CRH动车技术参数与资料
crh380al基本参数 -回复
crh380al基本参数-回复"CRH380AL基本参数"是中国高速动车组CRH380系列车型中的一种。
本文将以CRH380AL基本参数为主题，详细介绍其车型特征、技术规格和运行性能等方面的内容。
一、CRH380AL车型特征CRH380AL是中国高速动车组CRH380系列中的“AL”型车型。
它是由中国铁路总公司和中国南车共同研发和制造的，是中国目前最先进的高速列车之一。
CRH380AL具有以下特征：1. 列车编组：CRH380AL常见的列车编组为16辆，其中包括两个驾驶车、两个商务车、两个餐车和其他类型的8个客运车厢。
这种编组方式使得CRH380AL能够满足长途高速铁路的需求，同时也为乘客提供了更舒适的乘车体验。
2. 最高速度：根据铁路线路和相关安全规定，CRH380AL的最高运行速度可达到380公里/小时。
这使得CRH380AL成为中国高速铁路系统中的主力车型之一，具有快速、高效的运动性能。
3. 全铝合金车体：CRH380AL采用全铝合金车体结构，具有较低的自重和较高的强度，并且能够抵抗腐蚀和氧化。
全铝合金车体还具有良好的隔音、隔热和抗振性能，为乘客提供更安静、舒适的旅行环境。
二、CRH380AL技术规格CRH380AL不仅在外观设计上具有独特的特点，还在技术规格方面有着先进的表现。
以下是CRH380AL的几个关键技术规格：1. 动力系统：CRH380AL采用分散式动力系统，即每辆车厢都配有电机，能够实现整列车的动力分布和控制。
这种动力系统不仅提高了列车的运行效率和灵活性，还提供了更好的动车组启停、加速和制动性能。
2. 轴重分布：CRH380AL的轴重分布设计合理，可以减小列车对铁路线路的损伤，同时提高了运行的平稳性和乘坐的舒适性。
这对于长途高速铁路的运行安全和乘客体验是至关重要的。
3. 制动系统：CRH380AL采用了先进的电力再生制动系统和空气制动系统相结合的方式。
电力再生制动系统能够将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈给供电系统，提高了能源利用效率。
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
crh380技术参数
crh380技术参数CRH380技术参数一、动力系统CRH380采用电力传动系统，由电力机车提供动力。
电力机车采用交流传动方式，由牵引变流器控制牵引电机。
CRH380的最大牵引力可达到300 kN，最大运行速度可达到380 km/h。
二、车辆结构CRH380采用钢铁结构，车体采用铝合金材料制造，重量轻、强度高。
车体长度为200 m，车宽为3.4 m，车高为3.7 m。
车辆采用气动外形设计，减小了空气阻力，提高了运行速度。
三、内部装潢CRH380内部装潢简洁大方，色彩明亮。
座椅舒适，配备可调节扶手和脚踏板。
每个座位都配备了照明设备和插座，方便乘客使用电子设备。
车厢内还设置了洗手间和储物柜，方便乘客在旅途中的生活需求。
四、空调系统CRH380配备了先进的空调系统，可根据外部温度和车内人数自动调节温度。
车厢内设有空调出风口，确保车厢内空气流通。
此外，车厢内还配备了空气净化设备，保证乘客出行的舒适性和健康性。
五、安全系统CRH380配备了先进的安全系统，包括防撞装置、制动系统和火灾报警系统。
防撞装置能够在发生碰撞时自动触发制动系统，保证列车和乘客的安全。
制动系统采用电子控制，反应灵敏。
火灾报警系统能够及时发现火灾并采取相应措施，确保乘客的安全。
六、信息系统CRH380配备了先进的信息系统，包括列车运行信息显示屏、座位预订系统和无线网络。
列车运行信息显示屏能够显示列车的运行速度、到站信息等。
座位预订系统可供乘客在线预订座位，方便乘客乘车。
无线网络覆盖全车厢，乘客可随时上网、收发电子邮件等。
七、能耗与环保CRH380采用先进的能耗管理系统，能够实时监测能耗情况。
车辆采用节能材料制造，减少了能耗。
此外，车辆还配备了废气净化装置，减少了尾气排放对环境的影响。
CRH380是一款具有高速、舒适、安全、节能环保等特点的高铁列车。
其先进的技术参数和配置使得乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
CRH380的问世，将推动我国高铁事业的发展，为人们的出行带来更多便利。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）
CRH1型动车组主要参数
CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。
3. 动车组总长213500mm。
4. 车体宽3331mm。
5. 车体高4040mm。
二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。
2. 最高试验速度250km/h 。
3. 设计寿命25 年。
4. 总座椅数668 个。
5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。
6. 蓄电池DC110V。
7. 分布式计算机系统。
8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。
10. 最小电压17.5kV。
11. 最大连续电压30kV。
12. 最大电压31kV。
13. 短路电流25kA，100ms。
14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。
16. 有故障指示系统。
17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。
18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。
-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。
2. 标准：IEC60349—2, 2002。
3. 相位数3。
4. 电极数量4。
5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。
7. 重量600kg。
8. 频率92Hz。
9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。
11. 电流158A。
12. 功率265kW。
13. 冷却风流量0.32m3/s 。
14. 静态空气压力1550Pa。
15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。
16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。
17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。
19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。
2. 车轮直径915mm。
CRH1型动车组主要参数
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
CRH5动车组简介及其技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH动车组 主要技术参数比较
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CRH动车组 主要技术参数比较
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• 第二小组成员：邓瑞明、李龙飞、石金强、
吕向楠、赵志程、刘启、柳文洲、赵鑫 简介 • CRH5型动车组 编组、定员、评价 • CRH5型动车组 主要技术参数 • CRH动车组 参数对比
CRH5型动车组 简介
CRH5型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为实行中国 铁路第六次大提速，向法国 阿尔斯通和中国北车集团长 春轨道客车股份有限公司订 购的CRH系列高速动车组车 款之一。 CRH5型电力动车组采用动力 分散式设计，有别于TGV的 动力集中式设计，是以法国 阿尔斯通的Pendolino宽体摆 式列车为基础，但取消装设 摆式功能，而车体以芬兰铁 路的SM3动车组为原型。
