高速公路超长隧道纵向式通风设计计算

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公路隧道通风设计计算详细案例

公路隧道通风设计计算详细案例隧道通风设计计算是为了确保隧道内部空气的流通，确保隧道通行安全和通行的舒适性。

下面将以其中一公路隧道为例，详细介绍隧道通风设计计算的过程。

假设公路隧道的长度为1000米，宽度为10米，高度为5米，隧道的设计车速为80km/h。

在设计过程中，一般会先确定隧道内的风速和风向，然后根据规定的通风标准计算出所需的风量，并设计通风设备，进而确定通风方案和设备功率。

1.第一步，测量隧道内的气温、气压、湿度和风速，并记录下风向。

2.第二步，根据测量数据和隧道的尺寸，计算出隧道的截面积。

隧道的截面积为10米×5米=50平方米。

3. 第三步，根据测量数据和车速，计算出所需的通风量。

根据通风标准，隧道内的风速应不低于2.5米/秒。

根据车速和截面积计算出所需的通风量为80km/h（车速）× 1000 m/3600 s（小时转秒）× 50 m²（截面积）= 111.11 m³/s。

4.第四步，根据通风量，计算出所需的通风设备功率。

根据通风设备的能力和效率，计算出所需的通风设备功率。

假设所选用的通风设备效率为50%，则通风设备功率为111.11m³/s（通风量）/0.5（通风设备效率）=222.22m³/s。

5.第五步，根据通风设备功率，设计通风方案。

根据通风设备的功率和隧道尺寸，设计出通风方案，确定通风设备的数量和位置。

以上就是隧道通风设计计算的详细案例。

在实际设计过程中，还需考虑其他因素，如排烟和火灾探测系统等，以确保隧道的通行安全。

通风设计计算的准确性和合理性对于隧道的使用和维护至关重要。

公路隧道纵向通风系统射流风机选型计算

【摘要】为满足公路隧道通风降噪的需要，提出了射流风机推力影响因素及其选用要求。

在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。

并确定所用风机的数量。

关键词：喷流式通风机隧道选用计算一、引言在公路隧道纵向通风系统中，射流风机通常是并联为一组，并沿隧道方向间隔布置，为了满足隧道内噪声环境的要求，射流风机通常配有整体消声器。

在夜间，为了防止隧道洞口产生较大的噪声，通常是只运行隧道中间部分的风机，或者加长靠近隧道洞口处的风机消声器长度，或者采用双速射流风机。

二、射流风机推力影响因素及选用1.每组风机之间的纵向距离如果隧道中每组风机之间具有足够的距离，则喷射气流会有充分的逐渐减速，如果喷射气流减速不完全，将会影响到下一级风机的工作性能。

一般情况下，每组风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上，也可以取风机空气动压(Pa)的十分之一作风机纵向间距(m)，同一组风机之间的中心距至少取为风机直径的2倍。

隧道中的射流风机布置并不一定具有同一间距，只要风机之间具有足够的纵向间距，则风机可以尽可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果风机轴向安装位置允许存在一定倾斜，则风机之间的纵向距离可以减少，从而可以提高安装系数。

2.隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度风机推力是在空气静止条件下，根据风机的空气动量的变化而测定的。

