麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架

合集下载

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计定稿版

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计定稿版前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。

它们的主要目的是提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度，同时还要保持车辆的操控性能。

这篇文章将详细介绍前麦弗逊悬架和后多连杆悬架的设计原理和特点。

前麦弗逊悬架是一种独立悬挂系统，通常用于前置发动机的前驱车辆。

它包括一个上部连接车身和一个下部连接车轮的麦弗逊支撑臂。

该设计的主要特点是简单、轻量化和可靠性较高。

前麦弗逊悬架可以实现良好的冲击吸收和悬挂平稳性，同时也可以提供较高的操控稳定性。

这种悬挂系统在小型和中型乘用车中广泛应用。

前麦弗逊悬架的工作原理是通过一根垂直的摆臂将车轮与车身连接起来。

车轮在悬挂系统中上下运动时，摆臂会根据路面的不平性自由摆动，从而实现对车轮的支撑和冲击吸收。

这种摆臂的设计可以减小悬挂系统的质量和复杂性，提供较高的悬挂效果。

另外，前麦弗逊悬架还可以通过调整几何参数来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。

后多连杆悬架是一种独立悬挂系统，通常用于后置发动机的后驱车辆。

它包括多个连接车身和车轮的连杆，其中一个中央连杆和两个侧连杆形成一个三角形。

这种设计的主要特点是可以实现较高的悬挂平稳性、提供较大的悬挂行程和增加车架刚度。

后多连杆悬架一般应用于高性能和豪华车型中。

后多连杆悬架的工作原理是通过连杆系统将车轮与车身连接起来。

在悬挂系统中，车轮的上下运动会被连杆系统限制在一个固定的范围内。

这种设计可以提供较高的悬挂平稳性和操控稳定性，同时还可以减小车身的侧倾和俯仰。

此外，后多连杆悬架还可以通过调整连杆的长度和角度来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。

综上所述，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。

它们分别适用于不同类型的车辆，但都具有提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度的重要作用。

随着汽车技术的不断发展，悬挂系统的设计也在不断演进。

未来的汽车悬挂系统可能会结合更多的电子控制和智能化技术，进一步提高车辆的悬挂性能和操控性能。

汽车悬架哪种好？麦弗逊式独立悬架多连杆式双叉臂式双横臂式

汽车悬架哪种好？麦弗逊式独⽴悬架多连杆式双叉臂式双横臂式TAG：麦弗逊式独⽴悬架多连杆式独⽴悬架双叉臂式独⽴悬架（双连杆式，双摇臂式，双A臂式）双横臂式悬架拖曳臂式悬挂扭⼒梁式悬挂⼤多车型的前悬都为麦弗逊形式，虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不⾼，但其是⼀种经久耐⽤的独⽴悬架，具有很强的道路适应能⼒。

多连杆式独⽴悬架的整体效果相对更优秀，由于成本较⾼，四轮多连杆的车屈指可数，⼤多数出于成本考虑⽤了前麦弗逊式悬挂。

麦弗逊式悬挂是当今世界⽤的最⼴泛的轿车前悬挂之⼀。

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三⾓形下摆臂组成，绝⼤部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受⼒时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下⽅向的振动，并可以⽤减震器的⾏程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。

并且在⼀个下摇臂和⽀柱的⼏何结构下能⾃动调整车轮外倾⾓，让其能在过弯时⾃适应路⾯，让轮胎的接地⾯积最⼤化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很⾼的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在⾏车舒适性上的表现还是令⼈满意，不过由于其构造为直筒式，对左右⽅向的冲击缺乏阻挡⼒，抗刹车点头作⽤较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采⽤了麦弗逊式前悬挂，这⾜以证明这款悬挂具有⼴泛的适应性。

