飞行原理-起飞 着陆
航天飞行器落地时的原理
航天飞行器落地时的原理
航天飞行器着陆的原理取决于具体的飞行器类型，下面是两个常见的航天飞行器着陆原理：
1. 重力依赖型着陆：
重力依赖型着陆是指依靠重力和大气阻力来减速并着陆的方法，常用于返回地球的航天飞行器，如航天飞机。
在着陆阶段，航天飞机通过改变机翼形状和偏航，控制进入大气层并降低速度。
然后，它会执行一系列复杂的机动动作，包括滑翔和弹跳，最终在地面或水面着陆。
2. 火箭推进型着陆：
火箭推进型着陆是指依靠火箭推力来减速并着陆的方法，常用于垂直着陆的航天飞行器，如回收可重复使用的火箭。
在着陆阶段，火箭发动机会被点燃并产生推力，使飞行器减速并控制下降速度。
通常，先进行主发动机的燃烧，然后根据需要，使用副发动机或脉冲发动机来调整下降速度和姿态。
最终，火箭会沿着垂直方向着陆在预定的着陆场地上。
无论是重力依赖型着陆还是火箭推进型着陆，都需要依靠精确的导航和控制系统进行精确的操纵，以确保飞行器安全着陆。
飞行原理着陆的定义和应用
飞行原理着陆的定义和应用飞行原理着陆是指飞行器在完成一次飞行任务后，通过一系列控制操作和动作，在大气中安全降落到地面或水面的过程。
着陆是飞行任务的最后一个重要阶段，也是严峻的考验时刻，它要求飞行员根据飞行器的特性和环境情况，准确地控制飞行器的姿态、速度和高度，以实现精确而平稳地落地。
飞行原理着陆过程可以分为以下几个阶段：1. 下降阶段：飞行器结束巡航、下降至着陆高度前的过程。
在下降过程中，飞行员通过改变发动机推力和机身姿态，控制飞行器的下降速度和高度。
2. 预备阶段：飞行器接近着陆布置的航线，飞行员开始减小飞行器的速度，准备进入着陆状态。
同时，飞行员还需调整飞机的姿态，使其保持平衡和稳定。
3. 揭轮阶段：当飞行器接近地面时，飞行员会降低飞机的着陆轮，以增加飞机的稳定性和阻力。
这一阶段是为了减小飞行器的垂直速度，并使飞行器保持在水平飞行状态。
4. 着陆阶段：当飞行器离地面只有几米时，飞行员会逐渐减小发动机推力，进一步减小速度，使飞行器平滑地接触到地面。
同时，飞行员还需要保持飞行器的平衡，以避免打滑或者抖动。
5. 刹车阶段：飞行器着陆后，飞行员会使用刹车系统来减小飞机的速度，以便更好地控制飞机的停止位置。
刹车过程中需要注意保持飞机的稳定性，避免刹车过于剧烈导致飞机失控。
飞行原理着陆的应用广泛，涵盖民航、军航、通用航空等领域。
在民航领域，飞行原理着陆是每架飞机每天多次重复的动作，对于完成航班的正常运行至关重要。
此外，航空军事中的飞行原理着陆更是对飞行员的要求极高，包括夜间着陆、舰载航空器着陆、敌对环境着陆等特殊情况，对于飞行员的飞行技术素质和心理素质都是一个巨大的考验。
飞行原理着陆的定义和应用要求飞行员具备以下技能和能力：1. 准确的操作技能：飞行员需要熟练掌握各类仪表和操纵杆的使用方法，能够根据实时数据和环境情况，灵活调整飞机的姿态、速度和高度，保持飞机的平衡和稳定。
2. 丰富的经验和判断力：飞行员需要有丰富的飞行经验和良好的判断力，能够准确地判断飞行器和外界环境的变化，做出合理的决策和应对措施，确保安全地完成着陆任务。
飞行原理简介
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
②飞机的方向操纵性，就是在飞行员操纵方向舵后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行特性。与俯仰角相似，在直线飞行中，每一个脚蹬位置，对应着一个侧滑角，蹬右舵，飞机产生左侧滑；蹬左舵，飞机产生右侧滑。
方向舵偏转后，同样产生方向舵枢轴力矩，飞行员需要用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。方向舵偏转角越大，气动动压越大，蹬舵力越大。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
①飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。飞机取得平衡后，不绕纵轴转动，迎角保持不变。作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影响俯仰平衡的因素：加减油门，收放襟翼、收放起落架和重心变化等。飞行中，影响飞机俯仰的因素是经常存在的。为了保持飞机的俯仰平衡，飞行员可前后移动驾驶杆偏转升降舵或使用调整片，产生操纵力矩，来保持力矩的平衡。
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高Fra bibliotek第七章 第 6 页
●襟翼偏角对下滑点的影响
●襟翼偏角对下滑角的影响
第七章 第 7 页
7.7.2 在高温高原机场起飞着陆
在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面， 空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面， 空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速 和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。
① 防止拉高或拉飘，强调轻接 地。为防止飞机倾斜，可向 主轮
② 放下一侧稍带坡度接地。
③ 主轮接地后，应尽早放下前 轮滑跑。随着速度减小，应 不断
