沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用
沥青混合料油石比试验.doc
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沥青混合料油石比试验
沥青混合料油石比试验是非常重要的，能很好的测试数据从而决定使用，在不影响质量的前提下选择最合适的。
下面就沥青混合料油石比试验和大家详细介绍一下。
射线法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。
离心分离法：本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测）以评定拌和厂产品质量。
此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。
1）准备工作
在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，用大烧杯取混合料试样质量1000-1500g左右，准确至0.1g。
如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应用电风扇吹风使其完全干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。
2）试验步骤
向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没，记录溶剂角量浸泡30min，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。
注：也可直接在离心分离器中浸泡。
沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用
从表 ５ 数据可以看出， 各法计算的油石比都不同， 在实际 应用中应综合考虑各种方法的数据， 有条件的应采用旋转压实 等先进的试验方法确定的油石比进行比较， 通过试拌试铺检 验， 比较确定的最佳油石比用于工程， 达到延长路面使用寿命 及改善路面使用性能的目的。
项目
马歇尔法 沥青膜厚度法 经验数据法
４ 实践应用
在标准试验完成后， 项目部召开了施工前技术交底会， 同 时邀请技术指导单位的有关专家参加， 认为沥青膜厚度计算值 与其他两种方法差异太大； 另外， 该种方法一般用于预估最佳 沥青用量或检验最佳油石比， 最后确定采用马歇尔试验方法和 经验数据法确定的油石比平均值 ４．３４％ 作为最佳油石比进行试 铺。试验段施工后对现场进行取芯检 测 ， 渗 水 系 数 ０￣２３ｍ ｌ／ｍ ｉｎ （ 规范规定小于 ３００ ｍ ｌ／ｍ ｉｎ） ， 空 隙 率 结 果 见 表 ６。 目 测 取 出 芯 样 侧 面 存 在 泌 油 现 象 ， 碎 石 边 界 模 糊 ， 施 工 表 面“ 油 饼 ”多 ， 试 验段总结会一致认为油石比偏大， 认为第一次试验段不成功， 应重新试铺。
Ｐａ ＝ Ｐｂ／（１００－ Ｐｂ）＝３．８６７
注： （１）式中有关代号《公路沥青路面施工技术规范》已明确；
（２）式中 ＰＳ 可根据油石比近似取值， 如 Ａ Ｃ ２０ 型沥青混合料可取 值 ０．９６。
芜湖某高速公路 ＡＣ２０ 级配比表面积计算
表２
孔（ ｍ ｍ ）
２６．５ １９ １６ １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６
２ 依据沥青膜厚度估算法
本法用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比。芜湖某高速 Ａ Ｃ ２０ 型为连续级配沥青混合料， 有关资料表明连续级配沥青混合 料最小沥青膜厚度为 ６ μｍ ， 而沥青膜厚度不易测得， 可以通过矿料 的比表面积进行估算， 如表 ２。《公路沥青路面施工技术规范》 （ ＪＴＧ Ｆ４０－２００４） 介绍了矿料的比表面积及油石比估算公式。
沥青混合料 配合比设计
沥青混合料配合比设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青混合料是建筑工程中常用的一种道路材料，具有优良的抗水、抗压性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等道路建设工程中。
沥青混合料的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，而配合比设计是沥青混合料生产过程中的关键环节。
本文将介绍沥青混合料配合比设计的重要性、设计方法及实践经验。
一、沥青混合料配合比设计的重要性1. 提高沥青混合料的性能沥青混合料的性能包括抗水、抗压、耐久性等多个方面，通过科学合理的配合比设计可以使沥青混合料的性能得到提升。
合理的配合比能够保证沥青与骨料之间的充分结合，增强了沥青混合料的稳定性和耐久性，使其具有更好的抗水、抗压能力。
2. 降低成本通过合理的配合比设计，可以尽量减少浪费材料，避免配料过多或过少造成的浪费。
合理的配合比设计还可以减少施工过程中的损耗，有效降低生产成本。
3. 提高施工效率合理的配合比设计可以使沥青混合料的均匀性和稳定性得到提升，从而减少了施工过程中的调整工作，提高了施工效率。
合理的配合比设计也可以降低施工难度，减少施工过程中的问题，提高了工作效率。