如果风机进口的空气处于运动状态，则风机中空气动量的变化值必然减小。

如果射流风机的安装位置靠近隧道壁面或拱顶，则空气射流与壁面或与拱顶之间必然产生附加摩擦损失。

3.风机尺寸射流风机耗电量与推力之比与风机出口风速有关，对于给定的推力要求，出口风速越高，耗电量越大。

因此，为了降低运行成本，应尽可能选用大直径、低转速或叶片角度小的风机。

对于给定的风机尺寸，如果降低其推力，必然导致风机数量的增加，从而增加风机本身的投资，但此时风机出口风速也随之降低，使得消声器得以取消或减小其长度。

4.可逆运转风机可逆运转风机与单向风机相比，效率略低，且噪声稍高，但此类风机可以使隧道的运营具有较大的选择性。

浅谈长大公路隧道运营通风方案_付威

要：对长大公路隧道运营通风的方案进行了探讨，给出了各种方案的特点，提出了在长大隧道通风研究中
文章编号：1007-3973（2010）07-015-01 隧道，全长 11130 m，纵向式通风。随着我国 90 年代建成的成渝高速公路中梁山隧道（3165m）采用纵向式通风方案，我国的高速公路隧道纵向通风技术首次突破 3000m，日渐成熟的纵向通风方案在我国其他特长公路隧道中得到了广泛的应用。 2.3 混合式通风方案混合式通风是由横向式通风与纵向式通风等基本方式加以组合而形成的通风方案。对于长大公路隧道，如果埋深很大地形险峻，中间竖井在设置、施工方面会很困难，此时可考虑采用不同通风方式组合的混合式通风方案。如其中一种思路是纵向——全横向混合通风方案,即在隧道两端采用纵向通风，而在中间段采用全横向通风的方式。由于全横行通风段的隧道纵向风速为零，所以从理论上讲，中间的横向通风段可以取任意长度。这种方案的缺点是纵向横向连接处风流较难处理，需具体调整风道设计尺寸。但在一定程度上避免了纵向通风分段不能太长，防火救灾功能差的缺点，在深埋长大隧道中间段通风问题以及竖（斜）井设置难度问题上有了较好的解决，不失为长大公路隧道通风方案的一种选择。 3 结语近年来，随着公路隧道技术的日渐完善，国内所采用的通风方案也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向式通风方案过渡的过程。我国隧道通风方案受日本影响较大，逐渐成熟，也遇到了许多问题和挑战。在积极参与国际行学术交流、借鉴国外经验的同时，国内研究人员应该结合实际，进行扎实细致的研究工作，不照搬国外经验。笔者认为仍存在几个问题值得研究人员注意，提出如下：（1）采用纵向通风方案时，若发生火灾，通风机正常启动情况下能有效阻止火灾烟气向隧道上游蔓延，保障火灾上游人员的生命安全。但若一旦由于混乱发生二次事故（如追尾、翻车等）引发火灾，纵向排烟并不能有效解决排烟问题。（2）当遇到高埋深、地势险峻的长大隧道时，竖井施工困难，隧道中段通风存在问题。（3）虽然纵向通风方案逐渐得到大家的普遍共识，但在对环境、防灾要求很高的工程中，为加强烟控控效能，也应当一定程度上考虑采用横向通风方案。（4）加强新技术的引进。在日本有近 50 条隧道安装了静电除尘设备，但此项技术在国内尚未展开。（5）研究采用先进的通风控制系统。如前馈式控制方法与智能控制方法，从而提高通风控制效果，减少能耗，降低运营成本。参考文献： [1] 夏永旭，赵峰.特长公路隧道纵向—全横向混合通风方式研究[J].2005,(2). [2] 曹振，杨彦民.秦岭Ⅰ隧道通风设计探讨[C].国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会论文集（下册） 2002. ， [3] 夏永旭.我国长大公路隧道通风中的几个问题[J]. 公路, 2003, (5). [4] 罗衍俭.长大公路隧道通风系统的选择[J].公路, 1998, (8).

西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算教学提纲

西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算《隧道通风与灾害控制》课程作业3- 公路隧道运营通风设计计算姓名： ***学号： ***学院：土木工程学院专业：桥梁与隧道工程任课教师：蒋雅君副教授王峰副教授二〇一五年六月五日目录1隧道通风设计基本资料 (1)2隧道需风量计算 (1)2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料 (1)2.2隧道中CO排放量 (2)2.3稀释CO需风量 (5)2.4稀释烟雾需风量 (6)2.5稀释空气内异味需风量 (8)2.6考虑火灾时的排烟量 (8)3射流风机纵向通风计算 (8)3.1有关参数 (8)3.2自然风阻力 (9)3.3交通风压 (9)3.4通风阻抗力 (9)3.5隧道所需升压 (10)3.6射流机需求量 (10)参考文献 (11)公路隧道通风设计1隧道通风设计基本资料✧道路等级：高速公路，分离式单向双车道（计算单洞）；✧行车速度：V t=80 km/h；✧空气密度：ρ=1.2 kg/m3；✧隧道长度、纵坡和平均海拔高度如图1-1所。

图1-1 隧道上行线示意图2隧道需风量计算2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料✧隧道断面面积：A r=68.05 m2；✧隧道当量直径：D r=8.41 m；✧设计交通量：15000辆中型车/日（双向），高峰小时交通量按日交通量的12%计算，上下行交通量不均衡系数1.1。

✧交通组成：汽油车：小型客车15%，小型货车18%，中型货车24%；柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6%。

✧ 隧道内平均温度：t m =20°C ； ✧ 拟设计通风方式：纵向通风； ✧ 火灾时排烟风速：3m /s 。

2.2 隧道中CO 排放量隧道中CO 的排放量计算公式如式（1）所示：)(106.3116co ∑=⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⨯=nm m m tv h d a co f N L f f f f q Q （1）其中：Q co —隧道全长排放CO 的量，m 3/s ；q co —1辆标准车行驶1km 所排放的CO 的体积，m 3/辆•km ，可取0.01 m 3/辆•km ；f a —考虑CO 的车况系数，按表2-1取； f d —车密度系数，按表2-2取；f h —考虑CO 的海拔高度系数，按图2-1取； f m —考虑CO 的车型系数，按表2-3取； f tv —考虑CO 的纵坡-车速系数，按表2-3取； n —车型类别数；N m —相应车型的设计交通量； L —隧道长度。

长大隧道通风施工理论计算与施工技术

2009年（第38卷）第5期甘肃科技纵横长大隧道通风施工理论计算与施工技术张克智（中铁二十一局第五工程有限公司，甘肃兰州730000）建筑设计摘要:随着铁路建设的飞速发展，高速已成为铁路发展的必然趋势，以桥梁、隧道等刚性路基代替填土段路基施工是采取的必然措施之一，同时长大隧道、特长隧道工程在选线设计里大量存在，施工中为保证文明施工和舒适的工作环境，所以长大隧道通风方案的选择，通风措施的采取显得尤为重要，通过现场观察及总结多年的施工经验，从理论和实践上对隧道通风施工技术进行了计算，详细分析隧道通风对其施工本身产生的影响，阐明了只要通过多种途径进行通风计算，并采取相应的通风措施，隧道施工环境是完全可以改善的，天水至平凉铁路设计长大隧道三座，本文以唐杨隧道通风计算为例阐明隧道施工通风技术。