④ 增大压盘量，当盘压到尽头 仍不能平衡时，再让翼尖接 地。 ⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹 车。
第七章 第 33 页
●右侧起落架故障着陆
第七章 第 34 页
第七章 第 44 页
停车迫降目测宁高勿低。
●90度无动力进近
第七章 第 45 页
●180度无动力进近
第七章 第 46 页
●接地速度对迫降地面滑行距离的影响
第七章 第 47 页
●迫降中可利用植物减速
第七章 第 48 页
●树林迫降
第七章 第 49 页
●停车迫降后
第七章 第 50 页
●停车迫降后
第七章 第 51 页
●水上迫降后
第七章 第 52 页
本章小结
起飞的操纵方法和原理 起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑 跑距离、起飞距离 着陆各段的操纵方法和操纵原理 襟翼位置对起飞性能的影响 着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离 侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理 侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法 着陆目测的修正
民用机飞行原理——风对起飞、着陆的影响及其修正方法
本节将分析侧风、大逆风、顺风和阵风对 起飞着陆的影响及其修正方法，并着重分 析侧风的影响及修正方法。
一、风对滑行的影响及其修正
• (一)侧风对滑行的影响 • [1]飞机会向侧风方向偏转，同时向侧风反方向倾斜。 • (1)当侧风角(侧风方向与飞机对称面之间的夹角)一定，侧风速度
六、大逆风条件下起飞、着陆的特点
• 1.抬前轮或抬机尾和离地的时机应提前，并注意动作要柔和，以 防前轮或机尾抬得过高。
• 2.大风往往会引起临近地面空气的涡动，为增强飞机在涡动气流 中的安定性和操纵性，离地速度应比正常稍取大些。
• 3.在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑距离和平飘距离 明显缩短，会造成目测低。为修正目测，下滑点应前移，下滑速 度应增大些。
带左坡度并向左侧滑，以防止左侧风使飞机偏右。 • 2.用改变航向修正偏流 • 操纵飞机使其向侧风方向改变一个航向角。
3.侧滑修正法和航向修正法的比较 用侧滑修正偏流，飞机的航迹与机体纵轴一致，升阻比减小。 大侧风的情况下，无法完全修正偏流。 用改变航向法修正偏流，航迹与纵轴不一致，升阻比大。即 使侧风的影响很大，也能用改变航向来修正偏流。
• (二)着陆时的侧风极限
• 着陆时的侧风极限是以飞机接地时蹬满舵所形成的最 大允许侧滑角为准为来定的。表11-5.doc
五、侧风情况下的离地和接地
• (一)侧风情况下的离地 • 制止飞机侧向移动的方法，是尽可能延迟抬前轮或机尾的时机，
同时可向侧风方向多压一些盘，减小一些升力，以增大机轮的压 力和侧向摩擦力。但离地时应将多压的盘减回，以免飞机带坡度 离地。 • 起飞离地后应及时的向侧风方向压坡度，利用飞机重力第三分力 平衡侧力，同时用舵保持飞机方向。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理作为人类最伟大的发明之一，飞机的起飞和降落一直以来都是人们津津乐道的话题。
那么，飞机是如何实现起飞和降落的呢？本文将以人类的视角来详细解析飞机起飞和降落的原理。
一、飞机起飞原理飞机起飞是指飞机从地面升空的过程。
在起飞过程中，飞机需要克服重力和空气阻力，通过产生升力来使飞机离开地面。
飞机起飞的原理主要包括以下几个方面。
1.升力原理升力是飞机能够离开地面并保持在空中飞行的关键。
升力的产生是由于飞机机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利定律，气流速度越快，气压越低。
因此，机翼上方气流的低气压区域会形成一个向上的力，即升力。
飞机通过机翼的形状和倾斜角度来产生升力。
2.推力原理推力是飞机起飞的另一个重要原理。
飞机起飞时需要克服地面摩擦力和空气阻力，通过产生足够的推力来推动飞机前进。
推力主要由飞机的发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷射出来达到推力的效果。
3.速度原理在飞机起飞过程中，飞机需要达到一定的速度才能取得足够的升力和推力。
飞机的速度取决于飞机的重量、气温、气压等因素。
通常情况下，飞机在起飞前需要加速到一定的速度，称为起飞速度。
起飞速度的确定是根据飞机的性能和安全考虑进行综合考虑的。
二、飞机降落原理飞机降落是指飞机从空中回到地面的过程。
在降落过程中，飞机需要通过减小升力和推力来实现安全着陆。
飞机降落的原理主要包括以下几个方面。
1.减小推力在飞机降落前，飞机需要逐渐减小发动机的推力，减少飞机前进的速度。
通过减小推力，飞机可以逐渐减速，以便安全着陆。
2.减小升力在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小升力，使飞机下降。
通常情况下，飞机会通过增加机翼的倾斜角度来减小升力。
此外，飞机还可以通过增加阻力来减小升力，例如通过放出襟翼和扰流板等。
3.减小速度在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，以便安全着陆。
飞机的速度减小主要通过减小推力和增加阻力来实现。