连杆⽀柱式悬架则是由麦弗逊式悬挂⽽衍⽣出来的悬挂，⼀般出现在后悬架中，它的下部不再是A臂，⽽是两根平⾏连杆和⼀根纵向拉杆。

由于麦弗逊式悬挂先天性的侧向⽀撑不⾜，由此很多⼚家通过各种调整和变化以加强其侧向⽀撑的能⼒。

连杆⽀柱式独⽴悬挂其实是麦弗逊式的⼀个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。

这种悬挂与前⾯所说的标准多连杆最⼤的差别在于，车轮上端不再有连杆作为⽀撑，⽆法与标准多连杆式相提并论。

这种结构也⽆法实现多连杆式悬挂那么精准的定位和调校，因此它与标准多连杆式是⽆法相提并论的。

独立悬架的类型和特点

➢ 缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。车轮跳动时，减震器的下支点随下摆臂摆动，主销定位角会略有变化。
多连杆式独立悬架
多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
双横臂式独立悬架改进型双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
定位精确、贴地良好出色的抗扭强度和横向刚性操纵性好，是超跑的首选如阿尔法·罗密欧159
一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。不等长双横臂式独立悬架在轿车前轮上的应用较广泛。
双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同，双横臂是两条平行线，而双叉臂是相互交叉的
工作情况分析
单横臂式独立悬架当受力变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距。会使车轮相对于地面侧向滑动，破坏轮胎与地面的附着
这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。

常见车架和悬架的类型

常见车架和悬架的类型
类型
车架类型
悬架类型
描述
1
非承载式车架
钢板弹簧式非独立悬架
车架与车身分开，承载能力强，多用于货车和大型SUV。悬架通过钢板弹簧连接车轮和车架，结构简单，但舒适性较差。
2
承载式车身
麦弗逊式独立悬架
车身和车架融为一体，质量轻，多用于轿车和SUV。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，结构简单，技术成熟，应用广泛。
3
承载式车身
多连杆式独立悬架
车身和车架融为一体，提供更高的舒适性和操控性。多连杆悬架由多根连杆、减震器和减震弹簧组成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有可靠的行驶轨迹。
4
承载式车身
双叉臂式独立悬架
车身和车架融为一体，常用于运动型车型。双叉臂悬架由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，能够吸收横向上的力，支柱承担车身重量，提供优异的操控性和稳定性。
5
非承载式车架
扭力梁式非独立悬架
车架与车身分开，多用于入门级汽车和SUV的后悬架。通过一根扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆摇晃，保持平稳。
6
承载式车身
空气悬架
车身和车架融为一体，采用空气Fra bibliotek簧系统，可随时调整底盘高度。通过电子控制系统和气泵，改变悬架结构中气室的体积，以适应不同路况和驾驶模式。多用于高档车型。

国内外赛车悬架

国内外赛车悬架悬架系统在赛车运动中的重要性悬架系统是赛车中非常重要的组成部分之一，它直接影响着赛车的操控性、稳定性以及整体性能。

国内外的赛车制造商和车队在悬架技术上进行了大量的研发和创新，以提高赛车的性能和竞争力。

国内赛车悬架技术的发展现状近年来，国内的赛车悬架技术有了长足的进步。

国内赛车制造商纷纷引进先进的悬架技术，以提高赛车的性能和竞争力。

在国内的一些知名赛事中，如中国汽车拉力锦标赛和中国汽车速度锦标赛，悬架技术的进步为车手们带来了更好的操控性和稳定性。

目前在国内赛车市场上，常见的悬架类型包括独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆悬架。

其中，独立悬架被广泛应用于赛车中，其设计和调校都非常重要。

独立悬架通常由上下控制臂、悬挂弹簧和减振器组成，通过精确的减振调校，可以实现赛车在高速和弯道中的稳定性和操控性。

另外，麦弗逊悬架作为一种成本较低、结构简单的悬架形式，也在一些低成本赛车中得到了广泛应用。

麦弗逊悬架的配置较为简单，但由于其结构的限制，其调校空间相对较小。

然而，通过合理的调校和改进，仍然可以使麦弗逊悬架发挥较好的悬挂性能和稳定性。

多连杆悬架在国内赛车市场上的应用相对较少，主要用于高性能赛车和超级跑车。

多连杆悬架由多个控制臂和悬挂弹簧、减振器组成，可以根据赛道的不同需求进行调校，提高赛车的操控性和稳定性。

总的来说，国内赛车悬架技术的发展取得了很大的进步，通过引进先进的技术和不断的研发创新，国内赛车制造商和车队在悬架技术上取得了显著的成就。

国外赛车悬架技术的发展现状与国内相比，国外赛车悬架技术有着更加丰富和先进的发展。

在国外的赛车界，悬架技术一直是赛车制造商争相研发和改进的一个重要领域。

世界上许多知名的赛车制造商，如法拉利、兰博基尼和保时捷等，在悬架技术上都有着领先的地位。

他们通过结合先进的材料科技和精密的工艺技术，设计了一系列高性能的悬架系统。

这些悬架系统不仅能够提高赛车的操控性和稳定性，还能够适应不同赛道和驾驶风格的需求。

简单介绍一下常见的汽车底盘悬架类型

汽车底盘悬架是指连接车身和车轮之间的一系列装置，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。

下面是几种常见的汽车底盘悬架类型：
- 麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

它的优点是结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低，但缺点是稳定性不佳，抗侧倾和制动点头能力较弱。

