动车组的概述

一、动车组的概述

1.定义：动车组是自带动力，、固定编组、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、

运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。

2.类型：（1）动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组。（2）按

动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型。（3）按转向架布置和车辆之间

的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。

3.优势：(1)可节约停站时间，提高列车使用效率，减少车站咽喉作业能力的负担；

（2）采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，在显著提高列车的运行速度、

运输效率的同时，却不过分增加公务部门对线路维修养护总做的负担；

（3）采用密接式、半永久式车钩，减少了动车运行的纵向冲动，同时也降低了

噪声和振动的影响，从而提高了旅行的舒适度；

（4）制动空走时间短，制动减速度大，制动距离短，制动方式灵活，可以在短

时间内反复缓解制动，也可以阶段制动阶段缓解。在保证安全的前提下可明显

提高行车密度，提高整个铁路网的运输能力。

二、基本构造和技术特点

1．车体结构：动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。机械部分由车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分由受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。

技术上车体轻量——在动力一定的情况下，重量越轻越容易达到更高的速度，而且牵引和只懂小号的能量越少。可以降低列车钙素引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度。

2.车内设施：指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、作席、车窗车门、行李架、旅客信息服务系统等。也可根据服务水平要求其他辅助设施，如餐车、车载电话、自动售货机、饮水机等。座椅靠背后面安装有折叠式小板桌，可供后排座椅上的旅客放置物品；车内通风性好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境

舒适。

3.转向架：分为动力转向架和非动力转向架——均为二轴无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体扎制车轮，磨耗性车轮踏面；全部车轮安装制动轮盘；采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式；抗蛇行运动装置，在车体与框架之间安装抗蛇形减震器。

动车转向架还要有牵引电机和驱动装置。

4.牵引系统：起到了能量传递和转换的作用。交流牵引传动系统包括牵引电机、牵引变压器、牵引变流器和牵引控制器。

5.车钩及缓冲装置：动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。优点是体积小、重量轻、两车钩连挂后个方向的相对移动量都很小，缺点是强度较低、机加工量大，因而成本较高。

缓冲器则选择橡胶缓冲器，柔性较好，适用于高速。缓冲器容量不必过大，行程可减小以利于提高纵向平稳性。

6.制动系统：（1）制动能力为满足要求采用两种复合制动模式——空气与电气联合制动模式，电气制动模式优先；操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏二迅速的系统。

（2）安全可靠性要求——多级制动控制方式；制动能力互补。

制动控制系统由电气部分和气路阀类部分组成。

7.供电空调换气系统：是主要设备之一，具有可靠性、高舒适性、适应车外压力波的变化、适应高速车辆轻量化及小型化的要求、低噪声和低振动

三、CRH5动车组简介

CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5H-5176于2014年9月1日抵达兰州，预计于2014年12月30日(确切时间待定)正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200---250KM/H，具有提速至300KM/H的条件）

CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH5型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速

列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

四、动车组技术的发展趋势（前景与方向）

在我国铁路建设的发展中，随着速度的不断提高和社会经济建设的需要，逐步发展了高速列车，继而出现了动车组。虽然出现了动车组，然而动车组技术仍然需要发展。以下为动车组技术的发展趋势

（1）车内环境和设备不断改善，提高了旅客乘坐舒适度和服务质量。车体结构和动力设备不断轻量化。

（2）牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性和低成本方向发展。进一步提高速度和列车的加速能力。增加列车载客量、提高速度和提高加速能力、提高运输能力、降低运输成本的需要。

（3）速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营速度。实现列车运行及安全保障自动化，提高列车使用效率，降低运营成本。

（4）在提速、节能之外，降噪、减振是轨道交通技术进步的另一个方向。各国轨道交通技术竞争的重点在于节约能耗、降低轨道噪声、降低生命周期成本以及其他全方位的比较上。