飞机结构与系统(第十一章 燃油系统)

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燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 三油箱布局 B737、B777、A321
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Biblioteka Baidu油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 多油箱布局 B747、B787、A320
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燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
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应急放油系统
紧急情况下，迅速排放多余的燃油。 基本要求 • 放油系统工作时不能有起火的危险； • 排放的燃油不能接触飞机； • 放油阀必须能在放油的任何阶段都可以关闭； • 必须有两个相互独立的系统，保持放油过程的横向稳 定； • 必须有保持最少油量的自动关断阀，保证飞机有足够 燃料着陆。
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飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
燃油贮存系统； 油箱通气系统； 加油/抽油系统； 供油/输油系统； 应急放油系统； 油箱惰化系统； 测量与指示系统。
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燃油贮存系统
一、燃油箱
1. • • • • • • • 结构油箱 油箱是飞机结构的一部分； 挡板式单向阀； 重力加油口； 油尺； 油箱接近面板 放沉淀阀； 干舱。
供油系统
四、供油顺序控制 顺序控制方法： 2. 不同工作压力燃油泵
3. 程序控制 浮子开关、油位传感器
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 1. 交输供油方式 大多数民航客机采用的方式。
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 2. 平衡传输方式
第十一章 飞机燃油系统 本章内容
飞机燃油系统概述 燃油贮存系统 燃油箱通气系统 加油和抽油系统
供油系统
应急放油系统
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油 1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和 水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。 为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会 加入染料：红、蓝、绿。
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本章思考题
1. 2. 3. 4. 5. 现代飞机燃油系统的主要功用。 航空煤油和航空汽油的应用。 燃油增压泵和引射泵的工作原理。 燃油通气系统的作用。 飞机供油顺序的控制。
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油尺
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油箱接近面板
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除水引射泵
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余油引射泵
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传输引射泵
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燃油箱通气系统
二、组成和工作
组成: 冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等. 典型飞机油箱通气系统 见P394图8-10
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加油/抽油系统
一、功能
1. 加油 将飞机外部存储的燃油加入到飞机的各燃油箱,有自动加油 和人工加油两种方式。加油压力一般不超过55psi。 2. 抽油 将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板 用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
3. 加油/抽油系统管路 用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• • 传输总管 供油总管
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油 2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类: • 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
1. 加油台（站） 用于飞机压力加油和抽油的 操作和控制。
供油系统
四、供油顺序控制
为使燃油消耗过程中飞机重心的移动量不致过大，同时 考虑机翼结构受力的影响，根据飞机允许其重心的变化范 围，规定用油顺序： 一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱 油液。
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供油系统
四、供油顺序控制
顺序控制方法： 1. 不同压差单向阀
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供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞 机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油 密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
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燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409） • 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
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燃油箱通气系统
一、主要作用 1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行； 2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油 平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能 力。
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供油系统
二、分散供油系统
每一个燃油箱按照一定的顺序分别向动力装臵供油，每个 油箱都是供油油箱。
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供油系统
三、集中供油系统 采用专门的供油油 箱向动力装臵供油，通 常每一台发动机对应有 一个供油油箱。
A321、A330、A380 供油系统
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 1）载油量大 多采用结构油箱，将机翼内部作为油箱。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 2）供油可靠 多采用交输供油系统，可以 实现任何一个油箱向任何一台 发动机供油，每个油箱至少有 两个增压泵，当两个增压泵都 故障时，依靠发动机驱动燃油 泵仍可保证燃油供给。
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飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用 飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。 飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发 动机及APU； • 调整重心位臵，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性 能。 4）形象化燃油控制面板
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点
5）避免死油 燃油箱内采用了引射泵，借助燃油增压泵提供的动力流，可 将死区燃油引射到增压泵的进口。 6）采用压力加油 可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统