行车视距在道路设计中的应用

超车视距 Sc = (2Π3) d2 + d3 + d4 。
在公路设计中 ,行车视距是一项综合性指标 ,它与
公路的平面 、纵剖面 、横断面及景观设计有非常密切的
关系 。
为了保证行车安全 ,司机在行车时 ,需要随时都能 看到公路前方的一定距离 ,以便发现障碍物或对迎面
来车采取停车 、避让 、错车或超车等措施 ,为完成这些
R = S2Π(8 h)
(2)
式中 , S 可按司机反应时间 t = 215 s 由公式 (1) 计
算而得 。如图 2 所示 , W 为行车道宽度 , L 为路肩宽
度 , m 为中间带宽度 , a 为侧带宽度 ,于是保证标准横
断面范围内视线宽度为 :
右转弯时 , h = WΠ2 + L
(3)
接导线距离 < 015 m ;采用两级保护时 ,要求两级 SPD 的间距 > 10 m ,且要求末级 SPD 与被保护设备的导线 距离 < 015 m。以保护信号电源设备为例 ,两级 SPD 保 护接线如图 1 所示 。
从表 2 中可以看出 ,行车视距所要求的竖曲线半 径比规范值略大 ,因此 ,设计时 ,为了满足行车视距的 要求 ,条件允许时不要取《公路路线设计规范》(以下简 称《规范》) 规定的最小值 ; 当取《规范》规定的最小值 时 ,必须清除标准横断面内影响视距的障碍物 。
4 沿线景观设计对视距的影响
汽车在公路上行驶 ,随着车速提高 ,司机的视野越 窄 ,路面本身在视觉中占的比重越大 。这就要求公路 有良好的线形 ,保证足够行车视距并在适当的位置作 一定的视觉诱导 ,以保持视觉的延续性 。在凸形竖曲 线顶部种植树木 ,高路堤段设置护栏等设施 ,使司机预 先知道前面路面的情况 ,并得到验证 ,可提高司机注意 力集中的程度 ,保证判断的准确性 ,保证行车安全 。
(6) 。
综合比较公式 (5) 、(6) 、(7) 、(8) 、(9) 、(10) ,对视
距最不利的为公式 (5) 、(7) ,通过它求得在各种速度下
的满足公路行车视距所需最小竖曲线半径 (见表 2) 。
图 3 保证视距宽度计算图
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表 2 满足行车视距的最小竖曲线半径
计算行 车速度
Π( kmΠh)
5 结语
站场电力系统的经济运行 ,首先要做到安全运行 , 因为没有系统的安全 ,就谈不上经济运行 。其次要保 证供电的质量 ,供电质量不好会使用电设备性能恶化 , 电能质量不好也谈不上经济运行 。评价电能质量的指
铁道建筑 2003 年第 12 期
标很多 ,电压偏差小 、功率因数高 、三相平衡是其中需 要特别重视的指标 。随着电力技术的巨大进步 ,产品 性能的提高 ,价格的下降 ,无功就地补偿完全可以扩大 到中小容量感性负载 ,使站场内能进行无功就地补偿 的设备都得到补偿 ,让供电线路工作处于一种基本上 只输送有功功率的经济运行状态 ,这对于提高企业的 技术管理水平 ,降低生产成本都是有积极意义的 。
1 75 kgΠm 钢轨无缝道岔铺设概况
2 相关问题的研究
湖 东 工 务 段 管 辖 的 大 秦 重 车 线 已 于 2000 年 — 2001 年底换轨大修后铺设为 75 kgΠm 钢轨超长无缝线 路 ,同时更换了途经的所有道岔 ,其中铺设无缝道岔 48 组 。由于无缝道岔辙叉为整铸锰钢式 ,而目前国内 尚未解决锰钢辙叉与普通轨的焊接问题 ,故辙叉前后 采用冻结接头来实现无缝道岔 ( 其余接头均采用焊 接) 。
2. 1 主要技术要求 (1) 选定合理的锁定轨温 。根据《超长无缝线路技
术条件》要求 ,计算确定锁定轨温的上 、下限 ,按照冻结 接头在最低轨温不被拉开的要求 ,计算确定螺栓扭 矩 M。
(2) 为保证螺栓张力 ,必须采用 1019 级经磷化 、皂 化处理 ,扭矩系数 K ≤0114 的高强度大六角螺栓 ,各 项指 标 应 符 合《钢 轨 用 高 强 度 接 头 螺 栓 螺 母 》