- 双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

其优点是侧向支撑好、抓地力强、路感清晰，但缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

- 多连杆式独立悬架：多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和弹性元件组成的，它的优点是舒适性好、操控性好、结构简单，但缺点是占用空间大、成本高、高速稳定性较差。

- 扭力梁式非独立悬架：扭力梁式非独立悬架是由两个纵摆臂和一个横梁组成的，其优点是结构简单、占用空间小、成本低，但缺点是舒适性较差、操控性较差、抗侧倾能力较弱。

不同类型的汽车底盘悬架具有不同的特点，在选择汽车底盘悬架时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。

独立悬架的分类

独立悬架的分类独立悬架是一种常见的车辆悬挂系统，它可以使车辆在行驶过程中保持稳定性和平稳性。

根据不同的结构和工作原理，独立悬架可以分为多种类型。

本文将介绍几种常见的独立悬架分类。

一、麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是最常见的一种独立悬架，它由一个下摆臂、一个上摆臂、一个减震器和一个螺旋弹簧组成。

该结构简单、可靠，且制造成本低廉，因此被广泛应用于汽车行业。

麦弗逊式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，下摆臂会向上移动，同时压缩螺旋弹簧和减震器；当车轮再次接触平坦路面时，下摆臂会向下移动，同时释放螺旋弹簧和减震器的压缩力。

这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。

二、复合悬架复合悬架是一种结合了多种悬挂系统的独立悬架，它可以根据不同的需求来选择不同的悬挂方式。

例如，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，这样可以保证车辆在高速行驶时具有更好的稳定性和平稳性。

复合悬架的优点是：能够充分发挥各种悬挂系统的优点，提高车辆的行驶性能。

但是，由于结构比较复杂，制造成本相对较高。

三、多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架是一种采用多个连接杆组成的独立悬架系统。

它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的连接杆。

多连杆式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，连接杆会向上或向下移动，同时压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，连接杆会向下或向上移动，并释放减震器和弹簧的压缩力。

这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。

多连杆式独立悬架的优点是：能够提供更好的悬挂性能，使得车辆在行驶过程中更加稳定和平稳。

但是，由于连接杆较多，制造成本相对较高。

四、扭力梁式独立悬架扭力梁式独立悬架是一种采用扭转杆或者扭转轴来连接左右车轮的独立悬架系统。

它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的扭转杆或者扭转轴。

扭力梁式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，扭转杆或者扭转轴会发生弯曲变形，并且压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，扭转杆或者扭转轴会恢复原来的形态，并释放减震器和弹簧的压缩力。

独立悬挂的分类

独立悬挂的分类独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它与传统的刚性桥式悬挂相比，具有更好的舒适性和驾驶稳定性。