关健词：隧道通风风量计算通风方案1工程概况天平线唐杨隧道施工正洞及其斜井主要位于牛头河左岸中山区，山势陡峭，相对高差约200～400m,最大埋深约370m，隧道全长6428m,起迄里程为DK13+282～DK19+710。

隧道进口段106.39位于R=800m的曲线上，其余段落均位于直线上。

除隧道进口端118m纵坡为11‰的上坡，其余部分纵坡均为13.5‰的上坡。

隧道在DK17+250处设一斜井，斜井与线路的交角为48°49′42″，斜井长327m，斜井综合坡度为10.5%。

按120km/h客货共线电化铁路隧道设计，为单线复合式衬砌断面，进口、出口都采用台阶式洞门。

隧道洞身有Ⅱ级围岩3200m、Ⅲ级500m、Ⅳ级2440m、Ⅴ级288m。

开挖采用进口、斜井、出口同时掘进。

2施工通风方案2.1通风方案的确定唐杨隧道根据确定的施工方案和工期安排以及施工顺序情况，通风采用长管压入式通风方案，必要时在局部安装吸出式射流风机进行混合通风。

唐杨隧道施工通风根据实际情况分为三个阶段：①隧道施工初期，斜井与正洞没有贯通阶段；②斜井与正洞已经打通，并通过斜井进行正洞掘进，但各工区施工的正洞还没有贯通阶段；③隧道施工后期，已经有部分正洞贯通阶段。

隧道标准通风设计与计算

5 通风设计及计算在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气和行车安全的必要条件。

为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。

5.1通风方式的确定隧道长度：长度为840m ，设计交通量N = 1127.4辆/小时，双向交通隧道。

单向交通隧道，当符合式（5.2.1）的条件时，应采用纵向机械通风。

6210L N ⋅≥⨯ （5.1）该隧道：远期，61127.4248400.10 2.2710L N ⋅=⨯⨯⨯=⨯＞6210⨯ 故应采用纵向机械通风。

5.2需风量的计算虎山公路隧道通风设计基本参数：道路等级山岭重丘三级公路车道数、交通条件双向、两车道、设计行车速度 v = 40 km/h =11.11m/s隧道纵坡 i 1 =2% L 1 = 240 m i 2 = -2% L 2=600 m 平均海拔高度 H = (179.65+184.11)/2 = 181.88 m 隧道断面周长 L r = 30.84 隧道断面 A r ＝ 67.26 m 2 当量直径 D r ＝ 9.25 m 自然风引起的洞内风速 V n = 2.5 m/s 空气密度：31.20/kg m ρ=隧道起止桩号、纵坡和设计标高：隧道进口里程桩号为K0+160，设计高程181.36米。

出口里程桩号为K1，设计高程180.58米。

隧道总长度L 为840m 。

设计交通量：1127.4辆/h交通组成：小客大客小货中货大货拖挂19.3% 30.1% 7.8% 17.3% 22.6% 2.9%汽柴比：小货、小客全为汽油车中货为0.68：0.32 大客为0.71：0.29 大货、拖挂全为柴油车隧道内平均温度：取20o C5.2.1 CO 排放量据《JTJ026.1—1999公路隧道通风照明设计规范》中关于隧道内的CO 排放量及需风量的计算公式，行车速度分别按40km/h 、20km/h 、10km/h 的工况计算。

隧道通风计算书

隧道通风计算书隧道通风计算书一、基本资料公路等级：二级公路车道数及交通条件：双车道，双向交通设计行车速度：V=60km/h=s隧道长度：3900m隧道纵坡：%平均海拔高度：，（入口：，出口：）通风断面积：Ar=隧道断面当量直径：Dr=（计算方法为D r=4×A r断面净空周长）设计气温：T=297k（22℃）设计气压：p=空气参数：容重γ=11.77KNm3 ,密度ρ0=1.20kgm3，运动粘滞系数v=1.52×10?5m2/s二、交通量预测及组成（交通量预测10年）大型车辆：280辆柴油车小型车辆：1850辆汽油车大型车比例：r=%上下行比例：1:1设计交通量：N=280×2＋1850＝2410 辆/h三、需风量计算L×N=3900×2410=×106＞2×106 m●辆/h（使用错误，查规范6×105m?veh/h，单向交通为2×106m?veh/h）,故需采用机械式通风方式。