沥青混合料的配合比设计主要包括配料比例的确定、骨料级配设计、沥青用量确定、配制方法等环节。
在实际的配合比设计中，一般遵循以下步骤：1. 确定骨料级配骨料级配是指不同粒径的骨料在一定比例下的混合。
通过对骨料的筛分分析及工程技术要求，确定合适的骨料级配，保证混合料的密实性和耐久性。
2. 确定沥青用量沥青是沥青混合料的胶结剂，其用量的大小直接影响着混合料的性能。
通过试验室试验和现场试验，确定合适的沥青用量，使混合料达到最佳的性能指标。
在确定了骨料级配和沥青用量后，根据不同的工程要求和条件，确定合适的配料比例，保证混合料的性能符合设计要求。
4. 设计混合料的生产工艺根据配合比设计要求，确定混合料的生产工艺，包括混合料的配制温度、搅拌时间、搅拌速度等参数，确保混合料的质量和稳定性。
沥青混合料油石比的快速测定方法试验研究
沥青混合料油石比的快速测定方法试验研究沥青混合料油石比是表示沥青混合料中沥青含量的直接参数，而沥青含量是沥青混合料配合比设计和施工控制的一个重要指标，其对沥青混合料的热稳定性能存在着明显的影响。
对于橡胶沥青，由于其中含有的橡胶粉影响，橡胶沥青混合料中沥青含量无法用抽提仪检测，只能用燃烧炉，但是燃烧炉目前还不普及。
因此如何准确、真实地反映施工生产过程中沥青混合料的油石比，是工程中存在的一个现实问题。
现有沥青含量测定方法概述现有的沥青混合料油石比检测方法主要有离心抽提法和燃烧法。
离心抽提法离心抽提法中一部分矿粉被当做沥青随残液排出，致使所测沥青含量偏高且数值不易确定，所测结果与约定真值误差较大。
其误差来源主要有：(1)使用的滤纸规格型号影响矿粉损失量引入的误差；(2)离心机的旋转速度影响矿粉损失量引入的误差；(3)使用溶剂的数量、清洗的遍数影晌矿粉损失量引入的误差；(4)混合料中矿粉含量的多少和矿粉的粗细程度影响矿粉损失量引人的误差；(5)离心机密封的精密程度影响矿粉损失量引人的误差；(6)操作人员的操作水平引人的试验误差；(7)各个称量环节引人的试验误差；(8)中间环节容器置换引起粉料丢失引入的试验误差等。
由于矿粉损失不易确定，试验操作环节繁多，因此试验结果有很大的不确定性，任何一个环节控制不当，都可能影响到检测结果。
如果要得到一个相对精确的检验结果，则需要更多的检验环节加以辅助。
例如离心抽提完成后，再抽取一定数量的溶解液，放在热浴上蒸发至干，然后放入燃烧炉中灼烧成残渣，加人碳酸胺饱和溶液静置1h，再放人烘箱中干燥。
整个过程漫长而繁杂，时效性差，其结果往往失去对施工的指导意义。
同时，离心法使用的溶剂一般为三氣乙烯，是一种化工原料，具有一定的毒性和挥发性，不利于操作人员健康。
燃烧法燃烧法是利用沥青可以燃烧，而集料不能燃烧的原理，将一定质量的沥青混合料放入密闭的高温炉内加热燃烧，烧除沥青，达到测定沥青含量或油石比的目的。
排水性沥青混合料最佳油石比确定方法
付 建 红
（ 内蒙 古 自治 区东 部 区 高 等 级 公路 管 理 处 ，内蒙古 通 辽 ０ ２ ８ ０ ０ ０ ）
油石比计算案例
油石比计算案例油石比是指油料与石料的比例关系，是在沥青混凝土（沥青石料）中沥青和石料的质量比。
油石比的大小直接影响到沥青混凝土的质量和性能。
下面我们来列举一些油石比计算的实际案例。
1. 某项目需要在道路上铺设一层厚度为5厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度达到3500牛顿/平方毫米。
根据实验数据，我们得知该地区的石料平均密度为2.7吨/立方米，而沥青的密度为1.0吨/立方米。
那么，我们可以通过计算油石比来确定所需的沥青和石料的比例。
2. 某工程需要使用C30级的沥青混凝土，要求其抗压强度为30MPa。
通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.6吨/立方米，而沥青的密度为1.1吨/立方米。
为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。
3. 某施工项目需要在道路上施工一层厚度为8厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度为4000牛顿/平方毫米。
通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.8吨/立方米，而沥青的密度为1.2吨/立方米。
为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。
4. 某工程需要使用C25级的沥青混凝土，要求其抗压强度为25MPa。
通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.5吨/立方米，而沥青的密度为1.3吨/立方米。
为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。
5. 某项目需要在机场跑道上铺设一层厚度为10厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度达到4500牛顿/平方毫米。
通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.9吨/立方米，而沥青的密度为1.4吨/立方米。