此外，飞机还可以通过收回襟翼和扰流板等来减小阻力。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理飞机的起飞和降落是飞行过程中最关键的部分，掌握这两个环节的基本原理对于飞机的安全性和飞行效率非常重要。
以下是有关飞机起飞和降落的基本原理及过程的讲解。
起飞原理飞机起飞主要有三个要素，分别是速度、升力和推力。
1.速度速度是飞机飞行的基本条件之一，飞机必须在一定的速度范围内才能起飞。
不同型号的飞机有不同的最小起飞速度，一般来说，起飞速度受到飞机的重量和飞机构型的影响，所以不同型号的飞机有不同的起飞速度。
2.升力升力是飞机起飞的一个必要因素，飞机必须在一定的升力作用下才能离地起飞。
飞机的升力来自于机翼，机翼的形状、大小、攻角等都会影响升力的大小和方向。
通过机翼的升力作用，飞机可以克服重力，向上获得升力和飞行速度。
3.推力推力是飞机起飞的第三要素，飞机的推力来自于发动机，发动机产生的推力是飞机在地面上推进的动力。
为了使飞机产生足够的推力，需要提高喷气发动机的转速和推力输出。
固体涡轮发动机的推力主要来自于喷气噪声。
在起飞过程中，飞机通常需要以最大功率进行推进，所要使用的燃料量也相应地很高。
需特别注意同飞机空载与满载时所需推力的差距。
降落原理飞机降落的时候主要通过重力、阻力和升力控制飞机下降。
阻力是通过空气摩擦和机身/机翼的形状来产生的，阻力的大小受到飞机速度、重量和迎角等因素的影响。
飞机机翼的形状和攻角也会影响飞机的升力。
在降落过程中，飞机必须保持一定的重力和阻力平衡，通过调整机翼的攻角和飞行速度控制落地速度。
降落过程中，飞机需要逐渐减速，这是通过逐渐减少发动机的功率、降低机翼的攻角和头抬高度逐步减速的。
减速的同时，飞机也需要在更低的状态下保持一定的升力。
到达跑道之前，降落引导系统会对飞机进行指引和调整，确保降落位置和角度正确。
随着接触地面并摩擦阻力增加，刹车和反推系统将开始发挥作用，使飞机减速，降低最终的着陆速度。
着陆时的降落速度也是相对稳定的，与飞机的重量密切相关。
总结飞机起飞和降落是飞行过程中两个非常关键的环节，需要掌握飞机的原理，并在实践中进行应用和调整。
飞机的飞行原理
飞机的飞行原理飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。
一、滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二、起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理，飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
三、着陆飞机从一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
飞机着陆的操纵原理与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。
飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。
飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。
机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。
在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。
飞机飞行的基本原理
之间的夹角 ➢ 毛机翼根弦长c0‘：沿前缘与后缘线作延长线与机身中心
线相交时所得的长度 ➢ 展弦比：机翼展长与平均几何弦长之比： A b cG b2 S
➢ 梯形比：机翼梢弦长与翼根弦长之比 c1 c0
飞机的主要飞行性能
3、爬升率（VL) 飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的高度（即飞行
速度的垂直分量），其单位是m/min或m/s。
飞机的主要飞行性能
4、升限（Hm) 飞机上升所能达到最大高度，叫做上限。“升限”对战
斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可以居 高临下，取得主动权。
飞机的主要飞行性能
飞机的稳定性
飞机在空中飞行，可以产生俯仰运动、偏航运动和滚转运 动，如图2.36所示。飞机绕横轴的运动为俯仰运动；绕立 轴的转动为偏航运动，绕纵轴的转动为滚转运动。根据飞 机绕机体轴的运动形式，飞机飞行时的稳定性可分为纵向 稳定性、方向稳定性和横侧稳定性。
1、飞机的纵向稳定性
飞机的稳定性
2、飞机的方向稳定性
飞机的主要飞行科目
飞机的主要飞行科目
2、机动飞行 飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行
叫机动飞行(或特技飞行)。它是歼击机空战技术的基础。 （1）盘旋： 飞机在水平面内作等速圆周飞行，叫盘旋。通常把坡度小
于45°度的盘旋，叫小坡度盘旋；大于45°的盘旋叫大坡度 盘旋 (坡度即指飞机倾斜的程度)。盘旋和转弯的操纵动作 完全相同，只是转弯的角度不到360°度而已。
L1 L γ
L2
G
飞机的主要飞行科目
L1
T
D
G
图2.33 盘旋及作用力
飞机的飞行原理
飞机的飞行原理
飞机的飞行原理是基于空气动力学的原理，主要包括升力、重力、推力和阻力四个方面。
升力是飞行的主要原理之一，它是指飞机通过翼面的作用，将空气向下压，导致上升力的产生。
在飞机飞行时，由于翼面上表面和下表面的长度不同，所以空气在两侧产生了不同的速度，形成强度不等的压力，从而形成升力。
