电子海图课件 TOKYO KEIKI

二、E-navigator、E-NP、ADP
1. E-navigator
➢ 软件认识熟悉；熟读说明书 ➢ 基本操作步骤： Install --- Active ---- Catalogue Update (check Status) --- Apply Chart* --- Install Permits & Install Chart Data Base* --- Update Charts*
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1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale）
电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上 角显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息 无法显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调 节。
电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
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一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
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6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
Update Status Report
用于PSC检查
熟悉每一项代表的意思
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9）Navigation Record
➢ Screen shot (截屏) ➢ 三个月航行记录（最近三个月） ➢ 24小时航行记录（最近10天） ➢ 保存留底
案例：某轮从危地马拉到洪都拉斯时，租家怀疑有 一段“绕航”，通过调取航行记录给予满意答复。
划中说明ENC数据仅作辅助。 • 船舶配备了经批准的ECDIS设备，但未配备设备安全证书第2.1部分要求的海图数据。 • 设备安全证书FORM E中列明了ECDIS设备，但在航次中未应用。 • 在设备安全证书FORM E中未列明ECDIS作为任何航行手段。但有证据表明船舶在大堡礁水域航行
时使用了电子海图，而且电子海图上也未标明“仅作培训目的”。
Nav Line & No go-Area/line ( 包括 Route )最好在一台电子海图上做，然后同步 到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份， 当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用Nav Line & No go-Area/line (包括 Route) 的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省 很多时间。
电子海图基本操作界面： 1）MONITOR界面（All Officers） 2）PLAN界面（主要是2nd Officer） 3）UPDATE界面（ 主要是2nd Officer ）
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1）MONITOR界面
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2）PLAN界面
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3）UPDATE界面
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电子海图重要操作：
1）电子海图显示 2）航线监控 3）安全水深设置 4）定位（LOP） 5）报警设置及开关 6）Nav Line & No go-Area/line 7）NAVTEX 信息功能 8）海图更新报告（Update Report） 9）Navigation Record
意查看电子海图的相关显
➢ Route Up、north Up、course Up
示设置及报警设置。
➢ 海图精度（下图）
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海图精度
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2）航线监控
➢ 监控操作 ➢ sub-information 读取（DTA 即 DTG）应用 ➢ 航线监控栏信息正确使用
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3）安全水深设置
➢ 设计航线时应在 PLAN 界面预 设安全水深等，以便于更好 的设计航线。 ➢ 开航前在 MONITOR 界面设定航次安全水深。
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附：电子海图（ECDIS）应用小技巧
➢ 重启可以解决电子海图的一些问题，比如电子海图开机时间过长出现假死机的现象 （具体有：电子海图上的拍照键一直处于拍照状态，按键声音不能关闭，backup 电子海图失去航线监控等）。建议隔段时间将电子海图重启（一般在锚地或者靠港 时），重启后有些设置会改变，注意修改。
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电子海图更新记录 --- NP133C
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2. E-NP & ADP
1）ENP安装、激活、更新 2）ADP 安装、激活、更新 3）注意事项
一般情况优先选用光盘进行 更新，但有时由于某些原因， 光盘未能及时送船，可直接 上网下载更新或邮件更新。
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三、 PSC 检查相关事宜
1. 原则性缺陷 2. 操作类缺陷 3. 管理类缺陷 4. 技术类缺陷 5. PSC检查实例
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1. 原则性缺陷
• 使用未认证的ECDIS系统、不符要求的ECDIS设备未标明“FOR TRAINING USE ONLY。 • 驾驶员使用未经批准的ECDIS设备航行，并且ECDIS列入到航次计划中。 • 设备安全证书未明确是以纸质海图或ECDIS为主要航行手段。 • 在设备安全证书FORM E中列明以ECDIS为主要航行手段并以纸质图为辅，但是ECDIS使用的不是
官方认可的ENC数据。 • ECDIS设备的型式认可证书未在船。 • ECDIS已列入船舶设备安全证书，但仍标明FOR TRAINING PURPOSE ONLY。 • 根据SOLAS I/11和安全管理体系要求，以ECDIS为主要航行手段时，当ECDIS设备故障，船长未
能告知船旗国或认可的组织。 • 不符台要求的ECDIS设备应用于航行，并且未标明“FOR TRAINING USE ONLY”：并在航次计
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Safety Contour
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4）定位（LOP）---- PSC检查重点
在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要
➢ 定位操作 ➢ 方位、距离 ➢ 定位保留，以供检查或事故调查等。 ➢ 定位间隔应同航次计划一致 * 当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用
LOP进行定位。
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5）报警设置及开关
➢ 运动模式（true、relative）
➢ 海图信息显示模式（base、stand、all、custom）
一般情况下，最好选择 ALL Display，如感觉海图信息太乱，可选 Custom 模式
屏蔽一些无关紧要的信息,（建议：若关闭一K些ey显：示接时班，后写，上一小定纸要条注贴在电子
海图旁边作以提示）。
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可 适当小一点,但是这个应慎用.