为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。
6. 某施工项目需要使用C35级的沥青混凝土，要求其抗压强度为35MPa。
通过实验数据得知，该地区的石料平均密度为2.4吨/立方米，而沥青的密度为1.5吨/立方米。
为了确定油石比，我们需要计算出所需的沥青和石料的比例。
7. 某工程需要在高速公路上施工一层厚度为6厘米的沥青混凝土，要求其抗压强度为3800牛顿/平方毫米。
实例详解沥青混凝土配合比设计（精版）
实例详解沥青混凝土配合比设计（精版）沥青混凝土配合比的设计过程分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
各个阶段的工作内容虽有不同，但每个阶段最终要解决的问题都是相同的：一是确定矿料的级配比例，二是确定最佳沥青用量。
这种设计方法的目的是为了使设计逐步深化，设计结果更加符合生产实际，真正将室内试验与施工生产联系在一起，充分做到指导施工的作用。
1 材料的选择1.1 粗集料粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
其通过颗粒间的嵌锁作用来为沥青混凝土提供较强的稳定性。
粗集料应具有干洁、粗糙、耐磨等特点。
粗集料的质量控制重点是视密度和吸水率，石料硬度大而密度高，吸水率低的粗集料具有耐磨、耐久等特点；但粗集料密度并不单单要求大，粗集料表面粗糙与否同样重要，而密度过大的粗集料大多表面光滑，缺乏表面的凹凸不平，以至于无法更好的吸附沥青结合料，这便无法形成较厚的沥青膜，进而对混合料的耐久性带来不良影响。
而且粗集料与沥青的粘附性、磨光值也是《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004所要求的。
因此，粗集料的多种性质需要均衡考虑。
同时，粗集料对针片状颗粒含量、粘附性、磨光值等多项指标具有严格要求。
1.2 细集料细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂（包括机制砂）及石屑，它通过配合粗集料的使用增加沥青混凝土的稳定性。
细集料应具有干净、洁净、无杂质的特点。
测定的方法有0.075mm通过率、砂当量、亚甲蓝试验等。
同时，选取细集料也与级配情况、沥青的粘结性和耐磨性有关，这些情况同样要进行综合考虑，只有能够满足多方面需求的细集料才是工程中所需要的。
1.3 填料填料是指粒径小于0.6mm的石灰岩磨细的矿粉。
填料具有憎水的特点，同时应干洁，能自由地进出矿粉仓，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的技术要求。
填料在沥青混凝土中扮演着一种添加剂的角色，就和烹饪中的盐一样，要配合需求投放，投放的量过少会导致沥青难以吸附，投放的量过多则会使胶泥成团，致使路面离析，造成不良后果。
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。
关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。
1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。
那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。
他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。
如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。
另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。
当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。
可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。
鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。
既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。
设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。
它是依据以下各点得到的。
热拌沥青混合料配合比设计方法
热拌沥青混合料配合比设计方法1、前言《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）对热拌沥青混合料的配合比设计方法作了重大修改。
规范发布后，各施工单位对此十分重视，努力执行新规范的三阶段配合比设计方法，不少单位取得了成功的经验，认为新方法对提高沥青混合料的质量非常重要。
然而，据笔者在一些工程调查中了解，发现有一些单位对新方法并不理解，仍然按老方法操作，或者嫌麻烦，碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃了。
应该严肃指出，国家颁布的规范具有法规性质，它不同于一般的学术著作，规范具有其严肃性，各单位应该认真执行。
不理解或不明确的地方应该积极咨问，对规范的规定或条文有意见可以向交通部或主编单位提出，以便使规范迅速贯彻并不断改进。