CRH5型动车组 编组
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 动力单元:单元1（3m+1T） 单元2（2m+2T）
CRH5型动车组 定员
• 列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的 二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置， 二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一 等、二等座椅均可以回转。
CRH5型动车组 评价
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组，并且适 应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔 滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试 验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时 前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事 后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者 的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车 组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造 成背朝列车前进方向的乘客有不适，头晕，恶心 之感，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。
CRH5动车组的规格及参数教学文案
C R H5动车组的规格及参数CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa 降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V•编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）•最高运营速度（km/h）：250•最高实验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交•牵引功率（kW）：5500•编组长度（m）：211.5•车体形式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s•空调系统：车顶单元式空调系统•转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架•转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•轴重（t）：≤17•轮径（mm）：890/810•固定轴距（mm）：2700•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20•启动加速度（m/s2）：0.5•紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）•辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V•编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）•车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车•定员（人）：602+2（残疾人）•客室布置：一等车2+2、二等车2+3•最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）•最高试验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交•牵引功率（kW）：5500•编组重量及长度：211.5m，451t•车体型式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s •头车车辆长度（mm）：27600•中间车辆长度（mm）：25000•车辆宽度（mm）：3200•车辆高度（mm）：4270•空调系统：车顶单元式空调系统•转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架•转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）•转向架轮径（mm）：890/810•转向架固定轴距（mm）：2700•受流电压：AC25kV，50Hz•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：550kW•启动加速度（m/s2）：0.5•制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动•紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000•辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
高速客车CRH原车型对比及技术参数
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D 车型。
CRH1CHR1Regaina C2008中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2CRH2新干线E2-1000中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A 基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3CRH3ICE3（Velaro）中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
CRH2动车组数据参数
CRH2数据参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610（55+100+85+100+55+100+51+64=610人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3（7号车为一等座，其余车都是二等座）最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1100-1200传动方式：交直交（动力分散交流驱动方式）牵引功率（kW）：4800（4M车16台牵引电机。
300kw/台）编组重量及长度：204.9m，345t（201.4m，359.7t）车体型式：大型中空型材铝合金车体（大型中空宽幅铝合金挤压型焊接）气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆最大宽度（mm）：3380车辆最大高度（mm）：3700车门处地板面（mm）：1300车厢天花板高度（mm）：2277空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V。
CRH动车技术参数与资料
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
动车组技术全参数表
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRH3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
CRH3
CRH3A
长客
长客针对中低速城际研究的一款新车型，尚未商业运营
160/200/250
160/200/250
CRH3C
唐客+
西门子
4M4T、8辆编组
头车：20700
中间车：25000
宽度：3300
高度：3890
200.67
350
350
CRH380B
唐客
4M4T、8辆编组
头车：25850
中间车：24825
426.3、
428.9（1E头型）
250
205/220/250
CRH1E