设计CO浓度：非阻滞状态250ppm，阻滞状态：300ppm（使用错误。

查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度δCO =150cm3m3，正常交通时，δCO=100cm3m3）设计烟雾浓度：K=（使用错误，查P31 表使用钠光源时，k=0.0070m?1）四、计算CO排放量计算公式QCO =13.6×106×qCO×fa×fh×fd×fiv×L×∑(N×f m)nm=1式中qCO=0.01m3/辆km（新规定，P42,正常交通CO基准排放量m3/(veh?km),交通阻滞0.015m3/(veh?km)）,f a=1.1,f h=1.52,各种车型的f m=1.0，f iv和fd根据相应的工况车速查表确定（P43）1.工况车速V=60km/h时，fiv =1.0，fd=1.0Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.0×3900×(280×1+1850×1)=0.0386m/s32.工况车速V=40km/h时，fiv =1.0，fd=1.5Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.5×3900×(280×1+1850×1)=0.0579m/s33.工况车速V=20km/h时，上坡fiv =1.0，下坡fiv=0.8fd=3.0Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×3.0×3900×[1.0×12×(280+1850)+0.8×12×(280+1850)]=0.1042m/s34.交通阻滞时V=10km/h时，fiv =0.8，fd=6.0，L=1000Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×0.8×6.0×1000×(280×1+ 1850×1)=0.0475m/s3五、按稀释CO计算需风量（P43）计算公式Qreq(CO)=Q COδ×p0p×TT0×106其中p为标准大气压，取P为隧址设计气压，p=p0×exp?(?h29.28T) kpaT为标准气温273kT为隧道设计夏季气温295k1.非交通阻滞状态时，CO设计浓度δ=250ppm（查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度δCO =150cm3m3，正常交通时，δCO=100cm3m3），v=20km/h时，CO排放量最大，QCO=0.1042m3/s此时需风量为Qreq(CO)=0.1042250×101.32585.425×295273×106=534.218m3/s2.交通阻滞状态时，CO设计浓度δ=300ppm时，QCO=0.0475m3/s此时需风量为Qreq(CO)=0.0475300×101.32585.425×295273×106=202.937m3/s比较之后，CO在v=20km/h时，稀释的需风量为534.218m3/s 六、计算烟雾排放量计算公式Qv1=13.6×106×qv1×fav1×fhv1×fd×fivv1×L×∑(Nm ×fm(v1))nDm=1式中隧道烟尘排放量QVI，单位m2/s,q v1=2.5m3/辆km（P39 粉尘基准排放量取m2/(veh?km)）,烟尘车况系数（P40）f av1=1.2,烟尘海拔高度系数f hv1=1.28，柴油车车型系数fm(v1)=1.5,N m=280辆，烟尘纵坡-车速系数fiv（v1）和车密度系数fd根据相应的工况车速查表（P40表）确定（P39 确定需风量，按照设计速度以下各工况车速10km/h为一档分别计算）1.工况车速V=60km/h时，fd =1.0，上坡fiv（v1）=1.6，下坡fiv（v1）=0.71QCO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×1.0×(1.6+0.71)×3900×1.5×280=2.018m2/s2.工况车速V=40km/h时，fd =1.5，上坡fiv（v1）=1.17，下坡fiv（v1）=0.67QCO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×1.5×(1.17+0.67)×3900×1.5×280=2.411m2/s3.工况车速V=20km/h时，fd =3.0，上坡fiv（v1）=0.75，下坡fiv（v1）=0.48QCO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×3.0×(0.75+0.48)×3900×1.5×280=3.224m2/s4.交通阻滞（V=10km/h）时，fd =6.0，上坡fiv（v1）=0.75，下坡fiv（v1）=0.48Q CO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×6.0×(0.75+0.48)×3900×1.5×280=1.653m2/s七、按稀释烟雾计算需风量计算公式Qreq(v1)=Q v1K工况车速V=20km/h时，烟雾排放量最大Qv1=3.224m3/s按照稀释烟雾计算的烟雾量Qreq(v1)=Q v1K=3.2240.0075=429.867m3/s八、稀释空气中异味需风量（P46）根据《隧道通风照明设计规范》（隧道通风设计细则）中规定：“隧道内不间断换气频率，不少于每小时5次”(新规定。