重力是飞机飞行过程中的重要影响因素，也是一直存在的力，此外，在飞机起飞、爬升、下降和着陆等飞行阶段，还伴随着其他的重力影响。
推力是飞机飞行的动力来源之一，通常由发动机提供。
推力越大则速度就越快。
阻力是飞机飞行中产生的无法避免的损失，同时也是制约飞机速度的主要因素。
飞机在空气中有的是阻力，而有的是飞行的反作用力。
最终这四个因素共同作用，让飞机产生合适大小的升力
与重力的相等，支撑其在空中飞行。
为了保持在空中的稳定，在不同的飞行阶段会有不同的角度和速度的调整以维持稳定的飞行状态。
单元五 飞机飞行的原理与飞行过程
民航飞机的运行和性能
飞机的飞行过程：飞机要完成一次飞行任务要经 过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶 段。
整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶 段，据统计航空事故的68%出现在这两个阶段， 因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段 都是重点，以确保飞行安全。
飞机起飞视频
图：A380休闲区
大气层的构造
大气层：0~100公里 （航空活动） 近地空间：100—2000~3000公里 电离层和逸散层 （载
人航天器） 大气层的构造：
对流层 平流层
大气层的构造
对流层 也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里； 这是航空器活动的主要区域； 有云、雾、风、雪等气候现象；
大气物理参数
航空器活动的环境为大气空间，对飞行影响最大的大 气物理参数是气压、温度、空气密度和音速。
空气密度 概念：空气密度是指单位体源自内的空气质量。 理解：空气的密度如同人口密度一样，人口密度越 大，单位体积内人口的数量就越大，空气密度越大， 单位体积内空气分子的数量就越多，反之，越少。
爬升阶段
爬升阶段 固定的角度持续爬升
优点：节省时间，但发动机所需的功率大，燃 料消耗大。
阶梯式的爬升 优点：由于飞机的升力随速度升高而增加，同 时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这 样的爬升最节约燃料。
巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，
这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照 选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几 乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。 这一阶段的飞行事故率最低。
空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客 及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机 飞行任务准备的飞机重量。
起飞与着陆ppt课件
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7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
25
② 修正目测
பைடு நூலகம்26
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测 阶段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和 快慢，使飞机降落在预定接地点。
17
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
18
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
19
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
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●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
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7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
使飞机正好处在3度下滑道上。
24
离要增长，故目测易高。 中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
飞机起降工作原理
飞机起降工作原理飞机的起降工作是飞机飞行操作中最为重要的一部分，它涉及到飞机的安全和顺利完成飞行任务。
飞机的起降工作原理是基于空气动力学和机械原理的应用，通过合理的设计和操作，实现飞机的起飞和降落。
一、飞机起飞工作原理飞机的起飞是指飞机从静止状态逐渐加速，通过对空气的推力克服重力，最终离地进入飞行状态。
飞机的起飞工作原理主要包括以下几个方面：1. 空气动力学原理：飞机起飞时，飞机机翼上方的气流速度较快，而下方气流速度较慢，这会在机翼上方产生较低的气压，而下方产生较高的气压，形成升力。
升力是飞机起飞的主要推力来源。
