者绝不给自己软弱的借口。
•
7、你只有一定要，才一定会得到。
•
8、决心是成功的开始。
•
9、当你没有借口的那一刻，就是你成功 的开始 。
•
10、命运是可以改变的。
•
11、成功者绝不放弃。
•
12、成功永远属于马上行动的人。
可不设 可不设 可不设
可不设 可不设 可不设
（三）、机场障碍物限制面的设置 要求
障碍物限制面重叠部分的限制高度按较为严格的标准执行。
凡超过障碍物限制面的物体应拆除或搬迁，经航行部 门研究批准的不可拆除的物体要设置障碍灯，除非是 例外；
✈助航设施例外 必须设置的易折性助航设施； ✈遮蔽例外 如已有物体被不能搬迁的障碍物所遮蔽，可以不拆除
机场净空
（一）、机场净空障碍物限制面及其组合 （二）、机场主要的净空障碍物限制面 （三）、机场障碍物限制面的设置要求 （四）、对障碍物限制面以外物体的要求 （五）、机场净空管理
（一）、机场净空障碍物限制面及 其组合
1、机场净空障碍物限制面的概念：
为了飞机起降安全和机场的使用正常，根据使 用飞机的特性和助航设备的性能，对机场及其 附近一定范围，规定了几种称之为净空障碍物 限制面的虚假的平面、斜面，用以限制机场地 区及其附近的山峰、高地、烟筒、铁塔、架空 线、建筑物等突出物体的高度。
4、内水平面 用于保障飞机着陆前目视 盘旋安全的障碍物限制面，由一水平面构 成，其标准详见《民用机场飞行区技术标 准》表5.1.1。
5、锥形面 用于保障飞机着陆前目视盘 旋安全的障碍物限制面，是设在内水平面 之上的锥庄曲面，其形状似看台状，标准 详见《民用机场飞行区技术标准》表5.1.1。
内水平面、锥形面示意图
•
13、下定决心一定要，才是成功的关键 。
•
14、成功等于目标，其他都是这句话的 注解。
•
15、成功是一个过程，并不是一个结果 。
•
16、成功者学习别人的经验，一般人学 习自己 的经验 。
•
17、只有第一名可以教你如何成为第一 名。
•
18、学习需要有计划。
•
19、完全照成功者的方法来执行。
•
20、九十九次的理论不如一次的行动来 得实际 。
锥形面
内水平面
障碍物限制面组合示意图
（二）、机场主要的净空障碍物限 制面
6、过渡面 用于保障飞机近进着陆安全的障碍 物限制面，位于近进面两侧，其标准详见《民 用机场飞行区技术标准》表5.1.1。
7、内进近面、内过渡面（限制车辆等）、复飞面 用于 保障飞机在精密近进跑道近进着陆以及复飞安 全的障碍物限制面，它们根据精密近进飞行程 序而设定.其标准详见《民用机场飞行区技术标 准》表5.1.1。
2、机场净空障碍物限制面的组合形 态障Fra bibliotek物限制面组合示意图
3、影响机场净空要求的主要因 素
飞机起落性能； 天气条件； 导航设备； 飞行程序； 机场的飞行区等级； 机场地区的地形条件。
（二）、机场主要的净空障碍物限 制面
1、基准面 （0高度） 该面为所有障碍物限制面的 水平参照面，其范围、高程与升降带相同。
注意的问题
升空物体的控制 周边燃放焰火爆竹的控制 机场周围燃烧农作物秸杆的控制 电磁干扰的控制 鸟害控制（专题讲）
A区199.58平方公里；B：55.19；C:58.38
•
1、用爱心来做事，用感恩的心做人。
•
2、人永远在追求快乐，永远在逃避痛苦 。
•
3、有多大的思想，才有多大的能量。
2、进近面 用于保障飞机近进着陆安全的障碍物 限制面，由三个面组成，其标准详见《民用机 场飞行区技术标准》表5.1.1。
3、起飞爬升面 用于保障飞机起飞爬升安全的障 碍物限制面，其标准详见《民用机场飞行区技 术标准》表5.1.10。
进近面示意图
进近面示意图
起飞爬升面示意图
机场主要的净空障碍物限制面
任何物体，经航行部门研究认为对飞机活 动地区上或内水平面和锥形面范围内的空 间的飞机有危害时，应视为障碍物，尽可 能将其移去。
（五）、机场净空管理
一个原则：防患于未然 加强与地方政府沟通，争取发布政府法令，以
借助政府力量进行控制管理。 设专门机构，建立必要的规章制度，有专人定
期巡视检查（咸阳机场1—2次），定期开会分析净空保护形 势； 严格控制、慎重审批新增障碍物； 一个操作关键：绘制机场及其附近障碍物高度 限制图，以等高线标示；（检查的重点）