为推广执行新规范，本文以某高速公路工程中面采用AC—25型密级配沥青混凝土的配合比设计过程作为一个实例，详细说明新方法的具体步骤和做法，帮助理解新方法，每一步都按照规范附录B 规定的方法进行。
各单位可以参照本文介绍的方法步骤，进行热拌沥青混合料的配合比设计。
2、材料选择和原材料试验对任何一个工程，在配合比设计之前，材料选择和原料试验是不可缺少的步骤，只有所有指标都符合规范第4章要求的材料才允许使用。
2.1沥青本工程地处规范附录A规定的温区，按规定选择℃沥青标号为AH—90。
进口沥青到货后按试验规程要求取样，并委托交通部公路工程质量检测中心进行要求，其主要技术指标如表1。
表中工程招标合同对规范规定的要求作了一些调整，10℃延度是参照“八五”攻关成提出的，只要不降低规范要求，是允许的。
表1沥青质量试验结果2.2矿料2.2.1粗集料采用某石场的石灰岩碎石，各种材料筛分结果如表2。
在采石场采集的样品中，名义为S7号碎石（方孔筛10～30mm）规格的样品实际上是S6号碎石，其中小于26.5mm部分仅78.1％，不适于配制AC-25沥青混凝土，试验时必须将大于26.5mm部分筛除后使用，以符合生产时的实际情况（大于26.5mm料作为超粒径料排出）。
布敦岩沥青混合料的油石比选择研究
布敦岩沥青混合料的油石比选择研究摘要：为提高布顿岩沥青混合料的综合路用性能，以70号A级道路石油沥青与AC20级配为依据，采用干法实施了基于布敦岩沥青混合料路用性能的油石比选择及其掺量对路用性能的影响研究。
结果表明：布敦岩沥青油石比的变化对路用性能影响较大，合理选择油石比可显著提高综合路用性能，较优油石比为0.5%～1.0%时的路用性能接近于SBS 改性沥青混合料。
关键词：道路工程；布敦岩沥青；油石比；AC20沥青混合料；路用性能布敦岩沥青（Buton Rock Asphalt简称BRA)是产于印度尼西亚布敦岛的天然岩沥青，作为一种硬质沥青，可替代部分石油沥青后提高沥青混合料的路用性能1），国内相关学者对此新材料应用的进行了试验与工程研究。
查旭东等认为2），20%BRA掺量下的AC-13C改性沥青混合料综合路用性能改善效果最佳；郝培文等认为3），布敦岩沥青可以显著改善沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能，推荐布敦岩沥青的合理掺量为 3.5%；刘树堂等认为4），布敦岩中的沥青能明显改善基质沥青的高温性能，但同时降低其低温性能；樊亮，申全军等认为5），经天然北美岩沥青改性后的沥青其高温性能大为提高，感温性得到改善，抗老化能力和稳定性有所加强；黄文通，徐国元认为6），布敦岩沥青混合料的马歇尔稳定度、劈裂抗拉强度和水稳定性明显优于基质沥青混合料和SBS 改性沥青混合料，稳定度远远高于基质沥青混合料，接近于SBS 改性沥青混合料，且布敦岩沥青能有效改善混合料的低温性能，但当布敦岩沥青掺量从20%增加到25%时，混合料的低温性能有所降低；岩沥青作为路面使用的一种新型材料，目前限于试验段使用，尚未像SBS改性沥青材料大规模应用于沥青路面中，规范7)仅说明“天然岩沥青可以单独与石油沥青混合料使用或与其他改性沥青混融后使用”。
[1] [2]1 BRA岩沥青原材料试验及级配设计粗集料为石灰岩集料，细集料为0～3mm的石灰岩机制砂，填料为矿粉，道路石油沥青等级为A级70号（以下简称基质沥青），技术指标符合规范7）要求；布敦岩沥青原材料水洗法筛分、布敦岩沥青经燃烧后干法筛分与燃烧后水洗法筛分及其纯岩沥青含量、密度、亲水系数与沥青含量试验结果分别如表1、表2、表3、表4、表5。
沥青混合料最佳油石比4则
沥青混合料最佳油石比4则以下是网友分享的关于沥青混合料最佳油石比的资料4篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
《沥青混合料设计中最佳油石比的确定范文一》沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。
对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。
[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。
经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式Pa=(VMA V a)*Ra*100%计算。
Rsb*(100 V MA)式中:VMA——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。
Va——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。
Ra——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)1Rsb——集料平均毛体积相对密度，无量纲。
Rsb=100P1P2Pn ~R1R2Rn,式中P1,P2,P3~Pn为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。
分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。
马歇尔实验确定最佳沥青用量基本方法