同时，通过机身形状和辅助设备（如襟翼和襟缝翼），可以增加飞机的升力，提高起飞性能。
2. 发动机推力：发动机是飞机起飞的关键动力装置。
发动机通过燃烧燃料产生高温高压气流，将气流排出产生推力。
推力的大小取决于发动机的设计和参数设置，同时与飞机的重量和空气动力学特性相互影响。
3. 飞机结构设计：飞机起飞时会受到较大的重力和空气动力学力的影响，因此飞机的结构设计要具备足够的强度和刚度。
另外，翼展和机身设计也会影响飞机的起飞性能，合理的结构设计有助于减小飞机的起飞距离和提高起飞时的稳定性。
二、飞机降落工作原理飞机的降落是指飞机在飞行过程中，从高空逐渐下降到距离地面较近的位置，最终安全着陆的过程。
飞机的降落工作原理主要包括以下几个方面：1. 下降和减速：飞机降落前需要减小飞行高度和速度，通常通过下降和减速的方式来实现。
飞机通过改变机身的姿态和调整发动机的推力，控制飞机的下降速度和下降角度。
2. 气动制动和刹车：飞机降落时会通过利用气动力和刹车装置来减速。
气动制动包括收放襟翼、反推和襟缝翼等，通过增加飞机阻力来减小飞机速度。
同时，刹车系统通过施加制动力来减速，使飞机在跑道上平稳减速并停下来。
3. 着陆过程：飞机在接近地面时，需要调整飞机的姿态和位置，使飞机在合适的高度、角度和位置上着陆。
这需要飞行员根据飞机的仪表显示和经验进行操作，同时借助雷达高度表等导航设备来辅助着陆操作。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理飞机的起飞和降落是飞行过程中最关键的环节之一，也是飞行员技术和操作的重要考验。
起飞是指飞机从地面或其他平台上腾空进入空中飞行状态的过程，而降落则是指飞机从空中下降到地面或其他平台上的过程。
飞机起飞和降落的原理涉及到多个因素，包括气流、机翼、发动机推力等。
在介绍起飞降落原理之前，我们先来了解一下飞机的基本构造。
飞机通常由机身、机翼、尾翼、水平尾翼、垂直尾翼、起落架和发动机等部分组成。
其中，机翼是飞机起飞和降落中最关键的部分之一。
它通过产生升力来支持飞机的重量，并帮助飞机在空中保持平衡和稳定。
飞机的起飞过程可以分为地面滑行、加速、抬头和离地四个阶段。
首先，飞机在地面滑行时需要借助起落架和轮子的支持，通过机身的推力和驾驶员的操控，使飞机逐渐加速。
当飞机达到一定速度后，机翼开始产生升力，这时飞机的前轮会逐渐脱离地面。
随着速度的进一步增加，飞机的机头开始抬起，同时起落架完全收起。
最后，在飞机获得足够的升力后，飞行员会控制飞机的姿态，使其完全离开地面，进入空中。
飞机的降落过程可以分为下降、减速、进近和着陆四个阶段。
首先，飞机在空中通过调整机翼的迎角和推力来控制下降速度。
在下降过程中，飞机的机身会倾斜以改变飞行方向。
当飞机接近目标着陆点时，飞行员会开始减小推力，通过增加飞机的阻力来减速。
同时，飞机会逐渐降低高度，进入下降角度较大的进近阶段。
最后，在飞机接近地面时，飞行员会控制飞机的姿态和速度，使其平稳着陆。
飞机起飞和降落的过程中，气流对飞机的影响也是不可忽视的。
气流是指空气在大气中的流动，包括上升气流、下降气流、湍流等。
这些气流会对飞机产生不同程度的影响，如改变飞机的姿态、影响飞机的稳定性、增加飞行阻力等。
因此，飞行员在进行起飞和降落操作时需要时刻注意气流的情况，并做出相应的调整和应对措施。
飞机的发动机推力也是飞机起飞和降落过程中至关重要的因素之一。
发动机通过燃烧燃料产生的高温高压气体喷出，产生向后的推力，推动飞机向前运动。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理首先是升力。
升力是飞机能够在空中飞行的基础，它是通过机翼产生的。
机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利原理，快速流动的气体会产生低压，而慢速流动的气体会产生高压。
当机翼下方气压高于上方时，就形成了一个向上的压力差，从而产生了升力。
升力的大小取决于多个因素，例如机翼的几何形状、角度、气流速度和密度等。
通过调整这些因素，飞机可以控制升力的大小，从而保持飞行高度。
其次是阻力。
阻力是指飞机在飞行过程中要克服的空气阻力。
阻力主要分为四种类型：气动阻力、重力阻力、轮滚阻力和推进器推力所产生的阻力。
气动阻力是指空气对飞机运动造成的摩擦阻力，它与飞机速度的平方成正比。
重力阻力是由于飞机质量存在而产生的向下阻力，可以通过升力来克服。
轮滚阻力是起飞和着陆时由于飞机与地面接触而产生的摩擦阻力，可以通过使用起落架来减少。
推进器推力所产生的阻力是由于推进器的喷射速度产生的反作用力，可以通过减小喷射速度和提高推力效率来减少。
最后是推力。
推力是指飞机向前移动所需的力量。
推力主要由发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后通过喷射出来，产生一个向后的反作用力，从而推动飞机向前飞行。
推力的大小取决于发动机的设计和性能以及飞机的速度和负载。
总结起来，飞机飞行的基本原理就是通过机翼产生升力，克服阻力，利用推力推动飞机向前飞行。
当升力大于或等于阻力时，飞机就可以保持在空中飞行。
不同类型的飞机在设计上会有所不同，但这个基本原理是通用的。
飞机能飞的原理是什么
飞机能飞的原理是什么
飞机能够飞行的原理是基于伯努利定律和牛顿第三定律。
飞机在飞行过程中，通过产生气动力和推力来克服重力，从而保持在空中飞行。
首先说说伯努利定律，该定律认为在流体中，当速度增加时，压力会减小。
在飞机的机翼上方，空气流速较快，而在机翼下方，空气流速较慢。