隧道通风方案通风计算

隧道通风方案通风计算隧道通风是指通过合理的设计和安装通风设备，使隧道中的空气保持良好的流通和清新，确保人员和车辆在隧道内的安全。

隧道通风的设计需要考虑以下因素：1.隧道内的车辆流量和速度：根据隧道所在的位置和使用目的，需要确定车辆流量和速度，以便确定通风设备的容量和布置。

2.隧道的长度和高度：隧道的长度和高度将影响通风系统的设计和计算。

较长和较高的隧道可能需要更大容量的通风系统，以确保空气流通。

3.隧道内的污染物和烟雾：隧道中的车辆尾气和其他污染物会对人员的健康造成危害。

通风系统需要能够有效地清除隧道中的污染物和烟雾。

4.隧道的地质情况：不同地质条件下的隧道通风需要考虑不同的因素。

例如，在地下水丰富的地区，可能需要采取额外的防水措施，以防止水渗入通风系统中。

根据以上因素，可以进行隧道通风计算，以确定通风系统所需的容量和布置。

通风计算中需要考虑的主要参数包括风速、通风量和压力等。

1.风速：根据隧道中车辆的流量和速度，可以计算出通风风速的要求。

风速一般要足够高，以确保污染物和烟雾能够被有效地带走，同时也要避免产生较大的气流对人员和车辆的影响。

2.通风量：通风量是指通风系统需要提供的空气流量。

通风量的计算需要考虑隧道的长度、高度和横截面积等因素。

根据通风量的计算结果，可以确定通风系统所需的风机容量。

3.压力：为了确保隧道中的空气流畅，通风系统需要提供足够的压力。

压力的计算需要考虑通风系统中的阻力和风速等参数。

根据计算结果，可以确定通风系统所需的风机的静压和动压。

通风计算还需要考虑通风系统的布局和配置。

通风系统应该能够覆盖整个隧道，并确保通风效果均匀。

通风设备的布置应该根据隧道的几何形状和地质条件进行优化，以最大程度地提供通风效果。

在进行隧道通风计算时，还应考虑应急情况下的通风需求。

例如，在火灾等紧急情况下，通风系统需要能够迅速排出烟雾和提供充足的新鲜空气，以确保人员的安全。

最后，隧道通风方案的设计和计算应该符合相关的法规和标准。

高速公路隧道通风计算中的若干问题

在我院参与的重庆至长沙公路的彭水至武隆段的高速公路的设计中 ,针对初步设计推荐方案 ,各设计单
收稿日期 : 2008 08 20 作者简介 : 潘峥 ( 1970 —) ,女 ,工程师 , 1992 年毕业于西南交通大学。
位汇总的射流风机配置方案见表 1。
隧道名称钟山寺长滩彭水下塘高谷佛仙寺枫香
表 1 推荐方案射流风机配置
线别右线左线右线左线右线左线右线左线右线左线右线左线右线左线
隧道长度 /m 770 765 3 285 3 210 2 807 2 769 1 777
1 79411 2 55 2 605 968 938 1 332 1 317
风机型号 <112 <112 <112 <112 <63 <63 <56 <56 <56 <56 <100 <100 <100 <100
台数 4 4 8 8 18 44 16 12 24 34 2 2 3 3
总功率 / kW 120 120 240 240 333 814 200 13715 300 425 74 74 111 111
以上 7座隧道由 3家设计单位承担设计。由表 1 可看出 ,由于没有统一的技术标准和参数 ,初步设计的隧道计算汇总表就存在较大的差异 ,其中还不包括特长隧道的通风计算。
·通风 ·
高速公路隧道通风计算中的若干问题
潘峥
(中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都 610031)
摘要 :结合彭武路高速公路的隧道通风设计 ,对高速公路隧道通风计算的主要设计标准和重要参数的选取进行分析和总结 ,对长大高速公路隧道的通风计算有一定的参考作用。关键词 :公路隧道 ; 通风 ; 计算中图分类号 :U45315 文献标识码 : B 文章编号 : 1004 2954 (2008) S1 0065 04

超特长水工隧洞TBM掘进施工通风计算

超特长水工隧洞TBM掘进施工通风计算摘要：随着我国高速公路、铁路和水利工程的快速发展，一些长大隧道工程也不断的出现在大众面前，如秦岭隧道，长约18.462 km ；乌鞘岭隧道，长约20.05 km；终南山隧道，长约为18.02 km 等。

在长大隧道的施工过程中，其通风方案的设计非常重要，尤其是TBM掘进的长大隧洞通风计算，其设计质量直接影响着施工人员的健康，影响着施工成本，因此长道隧道施工中，应根据不同的区域特点，采用合理的通风方案。

关键词：超特长隧洞；TBM施工；一洞双机；TBM通风1.工程概况某工程隧洞洞线穿越福海县、富蕴县、青河县、奇台县。

沿线有G216国道及S324、S228、S332省道位于工程区内。

本标段位于富蕴县和青河县境内。

施工期已有进场道路连接至现有公路，对外交通运输以公路运输为主。

为了保证施工进度，施工中采用一洞双机掘进，由TBM7、TBM8风别向上下游掘进。

同时为了改善施工环境，减少粉尘等有害气体对工人身体的伤害，施工中采用TBM施工通风采用洞口一站压入式通风系统，在T4支洞洞口附近布置2套轴流风机。

通过风管将新鲜风压入至TBM后配套尾部，与风管储存筒相连，再通过后配套上的增压风机继续将风前压。

利用后配套上的除尘风机，经TBM主梁和管路，将掌子面的浊风经除尘器过滤后向后排放2.通风设计标准及参数2.1通风设计标准根据《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2017）及《水工建筑物地下工程开挖施工技术规范》（DLT/5099-2011）中的规定，洞内施工人员用风指标取每人供给0.05m3/s，柴油机0.068m3/s，TBM施工洞内最小风速0.5m/s。

2.2施工通风控制条件本标段主洞采用2台TBM施工，其中TBM有两个施工段（TBM7、TBM8），TBM施工要求隧洞通风需满足。

TBM7掘进段最远通风距离23.404km，其中：T4支洞长5.152km、主洞长18.252km；TBM8掘进段最远通风距离25.152m，其中：T4支洞长5.152kmm、主洞长20.0km，如图1所示。

高速公路隧道通风及排烟设计

高速公路隧道通风及排烟设计摘要：天水市三阳川隧道通风及排烟设计，对隧道通风设计标准进行介绍，计算了左右线隧道通风需风量，同时分析了隧道运营通风及火灾时风机运行控制策略。