10M6T、16辆编组（动卧）
428.9
250
205/220/250
CRH380D
4M4T、8辆编组
428.9
400
380
CRH380DL
8M8T、16辆编组
428.9
400
380
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
4M4T、8辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
CRH各型动车资料
5 型车（XP55） 2级 28.5-29.5 4-5 9.0-9.2 同1 型车 820-825 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26.5-28.5 5-6.5 8.7-9.0 同1 型车 815-820 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26.5 ≥6.5 ≤8.7 同1 型车 ≤815 ≥1 ≥0.5 ≥30
CRH 各型动车资料
车型 分级标准 轮缘厚度 踏面磨耗 QR 值 轮对内距 车轮直径 同一轮对 直径差 擦伤深度 擦伤长度 原型值 32 0 8.8
2 1353 0
1 型车（LMA） 2级 28-29 4-5 6.8-7 1352.4-1352.8 或 1354.2-1354.6 840-845 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26-28 5-6.5 6.5-6.8 1352-1352.4 或 1354.6-1355 835-840 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26 ≥6.5 ≤6.5 <1352 或>1355 ≤835 ≥1 ≥0.5 ≥30 8.8
915
860
890
轮缘厚度：测量点距踏面基线向上 10 踏面磨耗：基点处的轮缘高度与轮缘原型高度之差 QR（轮缘斜度）值：轮缘外侧面上,轮缘厚度测量的起始点与轮缘顶点下 2mm 处之间的水平距离 轮对内距：两车轮内侧面之间的距离 车轮直径：踏面基点处的圆周直径
2 1353 1
2 型车（LMA） 原型值 32 2级 28-29 4.5-5.5 6.8-7 同1 型车 800-805 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26-28 5.5-7 6.5-6.8 同1 型车 795-800 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26 ≥7 ≤6.5 同1 型车 ≤795 ≥1 ≥0.5 ≥30 原型值 32 0 11
CRH5A动车组简介
CRH5A动车组简介所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。
动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。
此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
6．牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。
crh6参数
crh6参数
和谐号CRH6型电力动车组有多种型号，其部分参数如下：
- CRH6A：定员载客量557人（座席），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。
车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。
- CRH6A-A：为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
- CRH6F：定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。
- CRH6F-A：为CRH6F的4辆小编组版本，定员载客量达240人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
如果你想了解上述某一型号的具体参数信息，可以再次向我提问。
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述以下简要介绍我国铁路CRH型动车组的基本组成及技术性能。
了解这些与轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少的。
3.1 何谓动车组由若干带动力的车辆（动车或称M车）和不带动力的车辆（拖车或称T车）组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。
3.2 动车组编组及运用条件根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》（2006年6月16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下：（1）动车组编组CRH1 速度200等级5M4TCRH2 速度200等级4M4T速度300等级6M2TCRH3 速度300等级4M4TCRH5 速度250等级5M3T（2）环境气温适应条件CRH1 －40℃～＋40℃CRH2 －25℃～＋40℃CRH3 －25℃～＋40℃CRH5 －25℃～＋40℃3.3 动车组基本组成一般动车组由车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置、车辆内部设备及驾驶室设备和列车控制网络信息系统等八个部分组成（见图3.3.1）。
——车体。
它由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用整体承载的钢结构或轻金属结构。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其他设备及部件的基础和骨架。
图3.3.1 动车组基本组成——转向架。
转向架位于车辆的最下部，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。
而在动力转向架上还装有驱动装置（包括牵引电动机和传动齿轮）。
其功能是：承载、转向、平稳（减振）和制动。
位于车体与轨道之间的转向架，它牵引（动力转向架）和引导车辆沿轨道上行驶，并承受和传递来自车体及轨道的各种载荷，同时缓和其他动力作用，是保证动车组车辆运行品质的关键部件。
——牵引传动及控制系统。
其主要功能是实现电能有效传递和转换及控制列车正常运行。
——制动装置。
它是保证列车安全运行所必不可少的装置。
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CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式（一列车转向架上搭前后两个车厢），列车分解不易，中共不要，阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术，即CRH5。
CRH5型动车组对原型车的进行了大改动，正式运营初期的故障率相对比较高。
在耐寒性方面较优，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。