表 1 标准横断面的临界平曲线半径
计算行 行车 车速度 速度 Π(kmΠh) Π(kmΠh)
摩擦 系数
行车视 距 SΠm
左弯道Πm
右弯道Πm
横净距 临界 横净距 临界
h 半径 h
半径
120
102 0129 214 (210) 41125 1 390 51875 970 (650)
100
85 0130 156 (160) 31625 840 51625 540 (400)
社 ,1996 3 公路路线设计规范 (J TJ011294) . 北京 :人民交通出版社 ,1995
收稿日期 :2003 - 09 - 16
(责任审编 白敏华)
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图 1 超车视距计算图式
2 平面设计中的行车视距计算
平面设计中行车视距的保证主要取决于平曲线半
径的大小 。当平曲线半径大到足以保证行车视距时 ,
从行车道中心线到障碍物边缘的侧向距离为保证行车
视距时的净空限界 ,该平曲线半径称为临界半径 。临
界半径 R 与横净距 h 、行车视距 S 的关系如下 :
若汽车行驶在凹形曲线上 ,夜间行车车头灯照射 距离必须保证不小于停车视距 。设车头灯高出地面
0175 m。车头灯光束扩散角δ= 1°,则
当
L
≥S
时 , Rmin
=
S2
415
+
01035
S
(7)
当
L
<
S
时
,
Rmin
=
2 Δ
i
S
-
0175
+ 01017 Δ
5
S
i
(8)
汽车行驶在凹形曲线上 ,必须保证桥梁结构物不
影响行车视距 。设桥下净空为 415 m ,司机视线高 112
m ,障碍物高度按最不利条件为 0175 m ,则
当 S ≤L 时 , Rmin = S2Π26192
(9)
当 S > L 时 , Rmin = (2 S - 26192) ΠΔi 2
(10)
公式 (7) 、(8) 、(9) 、(10) 的 L 、Rmin 、S 、Δi 同式 (5) 、
行车视距在道路设计中的应用
肖葵香
(湖南中南大学勘测设计研究院 ,湖南 长沙 410075)
【摘要】介绍在公路设计中 ,行车视距与公路平面 、纵剖面 、横断面的关系 ,以及在各种不同情况下 ,保证 行车视距要求的措施 。 【关键词】公路设计 行车视距 视距保证 自然环境 障碍物 清除
1 概述
3 纵断面设计中的行车视距计算
纵断面的视距是通过设置竖曲线来实现的 ,其大 小取决于竖曲线半径 。
311 凸形竖曲线
凸形竖曲线半径除了满足行车安全 、舒适外 ,还应
满足行车视距的要求 。竖曲线半径 R 和视距 S 的关
系为 :
当 L > S 时 , Rmin = S2Π4
(5)
当
L
<
S
时
,
Rmin
=
1 Δ
i
2S
-
4 Δi
(6)
式中 L ———竖曲线长度 ;
Rmin ———最小竖曲线半径 ;
S ———视距 ;
Δi ———纵剖面坡度值的代数和 。
312 凹形竖曲线
凹形竖曲线半径除应满足行车舒适 、限制离心力
不要过大的要求外 ,还应保证夜间行车车头灯照射距 离以及行驶跨线桥下时行车视距不受影响 。
铁道建筑 2003 年第 12 期
无缝道岔接头冻结的实践
贺原义
(大同铁路分局湖东工务段 ,河北 大同县 037300)
【摘要】在辙叉前后采用冻结接头的形式来实现无缝道岔 ,利用冻结接头可提高夹板与钢轨上下颏接触 面间的抗剪强度与摩擦力 ,使之不能相互滑移或适度控制滑移 ,以达到增强接头整体性和提高抗弯性的 目的 。 【关键词】辙叉 冻结接头 无缝道岔 抗剪强度 摩擦力 滑移
80
68 0131 109 (110) 31125 470 51375 2wk.baidu.com0 (250)
60
51 0133 71 (75) 31000 210 41750 130 (125)
注 :括号内数据为《公路路线设计规范》中的采用值 。