在本文中，我们将对独立悬挂进行分类，并探讨其优缺点以及应用场景。

一、前置独立悬挂前置独立悬挂是指汽车前轮采用独立悬挂系统的形式。

这种悬挂系统常见于小型轿车和跑车中，因为它可以提供更好的转向性能和驾驶舒适性。

前置独立悬挂通常采用麦弗逊式或双叉臂式结构。

1. 麦弗逊式前置独立悬挂麦弗逊式前置独立悬挂是一种简单而有效的设计。

它由一个上下两个支柱组成，其中上支柱固定在车身上，下支柱则通过球铰连接到轮毂上。

麦弗逊式前置独立悬挂可以提供良好的行驶稳定性和转向响应，并且相对较为经济实惠。

2. 双叉臂式前置独立悬挂双叉臂式前置独立悬挂通常用于高性能跑车中。

它由上下两个控制臂和一个转向杆组成，可以提供更好的悬挂调整性能和驾驶稳定性。

与麦弗逊式前置独立悬挂相比，双叉臂式前置独立悬挂更为复杂，但也更加高效。

二、后置独立悬挂后置独立悬挂是指汽车后轮采用独立悬挂系统的形式。

这种悬挂系统通常用于高性能跑车和越野车中，因为它可以提供更好的行驶稳定性和通过性。

后置独立悬挂通常采用多连杆式或者麦弗逊式结构。

1. 多连杆式后置独立悬挂多连杆式后置独立悬挂由多个控制臂组成，可以提供更好的行驶稳定性和转向响应。

这种设计通常用于高端跑车中，并且需要较高的维护成本。

2. 麦弗逊式后置独立悬挂麦弗逊式后置独立悬挂是一种简单而经济实惠的设计。

它由一个支柱和一个控制臂组成，可以提供良好的行驶稳定性和转向响应。

这种设计通常用于小型轿车和SUV中。

三、优缺点独立悬挂相对于传统的刚性桥式悬挂具有以下优点：1. 更好的舒适性：独立悬挂可以更好地吸收路面颠簸，提供更加舒适的驾驶体验。

2. 更好的行驶稳定性：独立悬挂可以提供更好的行驶稳定性和转向响应，使得汽车在高速行驶时更加安全。

3. 更高的通过性：后置独立悬挂可以提供更高的通过性，使得越野车在崎岖路面上行驶更加顺畅。

麦弗逊,多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点!

麦弗逊，多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点！一、从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。

他们都是独立悬架。

麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。

首先小型车比较小，悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出，本来就比较复杂，如果选用结构简单的麦弗逊，设计生产都会比较便捷，自然成本也下降不少。

但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。

因此横向刚度大。

由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。

并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，有的车型在后桥采用。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上。

但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。

二、独立悬架对比：双横臂PK麦弗逊虽然悬架结构林林总总，但是中级轿车前悬架结构却主要集中在麦弗逊悬架和双横臂独立悬架，不少厂家纷纷采用成本更低并且可以和紧凑级车共用的麦弗逊式独立悬架，然而仍有不少厂家依然坚持双横臂独立悬架。

【底盘大PK】新速腾-思域

【底盘大PK】新速腾/思域
紧凑级别车型依旧是如火如荼，一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。

最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战，上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。

粗略一看两车悬架配置非常相似，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

然而，实际上底盘除此之外有没有别的差异呢？这次青山给翻开瞅瞅。

体验读图模式
底盘一览
两车底盘布局非常相似，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架都采用多连杆式。

不过副车架部分稍微不同，新速腾采用“H”型的副车架，思域则
采用全框式的副车架。

底盘中部都采用大面积的护板覆盖，完整把油液管路包裹在内。

同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，但新速腾排气管从油箱侧面经过，而思域则从油箱正下方经过。

油箱的采用都采用聚酯氨纤维。

两车底盘平整性都较为不错，能有效降低底盘风阻。

前悬架实拍以及细节对比。

汽车整车装配-前悬架总成的结构

பைடு நூலகம்
前悬架总成的结构
Lorem ipsum dolor sit amet, consecte
目录
前悬架总成的结构前悬架总成的装配
汽车前悬架总成的结构
前悬架大多为独立悬架，常见的类型包括麦弗逊式、多连杆式、双横臂式或双叉臂式。麦弗逊式悬架是现代轿车应用最广的悬架系统，以长安逸动 PLUS为例，其前悬架为麦弗逊独立悬架类型，前悬架由两支前支柱总成（含减振装置与弹簧）、前副车架总成（即发动机托架总成）、前摆臂总成、前稳定杆总成以及连接杆总成等附件组成。如图所示。
1、4-前支柱总成；2-前稳定杆连接杆总成；3-前稳定杆；5、6-前摆臂总成；7-前副车架总成麦弗逊前悬架总成示意图
课程思政
汽车前悬架系统是一组较为庞大的件，需要整体上线并且准确安装，在这个过程中，需要客服的困难较多。但是只要我们勤加练习，掌握技巧，就能克服困难。因此，当我们面对难题时，不能产生畏难情绪，甚至退缩，而是要开动脑筋，克服困难，才能获得进步。