关键词：运营通风，隧道火灾，通风计算，需风量1. 工程概况天水市三阳川高速公路隧道工程，位于天水市麦积区，起到连接秦州、麦积城区、三阳川城区及连霍高速的重要作用，是天水市“四横三纵”高速公路网的重要补充，对完善天水市南北向交通及对外交通具有重大意义。

设计公路等级为一级公路，单向四车道标准，设计行车速度60km/h，左右线隧道长度分别为3972m和4027m。

隧道建筑限界高度5.0m，行车道宽度3.5m，左侧侧向宽度0.5m，右侧侧向宽度取0.75m，检修道宽度0.75m，高度2.5m，主线隧道建筑限界净宽13.25m。

2. 隧道通风设计标准本隧道为一级公路隧道，左右线长度均大于3000m，属于长隧道。

根据《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70/2-02-2014）关于一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO?）、烟尘设计浓度的规定，本隧道正常交通时的一氧化碳（CO）设计浓度取100 cm3/m3，阻滞交通时20min内平均设计浓度为150 cm3/m3 。

20min内二氧化氮（NO?）平均设计浓度取1.0cm3/m3。

正常交通时烟尘设计浓度K=0.007m-1，阻滞交通时烟尘允许浓度为K=0.009m-1。

隧道空间最小换气频率不应低于3次/小时，换气风速不应低于1.5m/s，隧道内的最大设计风速不宜大于10.0m/s。

本隧道阻滞工况指阻滞段每车道长度1000m，各车道平均行车速度不大于30km/h。

3．通风方式分类与选择隧道通风方式分为自然通风和机械通风两大类。

根据隧道长度、隧道平纵指标、地形地质条件、交通车流量、气象条件、环保要求和工程造价等多种因素来选择通风方式。

隧道的机械通风方式分为纵向通风、半横向通风、全横向通风和组合通风等四种方式。

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。

隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。

目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。

基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。

关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。

隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。

目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。

本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。

本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。

路线全长5.886km。

本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。

2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。

隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。

20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。

长大隧道施工通风计算

第一节长大隧道施工通风一、概述本标段隧道共10座，其中4km以上隧道4座，4km以下隧道6座，本节施工方案主要以盘龙寺隧道的通风施工方案为例。

盘龙寺隧道在DK77+000线路前进方向左侧设斜井一座，运输采用无轨运输，正洞最大通风长度3405m，斜井最大通风长度826.42m。

二、施工通风方案施工通风是长大隧道施工的重要配套工艺之一，按照本标段工程特点，全线隧道均采用无轨运输，隧道施工采用压入式通风方案。

（一）进出口独头掘进方案在洞外设臵主风机，接风管引至工作面，为工作面提供新鲜空气，污浊空气通过正洞排出洞外。

同时，在洞内每隔1000米设臵射流风机，加速污浊空气的排除，改善洞内作业环境。

（二）辅助坑道双向掘进方案盘龙寺隧道设一个斜井，隧道通过斜井向进、出口两个方向施工时，在斜井外设主风机（进、出口分别单独设臵），接风管分别引至两个工作面，为工作面提供新鲜空气。

同时，在洞内每隔1000米设臵射流风机，加速污浊空气的排除，改善洞内作业环境。

并且需要在斜井或斜井与正洞交叉处安装射流风机，使污浊空气通过斜井或斜井排出洞外。

进、出口独头掘进和设辅助坑道双头掘进施工的隧道具体通风方案见表6-5-5-1。

表6-5-5-1 隧道通风方案表盘龙寺隧道采用独头掘进和斜井双向掘进，隧道采用独立供风，通风计算以最大供风长度计算为例。

本标段最大供风长度为2580+826.42=3406.42m，按3407m计，即通过斜井向出口掘进正洞的施工长度之和。

（一）计算参数按照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）的规定，结合施工组织，计算参数如下：1、供给每人的新鲜空气量按m=3m3/min计；2、内燃机械作业时所需供风量按Q0＝3m3/min〃kW计；3、按照分部开挖的最不利因素，坑道施工通风最小风速按V min=0.25m/s计；4、隧道内气温不超过28℃；5、正洞最大开挖面积按S Z=92m2计（II级围岩全断面开挖）；6、正洞全断面开挖爆破一次最大用药量A=190kg（II级围岩全断面开挖，每循环进尺3m）；7、正洞放炮后通风时间按t=40min计；8、风管百米漏风率β＝1％，风管内摩擦阻力系数为λ＝0.0078。

隧道通风计算书

隧道通风计算书内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）隧道通风计算书一、基本资料公路等级：二级公路车道数及交通条件：双车道，双向交通设计行车速度：V=60km/h=s隧道长度：3900m隧道纵坡：%平均海拔高度：，（入口：，出口：）通风断面积：Ar=隧道断面当量直径：Dr=（计算方法为D r=4×A r断面净空周长）设计气温：T=297k（22℃）设计气压：p=空气参数：容重γ=11.77KNm3 ,密度ρ0=1.20kgm3，运动粘滞系数v=1.52×10−5m2/s二、交通量预测及组成（交通量预测10年）大型车辆：280辆柴油车小型车辆：1850辆汽油车大型车比例：r=%上下行比例：1:1设计交通量：N=280×2＋1850＝2410 辆/h 三、需风量计算L×N=3900×2410=×106＞2×106 m●辆/h（使用错误，查规范6×105m∗veh/h，单向交通为2×106m∗veh/h）,故需采用机械式通风方式。

