现代铁路远程控制系统-第四章-TDCS(2)
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系统设计原则
❖ 车次号传输要具有较高的可靠性：在现有无线列调基础 上提高传输可靠性，应采取多次重传手段，并尽量压缩 传送数据长度，利用通话的间隙传送数据，提高传输成 功率，特别要保证不向TDCS传送错误的车次号。
❖ 保证无线列调系统正常工作：保证不能因为车次号的传 输导致无线列调系统无法正常工作或严重影响无线列调 的通话质量。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）
4.3 TDCS系统功能
行调台的主要功能
➢ 运行图（基本图、班计划、阶段计划、实际运行图） 的显示和打印。
➢ 基本图的人工输入。 ➢ 班计划的自动生成、人工更改。 ➢ 阶段计划的自动生成、自动调整、人工调整。 ➢ 股道使用情况统计显示。 ➢ 车站站存车信息显示。 ➢ 统计报表打印和显示站场实时显示。 ➢ 列车车次号管理。
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系统构成
无线车次号校核系统
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系统工作原理
❖ 作为一个公用的信息平台，机车安全信息综合监测装 置（TAX箱）为TDCS无线车次号校核系统提供信息来源， 通过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送如 车次号、机车号、列车种类、编组、速度、位置等信 息。
❖ 机车数据采集编码器随时读取上述信息，当根据信号 机种类判为有效时，按照TDCS车次号校核系统数据结 构协议的规定进行信息数据的编码、调制并启动无线 列调机车电台改变原有的工作频率，以铁道部部颁无 线列调2组f4 457.55MHz频率发射。
❖ 保证车站联锁设备安全运行：车次号校核系统的任何状 态均不能对车站联锁设备的运行构成影响。
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系统设计原则
❖ 系统用于传送非安全信息：车次号、机车号、速度和列 车位置信息取自列车运行监控记录装置，而信息源本身 需要靠人工输入和修正，有出现错误和故障的可能。 既有无线列调系统作为传输手段存在着单工发射时 不能接收、同频干扰和无线信道衰落产生误码等情况， 尽管数据编码采用了纠错、检错技术，TDCS分机仍有收 不到信息的可能。有鉴于此，本系统只能用于传送非安 全信息，在无线车次号和TDCS车次号不一致时，应以无 线车次号为主，并参照相关参数条件在系统中做进一步 的判定。
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系统工作原理
❖ 在始发站内时，当TAX箱给出的信息中工作状态为“非 监控状态”，机车（列车）运行速度又从0提升到5km／ h时，机车数据采集编码器启动无线列调机车电台发送 车次信息，单向重复发送3次，每次间隔3s。当TAX箱给 出的工作状态进入“监控状态”后，即进入正常工作状 态，视为在正线运行。
号人工输入及跟踪。
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4.3 TDCS系统功能
车站PC主要功能
➢ 列车自动报点和人工报点。 ➢ 无线调度命令编辑、保存、转发及发送。 ➢ 限速命令发送，车站直接限速命令编辑、保存、查阅及
发送。 ➢ 运统二和运统三的显示和打印。 ➢ 站存车、甩挂车及小编组信息输入。 ➢ 用户管理。
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车站PC站பைடு நூலகம்透明界面
在没有解决列车车次号自动输入之前，我国调度集 中系统依靠人工输入列车车次号，一般是在调度中心或 编组站的出发场设置列车车次号输入设备，在列车进入 调度区段时人工置入列车车次号，此后列车在一个调度 区段运行时完全依靠逻辑推理追踪列车车次号。
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4.4 无线车次号校核系统
我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调 车作业，车站停电或信号故障等都会增加逻辑推理追踪 列车车次号的难度。
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系统工作原理
❖ 无线列调机车电台收到数据采集编码器送来的TDCS控制 发射信号时，不管是否正在通话，均切断话音调制并在 350ms内在2组f4信道建立发射，强行转为传送车次号信 息数据，传送完成后恢复话音通信。
❖ TAX箱给出的信息决定车次号信息发送地点和条件。在 TAX箱数据中，工作状态标志位表示机车安全信息综合 监测装置的工作状态，分为“监控状态”和“非监控状 态”两种，“非监控状态”又分为“降级运行状态”和 “调车状态”。
2
行调台实景
3
计划员台实景图
4
调度台运行图界面
5
调度台区段画面
6
基本图调阅
7
监督车站和区间列车运行
8
通讯前置机显示分机、车站设备状态
9
4.3 TDCS系统功能
车站PC主要功能
➢ 列车运行状态信息的采集及分机码位的显示。 ➢ 本站和相邻站站场与区间显示。 ➢ 阶段计划的接收、显示和打印。 ➢ 调度命令的显示、签收、打印、查询。 ➢ 与无线车次号校核系统接口，无线车次号校核、车次
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车站PC运统二界面
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车站PC用户管理界面
14
车站PC显示码位状态界面
15
车站PC调度命令管理界面