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2. 操作类缺陷（1）
• 驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备。 • 从上一港口开始，在船行中驾驶员在海图上很少定位．期间的定位使用了未经批准的ECDIS设备。 • 没有按照公司的程序标明任何的陆标方位和距离或平行避险线，仅有转向点的GPS经纬度。 • 关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置。 • 未经认可的ECDIS，电子海图使用过期的数据监控航行。 • 驾驶员关闭了所有的ECDIS防搁浅报警。驾驶员说明，在引航期间为了防止过多的警报而关闭此警报。 • 没有证据表明驾驶员在ECDIS上标绘了雷达或方位定位。驾驶员完全依赖ECDIS设备中的GPS船位。 • 驾驶员不熟悉在ECDIS上切换自动定位源的操作程序。DGPS输入的一个模拟错误。 • 未在ECDIS上使用手动标绘，并且在航次检测时将某些报警关闭。 • 在电子海图上Cross track没有正确设置。 • 驾驶员完全依赖于电子海图设备上的GPS船位或者在纸海图上仅有每隔4小时的GPS船位。没有证据表明
考。
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7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
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8）海图更新报告（Update Status Report） 查看海图更新情况
➢ 在磁差较大或者不稳定的海区,自动舵和电子海图上出现heading monitor, off heading, off course等报警时,可以尝试将GPS中的磁差由AUTO变为MAN模式,然后 适当调整度数,以减小磁罗经的罗经差.便可消除以上报警。使用此技巧前提是要排 除电罗经出现故障或者磁罗经自差过大。
1）收到公司的回复邮件，将附件拷出。 2）安装Permit分别到两台ECDIS中,同时更新E-Navigator状态。 3）使用最新的光盘安装海图资料包到E-Navigator中，同时分别安装两台ECDIS。 4）检查电子海图是否安装到电子海图中。 5）如果有些未装入，查找原因。 6）最后记得将海图更新到最新状态
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Update Charts：
1. 更新E-navigator状态，也就是海图 Catalogue更新（Check My Status）。
三种更新方法: 1）Internet网络更新：电脑连接网络后，打开E-Navigator（注意更新方式选择）--- 选取
需要更新的海图---资料包下载完成后，拷贝到U-disk中---分别装入E-Navigator和两台 ECDIS中。 2）E-mail邮件更新：在E-Navigator中选择需要更新的海图（每个邮件不能选择太多的海 图），生成Request文件---将Request文件通过邮件发给UKHO（如何发邮件有具体说 明），并接收Reply文件---先将Reply文件安装到E-Navigator中，导出更新数据包，拷 贝到U-disk中---分别再将此更新数据包装入E-Navigator和两台ECDIS中。 3）DVD光盘更新：此方法比较简单，就是直接把最新光盘插入到E-Navigator和两台 ECDIS中分别安装更新。
➢ 电子海图更新记录---NP133C（图）
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Apply Chart ：
1）研究航次计划，确定初步的航线。 2）在E-Navigator上绘制出初步航线。 3）根据航线选择海图，并加入BASKET中。
4）生成TXT文件，将此作为附件发给公司。
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Install Permits & Install Chart Data Base
➢ 电子海图中海图资料包最好安装到默认的S-57一个文件夹中，以免两个文件夹重复 安装海图，海图叠加，更新不便。例：领海轮的海图装到了 “S-57”和“DK” （交班二副自己所建）两个文件夹中，接班二副更新时只更新一个文件夹，结果造 成实际已更新，但ECDIS上还是显示未更新的情况，不能用于航行。
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几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参