马歇尔实验确定最佳沥青用量基本方法马歇尔实验是确定沥青混凝土最佳用量的基本方法之一。
这篇文章将介绍马歇尔实验的原理和步骤，以及如何使用马歇尔实验确定最佳沥青用量。
一、马歇尔实验的原理和步骤马歇尔实验是由美国的巴尔的摩的约翰·马歇尔教授于20世纪20年代发明的。
其原理主要是通过模拟实际的应力和变形条件，来评估沥青混凝土在不同环境下的稳定性。
具体步骤如下：1. 准备试样：在温度为60-70℃的条件下，综合选取不同颗粒级别的沙石、矿渣、砾石等作为骨料，根据设计要求制备出要求质量的混凝土试块。
试块采用标准的模具制作，并在压力机上压实。
在试块中央开一个孔，沥青通过此孔进入试样。
2. 烘干试样：试样制成后应放在通风良好的地方，进行热室干燥，一般干燥温度控制在100℃-110℃之间，持续时间达24小时以上。
3. 模拟实验条件：将试样放在特定的沥青抗剪强度设备的夹具中，在一定的应力和变形条件下进行沥青混凝土稳定性检测。
此时会对试样施加一定的力量，模拟车辆在路面上通过时的压力，同时会进行多次重复加载，并记录每次加载后的位移，以继续验证试样的稳定性。
4. 测试结果分析：根据试样的稳定度、流动性、抗剪强度等指标，来评估混凝土的质量和适宜的沥青用量。
在确定沥青用量时，需要选择一种合适的混凝土配合比。
在没有任何指导和数据的情况下，考虑到道路工程的特点，建议采用算数平均值，即分别取用结果相邻的3个混凝土配合比的平均值作为试验沥青的初步用量，这是一个非常一般和粗略的方法，在实践中，也是可行的。
此时，需要进行马歇尔实验，以确保混凝土的质量和确定最佳的沥青用量。
为了优化该过程，应采用逐步递减或逐步增加的方法，如逐步增加0.5%-2.0%的沥青用量，直到获得试验结果的稳定值，并从中选出最优沥青用量。
具体步骤如下：1. 制作试样：将选定的混凝土配合比与不同沥青用量的混合物制成试样，其中沥青用量依次递增或递减，以期找到最佳沥青用量。
沥青混合料油石比检测方法
沥青混合料油石比检测方法嘿，你知道沥青混合料油石比咋检测不？其实啊，检测方法有好几种呢！比如离心分离法，先把沥青混合料放进容器，然后高速旋转，就像洗衣机甩干衣服一样，把沥青和石料分离开来。
这过程可得小心操作，要是不小心弄错了，那可就麻烦啦！那检测的时候安全不？放心吧！只要按照规范操作，那是稳稳当当的。
稳定性也不错，只要设备正常，结果一般都挺靠谱。
这检测方法能用在啥地方呢？修路的时候呗！优势可多啦，能准确知道沥青和石料的比例，保证路面质量杠杠的。
就好比做饭，得知道放多少调料，做出来的菜才好吃。
修路也一样，油石比合适了，路才结实耐用。
我给你讲个实际案例哈。
有一条路，之前油石比没控制好，结果路面没多久就出问题了。
后来重新检测调整了油石比，路就变得又平又稳。
这效果，那真是没得说！
所以啊，沥青混合料油石比检测方法很重要，能让咱的路更结实，出行更安全。
咱可得重视起来，把这检测工作做好喽！。
沥青混合料油石比设计方法
沥青混合料油石比的设计方法
油 石 比 常 用 的 设 计 方 法
马歇尔设计方法 最大粘结力法 最源自疲劳寿命法 沥青体积法马歇尔设计方法
马歇尔方法的发展和应用
马歇尔设计方法由Bruce Marshall提出并由美 国陆军工程兵部队加以改进并增加某些性能，作 为ASTM D1559和AASHTO T245正式方法固定下 来。 马歇尔试验是确定沥青混合料油石比的试验。 其试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和 湿度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和 流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石 比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关 系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。
沥青体积法
综合确定总油石比
混合料中总的沥青用量应包括被集料 吸收的沥青、成膜沥青和自由沥青，即沥 青膜厚法确定结构油石比和空隙体积法确 定自由油石比方法中确定的沥青用量之和 。
沥青体积法
关于沥青体积法的讨论
沥青体积法运用了混合料中沥青膜的 厚度估算和空隙率反推沥青用量的方法， 得出的油石比最大。此方法优点在于试验 量较小且易于操作，但是由于细集料比表 面积较大，因此会造成空隙率反推自由沥 青用量时重复计算了一部分细集料表面的 成膜沥青，因此结果偏大，准确性还有待 提高。
确定结构沥青用量：
根据集料比表面积算出成膜沥青用量，再加上被集 料表面吸收的沥青用量，作为用沥青膜厚法确定的结 构沥青用量。
沥青吸收率公式为： 成膜沥青的计算公式：
沥青体积法
由以上各式求出的两组级配的数据见表4。
由表4可知，利用沥青体积法，AC一16和AC一20 的最小沥青用量分别为4．1％和3．6％，折算成油石比分 别为4．3％和3．7％。此油石比可以看作是沥青混合料成 型时所需添加的最小油石比。
沥青混合料搅拌设备油石比及控制方式
沥青混合料搅拌设备油石比及控制方式1、简述：油石比是沥青混凝土混合料质量的一个重要指标。
沥青含量过少、过多都会降低沥青混凝土强度，影响压实度和稳定度；含量过多还会在矿料颗粒间形成自由沥青而最终导致路面“泛油”。
因此必须遵照试验数据，制定出最佳油石比并在施工中严格控制使其误差达到±0.3%以内。