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车站PC签收阶段计划
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4.3 TDCS系统功能
18
车站PC编辑站存车界面
19
车站PC编辑列车编组（甩挂车）界面
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车站PC人工报点窗口
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4.4 无线车次号校核系统
无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度 中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置 等运行信息，是铁路移动无线数据传输在列车运行监控 信息自动化领域中的实际应用，也是通信信号一体化的 范例。
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系统工作原理
❖ 车站数据接收解码器以无线列调2组f4的接收频率收到 车次号等信息，并进行数据纠错、检错解码，确认信息 无误后读取位置信息进行公里标比较。经公里标比较后 确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信息重新 打包通过RS-422接口送到本站车站TDCS分机，再由车站 TDCS分机送给铁路局TDCS通信服务器。如果经与列车位 置公里标比较判为非本站辖区列车传来的信息时，则清 除该信息。为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据， 车站数据接收解码器都向调度分机传送3次。
为解决上述问题，保证车次号的可靠跟踪，铁道部 决定采用无线车次号校核系统方案，并于1998年3月成立 了”DMIS工程无线车次号校核专题攻关组”，研制开发 利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现 DMIS工程无线车次号校核。
2001年开始，该系统与DMIS一期、二期工程同步得 到大规模的推广应用。至2005年年底，无线车次号校核 系统已在全路30580 km主要干线上开通运用。
❖ 机车在正线运行，每当经过车站进站和出站信号机两个 位置时均连续、单向发送2次。第一次是在机车数据采 集编码器判定有效后立即发送，第二次则随机延时3~5s 后发送。
系统设计原则
❖ 车次号传输要具有较高的可靠性：在现有无线列调基础 上提高传输可靠性，应采取多次重传手段，并尽量压缩 传送数据长度，利用通话的间隙传送数据，提高传输成 功率，特别要保证不向TDCS传送错误的车次号。
❖ 保证无线列调系统正常工作：保证不能因为车次号的传 输导致无线列调系统无法正常工作或严重影响无线列调 的通话质量。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）
4.3 TDCS系统功能
行调台的主要功能
➢ 运行图（基本图、班计划、阶段计划、实际运行图） 的显示和打印。
➢ 基本图的人工输入。 ➢ 班计划的自动生成、人工更改。 ➢ 阶段计划的自动生成、自动调整、人工调整。 ➢ 股道使用情况统计显示。 ➢ 车站站存车信息显示。 ➢ 统计报表打印和显示站场实时显示。 ➢ 列车车次号管理。
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系统构成
无线车次号校核系统
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系统工作原理
❖ 作为一个公用的信息平台，机车安全信息综合监测装 置（TAX箱）为TDCS无线车次号校核系统提供信息来源， 通过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送如 车次号、机车号、列车种类、编组、速度、位置等信 息。
❖ 机车数据采集编码器随时读取上述信息，当根据信号 机种类判为有效时，按照TDCS车次号校核系统数据结 构协议的规定进行信息数据的编码、调制并启动无线 列调机车电台改变原有的工作频率，以铁道部部颁无 线列调2组f4 457.55MHz频率发射。
❖ 保证车站联锁设备安全运行：车次号校核系统的任何状 态均不能对车站联锁设备的运行构成影响。
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系统设计原则
❖ 系统用于传送非安全信息：车次号、机车号、速度和列 车位置信息取自列车运行监控记录装置，而信息源本身 需要靠人工输入和修正，有出现错误和故障的可能。 既有无线列调系统作为传输手段存在着单工发射时 不能接收、同频干扰和无线信道衰落产生误码等情况， 尽管数据编码采用了纠错、检错技术，TDCS分机仍有收 不到信息的可能。有鉴于此，本系统只能用于传送非安 全信息，在无线车次号和TDCS车次号不一致时，应以无 线车次号为主，并参照相关参数条件在系统中做进一步 的判定。
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系统工作原理
❖ 在始发站内时，当TAX箱给出的信息中工作状态为“非 监控状态”，机车（列车）运行速度又从0提升到5km／ h时，机车数据采集编码器启动无线列调机车电台发送 车次信息，单向重复发送3次，每次间隔3s。当TAX箱给 出的工作状态进入“监控状态”后，即进入正常工作状 态，视为在正线运行。
号人工输入及跟踪。
10
4.3 TDCS系统功能
车站PC主要功能
➢ 列车自动报点和人工报点。 ➢ 无线调度命令编辑、保存、转发及发送。 ➢ 限速命令发送，车站直接限速命令编辑、保存、查阅及
发送。 ➢ 运统二和运统三的显示和打印。 ➢ 站存车、甩挂车及小编组信息输入。 ➢ 用户管理。
11
车站PC站பைடு நூலகம்透明界面