设计CO浓度：非阻滞状态 250ppm，阻滞状态：300ppm（使用错误。

查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度δCO =150cm3m3⁄，正常交通时，δCO=100cm3m3⁄）设计烟雾浓度：K=（使用错误，查P31 表使用钠光源时，k=0.0070m−1）四、计算CO排放量计算公式QCO =13.6×106×qCO×fa×fh×fd×fiv×L×∑(N×f m)nm=1式中qCO=0.01m3/辆km（新规定，P42,正常交通CO基准排放量m3/(veh∗km),交通阻滞0.015m3/(veh∗km)）,f a=1.1,f h=1.52,各种车型的f m=1.0，f iv和fd根据相应的工况车速查表确定（P43）1.工况车速V=60km/h时，fiv =1.0，fd=1.0Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.0×3900×(280×1+1850×1)=0.0386m/s32.工况车速V=40km/h时，fiv =1.0，fd=1.5Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×1.0×1.5×3900×(280×1+1850×1)=0.0579m/s33.工况车速V=20km/h时，上坡fiv =1.0，下坡fiv=0.8fd=3.0Q CO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×3.0×3900×[1.0×12×(280+1850)+0.8×12×(280+1850)]=0.1042m/s34.交通阻滞时V=10km/h时，fiv =0.8，fd=6.0，L=1000QCO =13.6×106×0.01×1.1×1.52×0.8×6.0×1000×(280×1+1850×1)=0.0475m/s3五、按稀释CO计算需风量（P43）计算公式Qreq(CO)=Q COδ×p0p×TT0×106其中p为标准大气压，取P为隧址设计气压，p=p0×exp?(−h29.28T) kpaT为标准气温273kT为隧道设计夏季气温295k1.非交通阻滞状态时，CO设计浓度δ=250ppm（查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度δCO =150cm3m3⁄，正常交通时，δCO=100cm3m3⁄），v=20km/h时，CO排放量最大，QCO=0.1042m3/s此时需风量为Qreq(CO)=0.1042250×101.32585.425×295273×106=534.218m3/s2.交通阻滞状态时，CO设计浓度δ=300ppm时，QCO=0.0475m3/s此时需风量为Qreq(CO)=0.0475300×101.32585.425×295273×106=202.937m3/s比较之后，CO在v=20km/h时，稀释的需风量为534.218m3/s 六、计算烟雾排放量计算公式Qv1=13.6×106×qv1×fav1×fhv1×fd×fivv1×L×∑(Nm ×fm(v1))nDm=1式中隧道烟尘排放量QVI，单位m2/s,q v1=2.5m3/辆km（P39 粉尘基准排放量取m2/(veh∗km)）,烟尘车况系数（P40）f av1=1.2,烟尘海拔高度系数f hv1=1.28，柴油车车型系数fm(v1)=1.5,N m=280辆，烟尘纵坡-车速系数fiv（v1）和车密度系数fd根据相应的工况车速查表（P40表）确定（P39 确定需风量，按照设计速度以下各工况车速10km/h为一档分别计算）1.工况车速V=60km/h时，fd =1.0，上坡fiv（v1）=1.6，下坡fiv（v1）=0.71QCO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×1.0×(1.6+0.71)×3900×1.5×280=2.018m2/s2.工况车速V=40km/h时，fd =1.5，上坡fiv（v1）=1.17，下坡fiv（v1）=0.67QCO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×1.5×(1.17+0.67)×3900×1.5×280=2.411m2/s3.工况车速V=20km/h时，fd =3.0，上坡fiv（v1）=0.75，下坡fiv（v1）=0.48Q CO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×3.0×(0.75+0.48)×3900×1.5×280=3.224m2/s4.交通阻滞（V=10km/h）时，fd =6.0，上坡fiv（v1）=0.75，下坡fiv（v1）=0.48Q CO =13.6×106×2.5×1.2×1.28×6.0×(0.75+0.48)×3900×1.5×280=1.653m2/s七、按稀释烟雾计算需风量计算公式Qreq(v1)=Q v1K工况车速V=20km/h时，烟雾排放量最大Qv1=3.224m3/s按照稀释烟雾计算的烟雾量Qreq(v1)=Q v1K=3.2240.0075=429.867m3/s八、稀释空气中异味需风量（P46）根据《隧道通风照明设计规范》（隧道通风设计细则）中规定：“隧道内不间断换气频率，不少于每小时5次”(新规定。