沥青计量秤要经常用标准砝码核对校验并及时调整；尤其是沥青计量斗、排放阀门的严密性要经常进行检查，以防止沥青内漏引起油石比偏大，造成浪费和降低拌和料质量。
另外，还要按照拌和工艺根据不同情况及时调整拌和参数。
例如，在热料仓满料和缺料两种情况下拌和参数是不大一样的，此时的空中落料质量有很大的差别，满仓时几十公斤而空仓时只有几公斤，这要在操作过程中及时调整（最好是程序自动调整或跟踪）。
对机器的性能原理要熟知，只有了解透彻才能达到熟练应用以便提高出料质量。
因此，选择合理参数、了解机械工作原理是改进拌和工艺及提高拌和质量的重要前提。
2、油石比：对一批次（锅）成品料而言，油石比即是沥青重量与骨料重量的百分比值：油石比＝沥青重量/(骨料+粉料+粉状外加剂)*100%国家标准要求控制在±0.3%以内（均匀且稳定）。
3、影响油石比精度的因素：抛开温度的影响、外加剂的影响和人为因素，其主要因素为：⑴骨料、粉料、沥青三台电子称的静态和动态精度：按行业标准JT/T270-2002规定（标准工况）：沥青计量精度：±0.25% （标准砝码静态计量）粉料计量精度：±0.5% （标准砝码静态计量）骨料计量精度：±0.5% （标准砝码静态计量）沥青计量精度：±2.0% （物料动态计量）粉料计量精度：±2.5% （物料动态计量）骨料计量精度：±2.5% （物料动态计量）⑵影响骨料称量精度的因素：①各料仓仓容：仓容大小及料重（料位）影响称量冲量；②各料门大小：料门大，冲量大；料门小，又会影响称量时间；③气缸动作（快排阀）速度：快速关断会减少飞料；④各仓是否双门双缸或单门双位，双门时是否为非对称门：双门、双缸或单门双位都可实现粗、细称量；而非对称的双门结构又能降低细料飞料；⑤自动控制飞料和冲量、流量补偿性能：自动控制系统都设有飞料和冲量补偿功能，关键是计算速度和计算方法（利用微分原理，本批冲量与上批接近；因此计算出上批实际误差来修改本批目标值；但利用此误差后如何按分段可调整比例逼近值则体现程序的补偿性能）。
【免费下载】最佳油石比确定
按图2.3的方法，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。
确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。
选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。
如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。
绘制曲线时含VMA指标，且应为下凹型曲线，但确定OACmin～OACmax时不包括VMA。
根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1。
（一）在曲线图2.3上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。
按公式2.10取平均值作为OAC1。
OAC1= （a 1十a 2十a 3十a4）/4 （公式2.10）（二）如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式（2.11）求取3者的平均值作为OAC1。
OAC1= （a 1十a 2十a3）/3 （公式2.11）（三）对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但OAC1必须介于OAC min～OAC max的范围内。
否则应重新进行配合比设计。
以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围OAC min～OAC max的中值作为OAC2。
OAC2=（OAC min十OAC max）/2 （公式2.12）图2.3沥青用量与各项指标的关系曲线通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。
OAC=（OAC1十OAC2）/2 （公式2.13）按公式2.13计算的最佳油石比OAC，从图2.3中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足表2.15或表2.16关于最小VMA值的要求。
Superpave沥青混合料配合比设计方法的实践应用
的对应关系，根据在一定条件下的Superpave交通水准及路面设计交通荷载情况，确定级配的合理性及沥青混合料最佳用油量。
1 单质材料要求1.1集料要求集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的安山岩并要求使用反击和锤式破碎机经三级破碎加工而成，并特别强调集料的破碎面含量(三个破碎面含量至少为90%)和一定的粗糙度。
矿粉采用石灰石研磨而成。
主要检测结果见表1。
1.2 改性沥青由于长余高速公路所处地理位置属于东北寒冷地区及根据SMA结构特点，长余高速公路采用热塑橡胶SBS型改性沥青并满足美国SHRP规范PG64-34等级要求。
改性沥青检测指标及结果见表2。
2 SMA沥青混合料试验检测2.1级配选择通过将个别材料的级配数学组合为单一级配混合料的方式来确定设计集料结构，然后将混合料级配同长余高速公路规范进行比较。