汽车悬架分类

思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位
老师表示感谢！
恳请各位老师批评指正！
汽车悬架分类
2
-
1 2 3 4
目录
CONTENTS
麦弗逊式悬架
5
多连杆式悬架
6
双叉臂式悬架
7
扭力梁式悬架
空气悬架电磁悬架主动悬架
汽车悬架分类
汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，对于汽车的操控性能、舒适性和安全性都有至关重要的影响
x
根据不同的设计理念和结构特点，汽车悬架可以分为以下几类
麦弗逊式悬架
以上是常见的汽车悬架类型及其特点。不同类型的悬架在不同的使用场景下具有不同的优缺点，需要根据车辆的性能要求和使用环境来选择合适的悬架系统
电磁悬架
电磁悬架
01
电磁悬架是一种通过电磁反应来控制车轮运动轨迹的悬架系统
02
它利用电磁反应来吸收和释放振动能量，从而提供更好的舒适性和操控稳定性
➢ 以上是新兴的汽车悬架类型及其特点。随着科技的不断进步，汽车悬架的设计和性能也在不断升级和完善。未来，随着新能源汽车和智能驾驶技术的普及，汽车悬架将会朝着更加智能化、电动化和轻量化的方向发展
-
THANKS!
XX生活即将结束，在此，我要感谢所有教导我的老师和陪伴我一齐成长的同学，他们在我的大学生涯给予了很大的帮助。本论文能够顺利完成，要特别感谢我的导师XXX老师，XXX老师对该论文从选题，构
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架是一种结构简单、紧凑、体积小、占用空间
小的独立悬架
01

全面解析5种常见悬挂—麦弗逊式独立悬挂

全面解析5种常见悬挂随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。

从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。

那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。

悬挂在汽车底盘安放位置的示意图悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

型格离地间隙是多少型格离地间隙

型格离地间隙是多少型格离地间隙型格离地间隙是105mm，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

离地间隙是指车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件发动机油底壳、油箱或是悬架托臂等物体最低点之间的距离，离地间隙是衡量一款车通过坑洼不平路面性能的最直接参型格离地间隙是105mm，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

离地间隙是指车辆水平停车后，地面与发动机油底壳、油箱或悬架支架等车辆底部刚性部件最低点之间的距离。

离地间隙是衡量车辆通过不平路面性能最直接的参考数据，其设定值会直接影响整车的通过性、动力稳定性和外观协调性，跑车的最小离地间隙会比较小。

离地间隙大的优缺点：好处是离地间隙大，让车有更好的通过性。

另外，离地间隙大的车一般会给驾驶者更好的视野，视野更开阔。

缺点是随着离地间隙的增加，整车重心会增加，削弱高速行驶的稳定性。

车辆离地间隙小的优缺点：好处是离地间隙小，车辆重心自然会下降，在路上行驶会变得相对安全，更加平稳。

在私家路上开车会提高安全系数。

缺点是车的通过性变差，容易拖底盘。

这取决于车辆的用途和路面。

一般来说，在城市道路良好的情况下，离地间隙小的车辆可以增加稳定性和舒适性。

如果长期在海外跑或者在路况较差的地区行驶，考虑到车辆的越野性能，可以选择离地间隙较大的车辆，避免切割底盘。

具体情况可以选择。

最小离地间隙105mm，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

离地间隙大的优缺点：优点是离地间隙大，使车有更好的通过性。

另外，离地间隙大的车一般会给驾驶员更好的视野，视野会更开阔。

缺点是随着离地间隙的增加，整车重心会增加，削弱高速行驶的稳定性。

车辆离地间隙小的优缺点：优点是离地间隙小，车辆重心自然会下降，在路上行驶会变得相对安全，更加平稳。

在专用道路上行驶会提高安全系数。

缺点是车的通过性变差，容易拖底盘。

这取决于车辆的用途和路面。

一般来说，在城市路面良好的情况下，离地间隙小的车辆可以增加稳定性和舒适性。

汽车悬架的分类

汽车悬架的分类
悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。

汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。

1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。

2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。

3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。

它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。

4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。

5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。

其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬
架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

汽车悬架的分类及特点

汽车悬架的分类及特点汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的主要功能是减震、支撑车身，保证车辆在行驶过程中的稳定性和平稳性。

根据悬架的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。

一、独立悬架独立悬架又称为独立式悬架，是指车辆的每个车轮都有独立的悬挂系统，彼此之间没有直接的连接。

独立悬架的特点是每个车轮都能够独立地对路面的不平进行响应，因此它能够提供更好的悬挂性能和行驶舒适性。

1. 麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是一种常见的独立悬架形式，它通过弹簧和减震器支撑车身，保持车轮与车身的相对位置。