隧道通风计算方案

隧道通风计算方案隧道通风是指为隧道提供正常的空气流动，保证隧道内空气的新鲜度、温度和湿度在一定的范围之内。

隧道通风的目的是保障隧道内的人员和设备的安全和舒适。

隧道通风的计算方案主要包括通风量计算、风速计算和风力机选择。

一、通风量计算1.按隧道的长度、高度和宽度计算通风面积。

2.根据隧道所处的地理位置和气候条件，确定通风截面的平均风速，通常根据隧道内机动车的种类和流量，以及最高车速和最大坡度来确定。

3.根据通风面积和平均风速计算出通风量。

通风量计算公式：Q=A×V其中，Q为通风量，A为通风截面积，V为平均风速。

二、风速计算1.根据隧道的布置和地形条件，确定隧道入口和出口的风速。

2.根据通风量和通风截面积计算通风截面的风速。

风速计算公式：V=Q/A三、风力机选择根据通风量和通风截面的风速，选择合适的风力机。

风力机选择的考虑因素：1.风力机的体积和重量：一般情况下，风力机的体积和重量越小越好，可以减少对隧道结构的影响。

2.风力机的风速范围：根据通风截面的风速，选择能够满足要求的风力机。

3.风力机的噪声和振动：选择噪声和振动较小的风力机，以减少对隧道内人员的影响。

4.风力机的能耗：选择能耗较低的风力机，以减少能源消耗。

同时，还需要考虑隧道的布置和地质条件，确定风力机的位置和数量。

通常情况下，隧道通风系统采用并联的方式，即在隧道入口和出口设置多台风力机，以确保通风量的均衡和连续性。

总之，隧道通风计算方案包括通风量计算、风速计算和风力机选择。

通过合理的计算和选择，可以保证隧道内的空气质量和温湿度在正常范围内，达到舒适和安全的通风效果。

超长公路隧道纵向式通风风机计算教学内容

超长公路隧道纵向式通风风机计算隧道通风的基本参数：道路等级：高速公路， 3车道（计算单洞）；设计行车速度：v t=100km/h空气密度：ρ=1.20kg/m3隧道长度：Lr=8044.00m (右洞)隧道坡度：i=−1.451%/7963m,；1.093%/71m隧道断面积：A r=103.7m2；隧道当量直径：D r=10.4m；设计交通量：近期【2020年）31500辆/日（标准车）】，远期【（2030年）46500辆/日（标准车）】，高峰小时交通量按日交通量的12%计算；交通组成：汽油车：小型客车15% ，小型货车17% ，中型货车25%；柴油车：中型货车24% ，大型客车13% ，大型货车6%；隧道内平均气温；t m=20℃CO排放量（1）取CO基准排放量为：近期：q CO=0.01m3/辆·k远期：q CO=0.01×（1−1.5%）10=0.0086m3/辆·km（2）考虑CO的车况系数为：f a=1.0（3）依据规范，分别考虑工况车速100km/h，80km/h，60 km/h，40 km/h ，20km/h，10km/h（阻滞）。

不同工况下的速度修正系数f iv和车密度修正系数f d 如下表考虑CO海拔高度修正系数：⁄=302.174m，f h=0.946平均海拔高度：H=(359.634+244.714)218001400+=H f h考虑CO 的车型系数f 如下表：由于所给交通量是基于标准车的，所以车辆数需除以相应的车辆折算系数。

故单洞高峰小时交通量为:近期：31500×12%×0.5×1.1=2079辆·中型车/高峰小时其中：汽油车：小型客车312，小型货车353，中型货车346 柴油车：中型货车333，大型客车90，大型货车42 远期：46500×12%×0.5×1.1=3069辆·中型车/高峰小时其中：汽油车：小型客车736，小型货车522，中型货车512 柴油车：中型货车491，大型客车133，大型货车62 计算各工况下全隧道的CO 排放量：v t =100km/hQ CO 近=13.6×106·q CO ·f a ·f d ·f h ·f iv ·L ·∑（N m ·f m ）nm=1=3.81×10−2m 3/s Q CO 远=13.6×106·q CO ·f a ·f d ·f h ·f iv ·L ·∑（N m ·f m ）n m=1=5.42×10−2m 3/s 同样可以计算其他各工况车速下CO 排放量如表所示：各工况车速下CO 排放量（单位：m 3/s ）稀释CO 的需风量（1）根据规范，取CO 设计浓度为：δ=250ppm（2）隧道内平均气温：t m =20℃，换算为绝对温度T =273+20=293K （3）隧址大气压无实测值，按下式计算：P =P o ·e−gh RT式中：P o--标准大气压，101325Pa；g--重力加速度，9.81=m/s2；h—隧址平均海拔高度，本隧道为302.174mR—空气气体常数，287J/kg·K计算可得：P=97815.37326Pa稀释CO的需风量：(以工况车速为100km/h为例)Q req（CO）=Q CO·P0·T×106=267.308m3/s其他工况车速下的稀释CO的需风量也可以根据此公式求得，见下表：烟雾排放量（1）取烟雾的基准排放量为：近期：q VI=2.5m3/辆·km远期：q VI=2.5×（1−1.5%）10=2.149m3/辆·km（2）考虑烟雾的车况系数为：f a=1.0（3）依据规范，分别考虑工况车速100km/h，80km/h，60 km/h，40 km/h ，20km/h，10km/h（阻滞）。