根据伯努利定律，机翼上方的低压区域将产生向上的升力，而机翼下方的高压区域将产生向下的压力。
这个升力力量可以对抗飞机的重力。
其次是牛顿第三定律，该定律认为对于任何物体的作用力和反作用力，其大小相等、方向相反。
在飞机的飞行中，引擎向后喷出高速喷气，就像是给飞机一个向前的推力。
根据牛顿第三定律，飞机受到向后的推力时，会产生一个与推力大小相等的向前的反作用力，从而使飞机前进。
飞机的飞行还涉及到其他一些关键要素，比如起飞和着陆时的动力和控制、方向舵和升降舵的调整，以及飞行员的操作等。
但总的来说，飞机能够飞行的原理是基于气动力和推力来克服重力的。
飞机工作原理
飞机工作原理飞机是一种能够在大气中飞行的飞行器，它的工作原理涉及到多个领域的知识，包括空气动力学、动力学、材料科学等。
在本文中，我们将深入探讨飞机的工作原理，从飞机的起飞、飞行到降落，逐步解析飞机是如何实现飞行的。
首先，飞机的起飞是通过发动机产生的推力来克服飞机的重力，使飞机脱离地面。
飞机的发动机通常采用喷气发动机或者螺旋桨发动机，它们通过燃烧燃料产生高温高压的气体，从而产生推力。
当飞机在跑道上加速时，发动机产生的推力逐渐克服了飞机的重力，使飞机腾空而起。
接着，一旦飞机腾空，它需要依靠机翼产生的升力来维持飞行。
飞机的机翼采用了空气动力学的原理，通过机翼上表面和下表面的气流差异来产生升力。
当飞机在空中飞行时，机翼的形状和角度会使空气在上表面流速增加，下表面流速减小，从而产生升力。
这个升力可以克服飞机的重力，使飞机在空中飞行。
此外，飞机的方向和高度是通过控制飞机的舵面来实现的。
飞机的方向舵和高度舵可以改变飞机的飞行姿态，从而使飞机改变飞行方向和高度。
通过操纵飞机的操纵杆和脚蹬，飞行员可以控制飞机的姿态，实现飞机的转向和爬升或下降。
最后，飞机的降落是通过减小飞机的速度和高度来实现的。
当飞机接近着陆时，飞行员会逐渐减小飞机的速度，同时调整飞机的姿态，使飞机平稳地着陆在跑道上。
飞机的起落架和刹车系统也起到了重要的作用，它们可以帮助飞机在着陆时减速并保持稳定。
总的来说，飞机的工作原理涉及到多个方面的知识，包括动力学、空气动力学、材料科学等。
通过发动机产生推力、机翼产生升力以及操纵舵面控制飞机的方向和高度，飞机可以实现起飞、飞行和降落。
飞机的工作原理是复杂而精密的，它的实现离不开科学技术的支持和飞行员的操作技能。
飞机飞行原理
飞机飞行原理引言随着人类社会的不断发展，交通工具在其面貌和品质上也不断得到改善和提升，机场飞行器也因此应运而生。
作为现代交通工具的重要一环，飞机的机体结构和飞行原理也有了长足的发展和改进，越来越符合人类对于高速、安全和舒适的需求。
一、飞行原理概述飞机飞行原理主要基于贝努利原理，即：在等速道流的情况下，气体流通过收缩管时速度将增加，同时压力将下降，这将产生一个向上的力。
极速飞艇计划专家贝努利定律指出了飞机飞行的物理规律，并且得到了广泛的应用。
二、飞机的机体结构和作用1. 翼翼是飞机机体中非常重要的部件，主要承担用来支持飞机重量的重力和产生升力的任务。
翼的面积和形状是根据所需的升力和飞行速度来进行设计的，一般而言，翼面积越大，所需要的升力越小，同时飞行速度也越慢。
2. 机身飞机的机身是负责载乘员、货物、燃料等重要部位，并且作为飞机控制的重要措施之一，具备了很强的抗风能力。
一般情况下，飞机机身形状较为圆滑，以便于减少空气阻力。
3. 稳定面稳定面一般指的是垂直尾翼和水平尾翼，它们主要用来平衡飞机的重心和保持飞机的稳定，以确保乘员乘坐期间的舒适性和空中飞行的安全性。
三、飞机的起飞和着陆1. 起飞飞机的起飞主要分为滑行和起飞两个阶段。
滑行过程中，飞机驾驶员需要通过加速飞机各部分协调工作，从而达到最佳起飞速度。
起飞阶段中，飞机的机翼将产生足够的升力，从而将飞机抬升到空中。
2. 着陆飞机的着陆是飞行的最后一个部分，也是飞行的最关键阶段之一。
降落时，飞行器必须适当地放缓速度，以确保安全着陆。
在适当的高度时，飞机会逐渐降低高度，最终俯冲着陆。
四、飞机的控制和导航1. 飞机控制飞机控制主要由机翼、方向舵、升降舵等部件来实现。
机翼和方向舵将通过驾驶员的操作而产生不同的升力和推力，从而改变飞机的方向和高度。
而升降舵则用来调节飞机的爬升和俯冲角度。
2. 飞机导航现代飞机通常使用电子导航系统来帮助他们在空中飞行路径，这些系统包括全球定位系统等，能够提供高精度的位置信息。
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④ 起飞性能图表
飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不 同飞行条件下的起飞性能数据。
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●起飞性能的表格使用
温度 ISA-20 ISA ISA+20 距离（ft） 0 滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离 440 830 520 980 615 1150 压力高度（ft） 2000 4000 6000 505 950 600 1130 710 1335 580 1100 695 1325 825 1580 675 1290 810 1570 965 1895 8000 785 1525 950 1885 1130 2320
A. 增加
B. 不变 C. 减小 C
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4160．起飞离地后上升到15米（50英尺）时，飞机的 速度不小于——，以保证具有足够的安全裕度 A. 抬前轮速度 B. 起飞决断速度