级配设计根据4个控制筛孔和限制区要求，按照Supe rpave规定合成级配尽量避开限制区，表3为试验用4种合成试验级配和长余高速公路SMA-16级配规范要求，合成级配见图1。
3 SMA-16面层级配Superpave旋转压实评价3.1旋转压实参数的确定根据美国沥青协会(AASHTOPP28-00)试验规程，SMA沥青混合料旋转压实参数与单轴荷载(ESALs)能力的对应关系见表4。
长余高速公路设计交通期望值在10×106和30×106单轴载之间，因而旋转压实参数采用N初试=8、N 设计=100、N最大=160。
沥青混合料短期老化条件为135℃烘箱中烘2h，然后在135℃条件下进行沥青混合料试件的旋转压实。
3.2粗集料的间隙率VCA DRCVCA DRC是根据4.75mm以上粗集料毛体积相对密度r ca及用捣实法测定4.75mm以上粗集料的松方毛体积相对密度r s计算得到。
4种试验级配VCA DRC计算结果见表5。
3.3试件制备用Superpave旋转压实仪，对每种试验级配混合料至少压实2个试件。
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４．３％
毛体积密 ２．６８２ ２．６７１ ２．６４８ ２．５９９ ／
度（ｇ／ｃｍ ３）
／ ２．６４８
各法确定的最佳油石比对照
表５
石比 ４．１５％ （ 减少 ０．１９％ 油石比） 重新进行第二次试验段施工， 试 铺 检 验 结 果 渗 水 系 数 ２３ｍ ｌ／ｍ ｉｎ￣６５ｍ ｌ／ｍ ｉｎ， 空 隙 率 结 果 见 表 ７。目测取出芯样侧面无泌油现象， 碎石边界清晰， 施工表面“油 饼”明显减少， 最后确定采用 ４．１５％ 进行规模化施工。
０前言
沥青混凝土以其舒适的行车性能被公路工程广泛采用， 在 沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计尤为重要， 而 在沥青混合料配合比设计中最佳油石比的确定又是一项非常 重要的任务。本文结合芜湖某高速公路 Ａ Ｃ －２０ 型沥青混合料配 合 比 设 计 ， 分 别 应 用 马 歇 尔 试 验 方 法 、沥 青 膜 厚 度 与 比 表 面 积 计 算 法 、已 建 工 程 经 验 数 据 法 确 定 沥 青 混 合 料 的 最 佳 油 石 比 。
法确定最佳油石比的步骤。
关键词： 沥青混合料； 配合比； 最佳油石比
中图分类号： Ｕ４１４
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００７－ ７３５９（２００７）０５－ ０１８１－ ０２
Ｔｈｅ Ｄｅｔｅｒ ｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ Ａｓｐｈａｌｔ－ Ｃｏｎｃｒ ｅｔｅ Ｒａｔｉｏ ｆｏｒ Ａｓｐｈａｌｔ Ｍｉｘｔｕｒ ｅ
０．３ ０．１５ ０．０７５ 集料比表
通 过 率（％ ） １００ ９６．４ ８０．２ ６８．５ ５８．４ ４３．５ ３２．６ ２３．４ １８．６ １５．２ ７．７
６．０
面积和
表 面 积 系 数 ０．００４１
（ｍ ２／ｋｇ） ０．００４１ ０．００８２ ０．０１６４ ０．０２８７ ０．０６１４ ０．１２２９ ０．３２７７
３．５
２．３８１
９．５
６．９
２５．８
５４．６
４
２．４０６
１０．１
５．３
３０．４
６４．４
４．５
２．４３６
１０．２
３．４
２７．１
７６．４
５
２．４５４
１０．８
２．０
３５．２
８５．８
分别绘制以油石比为横坐标、其他参数为纵坐标的坐标 系， 描绘关系曲线， 发现密度没有出现最大值， 于是采用空隙率 中值 ４％ 对应的油石比作为初始值 Ｏ Ａ Ｃ １＝４．３３％ ， 所有指标均满 足 技 术 标 准 的 油 石 比 范 围 ４．２４％ ￣４．６２％ 的 均 值 Ｏ Ａ Ｃ ２＝４．４３％ ， 计算最佳油石比 Ｏ Ａ Ｃ ＝（ Ｏ Ａ Ｃ １ ＋Ｏ Ａ Ｃ ２） ／２＝４．３８０％ 。
项目
最大值
最小值
平均值
备注
空隙率（ ％ ）
６．５
３．８
４．８
共检测 １１ 点
滁州某高速公路 ＡＣ２０ 型沥青混合料有关数据
表４
１＃ 料
２＃ 料
３＃ 料
４＃ 料
矿粉
矿料有 施工的 沥青
效密度 油石比
表观密度 ２．７１２ ２．７０８ ２．６９０ ２．６９０ ２．７１０ １．０２５ ２．７００
（ｇ／ｃｍ ３）
矿粉
试件高度 （ ｍｍ）
１
２０
２
２３
３
２４
４
２４
５
２５
击 实 温 度（℃） １４８
２４
１３
２５
１３
２７
１３
２８
１３
２９
１３
油石比（ ％ ）
４．０
２２
１８
３
１６
２０
３
１２
２１
３
１０
２２
３
６
２４
３
混 合 料 质 量（ ｇ）
６６．４ ６５．４ ６５．１ ６４．３ ６３．６ １２１５
击实高
６５．１ 度（ ｍ ｍ ）
调整击实温度试件高度变化表（ ＡＣ２５ 型沥青混合料） 表 １
击实温度
１３５ （℃）
１４０ １４５
１４８
１５５
调整矿料比例试件高度变化表（ ＡＣ２５ 型沥青混合料） 表 ２
材料
１９ｍ ｍ
名 称 ￣３１．５ｍ ｍ
１６ｍ ｍ ￣１９ｍ ｍ
４．７５ｍ ｍ ￣１６ｍ ｍ
２．３６ｍ ｍ ￣４．７５ｍ ｍ
０ ￣２．３６ｍ ｍ
有效沥青含量 Ｐｂ 或油石比 Ｐａ
Ｐｂａ＝（ｒｓｅ－ｒｂ）／（ｒｓｅ ×ｒｓｂ）×ｒｂ×１００
（１）
＝（２．６９６－１．０３７）／（２．６９６×２．６４５）×１．０３７×１００＝２４．１３