麦弗逊式悬架具有结构简单、可靠性高的特点，适用于大多数中低档轿车。

2. 双叉臂式悬架：双叉臂式悬架是一种运动性能较好的独立悬架形式，它通过两条弯曲的臂杆连接车轮和车身，可以提供较好的悬挂刚度和稳定性。

双叉臂式悬架常用于高档轿车和跑车。

3. 多连杆式悬架：多连杆式悬架是一种复杂的独立悬架形式，它通过多条连杆连接车轮和车身，可以提供更好的悬挂性能和操控稳定性。

多连杆式悬架常用于高档轿车和SUV。

二、非独立悬架非独立悬架是指车辆的两个车轮之间有直接的连接，一个车轮的运动会影响到另一个车轮。

非独立悬架的特点是结构简单、成本低廉，但悬挂性能和行驶舒适性较差。

1. 轴悬架：轴悬架是一种常见的非独立悬架形式，它通过一个横向的轴连接车轮，两个车轮之间没有独立的悬挂系统。

轴悬架适用于商用车和越野车等需要承载重物和通过复杂路况的车辆。

2. 拖曳臂悬架：拖曳臂悬架是一种非常简单的非独立悬架形式，它通过一条横向的臂杆连接车轮，可以提供一定的悬挂刚度和稳定性。

拖曳臂悬架常用于低档轿车和经济型车辆。

总结起来，独立悬架适用于追求悬挂性能和行驶舒适性的车辆，而非独立悬架适用于经济型车辆和需要承载重物的车辆。

在选择汽车时，消费者可以根据自己的需求和预算来选择合适的悬架类型。

同时，随着科技的发展，越来越多的汽车悬架采用了电子控制和可调节的设计，可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，进一步提升悬挂性能和行驶舒适性。

汽车悬挂系统分类

汽车悬挂系统分类汽车悬挂系统是指连接车身和车轮的重要部件，它承载着车身的重量并提供支撑和缓冲作用，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

根据悬挂系统的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬挂系统分为以下几类：独立悬挂系统、非独立悬挂系统、主动悬挂系统和被动悬挂系统。

一、独立悬挂系统独立悬挂系统又称为独立悬架系统，是指每个车轮都有独立的悬挂装置，彼此之间没有直接的连接。

这种悬挂系统能够使每个车轮独立地对路面的不平进行反应，提高了车辆的通过性和操控性能。

常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂系统、双叉臂悬挂系统、多连杆悬挂系统等。

1. 麦弗逊悬挂系统麦弗逊悬挂系统是最常用的独立悬挂系统之一，它由减震器、弹簧、悬挂臂等组成。

它的特点是结构简单、重量轻、成本低，同时具有较好的悬挂性能和操控稳定性。

2. 双叉臂悬挂系统双叉臂悬挂系统是一种常见的独立悬挂系统，它由两根上下交叉的悬挂臂和减震器组成。

这种悬挂系统能够有效地减少车身的滚动和俯仰，提高车辆的稳定性和操控性能。

3. 多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统是一种高级的独立悬挂系统，它由多个悬挂臂和减震器组成。

这种悬挂系统能够提供更加精确的悬挂控制，提高车辆的操控性和舒适性。

二、非独立悬挂系统非独立悬挂系统是指车轮之间存在直接的连接，它们共享一套悬挂装置。

这种悬挂系统相对于独立悬挂系统来说结构简单、成本低，但对路面的适应性较差。

常见的非独立悬挂系统包括扭力梁悬挂系统、拖曳臂悬挂系统等。

1. 扭力梁悬挂系统扭力梁悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统，它由一根横置的扭力梁连接车轮。

这种悬挂系统结构简单、重量轻，但对路面的适应性较差，容易产生颠簸和摇晃。

2. 拖曳臂悬挂系统拖曳臂悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统，它由一根横置的拖曳臂连接车轮。

这种悬挂系统在结构上比扭力梁悬挂系统更为复杂，但对路面的适应性和悬挂控制性能较好。

三、主动悬挂系统主动悬挂系统是指能够主动调节悬挂刚度和减震力的悬挂系统。