在公路设计中 ,由于受到地形 、构造物等诸多因素 的影响 ,有时需要采用较小的平曲线半径 ,但当平曲线 半径小于表 1 的临界平曲线半径时 ,需要检查曲线内 侧的最大横净距是否满足行车视距的要求 ,如果有阻 碍视线的障碍物 ,就要采取相应的保证措施 。其措施 如图 3 所示 , h 为最大横净距 , h0 为曲线内侧汽车行 驶的轨迹线至障碍物的距离 。当 h ≤h0 时 ,视距可以 保证 ; h > h0 时则曲线内侧 h - h0 宽度应予以清除 。 对于曲线内侧横净距内的房屋及其它建筑设施应予拆 迁 (不妨碍视线者除外) ;树木予以砍伐 ,但稀疏成行树 木 、单棵树木或灌木 ,对视线妨碍不大或能构成空间的 可以保留 。当障碍物为中间带的护栏等设施时 ,将中 间带加宽 ,并将加宽值均分于路中心两侧 ,以保证必要 的视距 。
另外 ,公路线形要注意与路两边自然景观的有机 协调 ,避免扭曲 、暗凹 、跳跃等景观缺陷 。在公路用地 范围内 (收费站服务区除外) 不要设置广告牌以及对跨 线构造物过分装饰等 ,以免造成视觉污染 ,影响司机的 注意力 ,增加司机的反应时间 ,影响行车视距 。
5 结论
(1) 在公路的平面 、纵剖面 、横断面设计中 ,应首先
(2) 在公路设计中 ,应充分考虑将公路与自然环境 融为一体 ,把公路当作自然环境的一部分综合设计 ,做 到没有视距污染 ,确保视野开阔 、线形优美 、景观协调 和必要的行车视距 。
参考文献 1 交通部工程管理司译制组译. 日本高速公路设计要领. 西
安 :陕西旅游出版社 ,1980 2 刘旭吾. 互通式立交线形设计与施工. 北京 :人民交通出版
S3 ———安全距离 ,一般取 5～10 m ;
V ———行车速度 (kmΠh) ;
t ———司机反应时间 ,一般 t = 215 s ; g ———重力加速度 ;
f ———轮胎与路面的纵向摩擦系数 。 会车视距 Sh 不小于停车视距的两倍 ( 即 Sh ≮ 2 St ) ,超车视距 Sc 分为全超车视距和最小超车视距 。 如图 1 所示 ,全超车视距 Sc = d1 + d2 + d3 + d4 ,最小
改回日期 :2003 - 09 - 16
(责任审编 白敏华)
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左转弯时 , h = WΠ2 + a + mΠ2
(4)
将 S 、h 值代入 (2) 式 ,计算结果列于表 1 。计算时行驶
速度采用计算行驶速度的 85 % , 半径取 10 m 的整
数倍 。
图 2 标准横断面内视线宽度计算图
视距 S Πm
凸形竖 规范 凹形竖
曲线半径 采用值 曲线半径
RminΠm
Πm
RminΠm
规范 采用值
Πm
120
210
11 025 11 000 4 992
100
160
6 400 6 500 3 613
80
110
3 025 3 000 2 267
60
75
1 406 1 400 1 368
4 000 3 000 2 000 1 000
操作过程所必需的 、最短时间内的汽车行驶路程称为
行车视距 。行车视距 S 包括停车视距 St 、会车视距 Sh 和超车视距 Sc ,其中停车视距 St 为 :
St = S1 + S2 + S3 =
V
316
t
+
1 2gf
V
316
2
+
S3
(1)
式中 S1 ———司机的反映距离 (m) ;
S2 ———制动距离 (m) ;
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考虑行车视距问题 ,平面 、纵剖面除要保证满足《规范》 要求外 ,还要保证满足行车视距的要求 。在条件许可 的前提下 ,尽量不要采用《规范》的最小值 ;如因地形 、 构造物等诸多因素的影响需要采用《规范》的最小值 , 而不能保证行车视距时 ,则应采取措施 ,清除横断面中 妨碍视线的障碍物 。