车型CRH1A CRH1B CRH1E动力配置5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T）10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）车厢类型2节一等座车5节二等座车1节二等座车／餐车3节一等座车12节二等座车1节餐车12节软卧车1节豪华软卧车2节二等座车1节餐车客室布置一等座：2+2二等座：2+3二等座：2+3软卧：1房4铺豪华软卧：1房2铺最高运营速度（km/h）250适应轨距（mm）1435适应站台高度（mm）500～1200车体材质不锈钢气密性无有传动方式交—直—交头车长度（mm）26950中间车长度（mm）26600车辆宽度（mm）3328车辆高度（mm）4040转向架无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（t）≤16固定轴距（mm）2700牵引变流器IGBT水冷VVVF牵引功率265 kWx20=5300 kW11000 kW受流电压AC25kV，50 Hz制动方式：再生制动+直通式电控制动紧急制动距离（m）≤2000（制动初速200km/h）≤3200（制动初速250km/h）辅助供电制式三相AC380V，50 Hz；DC100V车型CRH2ACRH2BCRH2C（第一阶段）CRH2C（第二阶段）CRH2E动力配置4M4T：2（2M+2T）8M8T：4（2M+2T）6M2T：2（3M+1T）6M2T：2（3M+1T）8M8T：4（2M+2T）车厢类型一等座车二等座车二等座车／餐车一等/二等座车3节一等座车12节二等座车1节餐车一等座车二等座车二等座车／餐车一等座车二等座车二等座车／餐车13节软卧车2节二等座车1节餐车客室布置一等座：2+2（021A3号车是包厢式一等座）二等座：2+3二等座：2+3软卧：1房4铺最高运营速度（km/h）250 350 350 250适应轨距（毫米）1435适应站台高度（毫米）1200车体材质铝合金空心型材气密性车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒传动方式交—直—交头车长度（毫米）25,700中间车长度（毫25,000车辆宽度（毫米）3380车辆高度（毫米）3700转向架DT206/TR7004B型空气弹簧转向架SWTB-250/SWMB-250型转向架SWTB-300/SWMB-300型转向架SWTB-350/SWMB-350型转向架SWTB-250/SWMB-250型空气弹簧转向架转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（吨）≤14固定轴距（毫米）2500牵引变流器三菱/南车时代CI11 IPM风冷VVVF牵引电动机MT205型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）YJ-92A型交流电动机[38]（日立技术授权、永济电机生产）（300千瓦）YJ-92A型交流电动机（日立技术授权、永济电机生产）MB-5120-A型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）（300千瓦）YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦）MT205型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）YJ-92A型交流电动机（日立技术授权、永济电机生产）（300千瓦）牵引功率4800kW9600kW7200 kW 8760 kW 9600 kW受流电压AC25kV，50 Hz 制动方式：再生制动+直通式电空制动紧急制动距离≤1800（制动初速200km/h）≤3700（制动初速300km/h）≤1800（制动初速200km/h）辅助供电三相AC100V、AC220V、AC400V，50 Hz；DC100V 制式铁路试运行。
[1]“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
•2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5-061A～CRH5-090A）。
[2] 2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5-091A～CRH5-110A）。
•2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5-111A～CRH5-130A），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A 型动车组（CRH5-131A～CRH5-140A）[3]，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，据说是因为CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250 km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为未来这级别的动车组的主力车种。
技术数据•编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）•最高运营速度（km/h）：250•最高实验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交•牵引功率（kW）：5500•编组长度（m）：211.5•车体形式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s•空调系统：车顶单元式空调系统•转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架•转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•轴重（t）：≤17•轮径（mm）：890/810•固定轴距（mm）：2700•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20•启动加速度（m/s2）：0.5•紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）•辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24VCRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于旗下的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求[1]。
•CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。
根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级[3]。
时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营[2]。
•由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。
时速200公里级别的车型定员载客量586人（座席），超员载客量1506人（按每平方米站立4人计算）。
座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；5号车厢设残疾人乘坐空间及卫生间，其余单数号车厢设置蹲式卫生间，列车采用真空集便器。
而时速160公里级别的车型定员载客量达1545人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达2110人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。
列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设卫生间。
两种等级的CRH6型动车组均根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计[3]。
•CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。
时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。
列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置，并按高减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车；同时设有再生制动，电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍，最大常用制动时可再生电能可以100%回馈接触网。
CRH6型动车组采用轻量化设计，降低运行能耗，轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%，牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。