Ｐｂｅ＝Ｄ Ａ ×ｒｂ×ＳＡ ／１０＝６×１．０３７×５．６１／１０＝３．４９１
（２）
Ｐｂ＝ Ｐｂａ×ＰＳ／１００＋ Ｐｂｅ＝Ｐｂａ×０．９６／１００＋ Ｐｂｅ＝３．７２３
５ 结束语
从表 ５ 数据可以看出， 各法计算的油石比都不同， 在实际 应用中应综合考虑各种方法的数据， 有条件的应采用旋转压实 等先进的试验方法确定的油石比进行比较， 通过试拌试铺检 验， 比较确定的最佳油石比用于工程， 达到延长路面使用寿命 及改善路面使用性能的目的。
项目
马歇尔法 沥青膜厚度法 经验数据法
比 表 面 积 ０．４１ ０
０
０
０ ０．１８ ０．２７ ０．３８ ０．５３ ０．９３ ０．９４ １．９６
５．６１
３ 已建工程经验数据法
有资料表明， 同类型的沥青混合料的矿料毛体积密度与油 石 比 的 乘 积 是 个 常 数 。《 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》（ ＪＴＧ Ｆ４０－２００４） 介绍了根据已建类似工程沥青混合料的标准油石比 和已建类似工程集料的合成毛体积相对密度及拟建工程集料
的合成毛体积相对密度求得， 如表 ３， 表 ４ 所示。 由《 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》中 有 关 公 式 ， 根 据 滁 州
某高速公路 Ａ Ｃ ２０ 型沥青混合料有关数据（表 ４）， 计算芜湖 高 速 公路有中面层 Ａ Ｃ ２０ 型沥青混合料的油石比 Ｐａ。
Ｐａ＝ Ｐａ１ ×ｒｓｂ１／ｒｓｂ＝２．６４８×４．３／２．６４５＝４．３０５ 注： 上式中有关代号《公路沥青路面施工技术规范》已明确。
１ 马歇尔试验方法确定最佳油石比
马歇尔试验是现行规范规定的确定沥青混合料最佳油石
比 的 方 法 ， 对 击 实 法 成 型 的 试 件 的 密 度 、稳 定 度 、空 隙 率 、饱 和 度、流值数据进行分析， 确定最佳油石比。如果工程中设计者提 出设计空隙率值， 配合比设计中有时也采用设计空隙率对应的 油石比作为最佳油石比的初始值。
芜湖某高速公路中面层采用 Ａ Ｃ －２０ 沥青混凝土， 成型马歇 尔试验试件 ５ 组各 ６ 个， 试验结果见表 １。
油石比 （％ ）
芜湖某高速公路马歇尔试验参数
密度 （ｇ／ｃｍ ３）
稳定度 （ｋＮ ）
空隙率 （％ ）
流值 （０．１ｍ ｍ ）
表１
饱和度 （％ ）
３
２．３６５
１０．０
８．２
２４．４
４６．７
２ 依据沥青膜厚度估算法
本法用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比。芜湖某高速 Ａ Ｃ ２０ 型为连续级配沥青混合料， 有关资料表明连续级配沥青混合 料最小沥青膜厚度为 ６ μｍ ， 而沥青膜厚度不易测得， 可以通过矿料 的比表面积进行估算， 如表 ２。《公路沥青路面施工技术规范》 （ ＪＴＧ Ｆ４０－２００４） 介绍了矿料的比表面积及油石比估算公式。
Ｐａ ＝ Ｐｂ／（１００－ Ｐｂ）＝３．８６７
注： （１）式中有关代号《公路沥青路面施工技术规范》已明确；
（２）式中 ＰＳ 可根据油石比近似取值， 如 Ａ Ｃ ２０ 型沥青混合料可取 值 ０．９６。
芜湖某高速公路 ＡＣ２０ 级配比表面积计算
表２
孔（ ｍ ｍ ）
２６．５ １９ １６ １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６
收稿日期： ２００７－ ０３－ ２９ 作 者 简 介 ： 邵 志 兵（ １９７１－ ） ， 男 ， 安 徽 桐 城 人 ， 毕 业 于 安 徽 建 筑 工 业 学 院， 学士， 工程师， 交通部监理工程师。
再 根 据《 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》中 有 关 公 式 ， 计 算
６４．５ ６４．１
６３．６
６３．４
混合料
油石比
２５： ２９： １３： ６： ２４： ３
４．０
比例
（ ％）
混合料质量 （ ｇ）
１２１５
②在成型温度、油石比 、混 合 料 质 量 不 变 的 情 况 下 ， 改 变 混 合料级配， 从而改变矿料的结构。表 ２ 是调整矿料比例试件高 度 变 化 表 ， 通 过 多 次 试 验 发 现 在 减 少 ２．３６￣４．７５ｍ ｍ 碎 石 含 量 ， 适当增加 ０￣２．３６ｍ ｍ 机制砂含量时， 试件密度在增加， 试件高度 在下降。因此， 可以通过调整 ２．３６￣４．７５ｍ ｍ 、０￣２．３６ｍ ｍ 含量改变 试件高度和密度。
４ 实践应用
在标准试验完成后， 项目部召开了施工前技术交底会， 同 时邀请技术指导单位的有关专家参加， 认为沥青膜厚度计算值 与其他两种方法差异太大； 另外， 该种方法一般用于预估最佳 沥青用量或检验最佳油石比， 最后确定采用马歇尔试验方法和 经验数据法确定的油石比平均值 ４．３４％ 作为最佳油石比进行试 铺。试验段施工后对现场进行取芯检 测 ， 渗 水 系 数 ０￣２３ｍ ｌ／ｍ ｉｎ （ 规范规定小于 ３００ ｍ ｌ／ｍ ｉｎ） ， 空 隙 率 结 果 见 表 ６。 目 测 取 出 芯 样 侧 面 存 在 泌 油 现 象 ， 碎 石 边 界 模 糊 ， 施 工 表 面“ 油 饼 ”多 ， 试 验段总结会一致认为油石比偏大， 认为第一次试验段不成功， 应重新试铺。