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●B747的初始上升
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⑤ 影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素
影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的 平均加速度来影响起飞滑跑距离的。
●油门位臵 油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和 起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。 ●离地姿态 离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空 后安全裕度小，还可导致擦机尾。
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飞ห้องสมุดไป่ตู้原理
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起 飞
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7.3.1 正常起飞的操纵原理
飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
①起飞滑跑
主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向
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② 抬前轮
抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起 飞滑跑距离。 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带 杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机 离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。
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●起飞滑跑的操纵方法
飞机滑行到起飞线上，驾驶员踩住刹车加大油门到 最大转速后，松开刹车使飞机加速滑跑。
飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最 大位臵，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加， 盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。
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●风向风速 保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞 滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。
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●跑道坡度 上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力， 飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。
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7.7 特殊情况下的起飞、着陆
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7.3 起飞 飞机的每次飞行，总是以起飞开始， 以着陆结束。因此，起飞、着陆是每次飞 行所不可缺少的两个环节。
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●起飞的定义
4000
1706
2750 16
50
1060
64
71
10
例3：机场温度16C,机场压力高度4000ft，起飞重量2750LB，逆 风10kt起飞，襟翼10度，求：起飞滑跑距离与起飞距离。
解：起飞滑跑距离1060ft，起飞距离1706ft。起飞离地速度 64KIAS，50英尺越障速度71KIAS。
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离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。 保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使 离地真速增大。
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② 起飞安全速度V2