在没有解决列车车次号自动输入之前，我国调度集 中系统依靠人工输入列车车次号，一般是在调度中心或 编组站的出发场设置列车车次号输入设备，在列车进入 调度区段时人工置入列车车次号，此后列车在一个调度 区段运行时完全依靠逻辑推理追踪列车车次号。
22
4.4 无线车次号校核系统
我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调 车作业，车站停电或信号故障等都会增加逻辑推理追踪 列车车次号的难度。
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系统工作原理
❖ 无线列调机车电台收到数据采集编码器送来的TDCS控制 发射信号时，不管是否正在通话，均切断话音调制并在 350ms内在2组f4信道建立发射，强行转为传送车次号信 息数据，传送完成后恢复话音通信。
❖ TAX箱给出的信息决定车次号信息发送地点和条件。在 TAX箱数据中，工作状态标志位表示机车安全信息综合 监测装置的工作状态，分为“监控状态”和“非监控状 态”两种，“非监控状态”又分为“降级运行状态”和 “调车状态”。
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行调台实景
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计划员台实景图
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调度台运行图界面
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调度台区段画面
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基本图调阅
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监督车站和区间列车运行
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通讯前置机显示分机、车站设备状态
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4.3 TDCS系统功能
车站PC主要功能
➢ 列车运行状态信息的采集及分机码位的显示。 ➢ 本站和相邻站站场与区间显示。 ➢ 阶段计划的接收、显示和打印。 ➢ 调度命令的显示、签收、打印、查询。 ➢ 与无线车次号校核系统接口，无线车次号校核、车次
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车站PC运统二界面
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车站PC用户管理界面
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车站PC显示码位状态界面
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车站PC调度命令管理界面
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车站PC签收阶段计划
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4.3 TDCS系统功能
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车站PC编辑站存车界面
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车站PC编辑列车编组（甩挂车）界面
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车站PC人工报点窗口
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4.4 无线车次号校核系统
无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度 中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置 等运行信息，是铁路移动无线数据传输在列车运行监控 信息自动化领域中的实际应用，也是通信信号一体化的 范例。
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系统工作原理
❖ 车站数据接收解码器以无线列调2组f4的接收频率收到 车次号等信息，并进行数据纠错、检错解码，确认信息 无误后读取位置信息进行公里标比较。经公里标比较后 确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信息重新 打包通过RS-422接口送到本站车站TDCS分机，再由车站 TDCS分机送给铁路局TDCS通信服务器。如果经与列车位 置公里标比较判为非本站辖区列车传来的信息时，则清 除该信息。为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据， 车站数据接收解码器都向调度分机传送3次。
为解决上述问题，保证车次号的可靠跟踪，铁道部 决定采用无线车次号校核系统方案，并于1998年3月成立 了”DMIS工程无线车次号校核专题攻关组”，研制开发 利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现 DMIS工程无线车次号校核。
2001年开始，该系统与DMIS一期、二期工程同步得 到大规模的推广应用。至2005年年底，无线车次号校核 系统已在全路30580 km主要干线上开通运用。
❖ 机车在正线运行，每当经过车站进站和出站信号机两个 位置时均连续、单向发送2次。第一次是在机车数据采 集编码器判定有效后立即发送，第二次则随机延时3~5s 后发送。