起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的最 小速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定， 起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车的 所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt 。
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③ 起飞滑跑距离与起飞距离
起飞滑跑距离LTOR：飞机从开始滑跑至离地之间的距离。 起飞距离LTO：飞机从跑道上开始滑跑到离地50英尺高度 所经过的水平距离。
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●起飞重量 重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离 都要增加。
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●机场压力高度与气温
机场压力高度或 气温升高，都会引 起空气密度减小， 一方面使拉力减小， 飞机加速慢；另一 方面，离地真速增 大（离地表速不 变），都将使起飞 滑跑距离和起飞距 离将增长。
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Flying College 现代大型民用飞机的起飞航迹从离地算起，分成四个阶段： I段：从离地到收好起落架； II段：从收好起落架到高度400ft； III段：保持等高收上衿翼，并将发动机由起飞状态改为最大上 升状态；IV段：从完成航线构形并上升到h=1500±200ft。
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●性能图表的线性插值方法
压力高度（ft） 0 2000 4000 6000 8000 ISA-20 440 505 580 675 785 滑跑距离 830 950 1100 1290 1525 50英尺起飞距离 ISA 520 600 695 810 950 滑跑距离 980 1130 1325 1570 1885 50英尺起飞距离 ISA+20 滑跑距离 615 710 825 965 1130 ISA+7 ？ ？ ？ ？ ？ LTOR7 1335 1580 1895 2320 L？ 50英尺起飞距离 1150 ？ ？ ？ ？ TO7 ISA+20 滑跑距离 615 710 825 965 1130 条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 1335 1580 1895 2320 50英尺起飞距离 1150 条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 温度 距离（ft）
飞机从跑道上开始滑跑，加速到抬前轮，继续加速 到飞机离地，最后爬升越过安全高度点为止所经历的 整个过程。
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●起飞过程
飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始 上升三个阶段。
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●襟翼位臵
放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度， 缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低， 飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达50英尺的 空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规 定角度襟翼起飞。
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解： (1)机场的ISA偏差为ISA-8； (2)对高度2000和4000列进行线性插值，得到高度2800数据列； (3)对ISA-20和ISA行进行线性插值，即可得到ISA-8条件下的
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滑跑距离为596.8ft，50英尺起飞距离为1128.8ft。
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Flying College ●起飞性能的曲线使用
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飞 行 学 院 邢 琳 琳
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xinglinlin0516@
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第七章
起飞与着陆
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本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测